高級工程師技術(shù)資格考試試題庫

1、交通運輸工程專業(yè)高級工程師技術(shù)資格考試試題二九年九月二十五日交通運輸工程專業(yè)高級工程師技術(shù)資格考試試題A填空題部分1、 公路按其在公路網(wǎng)中的地位分為（國道）、（省道）、（縣道）和鄉(xiāng)道。2、 公路按技術(shù)等級分為（高速公路）、（一級公路）、（二級公路）、（三級公路）、和四級公路。3、公路建設(shè)應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)規(guī)定實行法人負責(zé)制度、（招標投標）制度和（工程監(jiān)理）制度。4、公路建設(shè)項目和公路修復(fù)項目竣工后，應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)規(guī)定進行驗收； （未經(jīng)驗收）或者（驗收不合格的），不得交付使用。5、改建公路時，施工單位應(yīng)當(dāng)在施工路段兩端設(shè)置明顯的施工標志和（安全）標志。6、在公路上行駛的車輛的（軸載）質(zhì)量應(yīng)符合公

2、路工程技術(shù)標準要求。7、超過公路、公路橋梁、公路隧道的限載、（限高）、（限寬）、（限長）標準的車輛，不得在有限定標準的公路、公路橋梁上、公路隧道內(nèi)行駛。8、“公路法”中公路附屬設(shè)施，是指保護、養(yǎng)護公路和保障公路暢通所設(shè)置的公路防護、排水、養(yǎng)護、管理、服務(wù)、交通安全、渡運、監(jiān)控、（通信）、（收費）等設(shè)施、設(shè)備以及專用建筑物、構(gòu)筑物。9、招標投標活動應(yīng)當(dāng)遵循（公開）、（公平）、（公正）和誠實信用的原則。10、招標分為（公開招標）和（邀請招標）。邀請招標需經(jīng)國務(wù)院（發(fā)展計劃部門）或省、自治區(qū)、直轄市（人民政府）批準。11、招標人采用公開招標方式的，應(yīng)當(dāng)發(fā)布（招標公告）。12、招標人設(shè)有標底的，標底必

3、須（保密）。13、招標人對已發(fā)出的招標文件進行必要的澄清或者修改后，應(yīng)當(dāng)在招標文件要求提交投標文件截止時間至少（十五）日前，以書面形式通知所有招標文件收受人。14、（兩個）以上法人或者其他組織可以組成一個（聯(lián)合體），以一個投標人的身份共同投標。15、評標由招標人依法組建的（評標委員會）負責(zé)。16、評標委員會由招標人代表和有關(guān)技術(shù)、經(jīng)濟等方面專家組成，成員人數(shù)為（五人）以上單數(shù)，其中技術(shù)、經(jīng)濟等方面的專家不得少于成員總數(shù)的（三分之二）。17、交通部公路工程竣（交）工驗收辦法自（2004）年（10）月（1）日起施行。18、公路工程驗收分為（交工驗收）和（竣工驗收）。19、公路工程交工驗收由（項目法

4、人）負責(zé)。20、在公路工程交工驗收中: 合同段工程質(zhì)量評分值=單位工程質(zhì)量評分值×該單位工程（投資額）/合同段（總投資額）21、在公路工程交工驗收中：工程項目質(zhì)量評分值=合同段工程質(zhì)量評分值×該合同段（投資額）施工合同段（投資額）22、公路工程交工驗收提出的工程質(zhì)量等遺留問題，由（施工單位）限期完成。23、公路工程竣工驗收應(yīng)在通車試運營（ 2 ）年后進行。24、公路工程竣工驗收應(yīng)聽?。椖糠ㄈ耍?、（設(shè)計單位）、（施工單位）、（監(jiān)理單位）的工作報告。25、公路工程交工驗收工程質(zhì)量等級評定為合格和不合格，工程質(zhì)量評分值大于等于（75）分的為合格，小于（75）分的為不合格。26、

5、公路工程竣工驗收工程質(zhì)量評定得分大于等于（90）分為優(yōu)良，小于（90）分且大于等于（75）分為合格，小于（75）分為不合格。27、竣工驗收工程質(zhì)量評分采取加權(quán)平均法計算，其中交工驗收工程質(zhì)量得分權(quán)值為（0.2），質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)工程質(zhì)量鑒定得分權(quán)值為（0.6），竣工驗收委員會對工程質(zhì)量評定得分權(quán)值為（0.2）。.28、竣工驗收建設(shè)項目綜合評分采取加權(quán)平均法計算，其中竣工驗收工程質(zhì)量得分權(quán)值為（0.7），參建單位工作評價得分權(quán)值為（0.3）。29、公路建設(shè)征用耕地的補償費用包括（土地補償費）、（安置補助費）、（地上附著物）和青苗的補償費。30、按“土地法”要求，公路建設(shè)征用耕地的土地補償費標準，為該

6、耕地被征用前三年平均產(chǎn)值的（六）至（十）倍。31、按“土地法”要求，公路建設(shè)征用耕地每一個需要安置的農(nóng)業(yè)人口的安置補助費標準，為該耕地被征用前三年平均產(chǎn)值的（四）至（六）倍。32、按土地法要求，土地補償費和安置補償費的總和不得超過土地被征用前三年平均年產(chǎn)值的（三十）倍。33、四車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量為（25000）輛至（55000）輛。34、高速公路設(shè)計行車速度一般分別采用（120）、（100）、（80）公里/小時。35、一條公路應(yīng)采用同一凈高。高速公路、一級公路、二級公路的凈高應(yīng)為（5）米，三級公路、四級公路的凈高應(yīng)為（4.5）米。36、高速公路一般行車道

7、寬度為（3.75）米，當(dāng)高速公路為八車道，且設(shè)置左側(cè)硬路肩時，內(nèi)側(cè)車道寬度可采用（3.5）米。37、當(dāng)高速公路設(shè)計速度為120公里/小時，中央分隔帶寬度一般值為（3）米，最小值為（2）米。38、高速公路、一級公路設(shè)置緊急停車帶時，緊急停車帶寬度應(yīng)為（3.5）米，有效長度不少于（30）米，間距不宜大于（500）米。39、四車道高速公路設(shè)計車速為120公里/小時，路基寬度一般值為（28）米，最小值為（26）米。40、當(dāng)設(shè)計車速為120公里/小時，高速公路最大縱坡應(yīng)為（3%），如高速公路受地形條件或其他特殊情況限制的，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟論證，最大縱坡可增加（1%）。41、高速公路設(shè)計速度為120公里/小時，

