公路養(yǎng)護(hù)技師試題

1、第 一 章 公 路 路 線 概 述一、填空、選擇、判斷題： 1 、公路的五個(gè)等級(jí)：高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路。2 、我國(guó)公路網(wǎng)分為：高速、一級(jí)、二級(jí)公路為公路網(wǎng)的骨干線，三級(jí)公路 為公路網(wǎng)的基本線，四級(jí)公路為公路網(wǎng)的支線。3、交通量是公路分級(jí)和確定公路等級(jí)制的主要依據(jù)。4、各級(jí)公路主要技術(shù)指標(biāo)：計(jì)算行車(chē)速度、行車(chē)道寬度、路基寬度、極限最 小平曲線半徑、停車(chē)視距、最大縱坡。5 、路基寬度由行車(chē)道、中間隔離帶、路緣帶、路肩組成。6 、極限最小曲線半徑：隨計(jì)算行車(chē)速度、橫向力系數(shù)、超高橫坡度的大小而定。 7 、公路的組成部分：路基、路面、橋梁、涵洞、渡口碼頭、隧道。8 、高級(jí)路

2、面有：水泥混凝土路面、瀝青混凝土路面。9 、次高級(jí)路面有：瀝青灌入式、瀝青表面處治。10 、單孔跨徑小于 5 米的，多孔跨徑小于 8 米的叫涵洞。三、名詞解釋?zhuān)?、高速公路 ：一般能適應(yīng)年平均晝夜汽車(chē)交通量為 25000 輛，為連接特殊重 要的政治、經(jīng)濟(jì)中心，專(zhuān)供汽車(chē)分道高速行駛，并全部控制出入的公路。2 、一級(jí)公路 ：一般能適應(yīng)年平均晝夜汽車(chē)交通量為 輛，為連接重要的政治、 經(jīng)濟(jì)中心和通往重要的工礦區(qū)，可供汽車(chē)分道高速行駛，并部分控制出入部 分立體交叉的公路。3、交通量： 一定時(shí)間內(nèi)（每小時(shí)或每晝夜）通過(guò)公路某一橫斷面的往返車(chē)輛 數(shù)，是公路分級(jí)和確定公路等級(jí)得知要依據(jù)。4 、計(jì)算行車(chē)速度：

3、在氣候和交通量正常時(shí)， 汽車(chē)運(yùn)行只受公路自身?xiàng)l件 （ 何要素、路面狀況、附屬設(shè)施）影響時(shí)，一般駕駛員能保持安全和舒適行駛 的最大行車(chē)速度。5、停車(chē)視距 ：從駕駛員發(fā)現(xiàn)障礙物、立即采取措施，到汽車(chē)沿著行車(chē)方向行 駛到障礙物前安全停車(chē)，所需的最短距離稱(chēng)為停車(chē)視距。第二章 路面概述 一、填空、選擇、判斷題：1 、行車(chē)對(duì)路面的作用力：垂直力、水平力、震動(dòng)力。2 、自然因素對(duì)路面的影響有：水的影響、溫度的影響、日光的影響。3 、水是影響路面強(qiáng)度與穩(wěn)定性的自然因素中最主要的因素。4、路面應(yīng)滿足的基本要求：強(qiáng)度、穩(wěn)定性、平整度、抗滑性、少塵性。5 、路面的穩(wěn)定性分為：水穩(wěn)定性、溫度穩(wěn)定性、時(shí)間穩(wěn)定性三種。6

4、 、路面墊層按設(shè)置目的分為：穩(wěn)定層、隔離層、防凍層、輔助層。7 、 路面按照結(jié)構(gòu)和使用材料（路面的使用品質(zhì)）分：高級(jí)路面、次高級(jí)路 面、中級(jí)路面、低級(jí)路面。8 、路面按照行車(chē)荷載下的力學(xué)性質(zhì)分為：柔性路面、剛性路面。9 、路面結(jié)構(gòu)層大致分為：面層、基層、墊層三個(gè)部分。10 、柔性路面具體指：瀝青路面、碎（礫）石路面、塊石路面。二、判斷題： 1 、垂直力產(chǎn)生彎沉變形對(duì)路面影響最大，作為路面設(shè)計(jì)主要 指標(biāo)。 2 、水平力集中在表層剪切變形，與路面厚度無(wú)關(guān)，與材料抗剪強(qiáng)度 有關(guān)。3 、路面再重復(fù)荷載的作用下，材料的破壞強(qiáng)度要比一次荷載的破壞強(qiáng)度低 許多，路面的疲勞強(qiáng)度低于路面的極限強(qiáng)度。4 、墊層起

5、到平整層作用，即隔離層、隔溫層作用5 、剛性路面指水泥混凝土路面。6、高速、一二級(jí)公路使用高級(jí)路面，面層類(lèi)型主要有瀝青混凝土、熱拌瀝青 碎石。 三、名詞解釋?zhuān)郝访嫠€(wěn)性：路面在水的影響下，保持原有強(qiáng)度的能力。四、簡(jiǎn)答題：1、水對(duì)路面的影響 ：路面積水、表面水膜會(huì)降低路面摩阻系數(shù)，影響行車(chē)速 度；路面積雪、結(jié)冰會(huì)降低路面摩阻系數(shù)，危及行車(chē)安全；對(duì)中低級(jí)路面， 積水或滲水將直接影響路面、路基的強(qiáng)度，出現(xiàn)泥濘、坑槽、車(chē)轍、翻漿等 病害，甚至交通中斷；由于礦料與水的結(jié)合力高于與瀝青的結(jié)合力，水通過(guò) 瀝青臘進(jìn)入石料表面，逐步將瀝青剝離失去粘結(jié)力；水分過(guò)少，中低級(jí)路面， 易產(chǎn)生揚(yáng)塵、露骨、松散、形成坑槽。

6、2 、溫度對(duì)路面的影響 ：高溫會(huì)使瀝青材料呈塑性，瀝青路面易發(fā)軟、泛油； 低溫會(huì)使瀝青材料呈脆性，瀝青路面易裂紋、裂縫；季凍地區(qū)，路面、路基 可產(chǎn)生不均勻凍漲、凍裂；入冬前后，負(fù)溫、水、土的共同作用是土基水分 集聚，春融路基產(chǎn)生翻漿導(dǎo)致路面破壞；溫度急劇變化，可是水泥混凝土路 面溫差應(yīng)力過(guò)達(dá)而破壞。3、路面應(yīng)滿足的基本要求 ：強(qiáng)度：路面結(jié)構(gòu)層對(duì)行車(chē)和在作用下產(chǎn)生抵抗變 形的能力，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和厚度要合理，不致產(chǎn)生過(guò)大變形。穩(wěn)定性：路面 保持強(qiáng)度的能力，穩(wěn)定性好路面強(qiáng)度變化幅度小。平整度：路面平整行車(chē)阻 力和震動(dòng)力就會(huì)減少抗滑性：即路面有足夠的粗糙性。少塵性。4 、路面的結(jié)構(gòu)層作用和要求 ：面層

