山東交通學(xué)院參觀實(shí)習(xí)報告

1、目錄一、前言2二、實(shí)習(xí)內(nèi)容32.1駕校路面和濟(jì)荷高速長清段32. 1.1 剛性路面：32.1.2 水泥混凝土路面的損壞現(xiàn)象42.1.3 濕接縫的分類62.1.4 地面排水設(shè)施62.2黃河二橋92.2.1預(yù)應(yīng)力T型梁的施工方法92.2.2 T梁橫隔板112.2.3連續(xù)剛構(gòu)橋112.2.4碳纖維加固122.3濟(jì)南市二環(huán)南路132.3.1沖擊鉆成孔灌注樁132.3.2滿堂腳手架142. 3.3高架橋施工部分簡要步驟142. 3.4金屬波紋管152. 3.5高架橋152.4二仙大橋和臥虎山水庫162.4.1主拱圈182.4.2石拱橋石砌工藝18三、總結(jié)20一、前言 實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂,是知識常新

2、和發(fā)展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學(xué)生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長,就要勤于實(shí)踐,將所學(xué)的理論知識與實(shí)踐相結(jié)合一起,在實(shí)踐中繼續(xù)學(xué)習(xí),不斷總結(jié),逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實(shí)踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)。作為一名剛剛接觸專業(yè)知識的大學(xué)生來說，如果在未實(shí)習(xí)之前直接就業(yè)是不科學(xué)的，為此，學(xué)院帶領(lǐng)我們進(jìn)行了這次實(shí)習(xí)活動，讓我們從實(shí)踐中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性認(rèn)識，為今后就業(yè)打下堅實(shí)的基礎(chǔ)。二、實(shí)習(xí)內(nèi)容2.1駕校路面和濟(jì)荷高速長清段 時間：2014年5月5

3、日 星期一 天氣：晴 地點(diǎn)：山東交通學(xué)院混凝土路面、濟(jì)荷高速 工程簡介：濟(jì)菏高速是濟(jì)南至菏澤高速公路的簡稱。 濟(jì)菏高速公路是山東省交通“十五”發(fā)展計劃及2010年發(fā)展規(guī)劃目標(biāo)“五縱連四橫、一環(huán)繞山東”公路網(wǎng)主骨架的重要路段，是交通部規(guī)劃的國家重點(diǎn)干線公路網(wǎng)布局中濟(jì)南至廣州高速公路的起始段，同時也是省委省政府確定的省重點(diǎn)工程項目和“突破菏澤”的高速公路項目。濟(jì)菏高速公路，全長153.591公里，概算總投資44.4億元人民幣。全線采用雙向四車道、全部控制出入的高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計車速為120公里/小時，路基寬為28米。橋涵設(shè)計荷載為汽車超20級，掛車120。全線共有特大橋3座，大橋16座，中橋42座

4、，小橋24座，涵洞94道，互通立交8處，分離立交44處，通道316道，天橋8座，服務(wù)區(qū)3處，停車區(qū)2處，養(yǎng)護(hù)工區(qū)4處。建設(shè)期32個月，于2004年12月份正式開工建設(shè)。2. 1.1 剛性路面：剛性路面是即指水泥混凝土路面，主要包括素混凝土、鋼筋混凝土、連續(xù)配筋混凝土、碾壓式混凝土、鋼纖維混凝土等面層板與基（墊）層所組成的路面。 剛性路面 圖2-1 2.1.2 水泥混凝土路面的損壞現(xiàn)象 （1）斷裂 當(dāng)混凝土路面板內(nèi)產(chǎn)生的應(yīng)力超過混凝土強(qiáng)度時，面板將出現(xiàn)橫向或縱向的斷裂裂縫，以及角隅處的折斷裂縫。圖2-2 原因：應(yīng)力過大，板體太薄，板尺寸太大；混凝土板原材料、級配、施工不良；地基塑性變形過量，使板