8、最小坡長應(yīng)為（300）米，當(dāng)縱坡為3%時，最大坡長為（900）米。42、高速公路路基設(shè)計洪水頻率為（1/100）。43、高速公路或一級公路，路基壓實度要求為：路床頂面以下0-80厘米深度，壓實度（96%）；路床頂面以下80-150厘米深度填方，壓實度為（94%）；路床頂面以下>150厘米深度填方，壓實度為（93%）。44、多孔跨徑總長大于（1000）米，或單孔跨徑長大于（150米）的橋梁為特大橋。45、在橋涵分類中，涵洞單孔跨徑小于（5）米。46、高速公路設(shè)計中，特大橋設(shè)計洪水頻率為（1/300），大橋設(shè)計洪水頻率為（1/100），中小橋設(shè)計洪水頻率為（1/100），涵洞及小型排水構(gòu)造物

9、設(shè)計洪水頻率為（1/100）。47、汽車荷載分為（公路-I）級和（公路-II）級兩個等級。48、汽車荷載由（車道荷載）和（車輛荷載）組成。49、車道荷載由（均布荷載）和（集中荷載）組成。50、（車道）荷載與（車輛）荷載的作用不得疊加。51、高速公路、一級公路的隧道其長度大于（100）米的應(yīng)設(shè)置照明設(shè)施，二、三、四級公路隧道，其照明設(shè)施可根據(jù)（具體情況）設(shè)置。52、互通式立體交叉分為（樞紐互通式）立體交叉和（一般互通式）立體交叉兩類。53、互通式立體交叉的間距不應(yīng)小于（4）km，最大間距不宜超過（30）km。在人煙稀少地區(qū)，其間距可適當(dāng)（加大），但應(yīng)在適當(dāng)?shù)奈恢迷O(shè)置“U型轉(zhuǎn)彎”設(shè)施。54、互通立

10、交匝道車道數(shù)應(yīng)根據(jù)匝道（交通量）和匝道（長度）確定。55、分離式立體交叉，主線上跨或下穿應(yīng)根據(jù)相交公路的（功能）、（等級）和地質(zhì)條件、跨線橋?qū)χ骶€線形及相關(guān)工程的影響程度、工程造價等確定。56、公路建設(shè)項目可行性研究報告按其工作深度分為（預(yù)可行性）研究報告和（可行性）研究報告。57、公路工程可行性研究報告除第一章至第九章內(nèi)容外，還應(yīng)包括（附件）及（圖表）。58、縣級以上人民政府（交通主管部門）負責(zé)本地區(qū)行政區(qū)域內(nèi)公路工程質(zhì)量管理工作，并委托公路工程（質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)）具體負責(zé)公路工程質(zhì)量監(jiān)督工作。59、公路工程建設(shè)項目必須建立（政府監(jiān)督）、（社會監(jiān)理）、（企業(yè)自檢）三級質(zhì)量保證體系。60、公路工程

11、分包單位必須具有相應(yīng)（資質(zhì)）等級，且不得（二次）分包。61、從事公路工程建設(shè)活動的專業(yè)人員，應(yīng)當(dāng)持有相應(yīng)的（資格）證書，并在證書（許可）的范圍內(nèi)從事工程建設(shè)活動。62、建設(shè)單位或項目法人應(yīng)按程序和施工單位簽訂施工工程合同、（廉政）合同和（安全生產(chǎn)）合同。63、工程質(zhì)量事故分為（質(zhì)量問題）、一般質(zhì)量事故及（重大質(zhì)量事故）三類。64、公路工程一般質(zhì)量事故分三個等級：一級一般質(zhì)量事故，直接經(jīng)濟損失在（150-300）萬元之間；二級一般質(zhì)量事故，直接經(jīng)濟損失在（50-150）萬元之間；三級一般質(zhì)量事故，直接經(jīng)濟損失在（20-50）萬元之間。65、根據(jù)交通部交通建設(shè)項目審計實施辦法，建設(shè)項目審計實行（建

12、設(shè)前期）、（建設(shè)期間）和竣工決算審計。66、公路工程基本建設(shè)項目一般采用兩階段設(shè)計，即（初步設(shè)計）、（施工圖設(shè)計）。67、對于技術(shù)上復(fù)雜、基礎(chǔ)資料缺乏和不足的公路建設(shè)項目，必要的可采用三階段設(shè)計，即（初步設(shè)計）、（技術(shù)設(shè)計）和（施工圖設(shè)計）。68、初步設(shè)計中必須充分進行方案（比選），確定合理的（設(shè)計方案）。69、初步設(shè)計時，對復(fù)雜困難地段的路線、互通式立體交叉、隧道、特大橋，一般應(yīng)選擇兩個以上的方案，進行同（深度）的測設(shè)和方案比選，提出（推薦）方案。70、評標活動遵循（公平）、（公正）、（科學(xué)）、（擇優(yōu)）的原則。71、使用國有資金投資或者國家融資的項目，招標人應(yīng)當(dāng)確定排名（第一）的中標侯選人為

13、中標人，除非其放棄中標、因不可抗力提出不能履行合同或不能按規(guī)定提交履約（保證金），可確定排名（第二）的中標侯選人為中標人。72、土的變形模量是在沒有側(cè)向約束條件下受壓的（應(yīng)力）與（應(yīng)變）之比，是衡量土體壓縮變形性質(zhì)的指標。73、土的彈性變形是（土粒）、（水膜）、（封閉氣體）產(chǎn)生的可恢復(fù)變形。74、二、三級公路的隧道宜在兩側(cè)設(shè)置（人行道）兼檢修道，其寬度應(yīng)等于或大于（0.75）米。75、觀測誤差按性質(zhì)分為兩類，即（系統(tǒng)誤差）和（偶然誤差）。76、（高速公路）、（一級公路）的隧道應(yīng)在兩側(cè)設(shè)置檢修道，其寬度應(yīng)等于或大于0.75米。77、材料力學(xué)中（強度）指構(gòu)件抵抗破壞的能力，（剛度）指構(gòu)件抵抗變形的