7、：直接承受行車(chē)荷載和各種自然因素影 響。有足夠的抵抗行車(chē)水平力、沖擊力的強(qiáng)度和水、溫穩(wěn)定性以及平整度、 抗滑性?；鶎樱涸诿鎸踊蚵?lián)結(jié)層下，承受荷載的主要層次。應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、 穩(wěn)定性。因具有良好的應(yīng)力傳遞性能，將應(yīng)力傳遞給墊層或土基。墊層：具 有良好的水、溫穩(wěn)定性。5 、柔性路面力學(xué)特點(diǎn) ：在荷載作用下彎沉變形較大，路面結(jié)構(gòu)本身抗彎強(qiáng) 度小，荷載作用下產(chǎn)生積累殘余變形。它的破壞取決于極限垂直變形和水平 彎拉應(yīng)力。 6、剛性路面力學(xué)特點(diǎn)： 在行車(chē)荷載作用下產(chǎn)生板結(jié)作用，抗彎 拉強(qiáng)度和彈性模量較其他路面材料大的多，故呈加大的剛性。它在荷載作用 下彎沉變形較小，它的破壞取決于荷載作用下產(chǎn)生的極限彎拉強(qiáng)

8、度。第三章 常用筑路材料 一、填空、選擇、判斷題：1、土按照物理特性及工程特點(diǎn)分為 ：砂土、重粘土、砂性土、粉性土、粘性 土。砂性土、粘性土是路基用土的優(yōu)良用土。2、公路用砂的主要物理特征有 ：視密度、密度、級(jí)配、細(xì)度模數(shù)、有害雜質(zhì)。3 、石灰按照氧化鎂含量分為鈣質(zhì)石灰和鎂質(zhì)石灰兩大類(lèi)。4、生石灰按照氧化鈣加氧化鎂含量和未消解石灰含量分為三個(gè)等級(jí)。5、消石灰按照氧化鈣和氧化鎂含量、 細(xì)度、含水量分為三個(gè)等級(jí)。 70%5mm17%6、衡量砂子的顆粒性質(zhì)有： 級(jí)配、細(xì)度模數(shù)。級(jí)配有連續(xù)級(jí)配和間斷級(jí)配兩 種。 7、按細(xì)度模數(shù)大小砂子分為 ：粗砂（）、中砂（）、細(xì)砂（）、特細(xì)砂（）. 8、公路工程用碎

9、 （礫）石的強(qiáng)度用壓碎值表示， 壓碎值越大表示顆粒越軟弱。 9、路面常用的結(jié)合料分為無(wú)機(jī)結(jié)合料和有機(jī)結(jié)合料兩大類(lèi)。10 、影響水泥強(qiáng)的的因素：水泥的細(xì)度、拌和時(shí)的用水量、養(yǎng)生溫度、外摻 劑。 11 、針入度、延度、軟化點(diǎn)是檢驗(yàn)石油瀝青技術(shù)性質(zhì)的三大指標(biāo)。12 、道路石油瀝青的延度不應(yīng)小于 40cm。13、石油瀝青 A-60、 A-100 的軟化點(diǎn)不低于 40-50C.14 、石油瀝青 A-140 A-180 的軟化點(diǎn)不小于 25C.15 、鋼材按照化學(xué)成分分為碳素鋼、合金鋼16、碳素鋼分為高碳鋼、重碳鋼、低碳鋼。17、鋼材按照冶煉方法分：平爐鋼、轉(zhuǎn)爐鋼、電爐鋼。18 、鋼材按照用處分為：結(jié)構(gòu)鋼

10、、工具鋼、特殊鋼。二、判斷題： 1 、級(jí)配越好，砂的孔隙率越小，拌制的混凝土或砂漿質(zhì)量越 好。2、細(xì)度模數(shù)越大說(shuō)明砂子越粗，細(xì)度模數(shù)越小說(shuō)明砂子越細(xì)。3、路面常用的結(jié)合料中的無(wú)機(jī)結(jié)合料是通過(guò)化學(xué)反應(yīng)來(lái)發(fā)揮強(qiáng)度的。4、水泥顆粒越細(xì)，凝結(jié)應(yīng)化速度越快，早期強(qiáng)度越高。5、高溫下水泥強(qiáng)度增長(zhǎng)很快，低溫時(shí)顯著減慢。6、水泥加入石膏，可起到緩凝作用；加入氯化鈣或氯化鈉，可起速凝作用。7、針入度越小，表示瀝青的稠度大，粘結(jié)力越好。8、延度越大，表示瀝青抵抗外力作用的變形的能力越好。9、砂土添加一些粘性高的土予以改善壓實(shí)效果。10 、分性土及易產(chǎn)生翻漿。11、軟化點(diǎn)反映瀝青的溫度穩(wěn)定性，用環(huán)球法法測(cè)定。12、

11、堿性石料與瀝青的結(jié)合最好。三、名詞解釋?zhuān)?、比重 ：在絕對(duì)密實(shí)狀態(tài)下，材料單位體積重量與同體積水（ 4c）之比，稱(chēng) 比重。2、容重 ：材料在自然條件下，單位體積的重量稱(chēng)為容重。3、孔隙率： 材料孔隙的體積占材料總體積的百分率稱(chēng)空隙率。4 、視密度： 在規(guī)定條件下，固體材料單位表面體積（包括材料實(shí)體和閉口 孔隙體積）的質(zhì)量，簡(jiǎn)稱(chēng)視密度。5、密度 ：在規(guī)定條件下，固體材料單位體積（包括材料實(shí)體和孔隙體積）的 質(zhì)量，稱(chēng)密度。6 、級(jí)配： 礦料粒徑分級(jí)和各級(jí)礦料重量的分配比稱(chēng)為級(jí)配。7 、細(xì)度模數(shù) ：各篩（）累計(jì)篩余之和與 100 之比稱(chēng)為系度模數(shù)。8、針入度 ：測(cè)定道路石油瀝青粘結(jié)力，采用針入度指標(biāo)