5、底失去支撐等。（2）碎裂 出現(xiàn)在橫向接縫（主要是脹縫）兩側(cè)數(shù)十厘米的范圍內(nèi)。圖2-3 原因是由于脹縫內(nèi)的滑動傳力桿排列不正或不能滑動、或縫隙內(nèi)嵌入堅硬碎屑等，使混凝土在膨脹時受到較大的擠壓力而碎裂。（3）唧泥 汽車行至接縫處時，縫內(nèi)濺出稀泥的現(xiàn)象稱為唧泥。 原因是水分沿縫隙下滲而積聚在局部脫空的板下，在重輪載的作用下，積水變?yōu)橛袎核鶎觾?nèi)浸濕的細(xì)集料攪混成懸液，并沿接縫噴濺而出。而唧泥出現(xiàn)后，促使面層板的邊緣和角隅部分逐漸失去支撐，最終導(dǎo)致斷裂。（4）錯臺 橫向接縫或裂縫兩側(cè)的面板端部出現(xiàn)的豎向相對位移稱錯臺。 錯臺的出現(xiàn)降低了行車的平穩(wěn)性和舒適性。圖2-4（5）拱起 混凝土路面面板在熱膨脹

6、受到約束時，某一接縫兩側(cè)的數(shù)塊板突然出現(xiàn)向上的屈曲失穩(wěn)現(xiàn)象稱拱起。 主要原因：主要是填料失效，讓硬物落入接縫，致使面板變形受限。2.1.3 濕接縫的分類 混凝土路面接縫按平面位置和方向，可分為縱縫和橫縫兩大類；再結(jié)合接縫的功能，縱縫又可細(xì)分為縱向縮縫和縱向施工縫，橫縫又可細(xì)分為橫向縮縫、脹縫和橫向施工縫。2.1.4 地面排水設(shè)施（1）邊溝作用：設(shè)置在挖方路基的路肩外側(cè)或低路堤的坡腳外側(cè)，多與路中線平行，用以匯集和排除路基范圍內(nèi)和流向路基的少量地面水。布設(shè)：邊溝的排水量不大，一般不需進(jìn)行水力和水文計算。依據(jù)沿線具體條件，選用標(biāo)準(zhǔn)橫斷面。邊溝的縱坡一般與路線縱坡一致。橫斷面形式：有梯形、矩形、三角

7、形及流線形等。構(gòu)造：梯形邊溝內(nèi)側(cè)邊坡為1:1.0-1:1.5，外側(cè)邊坡坡度與挖方邊坡坡度相同。矩形石方路段，其內(nèi)側(cè)邊坡直立，外側(cè)邊坡坡度與挖方邊坡相同。三角形少雨淺挖地段的土質(zhì)邊溝，其內(nèi)側(cè)邊坡宜采用1:2-1:3，外側(cè)坡度與挖方邊坡坡度相同。流線型適用于沙漠或積雪地區(qū)的路基。 （2）截水溝作用：設(shè)置在挖方路基邊坡坡頂以外，或山坡路堤上方的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，用以攔截排除路基上方流向路基的地面徑流，減輕邊溝的水流負(fù)擔(dān)，保證挖方邊坡和填方坡腳不受流水沖刷。 山坡填方路段可能遭到上方水流的破壞作用，此時必需設(shè)截水溝，以攔截山坡水流保護(hù)路堤。 構(gòu)造：橫斷面形式梯形，溝的邊坡坡度，一般采用1:1.0-1:1.5,

8、 溝底寬度不小于0.5m，溝深按設(shè)計流量而定，亦不應(yīng)小于0.5m。布設(shè)：截水溝與絕大多數(shù)地面水流方向垂直。溝底應(yīng)具有0.5以上的縱坡，必要時予以加固和鋪砌。截水溝的長度以200m500m為宜。（3）排水溝作用:主要用途在于引水，將路基范圍內(nèi)各種水源的水流(如邊溝、截水溝、取土坑、邊坡和路基附近積水)，引至橋涵或路基范圍以外的指定地點(diǎn)。圖2-5 構(gòu)造：橫斷面一般采用梯形，尺寸大小應(yīng)經(jīng)過水力水文計算選定。底寬與深度不宜小于0.5m，土溝的邊坡坡度約為1:11:1.5。布設(shè)：連續(xù)長度不超過500m。排水溝應(yīng)具有合適的縱坡。路基排水溝渠的加固：可結(jié)合當(dāng)?shù)貤l件，根據(jù)溝渠土質(zhì)、水流速度、溝底縱坡和使用要求