14、能力。78、跨徑為L的簡支梁，跨中作用垂直集中荷載P，梁承受的最大彎矩為（PL/4），發(fā)生在（L/2）處。79、跨徑為L的簡支梁，全梁承受均布荷載q，梁承受的最大彎矩為（qL2/8），發(fā)生在（L/2）處。80、跨徑為L的簡支梁，跨中作用垂直集中荷載P，梁承受的最大剪力為（P/2），發(fā)生在（0-L/2）處。81、跨徑為L的簡支梁，全梁承受均布荷載q，梁承受的最大剪力為（qL/2），發(fā)生在（支座）處。82、單懸臂桿件長L，桿件中央作用集中荷載P，該桿件承受的最大彎矩為（PL/2），發(fā)生在（固定端）處。83、單懸臂桿件長L（一端固定，一端自由），桿件中央作用集中荷載P，該桿件承受的最大剪力為（P ）

15、，發(fā)生在（固定端L/2 ）處。84、單懸臂桿件長L，桿件全長作用均布荷載q，該桿件承受的最大彎矩為（qL2/2），發(fā)生在（固定端）處。85、單懸臂桿件長L，桿件全長作用均布荷載q，該桿件承受的最大的剪力為（qL），發(fā)生在（固定端 ）處。86、固定鉸支座有兩個約束，可分解為（垂直）約束和（水平）約束。87、可動鉸支座有（一）個約束。88、三鉸拱在豎向荷載作用下產(chǎn)生（垂直）反力和（水平）反力。89、靜定結(jié)構(gòu)在溫度改變、材料收縮和制作誤差等影響下（產(chǎn)生）變形，（不產(chǎn)生）內(nèi)力。90、力的三要素是（大?。ⅲǚ较颍?、（作用點）91、力偶的三要素是力偶的（作用面方位）、（轉(zhuǎn)向）、力偶矩的大小。92、安全生

16、產(chǎn)管理，堅持（安全第一）、（預(yù)防為主）的方針。93、公路勘察設(shè)計工序管理“三環(huán)節(jié)”控制是指（事先指導(dǎo)）、（中間檢查）、（成果評定）。94、工程監(jiān)理劃分為（施工準備）、（施工）、（交工及缺陷責(zé)任期）三個階段監(jiān)理。95、公路線型設(shè)計主要是由（公正）、（縱斷面）和橫斷面三方面組成。96、石灰穩(wěn)定土適用于各級公路路面的（底基層），也可用作二級及二級以下公路路面的（基層）。97、重交通瀝青現(xiàn)場檢測的三大主要技術(shù)指標為（針入度）、（延度）和（軟化點）。98、橋梁的冬季施工是指室外平均氣溫連續(xù)（五）天低于（5）進行的施工。99、后張法預(yù)應(yīng)力的施工順序是（先）澆筑混凝土，（后）張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋。100、先張法預(yù)

17、應(yīng)力的施工順序是（先）張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋，（后）澆筑混凝土。101、橋涵設(shè)計原則為（經(jīng)濟）、（適用）、（安全）、美觀和有利環(huán)保。102、當(dāng)豎曲線與平曲線組合時，豎曲線宜（包含）在平面線內(nèi)，且平曲線應(yīng)稍（長）于豎曲線。103、目前國內(nèi)外設(shè)計瀝青混合料配合比的主要有以下三種方法：馬歇爾試驗、（GTM方法）和（Super pave）。104、橋梁下部為樁基礎(chǔ)時，按承載方式分為（磨擦樁）和（支撐樁）兩大類。105、水泥混凝土抗壓強度試件標準養(yǎng)生條件為溫度（20±3），濕度（90%）。106、路面基層的松鋪系數(shù)是指路面基層材料的（松鋪）厚度與達到規(guī)定壓實度的（壓實）厚度之比。107、動穩(wěn)定度是反映

18、瀝青砼性能的重要指標，動穩(wěn)定度越（大、?。瑸r青砼高溫穩(wěn)定性越（好、差）。108、液限大于（50），塑性指數(shù)大于（26），及含水量超過規(guī)定的土，不采取必要的技術(shù)措施，不得直接作為路堤填料。109、高速公路與（各級公路）交叉必須采用立體交叉。一級公路與（交通量大的公路）交叉應(yīng)采用立體交叉。110、混凝土的徐變變形的指向與荷載方向（一致）。111、目前國內(nèi)改性瀝青主要用于改善瀝青的（高溫）、（低溫）性能。112、透層主要起到穩(wěn)定基層、加強（基層）與（瀝青面層）的聯(lián)結(jié)作用。113、公路工程中常見的梁式橋有T型梁、空心板、（箱梁）、（連續(xù)剛構(gòu)）等結(jié)構(gòu)形式。114、小石子混凝土集料最大粒徑為（20）毫米

19、。115、為保證灌注樁混凝土在灌注時有足夠的流動性，其（坍落度）宜控制在18-22厘米。116、平面交叉形式應(yīng)根據(jù)相交公路的（功能）、（等級）、交通量、交通管理方式和用地條件等確定。117、（高速公路）、（一級公路）與鐵路相交叉的，必須設(shè)置立體交叉。118、準高速鐵路、路段旅客列車設(shè)計行車速度為140km/h的鐵路與（各級公路）相交叉的，必須設(shè)置立體交叉。119、高速公路與鄉(xiāng)村道路相交叉必須設(shè)置（通道）或（天橋）120、招標人有權(quán)自行（選擇）招標代理機構(gòu)，委托其辦理招標事宜。121、招標人具有編制（招標文件）和組織（評標）能力的，可以自行辦理招標事宜。122、交通工程及沿線設(shè)施等級分為A、B、

20、C、D四級，高速公路交通工程及沿線設(shè)施等級為（A），三級、四級公路交通工程及沿線設(shè)施等級為（D）123、交通工程及沿線設(shè)施包括交通安全設(shè)施、（服務(wù)設(shè)施）和（管理設(shè)施）三種124、（監(jiān)控）、（收費）、（通信）、照明等管理設(shè)施的建設(shè)規(guī)模應(yīng)根據(jù)預(yù)測交通量進行總體設(shè)計。125、高速公路、一級公路路面不宜分期修建，但位于軟土、高填方等工后沉降較大的局部路段，可按（一次設(shè)計）、（分期實施）的原則實施。126、路基高度設(shè)計，應(yīng)使路肩邊緣高出路基兩側(cè)地面積水高度，同時考慮地下水、（毛細水）和（冰凍）的作用，不使其影響路基的強度和穩(wěn)定性。127、沿河及受水浸淹的路基邊緣標高，應(yīng)高出規(guī)定設(shè)計洪水頻率的計算水位加（