12、，并一針入度作為劃 分道路石油瀝青標(biāo)號(hào)的主要依據(jù)。針入度是一個(gè)條件粘度，即在溫度 25c、荷 載 100g、時(shí)間 5s 的條件下，用標(biāo)準(zhǔn)瀝青稠度儀貫入瀝青式樣的深度， 以 110mm 為單位表示。針入度越小，表示瀝青的稠度大，粘結(jié)力越好。9、延性（延度）：瀝青受到外力作用發(fā)生變形而不被破壞的能力，即瀝青的 塑性，以延度表示，采用延度儀測(cè)定。在溫度 25c、延伸速度 5cmmin 的條 件下，把瀝青試樣拉斷時(shí)的長(zhǎng)度，以 cm 表示，是一種條件指標(biāo)。延度越大， 表示瀝青抵抗外力作用的變形的能力越好，道路石油瀝青的延度不應(yīng)小于 40cm。10、軟化點(diǎn) ：瀝青由固態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簯B(tài)有何大的溫度間隔，瀝青處在

13、粘滯狀態(tài) 時(shí)的一種條件溫度作為軟化點(diǎn)，軟化點(diǎn)是瀝青感溫性的一個(gè)指標(biāo)，用環(huán)球法 測(cè)定。四、簡(jiǎn)答題：1、砂土的物理性質(zhì)及工程特點(diǎn) ：沒(méi)有塑性，透水性好，毛細(xì)水上升度小，顆 粒之間摩阻力高。修筑路基水穩(wěn)性好，因粘度低，容易松散，壓實(shí)較困難， 應(yīng)適當(dāng)添加一些粘度高的土改善。2、砂性土的物理性質(zhì)及工程特點(diǎn)： 性質(zhì)介于砂土與粘土之間，兼有兩者的有 利條件，粗細(xì)顆粒比較均勻，級(jí)配適宜。用于填筑路基，經(jīng)壓實(shí)后，不僅強(qiáng) 度高， 且穩(wěn)定性好， 施工宜比較方便， 具有晴天不揚(yáng)塵， 雨天不泥濘的特點(diǎn)， 是比較理想的路基用土。3、粘性土 ：毛細(xì)水上升比較明顯，同時(shí)塑性指數(shù)較高，不易粉碎，再粘性土 施工中如果注意良好的排

14、水和碾壓也能獲得較好的路基。4、石灰使用過(guò)程中注意事項(xiàng) ：生石灰儲(chǔ)存時(shí)間不易過(guò)長(zhǎng)，易在生產(chǎn)后三個(gè)月 投入使用；生石灰使用前 7-10d 應(yīng)加水熟化成石灰粉，加水量應(yīng)使石灰充分 熟化又不過(guò)濕成團(tuán)為度。把未消解的欠火石灰和過(guò)火石灰篩除，以免在路中 留下隱患；石灰在運(yùn)輸、儲(chǔ)存、使用過(guò)程中應(yīng)注意安全。5、水泥強(qiáng)度增長(zhǎng)規(guī)律 ：水泥強(qiáng)度隨硬化齡期而逐漸增長(zhǎng)， 3-7d 的早期強(qiáng)度 增長(zhǎng)很快， 28d 以后便顯著減慢，通常在規(guī)定溫度、濕度條件下 3、7 及 28d 齡期為測(cè)定水泥和水泥混凝土的標(biāo)準(zhǔn)齡期，如果保持適當(dāng)適度、溫度，水泥 強(qiáng)度在幾個(gè)月、幾年后還會(huì)有所增長(zhǎng)。6、影響水泥強(qiáng)的的因素 ：水泥的細(xì)度； 拌

15、和時(shí)的用水量， 水灰比較小強(qiáng)度高， 在不影響施工和易性的情況下用較小的水灰比；養(yǎng)生溫度，高溫下強(qiáng)度增長(zhǎng) 很快；外摻劑，促凝劑或緩凝劑能改變水泥凝結(jié)的硬化速度的；水泥運(yùn)輸和 儲(chǔ)存注意防潮，儲(chǔ)存不宜太久，一般不超過(guò)三個(gè)月。7、普通水泥的特性和適用范圍 ：早期強(qiáng)度高，水熱化大，耐凍性好，耐熱性 差，耐腐蝕和耐水性差。使用地上、地下和水中結(jié)構(gòu)，包括有反復(fù)結(jié)冰的結(jié) 構(gòu)。不宜用于大體積混凝土和受化學(xué)作用及海水侵蝕的工程，也不宜用于有 水壓的工程。8、礦渣水泥的特性和適用范圍： 早期強(qiáng)度低，后期強(qiáng)度高；水熱化小，耐熱 性好，耐水性及硫酸鹽類(lèi)侵蝕較好，抗凍性差，干縮性較大。優(yōu)先用于耐熱 性要求的混凝土結(jié)構(gòu)，適

16、用于大體積混凝土的結(jié)構(gòu)，但不是用于早期強(qiáng)度較高的工程和受凍融循環(huán)、干濕交替的工程 第四章 瀝青路面 一、填空、選擇、判斷題：1 、瀝青路面按照礦料組成不同（強(qiáng)度形成）分為：密實(shí)式、嵌擠式兩種。2 、瀝青表面處治依據(jù)行車(chē)密度、交通組成和路面類(lèi)型可分為：?jiǎn)螌邮剑ǎ?、 雙層式（）、三層時(shí)（）。3 、表面處治的施工方法有：層鋪法、拌和法兩種。4 、表面處治的層鋪法按照施工序不同分為：先油后料法、先料后油法兩種。 一般先油后料法。5、根據(jù)瀝青貫入深度的不同，瀝青貫入式路面分為：深貫入式（ 6-8cm）、淺 貫入式（ 4-6cm）兩種。6、瀝青混凝土按照攤鋪時(shí)溫度分為：熱拌熱鋪、熱拌冷鋪兩種。7 、瀝青

17、混凝土按照生產(chǎn)上最大粒徑不同分為：粗粒式（最大粒徑 30-35mm）、 中粒式（最大粒徑 20-25mm）、細(xì)粒式（最大粒徑 10-15mm）、瀝青砂（最大粒 徑 5mm）。8、瀝青混凝土的組成材料有：瀝青材料、碎石或礫石（粗級(jí)料80-5mm）、砂（細(xì)級(jí)料）、礦粉（填料小于 ）。9、瀝青碎石路面施工方法：熱拌熱鋪、熱拌冷鋪、冷拌冷鋪。10 、瀝青碎石混合料可做瀝青路面的連接層和基層，也可做不透水瀝青路面 的磨耗層或防水層。11 、熬制瀝青（渣油）包括：預(yù)熱、脫水、加溫、保溫、儲(chǔ)藏。12 、瀝青路面質(zhì)量控制和檢查內(nèi)容：材料質(zhì)量檢查、礦料質(zhì)量檢查、施工機(jī) 械和設(shè)備檢查、基層質(zhì)量檢查、施工中外形檢查