9、等而定。2.2黃河二橋時間：2014年5月5日 星期一 天氣：晴 地點(diǎn)：山東交通學(xué)院混凝土路面、濟(jì)荷高速工程簡介：濟(jì)南黃河第二公路大橋是國家重點(diǎn)建設(shè)中的京福、京瀘高速公路重合路段的一部分，也是山東省“三縱三橫一環(huán)”公路主框架“一縱”的一部分。該橋?qū)⒕└?、京瀘高速公路、濟(jì)青高速公路和濟(jì)聊高速公路聯(lián)接在一起，是發(fā)揮路網(wǎng)整體效益的關(guān)鍵工程，是濟(jì)南繞城高速公路的重要組成部分。 濟(jì)南第二黃河公路大橋北接高速公路德齊段池莊互通立交，南至濟(jì)德路齊濟(jì)段槐蔭互通立交， 大橋位于濟(jì)南市西郊大楊莊， 全長5750米，主橋長947.66米，引橋長4152.98米，其中，北引橋35米×105孔，共3690.3

10、2米。南引橋35米×13孔，共462.66米，引道長649.36米，主橋最大跨徑210米，主橋為預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)連續(xù)梁結(jié)構(gòu)形式，引橋為35米預(yù)應(yīng)力T梁結(jié)構(gòu)。橋梁寬35.5米，雙向6車道，設(shè)計行車速度120公里/小時，是目前黃河上設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)最高，建筑規(guī)模最大的高速公路橋梁。 大橋于1999年7月6日竣工通車。2.2.1預(yù)應(yīng)力T型梁的施工方法插打定位樁：據(jù)圍堰的尺寸確定定位樁的樁中心比圍堰的外徑大多少，在機(jī)駁船頭焊一定位導(dǎo)向架，將鋼樁插打到位，保證入巖3m以上，誤差控制在5cm以內(nèi)，并按平臺高程計算出鋼樁頂面高程，焊接樁帽。圖2-6搭設(shè)施工平臺：順橋向兩相連，再在其上焊接平臺方格，定出樁位的

11、準(zhǔn)確位置，焊接插打護(hù)筒導(dǎo)架，焊接平臺欄桿及布置靠幫設(shè)施。鉆孔灌注樁施工：開鉆前對各機(jī)械進(jìn)行檢查，并復(fù)測鉆機(jī)就位情況，鉆機(jī)是否擺放水。鉆機(jī)開鉆時，應(yīng)慢速推進(jìn)，待導(dǎo)向部位全部鉆進(jìn)土層后，方可全速鉆進(jìn)。鉆進(jìn)過程中，應(yīng)加強(qiáng)對平臺的檢查及鉆機(jī)的檢查，保證鉆機(jī)擺放水平，保證鉆機(jī)頂部的起吊滑輪緣、轉(zhuǎn)盤中心和樁孔中心三者在同一鉛垂線上。直至鉆孔到位，經(jīng)監(jiān)理檢查認(rèn)可后，終孔，換漿，拆除鉆孔設(shè)施，準(zhǔn)備吊放鋼筋籠。鋼筋籠的制作按圖紙分節(jié)制好后，在浮運(yùn)過程中要防止鋼籠的變形。鋼筋籠吊放前，要檢查各種鋼筋的型號與數(shù)量是否同設(shè)計相符，鋼筋籠保護(hù)層用的鋼筋是否已焊接牢固，保護(hù)層是否按要求固定好。清孔：清孔的方法有很多種，常

12、用的是氣舉反循環(huán)清孔換漿。灌注水下砼。2.2.2 T梁橫隔板 T梁中用于增加剛度的混凝土梁結(jié)構(gòu)，箱梁中一般不采用，橫隔板一般用在跨度大于20米的T梁上 后澆帶（濕接縫）是現(xiàn)澆鋼筋砼結(jié)構(gòu)在施工過程中的一種臨時施工縫，是為克服溫度收縮、砼收縮、結(jié)構(gòu)不均勻沉降可能導(dǎo)致不利因素而設(shè)置的。它與通常設(shè)置的永久性的伸縮縫、沉降縫相比有其獨(dú)到的優(yōu)點(diǎn)。2.2.3連續(xù)剛構(gòu)橋連續(xù)剛構(gòu)橋是墩梁固結(jié)的連續(xù)梁橋。分主跨為連續(xù)梁的多跨剛構(gòu)橋和多跨連續(xù)-剛構(gòu)橋，均采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，有兩個以上主墩采用墩梁固結(jié)，具有T形剛構(gòu)橋的優(yōu)點(diǎn)。圖2-7連續(xù)剛構(gòu)橋與同類橋（如連續(xù)梁橋、T形剛構(gòu)橋）相比：多跨剛構(gòu)橋保持了上部構(gòu)造連續(xù)梁的屬