21、壅水高）、（波浪侵襲高）和0.5m的安全高度。128、路基防護應(yīng)根據(jù)公路功能，結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂?、水文、地質(zhì)等情況，采取相應(yīng)防護措施，保證路基（穩(wěn)定）。129、路面結(jié)構(gòu)層所選材料應(yīng)滿足強度、（穩(wěn)定性）和（耐久性）的要求。同時路面墊層材料宜采用（水穩(wěn)性）好的粗粒料或各種穩(wěn)定類粒料。交通運輸工程專業(yè)高級工程師技術(shù)資格考試試題B判斷題部分 王向會一、法律法規(guī)行政訴訟法1、 公民、法人或者其他組織認為行政機關(guān)和行政機關(guān)工作人員的具體行政行為侵犯其合法權(quán)益，可以先向法律、法規(guī)規(guī)定的行政機關(guān)申請復(fù)議，對復(fù)議不服的，再向人民法院提起訴訟；不可以直接向人民法院提起訴訟。（×）2、 公民、法人或者其他組織因

22、行政行為造成損害單獨就損害賠償提出請求，應(yīng)當(dāng)先由行政機關(guān)解決。對行政機關(guān)的處理不服，可以向人民法院提起訴訟。賠償訴訟不適用調(diào)解。（×）公路法3、 公路建設(shè)應(yīng)當(dāng)按照國家規(guī)定的基本建設(shè)程序和有關(guān)規(guī)定進行，并實行法人負責(zé)制度、招投標制度和工程監(jiān)理制度。（）4、公路建設(shè)需要使用國有荒山、荒地或者需要在其上采石、取土的，在依照有關(guān)法律、行政法規(guī)的規(guī)定辦理后，管理單位可以收取一定的管理費用。（×）5、公路建設(shè)項目和公路修復(fù)項目竣工后，應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)規(guī)定進行驗收，未經(jīng)驗收或者驗收不合格的，不得交付使用。（）6、承擔(dān)公路建設(shè)項目的可行性研究單位、勘察設(shè)計單位、施工單位、工程監(jiān)理單位和業(yè)主

23、單位，必須持有國家規(guī)定的資質(zhì)證書。（×） 7、公路養(yǎng)護人員進行養(yǎng)護作業(yè)時，應(yīng)當(dāng)穿著安全標志服；公路養(yǎng)護車輛進行作業(yè)時，應(yīng)當(dāng)在公路作業(yè)車輛上設(shè)置明顯的作業(yè)標志，其行使路線和方向不受公路標志、標線限制；過往車輛應(yīng)當(dāng)注意避讓。（×）8、跨越、穿越公路修建橋梁、渡槽或者架設(shè)、埋設(shè)管線等設(shè)施的，以及在公路用地范圍內(nèi)架設(shè)、埋設(shè)管線、電纜等設(shè)施的，應(yīng)事先經(jīng)有關(guān)交通主管部門同意，對公路造成損壞的，應(yīng)按照損壞程度給予補償。（）9、收費公路車輛通行費的收費標準，由公路收費單位提出方案，報省、自治區(qū)、直轄市人民政府交通主管部門審查批準。（×）10、公路建設(shè)項目的設(shè)計和施工，應(yīng)當(dāng)符合依法

24、保護環(huán)境、保護文物古跡和防止水土流失的要求。（）11、交通主管部門、公路管理機構(gòu)依法對有關(guān)公路的法律、法規(guī)執(zhí)行情況進行監(jiān)督檢查。（）招標投標法12、招標投標法規(guī)定：使用非國有資金投資或者國家投資或國家融資的大型工程項目的勘察、設(shè)計、施工、監(jiān)理以及與工程建設(shè)有關(guān)的重要設(shè)備、材料等的采購必須進行招標。（×）13、招標投標活動應(yīng)當(dāng)遵循公開、公平、公正、誠實信用的原則。（）14、招標人采用公開招標方式的，應(yīng)當(dāng)發(fā)布招標公告。依法必須進行招標的項目的招標，應(yīng)當(dāng)通過公開發(fā)行的報刊、信息網(wǎng)絡(luò)或者其他媒介發(fā)布。（×）15、招標人在開標截止日前，可以對已發(fā)出的招標文件進行必要的澄清或者修改，但

25、必須以書面形式通知所有招文件收受人。（×）16、招標人有權(quán)選擇招標代理機構(gòu)，委托其辦理招標事宜。招標人具有編制招標文件和組織評標能力的，可以自行辦理招標事宜。（） 17、招標人應(yīng)當(dāng)確定投標人編制投標文件所需的合理時間，依法必需進行招標的項目，自招標文件開始發(fā)售至投標人提交投標文件截止之日，最短不得少于十日。（×） 18、投標時，當(dāng)遞交的投標書少于三個的，招標人應(yīng)當(dāng)依照招標投標法進行重新招標；評標過程中，如果有效投標書不足三個，而且所有標書均不具備競爭性，評標委員會可以決定重新招標。（）19、為取長補短、強強聯(lián)合，投標人可以組成聯(lián)營體進行投標，聯(lián)營體各方應(yīng)具備各自承擔(dān)工程部分

26、的相應(yīng)資格條件。（×）20、評標委員會由招標人依法組建，依法必須進行招標的項目，由招標人代表和有關(guān)經(jīng)濟和技術(shù)等方面的專家組成，其中專家不得少于成員總數(shù)的三分之二，專家應(yīng)從國家或省規(guī)定的專家?guī)熘须S機抽取。（）21、投標人應(yīng)當(dāng)配合業(yè)主和評標委員會工作，對投標文件中含義不明確的內(nèi)容主動向評標委員會進行澄清或說明，但是澄清和說明不得超出招標文件的范圍或者改變投標文件的實質(zhì)內(nèi)容。（×）22、評標活動遵循公平、公正、公開、擇優(yōu)的原則。（×）安全生產(chǎn)法23、安全生產(chǎn)管理，堅持安全第一，預(yù)防為主的方針。（）24、生產(chǎn)經(jīng)營單位的分管安全負責(zé)人對本單位的安全生產(chǎn)工作全面負責(zé)。（