18、。13 、對(duì)瀝青路面外形尺寸檢查包括：標(biāo)高、寬度、厚度和平整度。14、瀝青路面竣工質(zhì)量檢查內(nèi)容：厚度、壓實(shí)度、平整度、寬度、中線高程、橫坡度、瀝青用量。15、采用層鋪法的有：瀝青表面處治、瀝青灌入式。16 、瀝青路面碾壓分為：初壓、復(fù)壓、終壓。 17 、瀝青混凝土油石比測(cè)驗(yàn) 用抽提實(shí)驗(yàn)法。二、判斷題 ： 1 、瀝青貫入式路面屬于嵌擠式一類(lèi)瀝青路面。 2 、瀝青混凝 土的強(qiáng)度是按照密實(shí)度原則構(gòu)成的。 3 、瀝青碎石路面所用瀝青的稠度可較 瀝青混凝土低。 4 、冷鋪混合料所用瀝青的稠度較熱鋪為低。 5 、融化瀝青 桶時(shí)，先打開(kāi)大小桶蓋， 大口在下小口在上。 6 、噴灑瀝青應(yīng)當(dāng)順風(fēng)操作。 7 、 一

19、定數(shù)量的礦粉是瀝青混凝土的一個(gè)顯著特點(diǎn)。 8 、瀝青混凝土強(qiáng)度構(gòu)成以 粘結(jié)力為主。 9 、在氣溫較高和交通繁重的條件下，凡細(xì)粒瀝青混凝土應(yīng)選 用稠度較高的瀝青。 10 、砂質(zhì)應(yīng)清潔、堅(jiān)硬，含泥量不大于 4%/ 11、石粉粒 徑小于 的成分不應(yīng)少于 80%，水泥、消石灰分也可作礦粉。 12 、瀝青混凝土 路面冷卻到 50 度以下才可開(kāi)放交通。 13 、被瀝青燒傷用酒精、松節(jié)油、煤 油等擦干凈。三、名詞解釋?zhuān)?、瀝青路面： 在礦質(zhì)材料中，采用各種方式摻入瀝青材料（石油瀝青、煤瀝 青、貝巖瀝青或渣油）組成混合料，修筑而成的各種類(lèi)型路面，統(tǒng)稱(chēng)為瀝青 路面。2 、瀝青表面處治 ：瀝青（或渣油）和礦料分層

20、鋪筑、分層碾壓（或相互拌 和攤鋪后碾壓） 而成的路面面層。面層厚度一般 1-3 厘米，本身不具有強(qiáng)度， 只起到抗磨耗作用。3、瀝青混凝土路面 ：由幾種大校不同顆粒的礦料， 如碎石、機(jī)制礫石、 石屑、 砂、礦粉等，按一定比例配合，在嚴(yán)格條件下拌合，經(jīng)攤鋪碾壓成型的路面。4 、瀝青碎石路面： 由幾種大校不同顆粒的礦料，用瀝青做結(jié)合料，按一定 比例配合，均與拌合，經(jīng)壓實(shí)成型路面。5、瀝青貫如式路面 ：實(shí)在初步壓實(shí)的碎石或礫石下澆灌瀝青或渣油，在經(jīng)過(guò) 分層澆灑瀝青（或油渣）撒鋪嵌縫料及壓實(shí)而成的路面四、簡(jiǎn)答題：1、瀝青路面的特點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn) ：瀝青路面具有表面平整、不滲水，行車(chē)舒適，噪 音小，行車(chē)費(fèi)用低和養(yǎng)

21、護(hù)方便等 。缺點(diǎn) ：易受履帶車(chē)輛和堅(jiān)硬物體的作用而 破壞；表面易被磨光，影響行車(chē)安全；瀝青路面受溫度影響較明顯，夏季易 軟，冬季易脆；施工受季節(jié)和氣候影響較大。2 、瀝青路面對(duì)基層的要求 ：具有足夠的強(qiáng)度；具有良好的水穩(wěn)性；表面平 整、拱度與面層一致；與面結(jié)合良好。3 、瀝青表面處治特點(diǎn)和作用 ：瀝青表面處治厚度為 1-3cm，結(jié)夠?qū)颖旧聿痪?備強(qiáng)度，只起抗磨耗作用。作用是防止路面基層直接遭受行車(chē)作用和自然因 素的損害，從而延長(zhǎng)路面的使用年限和改善行車(chē)條件。4 、現(xiàn)油后料法施工工序 ：清掃放樣、撒第一層油、撒第一層料、碾壓、撒 第二層油、撒第二層料、碾壓、撒面層油、撒面層料、碾壓、初期養(yǎng)護(hù)。5

22、 、瀝青貫入式施工工序 ：清掃放樣 - 撒鋪礦料- 初壓- 撒油- 撒嵌 縫料 碾壓 - 初期養(yǎng)護(hù)。6 、瀝青混凝土路面的特點(diǎn) ：瀝青混凝土路面具有密實(shí)度大，整體性好，強(qiáng) 度高，抵抗自然因素破壞能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。適用于高速公路、一級(jí)公路、交通 量大的公路。要求有堅(jiān)硬的路基。強(qiáng)度對(duì)溫度很敏感，溫度穩(wěn)定性差，高溫 季節(jié)易產(chǎn)生波浪、推擠和擁包等現(xiàn)象。7、瀝青混凝土（組成材料）的技術(shù)要求 ：瀝青：瀝青混凝土可采用粘稠石油 瀝青或軟煤瀝青為結(jié)合料，在氣溫較高和交通繁重的條件下，選用稠度較高 的瀝青，反之，選用稠度較低的瀝青。 碎石或礫石：選用強(qiáng)度不低于三級(jí)、 耐磨、有棱角和與瀝青粘結(jié)力較強(qiáng)的堿性石料（石灰石

23、、白云石等） ，選用的 石料情節(jié)干燥，不應(yīng)含泥土等雜質(zhì)。粘土和灰塵含量不大于 1%。砂：天然砂、 人工砂、石屑都可以，砂質(zhì)清潔、堅(jiān)硬，不含雜質(zhì)，含泥量不大于4%。礦粉：粒徑小于 0074 的成分不小于 80%，可采用水泥、消石灰粉，但消石灰粉的含 量不的大于 4%。8 、礦粉在瀝青混凝土中的作用 ：填充混合料的孔隙；增強(qiáng)礦料和瀝青的粘 結(jié)力；顯著提高混合料的強(qiáng)度和水穩(wěn)性。9 、瀝青混凝土路面的施工工序 ：安裝路緣石 - 清掃基層和放樣 - 澆撒粘 層或透層瀝青 - 攤鋪 - 碾壓（初壓、復(fù)壓、終壓） - 開(kāi)放交通。10 、瀝青碎石路面的特點(diǎn) ：孔隙較大，一般在 10%以上；不摻或少摻礦粉， 能

