大學(xué)生運(yùn)輸行業(yè)實(shí)習(xí)周記范文工作報告

1、大學(xué)生運(yùn)輸行業(yè)實(shí)習(xí)周記范文實(shí)習(xí)第一周起止日期：6 月 4 日 -6 月 10 日實(shí)習(xí)崗位：調(diào)度中心具體職務(wù)：調(diào)度長崗位任務(wù)：通過汽車運(yùn)輸方式將廠內(nèi)需出庫的鋼材配送到指定到站以及廠內(nèi)生產(chǎn)所需的原材料承運(yùn)回廠的運(yùn)輸過程中所進(jìn)行的車輛調(diào)度工作。一周一下子就過去啦，這一周我在廣州市韶鋼港務(wù)有限公司的北區(qū)調(diào)度中心實(shí)習(xí)，我深深地體會到要想在實(shí)習(xí)中有收獲，就必須勤問、勤學(xué)、勤做。因此，通過一周的實(shí)習(xí)，我對韶鋼物流系統(tǒng)的操作流程有了大概的了解。在這里主要負(fù)責(zé)車輛的調(diào)度工作，具體就是派單和與其他部門的溝通。其中派單是調(diào)度中心的最主要工作，在實(shí)習(xí)過程中， 我有不懂的就會主動向值班的同事請教，她們也會非常樂意地向我

2、解答問題，在請教過程中我也學(xué)會了怎么樣與別人溝通。實(shí)習(xí)期間，我了解到韶鋼集團(tuán)的車輛有一小部分是自己公司的，大部分是外包的車輛，不過外包的車輛要服從韶鋼集團(tuán)的管理，共有車輛400 多臺。這些車輛主要將鋼材銷往廣東省的珠三角地區(qū)，然后從珠三角拉回煤礦等原材料，達(dá)到雙程運(yùn)輸?shù)哪康模欣诠?jié)約物流成本。而省外主要以江西、湖南兩個省為主，且是單程運(yùn)輸。運(yùn)輸?shù)穆肪€是固定的，司機(jī)必須按固定線路行駛車輛。在調(diào)度中心印制的單據(jù)有：出庫通知單、轉(zhuǎn)倉單、車輛調(diào)運(yùn)單、韶鋼在港物資提運(yùn)單、礦單。調(diào)度的車輛有廂式車、欄板車、平板車三種類型。在調(diào)度中心實(shí)習(xí)一周學(xué)到的就是以上一些知識。實(shí)習(xí)第二周起止日期：6 月 11 日 -

3、6 月 17 日實(shí)習(xí)崗位：調(diào)度中心具體職務(wù)：值班員崗位任務(wù)：負(fù)責(zé)對區(qū)內(nèi)各類情況的監(jiān)控及錄像、責(zé)任區(qū)內(nèi)監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備的保養(yǎng)、相關(guān)監(jiān)控表格的記錄。保障監(jiān)控系統(tǒng)的正常運(yùn)行，發(fā)現(xiàn)異常及時反映。對進(jìn)入車場的重車進(jìn)行全面跟蹤，準(zhǔn)確填寫臺帳，詳細(xì)記載相關(guān)事項。卸料現(xiàn)場異常時信息的反饋。及時、準(zhǔn)確填寫卸車通知單，監(jiān)督進(jìn)入車場的車輛按規(guī)定停放，維持車場內(nèi)良好秩序，待接到準(zhǔn)卸通知時，按照車輛排隊的先后順序通知司機(jī)進(jìn)入指定地點(diǎn)卸車。在曲江停車場實(shí)習(xí)一周下來，我對這里的工作內(nèi)容有一定的了解，這里主要負(fù)責(zé)兩部分的工作：車輛進(jìn)出管理和卸車管理。在進(jìn)出管理這個職務(wù)上，是通過司機(jī)打電話過來闡述自己在車輛行駛途中停車的原因，記錄

4、下相關(guān)情況。常見的原因有：車輛加水停車、交警查車或扣車、道路堵車、發(fā)生交通事故、司機(jī)休息、車輛維修等等。對于卸車管理，主要是根據(jù)廠內(nèi)卸車情況，適時適量地通知司機(jī)出場卸車，在出場前，司機(jī)要在調(diào)度室取得韶鋼港務(wù)公司汽車出場憑證后才被放行。 司機(jī)領(lǐng)到出場憑證后在一小時內(nèi)到卸車現(xiàn)場并先交在港物資提運(yùn)單和稱量小票到簽收班驗(yàn)收、確認(rèn)。在車場停留的車輛主要有廂式大車、欄板大車、少量平板車，這些車輛均滿載煤礦或鋼材。滿載煤礦的車輛稱為車場待卸車輛，北區(qū)調(diào)度中心就是根據(jù)車場待卸車輛和現(xiàn)場待卸車輛以及現(xiàn)有可調(diào)度車輛進(jìn)行安排車輛的調(diào)度工作?？傊谕＼噲鲋饕?wù)對象是司機(jī)，這里鍛煉到我的溝通技巧，實(shí)習(xí)工作較為單調(diào)，