13、性，跨越能力大，施工難度小，行車舒順，養(yǎng)護(hù)簡便，造價較低。多跨連續(xù)-剛構(gòu)橋則在主跨跨中設(shè)鉸，兩側(cè)跨徑為連續(xù)體系，可利用邊跨連續(xù)梁的重量使T構(gòu)做成不等長懸臂，以加大主跨的跨徑。典型的連續(xù)剛構(gòu)體系對稱布置，并采用平衡懸臂施工方法修建。2.2.4碳纖維加固碳纖維加固包括碳纖維布加固和碳纖維板加固兩種。碳纖維材料用于混凝土結(jié)構(gòu)加固修補(bǔ)的研究始于80年代美、日等發(fā)達(dá)國家。我國的這項技術(shù)起步很晚，但隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)和交通事業(yè)的飛速發(fā)展，現(xiàn)有建筑中有相當(dāng)一部分由于當(dāng)時設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)低造成歷史遺留問題，一些建筑由于使用功能的改變，難以滿足當(dāng)前規(guī)范使用的需求，亟需進(jìn)行維修、加固。目前常用的加固方法有很多，如：加大

14、截面法、外包鋼加固法、粘鋼加固法、碳纖維加固法等。碳纖維加固修補(bǔ)結(jié)構(gòu)技術(shù)是繼加大混凝土截面、粘鋼之后的又一種新型的結(jié)構(gòu)加固技術(shù)。圖2-82.3濟(jì)南市二環(huán)南路工程簡介:二環(huán)南路東段工程西起舜耕路以東60米，與在建的英雄山立交相接，向東至扳倒井立交(擬建)，全長約4.85公里，規(guī)劃紅線寬 6080m。“與二環(huán)南路西段不同，東段工程全線將采用高架快速路+地面輔道組合形式，高架快速路雙向6車道，地面道路雙向8車道。除此之外，還將建設(shè) 10余米寬的慢行一體系統(tǒng)，建成之后將大大緩解南部的交通壓力。圖2-92.3.1沖擊鉆成孔灌注樁沖擊鉆成孔灌注極系用沖擊式鉆機(jī)或卷揚(yáng)機(jī)懸吊沖擊鉆頭（又稱沖錘）上下往復(fù)沖擊，

15、將硬質(zhì)土或巖層破碎成孔，部分碎渣和泥漿擠入孔壁中，大部分成為泥渣，用掏渣筒掏出成孔，然后再灌注混凝土成樁。沖擊鉆成孔灌注極的特點(diǎn)是：設(shè)備構(gòu)造簡單，適用范圍廣，操作方便，所成孔壁較堅實(shí)、穩(wěn)定，塌孔少，不受施工場地限制，無噪聲和振動影響等，因此被廣泛地采用。圖2-102.3.2滿堂腳手架滿堂腳手架又稱作滿堂紅腳手架，是一種搭建腳手架的施工工藝。滿堂腳手架相對其他腳手架系統(tǒng)密度大，說白了就是滿屋子搭架子。滿堂腳手架相對于其他的腳手架更加穩(wěn)固。圖2-11經(jīng)過技術(shù)員介紹滿堂支架的斜支撐很重要，橫向、縱向、底部均設(shè)置了斜向支撐。支架下鋪設(shè)墊木等2. 3.3高架橋施工部分簡要步驟搭支架預(yù)壓搭模板綁鋼筋澆混凝

16、土（混凝土強(qiáng)度達(dá)80%左右張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋）2. 3.4金屬波紋管金屬波紋管是一種外型象規(guī)則的波浪樣的管材，常用的金屬波紋管有碳鋼的，和不銹鋼的，也有鋼質(zhì)襯朔的、鋁質(zhì)的等等。主要用于需要很小的彎曲半徑非同心軸向傳動，或者不規(guī)則轉(zhuǎn)彎、伸縮，或者吸收管道的熱變形等，或者不便于用固定彎頭安裝的場合做管道與管道的連接，或者管道與設(shè)備的連接使用。2. 3.5高架橋高架橋，即跨線橋，一種橋梁。指擱在一系列狹窄鋼筋混凝土或圬工拱上，具有高支撐的塔或支柱，跨過山谷、河流、道路或其他低處障礙物的橋梁圖2-12跨線橋。在既有線路之上跨越。又分為分離式和互通式。前者只保證上下層線路的車輛各自獨(dú)立通行；后者能使上下層線