24、充分發(fā)揮顆粒的嵌擠作用，提高溫度穩(wěn)定性，高溫季節(jié)不易形成波浪、推 擠、擁包；拌和攤鋪混合料較易，路面鋪筑后成型較快。缺點(diǎn)是：孔隙大， 易透水，降低石料與瀝青的粘結(jié)力；瀝青老化后，路面結(jié)構(gòu)易松散、破壞。 路面的強(qiáng)度和耐久性不如瀝青混凝土。11、瀝青加熱基地的選擇與布置一般原則 ：少占農(nóng)田，遠(yuǎn)離村鎮(zhèn)和工廠，以 保安全；基地布置應(yīng)有總體規(guī)劃，平面布局緊湊合理，確保生產(chǎn)安全，位置 應(yīng)處在當(dāng)?shù)厥┕ぜ竟?jié)主方向上，以免煙和散發(fā)的瀝青味污染生活區(qū)，影響工 作；基地應(yīng)設(shè)在平緩的山坡上，儲(chǔ)油池應(yīng)高于熬油鍋，以便輸油自流，灶前 平地與油鍋口間應(yīng)有一定搞差，便于流油裝車(chē)。12、瀝青儲(chǔ)存原則 ：不同標(biāo)號(hào)的瀝青分別存放；

25、高標(biāo)號(hào)瀝青應(yīng)存放地勢(shì)較高， 低標(biāo)號(hào)瀝青應(yīng)放在平整堅(jiān)實(shí)的土地上，不靠近火源，夏季遮蓋；較稀的瀝青 可用儲(chǔ)油池儲(chǔ)存，要注意防水。13、瀝青脫水加溫的注意事項(xiàng) ：在瀝青脫水加溫時(shí)，為防溢鍋，加速攪拌并 加入肥皂水；嚴(yán)格控制溫度，以防老化；加熱至施工溫度后保溫時(shí)間為：煤 瀝青不超過(guò) 3 小時(shí)，道路石油瀝青不超 6 小時(shí)，當(dāng)天用完。14、瀝青路面質(zhì)量控制和檢查內(nèi)容 ：材料質(zhì)量檢查、礦料質(zhì)量檢查、施工機(jī) 械和設(shè)備檢查、基層質(zhì)量檢查、施工中外形檢查。第五章 水泥混泥土路面 一、填空、選擇、判斷題：1、水泥混凝土路面承受的應(yīng)力（作用力）有：荷載應(yīng)力、溫度應(yīng)力。2 、水泥混凝土路面接縫按位置分：橫縫、縱縫。3、

26、水泥混凝土路面接縫按功能分：縮縫、脹縫、施工縫。4 、水泥混凝土路面接縫按形式分：真縫、假縫。5、水泥混凝土路面接縫按施工方式分：平縫、企口縫。6 、水泥混凝土路面接縫材料有：接縫板、灌縫料。7 、水泥混凝土路面的構(gòu)造包括：板的平面尺寸、縱縫構(gòu)造、橫縫三個(gè)方面。 二、判斷題： 1 、一般混凝土路面施工后，要經(jīng)過(guò) 5-21 天的濕治養(yǎng)生，才能 開(kāi)放交通。 2 、彈性地基理論是水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范所采取的理論。 3 、 水泥混凝土路面設(shè)計(jì)指標(biāo)為抗折強(qiáng)度。 4 、水泥混凝土路面氣溫變化幅度大， 板厚也大，板長(zhǎng)宜短。 5 、水泥混凝土路面接縫夾縫縫寬為 3-8mm，縫深為 14-15 板厚。三、簡(jiǎn)答

27、題：1 、水泥混凝土路面優(yōu)缺點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)： 強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、耐久性好、養(yǎng)戶費(fèi) 用少、表面粗糙度好、有利于夜間行車(chē)。 缺點(diǎn) ：對(duì)水泥河水的需要量大、有接縫、開(kāi)放交通遲、修復(fù)困難、澆筑混凝土前的準(zhǔn)備工作較多2、水泥混凝土路面工作特性 ：彈性地基上的板。 荷載作用下變形小， 繞度小， 基層變形小， 彈性地基；重復(fù)荷載的作用。在重復(fù)荷載下，混凝土板反復(fù)承 受彎拉力壓力與壓應(yīng)力作用，混凝土板的破壞是疲勞引起的破壞，控制混凝 土破壞強(qiáng)度的指標(biāo)主要是抗折強(qiáng)度；溫度的影響?；炷涟逡驕夭钭兓?縮，板內(nèi)產(chǎn)生很大的溫度應(yīng)力，為消除溫度引力影響，劃分成一定尺寸的板 塊；混凝土路面對(duì)土基、基層的要求。板下土基、基層

28、要有足夠的強(qiáng)度、均 勻性和水穩(wěn)性。3、混凝土板設(shè)計(jì)內(nèi)容 ：混凝土組合料設(shè)計(jì)、路基和基層（墊層）結(jié)構(gòu)組合設(shè) 計(jì)、面層板厚設(shè)計(jì)、板的接縫尺寸和接縫構(gòu)造設(shè)計(jì)、配筋設(shè)計(jì)。第六章 各種路面 的養(yǎng)護(hù) 與維修 一、填空、選擇、判斷題： 1、碎石路面按照施工方法及灌縫材料不同分為 ：水結(jié)碎石、泥結(jié)碎石、泥水 結(jié)碎石、干壓碎石等四種。2 、水結(jié)碎石和干壓碎石又稱(chēng)填縫碎石。3 、泥結(jié)碎石路面的施工方法有灌漿法和拌和法兩種。灌漿法效果較好。4 、泥結(jié)碎石路面施工工序： 準(zhǔn)備工作- 攤鋪石料- 初步碾壓 - 灌漿- 碾壓。 5 、碎（礫）路面養(yǎng)護(hù)方法有加鋪磨耗層和保護(hù)層。6、碎（礫）石路面保護(hù)層分為穩(wěn)定保護(hù)層和松散保

29、護(hù)層兩種。7 、碎（礫）石路面穩(wěn)定保護(hù)層分為：砂土混合料與土砂封面兩種。8 、碎（礫）石路面的病害：磨耗層破壞、路面出現(xiàn)坑槽、車(chē)轍、松散、搓 板等。 9 、對(duì)碎石路面 的養(yǎng)護(hù)工作要堅(jiān)持“預(yù)防為主，防止結(jié)合”的方針。10、瀝青路面從成型到老化經(jīng)歷成型穩(wěn)定期、正常使用期、老化破壞期三個(gè) 階段。 11 、瀝青路面養(yǎng)護(hù)分為初期養(yǎng)護(hù)和日常養(yǎng)護(hù)。12 、瀝青路面常見(jiàn)病害：泛油、裂縫、裂紋、松散、麻面、坑槽、啃邊、沉 陷、脫皮、擁包。13 、混凝土路面的病害主要由接縫破壞和混凝土板破壞兩方面。二、判斷題： 1 、碎（礫）石路面的強(qiáng)度主要依靠石料的嵌擠鎖結(jié)作用。嵌 擠力的大小取決于石料的強(qiáng)度、形狀尺寸、均勻性