27、15;）25、國家實行生產(chǎn)安全事故責(zé)任追究制度，依法追究生產(chǎn)安全事故責(zé)任人的法律責(zé)任。（）26、生產(chǎn)經(jīng)營單位應(yīng)當(dāng)在生產(chǎn)經(jīng)營場所和有關(guān)設(shè)施、設(shè)備上，設(shè)置明顯的安全警示標志。（×）27、生產(chǎn)經(jīng)營單位應(yīng)和從業(yè)人員簽定勞動合同或協(xié)議，依法為從業(yè)人員辦理工傷社會保險，以免除或者減輕因生產(chǎn)安全事故傷亡造成的風(fēng)險和責(zé)任。（×）28、生產(chǎn)經(jīng)營單位發(fā)生生產(chǎn)安全事故后，事故現(xiàn)場有關(guān)人員應(yīng)當(dāng)立即報告本單位負責(zé)人，并按規(guī)定逐級上報，不得隱瞞不報、謊報或者拖延不報。（）29、縣級以上地方各級人民政府應(yīng)當(dāng)組織制定事故應(yīng)急救援預(yù)案，建立應(yīng)急救援體系。（）土地管理法30、我國實行土地的社會主義公有制，即全

28、民所有制，國家所有土地的所有權(quán)由國務(wù)院代表國家行使。（×）31、十分珍惜、合理利用土地和切實保護耕地是我國的基本國策。（）32、現(xiàn)行土地法規(guī)定，依法征用耕地的建設(shè)用地補償費為該耕地被征用前三年平均年產(chǎn)值的4-6倍。（×）33、因挖損、塌陷、壓占等造成土地破壞用地單位和個人應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)規(guī)定負責(zé)復(fù)墾或交納土地復(fù)墾費，專項用于土地復(fù)墾。（）34、建設(shè)占用土地，涉及農(nóng)用地轉(zhuǎn)為建設(shè)用地的，應(yīng)當(dāng)辦理農(nóng)用地轉(zhuǎn)用審批手續(xù)。（）道路交通安全法35、道路、停車場和道路配套設(shè)施的規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)，應(yīng)當(dāng)符合道路安全、暢通的要求，并根據(jù)交通需求及時調(diào)整。（）36、已投入使用的道路如發(fā)現(xiàn)交通安全隱

29、患，公安部門可以要求道路主管部門及時做出處理，消除隱患。（×）37、機動車載物應(yīng)當(dāng)符合核定的載重量，嚴禁超載。（）38、道路安全法規(guī)定，設(shè)計時速低于60公里的機動車，不得進入高速公路。高速公路限速標志的最高時速不得超過110公里。（×）39、道路施工作業(yè)或者道路出現(xiàn)損毀，未及時設(shè)置警示標志、未采取防護措施，致使通行的人員、車輛及其他財產(chǎn)遭受損失的，負有相關(guān)職責(zé)的單位應(yīng)當(dāng)依法承擔(dān)賠償責(zé)任。（）環(huán)境保護法40、建設(shè)項目編制環(huán)境影響報告書，必須對建設(shè)項目產(chǎn)生的污染和對環(huán)境的影響作出評價，規(guī)定防止措施，經(jīng)項目主管部門預(yù)審并依照規(guī)定的程序報環(huán)保行政主管部門批準。（）41、建設(shè)項目中防

30、止污染的設(shè)施，必須與主體工程同時設(shè)計、分期實施并盡快投入使用。（×）二、基礎(chǔ)理論知識材料力學(xué)42、在材料力學(xué)中，構(gòu)件承載能力分為二個方面：1.強度構(gòu)造抵抗破壞的能力;2.剛度構(gòu)造抵抗變形的能力。(×)43、材料力學(xué)中，桿件變形共有拉伸與壓縮變形、剪切變形、扭轉(zhuǎn)變形和彎曲變形四種形式。（）44、低碳鋼在整個拉伸實驗過程中，其工作段的伸長量與荷載之間的關(guān)系可以分為彈性階段、屈服階段（或流動階段）、和局部變形階段三個階段。（×）45、兩端剛性支撐的等截面直桿L，其彈性模量為E，膨脹系數(shù)為a，當(dāng)溫度升高t時，桿內(nèi)產(chǎn)生的溫度應(yīng)力=a·E·L·t

31、。（×） 46、圓桿扭轉(zhuǎn)時，橫截面上切應(yīng)力沿半徑線形分布，并垂直于半徑，最大切應(yīng)力在外表面處。（）結(jié)構(gòu)力學(xué)47、長度為L的簡支梁跨中作用垂直集中荷載P，其跨中最大彎矩為PL/4，剪力為P/2，以跨中為界，左右符號相反。（）48、長度為L的簡支梁跨中作用垂直均布荷載q，其跨中最大彎矩為qL2/4，跨中剪力為qL/2。（×）49、梁的變形不僅與梁的支撐和荷載有關(guān)，還和梁的線剛度有關(guān)。（）50、懸臂梁的固結(jié)端共有水平、垂直二個約束。（×）51、結(jié)構(gòu)力學(xué)力法基本方程的使用條件是微小變形且線彈性材料構(gòu)成的超靜定結(jié)構(gòu)。（）52、影響線是一個單位豎向荷載沿結(jié)構(gòu)移動時，表示某一量

32、值變化規(guī)律的圖形。（）53、長度為L的簡支梁跨中處彎矩影響線值、跨中處剪力影響線值和支點處反力影響線值分別為L/8、1/2、±1/2。（×）54、在豎向荷載作用下，三鉸拱的拱高越大，產(chǎn)生的水平推力越大。（×）55、在豎向荷載作用下，三鉸拱和簡支梁相比，受力最基本的特點是三鉸拱產(chǎn)生水平推力，而簡支梁不產(chǎn)生水平推力。（）56、結(jié)構(gòu)產(chǎn)生應(yīng)力，一定是由于外部荷載或結(jié)構(gòu)產(chǎn)生位移引起的。（×）57、靜定結(jié)構(gòu)在溫度改變、材料收縮和制作誤差等的影響下不僅產(chǎn)生變形，同時也產(chǎn)生內(nèi)力。（×）58、一個剛體上分別有一個固定點、兩個固定點、三個不共線的固定點，其自由度分

33、別為3、2、1。（×）理論力學(xué)59、理論力學(xué)中，把力分為約束力和主動力、外力和內(nèi)力、集中力和分布力三大類。（）60、加減平衡公理是指在作用于剛體的力系中，增加或減去平衡力系，并不改變原力系對剛體的作用。（）61、空間力偶系平衡的幾何條件是力偶矩矢量多邊形自行封閉；解析條件是Mx=0、My=0。（×）62、當(dāng)作用于物體的主動力的合力的作用線與支撐面的法線所夾的銳角小于摩擦角時，無論這個力有多大，物體總能保持平衡狀態(tài)。這一現(xiàn)象稱之為自鎖現(xiàn)象。（）63、驗算壓桿穩(wěn)定時需要計算細長壓桿的臨界荷載，兩端鉸接和兩端固接方式下的細長壓桿的長度系數(shù)分別為0.5和1.0。（×）64