17、路的車輛相互通行，在平面和立面上修建復(fù)雜的迂回匝道，占用很多土地。為減少噪聲，多采用預(yù)應(yīng)力混凝土橋。金屬波紋管是一種外型象規(guī)則的波浪樣的管材，常用的金屬波紋管有碳鋼的，和不銹鋼的，也有鋼質(zhì)襯朔的、鋁質(zhì)的等等。主要用于需要很小的彎曲半徑非同心軸向傳動，或者不規(guī)則轉(zhuǎn)彎、伸縮，或者吸收管道的熱變形等，或者不便于用固定彎頭安裝的場合做管道與管道的連接，或者管道與設(shè)備的連接使用。2.4二仙大橋和臥虎山水庫工程簡介：二仙石拱大橋位于濟(jì)南至仲宮路段，此路段是由一個凹形豎曲線和一個凸形豎曲線連接而成，位于埡口處。大橋為9孔20m空腹式拱橋，全橋長215m，橋面總寬21m，雙向四車道。主拱圈線型為等截面懸鏈線，

18、拱圈比較大，分左右兩扶。矢高8m，矢跨比為1/2.5，拱圈厚75cm，腹拱每橋墩兩側(cè)各設(shè)1孔，每橋臺處設(shè)1孔，共18孔，拱圈為圓弧拱，厚度為25cm，凈跨5m，矢高1.25m，矢跨比1/4。大橋為多跨連續(xù)拱橋，連拱作用增大了施工難度，對支架、拱架的設(shè)計、制作、拼裝及拱圈砌筑施工工藝提出了更高的要求。圖2-13臥虎山水庫位于濟(jì)南市歷城區(qū)仲宮鎮(zhèn)西，1960年建成，庫容1.1億立方米，相應(yīng)水位137.50米，是著名的泰山山脈岱陰山間平湖。壩高37米，登上溢洪閘橋頭堡，遠(yuǎn)眺臥虎山似伏地猛虎，昂首東望。臥虎山水庫是濟(jì)南市唯一的一座大型水庫，錦繡川、錦陽川、錦云川三川匯流處的玉符河上游，是一座具有防洪、灌

19、溉、城市供水和回灌補(bǔ)源功能為一體的大型水庫，屬黃河水系。臥虎山水庫樞紐工程有大壩、溢洪道、放水洞三大建筑。大壩為粘土寬心墻土石混合壩，壩長985米，最大壩高為37米，壩頂寬13.50米，壩頂高程139.50米;溢洪道溢洪道在水庫左岸，寬65米，設(shè)5孔13×12.2米鋼結(jié)構(gòu)弧形閘門。為防止水庫周圍山體滑坡，采取護(hù)坡、擋墻、截水溝等措施。為保護(hù)水庫環(huán)境，對水庫用地范圍進(jìn)行圍欄隔離措施。在水庫周圍設(shè)有觀測點(diǎn)，用來觀測水庫變化以及周圍高程變化。濟(jì)南人將其比喻為“四大水缸”之一。圖2-142.4.1主拱圈主拱圈需單幅9孔同時對稱平衡砌筑，支架及拱架所需材料數(shù)量相當(dāng)大，選擇結(jié)構(gòu)簡單、節(jié)約材料、受力可靠安全的支架及拱架型式是本橋施工的關(guān)鍵。拱架采用鋼材分段加工制作，然后在支架上拼裝。而拱圈越大，拱圈水平分力越小，從而確保了大橋的承載力。橋臺位置設(shè)有擋墻，擋墻上一定范圍設(shè)有泄水孔，以免滲水集聚過多造成破壞，橋梁墩臺與護(hù)坡之間留有沉降縫。2.4.2石拱橋石砌工藝1、進(jìn)行各個工程的放線、基礎(chǔ)開挖、拌漿、試驗、砌筑（橋臺基礎(chǔ)-臺身-拱圈-側(cè)墻等）、勾縫、養(yǎng)護(hù)、質(zhì)量檢查等各施工作業(yè)所需的各項工作。 2、拱橋施工主要為砌石工程，砌石工程用人工操作，耗時耗力，對工程進(jìn)度的影響3、滑坡及防護(hù)滑坡是一種常見的地質(zhì)災(zāi)害，常常會掩埋村莊、摧毀廠礦、破壞