30、、表面粗糙程度及施工時(shí) 的碾壓質(zhì)量。 2 、碎石路面粘聚力的大小取決于灌縫料的內(nèi)聚力及其石料間 的粘結(jié)力。 3 、碎石路面的厚度 8-20cm、最小 8cm、厚度大于 15cm 時(shí)分層 鋪筑。 4 、松散保護(hù)層又叫砂礫保護(hù)層一般由于南方潮濕地區(qū)和生產(chǎn)砂礫地 區(qū)。 5 、穩(wěn)定保護(hù)層又叫砂土保護(hù)層，用砂礫和粘土做成，多由于干旱和多 風(fēng)地區(qū)。 6 、對(duì)路面的基層完好，僅面層又坑槽時(shí)，一般用挖補(bǔ)方法。 7 、 水泥混凝土路面 的養(yǎng)護(hù) 重點(diǎn)是接縫處。三、名詞解釋 ： 1 、碎石路面： 用尺寸均勻的機(jī)制碎石做主骨料，并以石渣 和石屑嵌縫及粘土或石灰土灌縫，經(jīng)壓實(shí)而成的路面，稱(chēng)碎石路面。 2、水結(jié)碎石路面

31、：用撒水碾壓，并依靠碾壓中磨碎的石粉做粘結(jié)材料的碎石 路面。 3 、泥結(jié)碎石路面 ：用單一尺寸的碎石和一定比例的塑性指數(shù)較高的 粘性土，經(jīng)碾壓密實(shí)后形成的路面稱(chēng)泥結(jié)碎石路面。橫坡度 3-4%。4、灰泥結(jié)碎石路面 ：以碎石為骨料，用一定的石灰土做粘結(jié)填縫料，經(jīng)碾壓 密實(shí)后形成的路面稱(chēng)灰泥結(jié)碎石路面。5 、干壓碎石路 ：用單一尺寸碎石做主骨料，形成嵌鎖作用，用石屑填滿碎 石間的孔隙，增加密實(shí)度和穩(wěn)定性，這種結(jié)構(gòu)和施工方法修建的路面叫干壓 碎石路面。 6、級(jí)配碎石路面 ：用粒經(jīng)大小不同的粗細(xì)礫（碎）石各占一定 比例的混合料，當(dāng)其顆粒組成符合密實(shí)級(jí)配要求時(shí)，成級(jí)配礫（碎）石，這 二者左面層時(shí)叫級(jí)配礫（

32、碎）石路面。7、磨耗層 ：磨耗層是路面表面部分，用于抵抗行車(chē)載荷和自然因素對(duì)路面的 破壞作用，提高路面平整度，有效保證路面的強(qiáng)度和平整度，延長(zhǎng)路面的使 用年限。8 、保護(hù)層 ：在磨耗層上面用砂、土材料鋪以薄層，用來(lái)減少車(chē)輪對(duì)磨耗層 的磨耗和自然因素對(duì)磨耗層的直接影響，這一層叫保護(hù)層。9 、泛油 ：高溫季節(jié)瀝青被擠出，表面形成薄油層，行車(chē)出現(xiàn)輪跡。10、麻面 ：路面嵌縫料失散出現(xiàn)小麻點(diǎn)的現(xiàn)象叫麻面。11、坑槽： 路面由于礦料失散，出現(xiàn)大小不同，深淺不一的坑凹叫坑槽。12、啃邊 ：路面邊緣在行車(chē)作用下，被壓碎破壞，參差不齊叫啃邊。13、沉陷 ：路面出現(xiàn)均云、不均勻和局部下沉現(xiàn)象，叫沉陷。14、波浪

33、 ：路面順路方向出現(xiàn)有規(guī)則的橫向起伏，形似搓板，稱(chēng)坡浪。15、脫皮 ：瀝青路面發(fā)生厚度 基本相同的成片脫落，其面積比坑槽大，這種現(xiàn)象叫 脫皮。16、油包 ：路面出現(xiàn)一塊塊 15 厘米左右的“油餅”，有的比較密集，有的斷 斷續(xù)續(xù)個(gè)別出現(xiàn)，這種現(xiàn)象叫油包。17 、擁包；路面上產(chǎn)生一道道坎的有彈性的厚度大于 3 厘米的路坎，或一塊 塊凸起的“ 山峰” 形成的油包，大多出現(xiàn)在行車(chē)帶上或行車(chē)帶兩側(cè)，這種現(xiàn)象 叫擁包。18、桿邊 ：路面邊緣面層有成片的推移與基層脫開(kāi)，向路肩方向移動(dòng)，或路 面邊緣明顯的推移使路面邊緣突起并上翹，這種現(xiàn)象叫桿邊。19 、不平整： 路面出現(xiàn)不均勻的較密集的輕微沉陷，形似碟形坑函

34、，超過(guò)平 整度允許的誤差范圍，叫不平整。20、翻漿： 瀝青路面在春融季節(jié)，首先出現(xiàn)大量潮濕斑點(diǎn)，不立即控制行車(chē)， 很快形成彈簧，呈現(xiàn)開(kāi)裂，最后翻冒泥漿，這種現(xiàn)象叫翻漿。21 、松散：路面上產(chǎn) 生大小不等，形狀不同的礦料分離松脫、結(jié)構(gòu)破壞現(xiàn)象，叫 松散。22 、錯(cuò)臺(tái) ：接縫處兩塊板垂直高度差在 8mm以 上，叫錯(cuò)臺(tái)。23、唧泥：基層材料形成泥漿從接縫處或板外邊緣擠出，板底出現(xiàn)脫空。四、簡(jiǎn)答題：1、碎石路面的優(yōu)點(diǎn) ：投資不高。 可隨交通量增長(zhǎng)分期改善 ；缺點(diǎn) ：平整度差， 易揚(yáng)塵。容易產(chǎn)生磨損、松散、脫落、露骨等病害；經(jīng)常養(yǎng)護(hù)維修的工作較 大，雨天泥濘，不適用修筑交通量大的路面。2、水結(jié)碎石路面主