34、、力偶的三要素是力偶的作用面方位、力偶的轉(zhuǎn)向、力偶的大小。兩力偶等效的條件是力偶矩相等（×）土力學(xué)65、土的變形模量是在沒有側(cè)向約束條件下受壓時應(yīng)力與應(yīng)變之比，是衡量土體壓縮變形性質(zhì)的指標，反映土的變形能力，該值越大，土的壓縮越大。（×） 66、土的彈性變形是土顆粒、水膜、封閉氣體產(chǎn)生的變形，是可以恢復(fù)的；而其殘余變形是由于土被壓實后的空隙減小和與其相應(yīng)的空隙中水、氣被排除，是不能恢復(fù)的。（）67、土壓力分為主動土壓力和被動土壓力，墻體后移，土體被擠壓，隨著土體壓力增大，直至土體達到極限平衡狀態(tài)時的土壓力稱為主動土壓力。（×）68、剛性基礎(chǔ)矩形地基在中心荷載作用下

35、，地基的實際壓力分布有馬鞍型、拋物線型和圓型三種，與基礎(chǔ)剛度、基礎(chǔ)地面形狀與尺寸、基礎(chǔ)埋深、荷載合力大小和作用點位置以及土的性質(zhì)等因素有關(guān)。（×）69、地基的容許承載力的意義是指在一般建筑物荷載條件下，能夠保證地基不發(fā)生失穩(wěn)，并且不產(chǎn)生建筑物不能容許的沉降時的最大地基壓力。地基容許承載力不是一個常量。（）水文、水力學(xué)70、由于河床過水?dāng)嗝嫔细鼽c的流速相同，單位時間內(nèi)通過河床斷面的流量稱為斷面平均流速。（×）71、復(fù)式河床斷面計算流量時，由于河槽、河灘糙率不同且相差較大，因此要灘槽分計。（）72、采用形態(tài)調(diào)查法計算流量時，要在野外實測形態(tài)斷面和河床縱坡，實際調(diào)查溝床的粗糙情況

36、，查表選定糙率，公式計算流量。（）三、專業(yè)知識73、高速公路工程的缺陷責(zé)任期一般為1年。（×）74、高速公路建設(shè)項目經(jīng)濟評價年限為建設(shè)年限加建設(shè)后預(yù)測年限，建設(shè)后預(yù)測年限原則上按15年計算。（×）75、公路勘察設(shè)計工序管理應(yīng)采用“事先指導(dǎo)、中間檢查、成果評定”的三環(huán)節(jié)控制原則。（）76、公路建設(shè)項目申請開工應(yīng)具備如下條件：工程項目已列入年度計劃；（預(yù)）工可研報告和設(shè)計文件已經(jīng)批準；已辦理建設(shè)項目征地手續(xù)，征地拆遷已經(jīng)完成，施工、監(jiān)理單位已經(jīng)通過招標落實。（×）77、公路建設(shè)項目三級質(zhì)量保.證體系是“政府監(jiān)督、業(yè)主監(jiān)理、企業(yè)自檢”。（ ×）78、一般質(zhì)量事

37、故的標準為質(zhì)量低劣或達不到合格標準，需加固補強，直接經(jīng)濟損失（包括修復(fù)費用）在20萬至300萬元之間的。（）79、由于業(yè)主的特殊要求使項目的建設(shè)工期縮短，承包人不能因此而要求工期索賠，業(yè)主也不會批準這種索賠。（×）80、水泥土和水泥穩(wěn)定土都可以作為各種路面的基層、底基層。（×）81、公路線型主要是由平面、縱斷面和橫斷面組成。線型要素為直線和曲線。（）82、瀝青碎石和瀝青混凝土的主要區(qū)別是礦料組成級配和瀝青用量不一樣，但它們都可以在各級公路中用做路面面層。（×）83、主要靠樁表面與地基土之間的摩擦力支撐荷載的樁稱為摩擦樁。（）84、水泥混凝土抗壓強度的測試試件的立方

38、體標準尺寸是20×20×20厘米，其中骨料最大粒徑是40毫米。（×）85、公路根據(jù)使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路和四級公路五個等級。主要依據(jù)是遠景交通量。（）86、基本可變荷載有汽車荷載、掛車荷載和人群荷載三種。（×）87、橋涵設(shè)計的原則是安全、適用、經(jīng)濟、美觀和有利環(huán)保。（）88、瀝青混凝土中加入適當(dāng)?shù)牡V粉，可以增大礦料比表面積，減薄瀝青膜的厚度，以利于結(jié)構(gòu)瀝青的形成，盡量減少自由瀝青膜，結(jié)構(gòu)瀝青所占的比例越大，瀝青混合料的凝聚力也越高。（）89、當(dāng)豎曲線與平曲線組合時，平曲線宜包含在豎曲線內(nèi)。（×）9

39、0、鉆機按構(gòu)造形式可分為二類：沖擊式鉆機和旋轉(zhuǎn)式。（） 91、為了保證橋面的行車質(zhì)量，保護主梁梁體不受車輛輪胎的磨損和雨雪的侵蝕，橋面鋪裝越厚越好。（×）92、為了防止因混凝土收縮和溫度影響而產(chǎn)生豎向裂縫，T梁梁肋側(cè)面要配置與主筋方向平行的縱向鋼筋。（）93、公路養(yǎng)護的工作方針是“預(yù)防為主，防治結(jié)合”。（ ）94、根據(jù)路況實際達到質(zhì)量要求的程度，養(yǎng)護質(zhì)量劃分為優(yōu)、良、次、差四個等級，以優(yōu)等級的公路里程占養(yǎng)護總里程的百分比即“好路率”，作為衡量養(yǎng)護質(zhì)量的主要指標。（×）95、路面大中修方案的確定，應(yīng)建立在路面管理系統(tǒng)的綜合評價基礎(chǔ)上。（）四、公路工程技術(shù)標準96、設(shè)計交通量預(yù)