5、我體會到要用耐心的態(tài)度來對待，這一點(diǎn)很重要，不然會覺得很枯燥無聊，有時工作量多，有時工作量少，所以我要適應(yīng)這種工作。實(shí)習(xí)第三周起止日期：6 月 18 日 -6 月 24 日實(shí)習(xí)崗位：監(jiān)控中心具體職務(wù)：監(jiān)控操作員崗位任務(wù)：運(yùn)用gps 等技術(shù)裝備對車輛、船舶和現(xiàn)場完成監(jiān)管、信息聯(lián)系和統(tǒng)計分析等工作。在監(jiān)控中心實(shí)習(xí)一周，我了解了監(jiān)控中心的職責(zé)，掌握了一定的操作技能。在那里班長和員工們都很主動的教我工作內(nèi)容，我通過結(jié)合自己的理解和判斷，對工作過程中出現(xiàn)的一些新情況該如何處理均有了把握。作為監(jiān)控中心的值班員最主要的任務(wù)是負(fù)責(zé)對廢鋼實(shí)時跟蹤，利用吉碼系統(tǒng)對廢鋼運(yùn)輸車輛的運(yùn)行軌跡、車速進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控，防止隨意

6、改變行駛路線、隨意停放在偏僻小區(qū)、中途卸廢鋼、往車輛加廢渣等異常情況的發(fā)生。還有對車輛歷史軌跡查詢，進(jìn)行歷史軌跡跟蹤，發(fā)現(xiàn)異地卸貨、卸錯到站、修車、更換車輛承運(yùn)等異常及時匯報處理并做好記錄。我在工作中有嘗試地去跟蹤過歷史軌跡，發(fā)現(xiàn)要細(xì)心地去做，不然會很容易錯過跟蹤。在吉碼車輛跟蹤定位系統(tǒng)里安裝了報警系統(tǒng)，我們根據(jù)實(shí)時接受、處理物流車輛在運(yùn)作過程中的違規(guī)及異常情況，進(jìn)行接警處理。除上面的工作外還要做上個班次的車輛進(jìn)出場管理臺賬（卸車及時率）， 這主要是在對司機(jī)管理的一種途徑，不按照規(guī)定時間、地點(diǎn)卸車的司機(jī)會被考核。接聽電話，解答車隊、船務(wù)公司、業(yè)務(wù)人員提出的關(guān)于車輛、船舶的位置、速度等實(shí)時信息的

7、問題; 處理相關(guān)異常事宜，并及時跟進(jìn)處理、匯報等等?？傊?， 監(jiān)控中心的工作相對停車場復(fù)雜且量多一點(diǎn)，這讓我們在實(shí)習(xí)過程中受益匪淺。上面幾點(diǎn)是我在監(jiān)控中心實(shí)習(xí)一周的心得體會。實(shí)習(xí)第四周起止日期：6 月 25 日 -7 月 1 日實(shí)習(xí)崗位：火車業(yè)務(wù)組具體職務(wù)：業(yè)務(wù)操作員崗位任務(wù)：負(fù)責(zé)通過火車運(yùn)輸方式將客戶所采購的鋼材送達(dá)指定到站所進(jìn)行的車皮申報、對位、裝車等調(diào)度工作。在 xx 工業(yè)站實(shí)習(xí)一周下來，這里主要負(fù)責(zé)打印銷售部業(yè)務(wù)人員開具的 產(chǎn)品出庫通知單， 并按銷售部編制的序號（ 板材運(yùn)單按倉庫確認(rèn)號 ） 于每日上午12 點(diǎn)前將經(jīng)與倉庫溝通好能裝車運(yùn)單情況，在鐵路客戶服務(wù)系統(tǒng)中申報請求車計劃?；疖嚇I(yè)務(wù)員每日下午16： 30 分-18： 30左右，在鐵路客戶服務(wù)系統(tǒng)中跟蹤、落實(shí)廣鐵集團(tuán)對請求車的承認(rèn)情況，并及時編制裝車計劃給鐵運(yùn)部調(diào)度安排車皮到相應(yīng)倉庫裝車。 倉庫按鐵路裝車方案組織裝完車，火車業(yè)務(wù)員及時打印相應(yīng)單據(jù) （ 出庫重量憑證及明細(xì)（ 板材 ） 、 質(zhì)保書、 出廠證、 貨物運(yùn)單等 ） ，并傳送到馬壩車站貨運(yùn)室駐工業(yè)站人員處，同時通知鐵運(yùn)公司裝車質(zhì)量檢查員到倉庫（板材庫 ）檢查裝車質(zhì)量達(dá)標(biāo)后，及時通知鐵運(yùn)部調(diào)度把重車拖出工業(yè)站?！狙由扉喿x】實(shí)習(xí)周記的寫作注意事項1. 表中實(shí)習(xí)主要內(nèi)容、頂崗實(shí)習(xí)報告部分要求電腦打印