35、要用于中級(jí)路面。工序 ：嵌鋪主層石料 - 不撒水碾壓 - 撒水碾壓 - 撒鋪嵌縫料。3 、級(jí)配碎（礫）石路面對(duì)石料的要求 ：有足夠的強(qiáng)度， 用于面層不低于 3 級(jí)， 由于基層不低于 4 級(jí)，細(xì)長(zhǎng)顆粒含量不低于 20%。4、磨耗層作用： 抵抗車(chē)輪荷載以及自然因素對(duì)路面的破環(huán)作用。有效的保證 路面的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，延長(zhǎng)使用年限。5、碎（礫）石路面穩(wěn)定保護(hù)層砂土混合料的施工方法 ：先將砂礫石和粘土拌 和均勻，鋪散在路上，略予碾壓，即開(kāi)放交通行車(chē)碾壓。 6 、瀝青路面養(yǎng)護(hù)作用 ： 初級(jí)養(yǎng)護(hù) ：撒鋪初級(jí)養(yǎng)護(hù)料，利用行車(chē)碾壓，在適宜 氣溫下，使瀝青在顆粒之間在均勻分布，使礦料嵌擠緊密，形成穩(wěn)定、密實(shí)、 平整

36、、不透水的油層，即達(dá)到“成型” 。日常養(yǎng)護(hù) ：發(fā)現(xiàn)病害，及時(shí)處理， 防止病害擴(kuò)大，保證車(chē)輛暢通無(wú)阻。7 、瀝青路面初級(jí)養(yǎng)護(hù)方法 ：控制行車(chē)碾壓，做到先慢后快；保持路面清潔； 撒初級(jí)養(yǎng)護(hù)料；用 3 米直尺查找坑槽，及時(shí)用瀝青、礦料找平；及時(shí)處理各種病害8、瀝青路面日常養(yǎng)護(hù) ：掌握歷史及技術(shù)資料，建立檔案；堅(jiān)持全面養(yǎng)護(hù)，不 單純路面；對(duì)病害做好觀察紀(jì)錄，分析原因，及時(shí)修整；因時(shí)制宜，不同季 節(jié)，不同養(yǎng)護(hù)。旱季縫補(bǔ)面層裂縫。雨季整治路肩排水導(dǎo)流。熱季處理泛有、 擁抱、波浪病害。冬季撒砂防滑；注意公路綠化。9、泛油原因及處理： 原因：油石比過(guò)大；施工時(shí)層鋪法，路面成型時(shí)，未嚴(yán) 格控制行車(chē)速度，嵌縫料散

37、失；礦料規(guī)格、質(zhì)量不符合要求，強(qiáng)度不夠，施 工時(shí)被碾碎；礦料含土較多，表處下形成隔層。處理：輕度泛油，撒 2-5 的 石屑，通過(guò)行車(chē)碾壓至不粘輪為止；較重地段，先撒 5-8 或-10 的礦料，穩(wěn) 定后，在撒 2-5 石屑或粗砂，引導(dǎo)行車(chē)碾壓成型；嚴(yán)重地段，撒 10-15 或更 粗的礦料，先壓路機(jī)碾壓基本穩(wěn)定后，在分次撒 5-10 的礦料，在引導(dǎo)行車(chē)碾 壓成型。處理泛油需先撒粗料后撒細(xì)料。10 、瀝青路面裂縫裂紋的原因 ：冬季冰凍產(chǎn)生凍脹，導(dǎo)致路基和基層裂縫， 反射到面層；水文條件不好，路面基層和土基水溫性差，產(chǎn)生干裂，反射到 面層；土基基層不密實(shí)，路面整體強(qiáng)度不足；瀝青質(zhì)量差或材料老化，粘結(jié)

38、力不足，產(chǎn)生裂縫裂紋。11、瀝青路面裂縫裂紋的處置方法 ：土基和基層水溫性差出現(xiàn)的裂縫，加鋪 面層；凡漿嚴(yán)重龜裂，挖出壞損，處治土基和基層，重鋪面層；土基或基層 強(qiáng)度不足，加鋪面層或先處治基層、土基，在重鋪面層；輕微網(wǎng)裂，刷油法 處治，或小規(guī)模封面；油層老化，油砂封面或?yàn)r青面封閉，嚴(yán)重加鋪面層。12、翻漿形成原因： 翻漿是由于水向低溫處移動(dòng)，上面溫度低結(jié)冰，春天升 溫融化造成的。具體包括：地下水位高，土基含水量大，基層結(jié)構(gòu)不密實(shí)， 水溫性差，基層濕軟，強(qiáng)度逐步降低，由于冰凍和春融影響，在行車(chē)作用下， 造成翻漿；基層強(qiáng)度不夠，碾壓不密實(shí)，含水量大，晚秋施工，石灰土不成 型，面層未封閉而透水嚴(yán)重，

39、基層變濕，在春融時(shí)變成翻漿；在中濕和潮濕 路段，設(shè)計(jì)施工不當(dāng)，或用邊溝做排灌渠道，或山區(qū)有地下潛流，都會(huì)造成 強(qiáng)度降低，造成翻漿；在砂石路面上加鋪瀝青面層后，路基中水分不易蒸發(fā)， 使路基中含水量逐步升高，造成含水量過(guò)大，形成翻漿。13 、翻漿的處置方法 ：當(dāng)路面出現(xiàn)濕斑時(shí)，立即設(shè)置標(biāo)志，禁止車(chē)輛在濕斑 上通行，以防病害擴(kuò)大，待春融期過(guò)后，濕斑一般會(huì)自行消失；對(duì)因面層成 型不好，雨雪水下滲引起基層表面強(qiáng)度破壞而翻漿，應(yīng)在春融季節(jié)過(guò)后，氣 溫回升時(shí)，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，促使路面成型；對(duì)于晚秋施工，基層含水量大，造成 次年春融季節(jié)基層表面翻漿，使面層產(chǎn)生不同程度的破壞，在春季氣溫回升 后，將破壞部分油層清除干

40、凈，如基層損壞應(yīng)先補(bǔ)基層，待基層成型后，再 用瀝青混合料修補(bǔ)面層；對(duì)因基層石灰計(jì)量少，拌和不均含水量過(guò)大，碾壓 不實(shí)等基層不成型造成的翻漿，應(yīng)先將面層挖掉，基層翻松，適當(dāng)增加石灰 計(jì)量，拌均鋪平壓實(shí)后，在作面層；對(duì)因排水不好造成的翻漿，擴(kuò)大邊溝， 增加路基防護(hù)，嚴(yán)禁用邊溝作排灌渠道。對(duì)地勢(shì)洼水穩(wěn)性不好或交通量大的 地段，適當(dāng)加大石灰計(jì)量和增加基層厚度，或用小時(shí)片、礦渣加強(qiáng)底層，必 要時(shí)增設(shè)縱橫盲溝。14 、松散原因 ：晚秋施工，路面沒(méi)來(lái)得及返油成型，即進(jìn)入冬天；面層油石 比偏小，或油料老化，降低粘結(jié)性；礦料質(zhì)量差，與油料粘結(jié)不良；地層土 基松軟變形，引起面層松散；局部松散，油料灑的不均，個(gè)別地