40、測的起算年為該項目可行性研究報告的編制完成年。（×）97、公路環(huán)境保護應(yīng)貫徹“以防為主、以治為輔、綜合治理”的原則。（）98、高速公路的改建必須在進行交通量預(yù)測、交通組織設(shè)計、交通安全評價等基礎(chǔ)上作出具體實施方案設(shè)計。工程實施中，應(yīng)保持通車路段的服務(wù)水平。（×） 99、公路建設(shè)項目應(yīng)綜合考慮設(shè)計、施工、養(yǎng)護、管理等成本效益，選用綜合效益最佳的方案。（×）100、高速公路、一級公路的凈高為5米，其它等級的公路凈高為4.5米。（×）101、高速公路、一級公路應(yīng)做好總體設(shè)計，使各技術(shù)指標的設(shè)置與平、縱線形組合恰當(dāng)，平面順適，總體均衡。（）102、高速公路和一級

41、公路的設(shè)計洪水頻率為1/100。（×）103、路面設(shè)計標準軸載為雙輪組單軸100KN。（）104、橋梁全長為兩岸橋臺側(cè)墻前端之間的距離。（×）105、橋梁結(jié)構(gòu)的整體計算采用車輛荷載，橋梁結(jié)構(gòu)的局部加載、涵洞、橋臺和擋土墻土壓力等的計算采用車道荷載。車道荷載和車輛荷載可以疊加。（×）106、公路-I級荷載的的均布荷載標準值為qk=10.5kN/m。()107、高速公路、一級公路的隧道，其長度大于200米時應(yīng)考慮設(shè)置照明設(shè)施。（×）108、相鄰互通式立體交叉的間距不應(yīng)小于4公里，最大間距不宜超過50公里。（×）109、交通工程及沿線設(shè)施應(yīng)按照“保障

42、安全、提供服務(wù)、利于管理”的原則進行設(shè)置和實施。（）110、天然氣輸送管道、輸油管道利用橋梁跨越河流或穿越公路時，要采取切實可行的防護措施，防止油氣泄露造成火災(zāi)。（×）五、工程建設(shè)強制性條文（公路工程部分）111、公路建筑界限是為了保證公路上各種車輛的正常運行與安全，在一定寬度和高度范圍內(nèi)不得有任何障礙物侵入的空間范圍。（）112、柔性路面是采用垂直荷載作用下的多層彈性連續(xù)體系理論，以彈性模量值為整體剛度的設(shè)計指標，計算路面厚度。（×）113、在溫度60、輪壓0.7Mpa條件下進行車轍實驗的動穩(wěn)定度，對高速公路應(yīng)不小于800次/mm，對一級公路應(yīng)不小于600次/mm。（）1

43、14、公路公路施工當(dāng)氣溫低于5時，不宜攤鋪熱拌瀝青混合料。（×）115、水泥混凝土路面的混凝土設(shè)計強度以齡期28天的抗壓強度為標準。（×）116、水泥混凝土路面板的縱向縮縫最大間距（即板寬）不應(yīng)大于4.5m米，橫縮縫最大間距（即板長）不應(yīng)大于6米。（）117、部分預(yù)應(yīng)力混凝土受彎構(gòu)件分為A、B兩類構(gòu)件，其中A類構(gòu)件其截面受拉邊緣允許出現(xiàn)拉應(yīng)力，但不允許開裂；B類構(gòu)件允許開裂，但裂縫寬度應(yīng)控制在規(guī)范規(guī)定的范圍內(nèi)。（）118、鋼筋應(yīng)具有出廠質(zhì)量證明書和實驗報告單，實驗報告單可以作為橋涵所用鋼筋的質(zhì)檢資料。（×）119、專業(yè)監(jiān)理工程師可以用承包人的自檢資料作為工序完工檢

44、查資料，對每道工序進行驗收并簽認。（×）120、沿河及受水浸淹路段的路基邊緣高度要高出路基設(shè)計洪水頻率的設(shè)計水位再加安全高度0.5米。（×）交通運輸工程專業(yè)高級工程師技術(shù)資格考試試題C.單項選擇題部分 王續(xù)山1.土中應(yīng)力按產(chǎn)生原因和作用效果的不同可分為附加應(yīng)力和（ C ）兩部分。A.車輛作用應(yīng)力 B.地震作用應(yīng)力 C. 自重作用應(yīng)力2. 由于地基中應(yīng)力狀態(tài)發(fā)生變化，使地基產(chǎn)生變形從而使座落在地基上構(gòu)造物的基礎(chǔ)隨之產(chǎn)生（ B ），稱為基礎(chǔ)沉降。A.嚴重的傾覆破壞B.豎直向下位移C.地基產(chǎn)生變形 3. 土在沒有側(cè)向約束條件下受壓時應(yīng)力與應(yīng)變之比稱為土的（ B ）。A.塑性指數(shù)B

45、.變形模量C.抗壓模量4. 土的彈性變形是土粒、水膜、封閉氣體產(chǎn)生（ C ）的變形。A.可使用B.不可恢復(fù)C.可恢復(fù)5. 分層總合法就是將地基土在一定深度內(nèi)分成若干薄層，先分別求各層的（ C ），再計算總合。 A.變形量B. 厚度C.壓縮量6. 地基的容許承載力是指在保證建筑物安全、可靠，并符合正常使用要求的前題下，地基土在（ A ）上所能承受荷載的能力。A.單位面積B.豎直方向C.水平方向7. 影響土的抗剪強度指標的主要因素有（ B ）、土的密度等。A.土的顏色B.土的類別C.土的含砂量8. 無壓緩流流經(jīng)障壁，溢流時上游發(fā)生壅水，而后水面降落，這一現(xiàn)象稱為（ C ）。A.漲水B.落水C.堰流

46、9. 洪水的平均流速是在假設(shè)過水?dāng)嗝嫔细鼽c的流速（ B ）的前提下而確定的。 A.不同B.相同C.靜態(tài)10. 計算復(fù)式河床斷面時要考慮河槽、河灘的（ C ）不同。A.寬窄B.水流C.糙率11 形態(tài)調(diào)查法應(yīng)收集的資料有過水?dāng)嗝婷娣e、水面和溝底的（ C ）、溝床粗糙率等。A.水流B.土質(zhì)C.縱坡12. 在水準測量時，轉(zhuǎn)點應(yīng)選擇在堅實 、（ B ）、明顯的地方。A.穩(wěn)定B.凸起C.牢靠13在測量中觀測誤差按性質(zhì)分為偶然誤差、（ A ）兩類。A.系統(tǒng)誤差B.溫度誤差C.操作誤差14. 公路坡度指的是高差與水平距離的（ C ）。A.平均值B.差值C.比值15. 縱斷面測量由整體到局部，分為（ C ）和中