41、方不足，甚 至露白形成。 15、松散處治方法 ：大面積松散， 面層因起，將松散顆粒清除， 重作油層；輕微的用罩面方法解決；基層應(yīng)起的，在處理基層后，在重作油 層；局部嚴(yán)重松散，采取挖補(bǔ)方法。16 、水泥路面裂縫的修補(bǔ) ：較小裂縫，將縫隙內(nèi)塵土清除干凈，在添灌瀝青 沙或環(huán)氧樹(shù)脂膠；裂縫較多時(shí)，把裂縫除塵土刷凈晾干，用瀝青沙在上面蓋 一層 厘米保護(hù)層，最后撒一層薄細(xì)紗；裂縫較寬時(shí)，順裂縫松動(dòng)部分鑿掉， 吹掃干凈，在干燥下，用液體瀝青在裂縫邊涂刷一遍，用瀝青混合料、瀝青 沙或?yàn)r青混凝土填平夯實(shí)，表面用烙鐵熨平，最后撒一層薄細(xì)沙。17、罩面的作用： 用新混凝土或?yàn)r青混合料罩面，為增新舊混凝土結(jié)合，可

42、先涂環(huán)氧樹(shù)脂， 后鋪新混凝土。 用瀝青混合料進(jìn)行罩面時(shí)， 至少有 10-12cm 厚 度，否則容易剝落，而舊混凝土路面裂縫易反射到瀝青層上。第七章 公路橋梁工程概述 一、填空、選擇、判斷題：1、橋梁由上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)兩大基本部分組成。2、上部結(jié)構(gòu)稱(chēng)橋跨結(jié)構(gòu)，分為承重結(jié)構(gòu)和橋面系兩部分。3 、下部結(jié)構(gòu)分為橋墩、橋臺(tái)和基礎(chǔ)。4、承重結(jié)構(gòu)或橋跨結(jié)構(gòu)或主梁是承重部分。5、橋梁安受力體系分：梁式橋、拱橋、鋼架橋、吊橋、斜張橋（斜拉橋） 。6 、橋梁最廣泛的是梁橋和拱橋。7、橋梁按照行車(chē)道不同分為：上承式橋、下承式橋和中承式橋。8、按跨凈和長(zhǎng)度的大小分為：特大橋、大橋、中橋、小橋、涵洞。9、橋梁技術(shù)的評(píng)

43、定，以座為單位，分為一類(lèi)、二類(lèi)、三類(lèi)、四類(lèi)。10、鋼筋混凝土量的裂縫用鐵錘和液體灌入方法檢測(cè)。二、判斷題： 1 、橋梁技術(shù)評(píng)定項(xiàng)目有：墩臺(tái)、支座、磚石混凝土上部結(jié)構(gòu)、 鋼結(jié)構(gòu)、 木橋 、欄桿人行道、載重能力。 2 、橋梁養(yǎng)護(hù)混凝土或上將的標(biāo)號(hào) 不得低于原結(jié)構(gòu)的標(biāo)號(hào)。 3 、橋梁裂縫常用水泥漿和環(huán)氧樹(shù)脂。三、名詞解釋?zhuān)? 、橋梁：公路上跨越水流、山谷、線路等障礙物的建筑物叫橋梁。2、橋梁全長(zhǎng) ：有橋臺(tái)的橋梁為兩岸橋臺(tái)側(cè)墻或八字墻尾端間的距離。3、計(jì)算跨徑 ：無(wú)橋臺(tái)的橋梁為橋面系行車(chē)道的橋跨結(jié)構(gòu)在相鄰橋墩上，兩點(diǎn) 間的距離為橋梁的計(jì)算跨徑4、凈跨徑 ：設(shè)計(jì)洪水位相鄰兩墩（臺(tái)）間的凈距離，對(duì)于拱橋是

44、每孔拱跨兩 個(gè)拱腳界面最低點(diǎn)的距離。5、標(biāo)準(zhǔn)跨凈：梁式橋以相鄰兩橋墩間或橋墩中線與臺(tái)背前緣間距為準(zhǔn)，拱橋以跨徑為 準(zhǔn)。6、總跨凈 ：是多孔梁橋中各孔凈跨徑總合。7、橋梁高度 ：行車(chē)道頂面至河床最低點(diǎn)（有時(shí)指低水位）之間的距離。8、建筑高度 ：橋面頂面標(biāo)高與橋跨結(jié)構(gòu)最下緣的標(biāo)高之差成為建筑高度。四、簡(jiǎn)答題： 橋梁裂縫處置方法： 寬度小于 0,2mm 的裂縫，如不發(fā)展，可不 做處理；寬度大于的裂縫，及時(shí)用水泥砂漿或環(huán)氧樹(shù)脂修補(bǔ)裂縫；梁端裂縫 銜接決墩臺(tái)不均勻沉降，再行修理；墩臺(tái)下沉?xí)r，如已穩(wěn)定，用千斤頂復(fù)位， 扎成鋼筋網(wǎng)焊在住筋上，澆筑混凝土，最后用砂漿修補(bǔ)接縫和剝落部分。第八章 公路工程定額及概

45、、預(yù)算簡(jiǎn)介 一、填空、選擇、判斷題：1 、公路工程定額按 生產(chǎn)要素分：勞動(dòng)（人工）定額、機(jī)器臺(tái)班定額、材料消耗定額 三種。2 、勞動(dòng)定額有兩種表現(xiàn)形式：時(shí)間定額和產(chǎn)量定額。3 、公路工程施工按階段分為：設(shè)計(jì)概算和施工圖預(yù)算。4 、小修保養(yǎng)計(jì)劃的內(nèi)容：路基、路面、橋 涵的經(jīng)常養(yǎng)護(hù)，公路構(gòu)造物的維 修，小型水毀工程的 預(yù)防和維修，公路綠化的管養(yǎng)，小型工程的維修工作。5 、路面平整度的測(cè)試方式油： 3 米直尺和平整度儀兩種。6、瀝青路面大中修工程以：路面、強(qiáng)度系數(shù)、平整度指標(biāo)、路面抗滑性能為依據(jù)，提出相應(yīng)的措施。二、判斷題： 1 、公路基本建設(shè)工程概、預(yù)算總金額由：建筑安裝工程費(fèi)， 設(shè)備、工具、器具費(fèi)，其它基本建設(shè)費(fèi)，預(yù)留費(fèi)用組成。 2 、公路小修工程 預(yù)算時(shí)年度（季、月）小修保養(yǎng)工程投資的主要依據(jù)。 3 、小修保養(yǎng)是對(duì)公 路及設(shè)施的輕微損壞部分進(jìn)行保養(yǎng)和維修使之經(jīng)常保持良好狀態(tài)。 4 、道路 大中修工程是由市級(jí)單位安排的。 三、名詞解釋?zhuān)?、勞動(dòng)定額