47、平測量。 A.路基測量B.路線測量C.基平測量16. 在材料力學(xué)中，構(gòu)件承載力分為強度、（ A ）、剛度三個方面 。A.穩(wěn)定性B.應(yīng)力C.疲勞度17. 低碳鋼在整個拉伸實驗中會出現(xiàn)屈服、（ C ）、頸縮現(xiàn)象。A.斷裂B.變細C.冷作硬化18. 在材料力學(xué)中，桿件變形的形式有拉伸與壓縮變形、剪切變形、（ B ）等形式。A.屈服變形B.彎曲變形C.伸長變形19.圓桿扭轉(zhuǎn)時橫截面上切應(yīng)力沿半徑線性分布，并（ C ）。 A.不停地運動B.靜止C.垂直于半徑 20.計算梁的彎曲強度時，應(yīng)在彎矩絕對值（ C ）的截面進行校核。 A.較小B.較大C.最大21. 影響梁變形的主要因素有材料、跨度、截面、（ A

48、 ）。 A.荷載B.濕度C.設(shè)計22.固定鉸支座有兩個約束，分別是（ B ）和垂直約束。 A.自由約束B.水平約束C.固定約束23. 相同跨徑而不同截面的兩個懸臂梁，承受（ B ）的荷載時，其內(nèi)力相同。 A.不同B.相同C.特殊24. （ A ）在溫度改變、材料收縮和制作誤差的影響下，只產(chǎn)生變形不產(chǎn)生內(nèi)力。 A.靜定結(jié)構(gòu)B.桁架拱C.超靜定結(jié)構(gòu)25.結(jié)構(gòu)形狀的變化（ C ）是由外力作用引起的。 A.肯定B.決不是C.不一定26.力的三要素是大小、（ B ）、方向。 A.內(nèi)力B.作用點C.剪切27.理論力學(xué)把力分為：外力和內(nèi)力、（ A ）、約束力和主動力。 A.集中力和分布力B.約束力和集中力C

49、.主動力和分布力28. 作用在同一剛體上的兩個力，使剛體處于平衡狀態(tài)的必要且充分條件是：這兩個力大小相等、（ C ）、沿同一條直線。 A.豎直向上B.方向相同C.方向相反29.力偶的三要素是力偶的轉(zhuǎn)向、作用面方位、（ A ）。 A.力偶矩的大小B.作用點C.支承面30.動力學(xué)普遍定理包括：動能定理、（ B ）、動量定理。 A.矢量定理B.動量矩定理C.熱量定理31.公路線型主要由平面、縱斷面和橫斷面三方面組成。而線型要素為直線和（ A ）。 A.曲線B.緩和曲線C.圓曲線32.設(shè)置于高速公路路肩邊緣并呈凸形條狀的部分稱為（ A ），其作用是防止路面水漫流沖刷邊坡。 A.攔水帶B.路緣石C.防水

50、坎33. 設(shè)置于路基上邊坡上方、防止上邊坡部分地表水漫流沖刷路堤邊坡的排水設(shè)施稱為（ C ）。 A.邊溝B.排水溝C.截水溝34.石灰穩(wěn)定土和水泥土有著根本的區(qū)別，而水泥土只能用于（ B ）。 A.基層B.底基層C.墊層35.檢測瀝青路面使用的粗集料的主要技術(shù)指標有壓碎值、（ A ）、粘附性等。 A.吸水率B.含臘量C.閃點36.重交通瀝青的主要技術(shù)指標有：延度、軟化點、（ A ）、針入度等 。 A.密度B.硬度C.強度37.瀝青碎石在高速公路及一級公路中可以用作（ C ）。 A.上面層B.下面層C.基層38.下封層位于基層頂面，是為了防止面層（ B ）而造成基層破壞。 A.大面積移動B.過量

51、透水C.局部破壞39.粘層油的作用主要是加強上下層之間的（ A ）。 A.聯(lián)結(jié)B.滑動C.推移40.瀝青混合料試件制作方法有：擊實法、（ B ）、靜壓法等。 A.灌砂法B. 輪碾法C. 環(huán)刀法41.用搓揉法制作瀝青混合料試件，是將拌和好的瀝青混合料裝入試模中，使用（ C ）試驗機在指定的壓力下進行搓揉成型的。 A.重型擊實儀B.標準擊實儀C.GTM42.六車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)各種汽車折合小客車年平均日交通量為（ A ）輛。 A.8000045000 B.10000060000C.550002500043.設(shè)計交通量預(yù)測的起算年應(yīng)為該項目（ C ）中的計劃通車年。 A.規(guī)劃B.計劃C.可行性研究

52、報告44.設(shè)計交通量預(yù)測應(yīng)充分考慮走廊帶范圍內(nèi)遠期社會、（ B ）的發(fā)展和綜合運輸體系的影響。 A.技術(shù)B.經(jīng)濟C.文化45.公路等級的選用應(yīng)根據(jù)公路功能、（ B ）、交通量等條件確定。 A.政府要求B.路網(wǎng)規(guī)劃C.地形條件46. 公路環(huán)境保護應(yīng)貫徹“以防為主，以治為輔，（ A ）”的原則。 A.綜合治理B.部門協(xié)調(diào)C.工程實施47.在路線的連續(xù)長陡下坡路段，危及運行安全處應(yīng)設(shè)置（ C ）。 A.爬坡道B.緊急電話C.避險車道48路面設(shè)計標準軸載為雙輪組單軸（ B ）。 A.80KNB.100KNC.120KN49.現(xiàn)行的公路工程技術(shù)標準規(guī)定，公路橋涵汽車荷載分為（ A ）。 A.公路級和公路級B. 汽車20級，掛車100級C.汽車超20級，掛車120級 50.設(shè)置人行道的公路橋梁，當(dāng)計算跨徑等于或大于150米時，人群荷載標準值為（ C ）。A.3.0 KN/B.3.5 KN/C.2.5 KN/51.公路隧道分類中，特長隧道的長度為（ A ）。A.大于3000米B.大于5000 米C.大于 25000米52. 公路隧道內(nèi)的縱坡應(yīng)大于（ C ），長度大于100米的應(yīng)小于3%。A.1%B.0.5%C.