國家開放大學(xué)電大《軌道交通信號與通信系統(tǒng)》名詞配伍問答及分析題題庫答案【試卷編號：2633】

1、國家開放大學(xué)電大軌道交通信號與通信系統(tǒng)名詞配伍問答及分析題題庫答案試卷代號:2633盜傳必究一、名詞配伍1. 點(diǎn)式ATC系統(tǒng)A 2. 信號機(jī)C 3. 軌道電路B 4. 城市軌道交通專用通信系統(tǒng)E 5. 鐵路信號智能電源屏D A. 是指基于點(diǎn)式設(shè)備查問應(yīng)答器的列車控制系統(tǒng),其主要功能是實(shí)現(xiàn)列車超速防護(hù)。它用點(diǎn)式 傳遞信息,用車載計算機(jī)進(jìn)展信息處理B. 是利用銅軌線路和鋼軌絕緣構(gòu)成的電路。它用來監(jiān)視線路的占用情況,自動、連續(xù)地將列車的運(yùn) 行和信號設(shè)備聯(lián)系起來,即通過其向列車傳遞行車信息,在線路上安設(shè)的電路式的裝置C. 是表達(dá)固定信號顯示所用的機(jī)具,用來防護(hù)站內(nèi)進(jìn)路,防護(hù)區(qū)間,防護(hù)危險地點(diǎn),具有嚴(yán)格

2、的防 護(hù)意義。按防護(hù)用途的不同又可分為進(jìn)站、出站、進(jìn)路、調(diào)車、駝峰、遮斷、預(yù)告、復(fù)示等D. 是指采用模塊化、電力電子技術(shù),有實(shí)時監(jiān)測、報警、記錄和毛病定位的供電設(shè)備E.是一個既 能傳輸語音信號,又能傳輸文字、數(shù)據(jù)和圖像等各種信息的綜合業(yè)務(wù)數(shù)字通信網(wǎng)1. 列車自動防護(hù)ATP子系統(tǒng)B 2. 分散穩(wěn)壓形式A 3. 微波裂縫波導(dǎo)系統(tǒng)E 4. 繼電器D 5. LED色燈信號機(jī)C A. 是指兩路電源經(jīng)轉(zhuǎn)換后對各模塊供電,交流電源模塊采用參數(shù)穩(wěn)壓器穩(wěn)壓,直流電源模采用開關(guān) 電源穩(wěn)壓,即穩(wěn)壓分散于各模塊之中B. 即列車運(yùn)行超速防護(hù)或列車運(yùn)行速度監(jiān)視,是保證行車安全、防止列車進(jìn)入前方列車占用區(qū)段和 防止超速運(yùn)行

3、的設(shè)備,實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行安全間隔防護(hù)和超速防護(hù)C. 用發(fā)光二極管取代白熾燈泡和透鏡組,采用鋁合金機(jī)構(gòu)組合而成,其顯示距離遠(yuǎn),壽命長,安全 可靠,是節(jié)能、免維護(hù)的新型信號機(jī)D. 是自動控制系統(tǒng)中常用的電器,它用于接通和斷開電路,用以發(fā)布控制命令和反映設(shè)備狀態(tài),以 構(gòu)成白動控制和遠(yuǎn)程控制電路E. 是波導(dǎo)信息網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵部分,它是具有較寬帶寬,可以同時傳輸數(shù)據(jù)、語音及視頻信號的傳輸系 統(tǒng),用于車地雙向連續(xù)數(shù)據(jù)傳輸及列車定位1. 信號機(jī)(B)2. 列車運(yùn)行自動控制系統(tǒng)(ATC) (C)3 .計算機(jī)聯(lián)鎖(A)4. 列車自動防護(hù)(ATP)子系統(tǒng)(E)5. 城市軌道交通專用通信系統(tǒng)(D)A. 是利用計算機(jī)實(shí)現(xiàn)車站

4、的聯(lián)鎖關(guān)系,用繼電電路作為計算機(jī)主機(jī)與室外信號機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電 路的接口設(shè)備,操作人員通過顯示器、鼠標(biāo)等設(shè)備實(shí)現(xiàn)對現(xiàn)場設(shè)備的控制和監(jiān)視。B. 是表達(dá)固定信號顯示所用的機(jī)具,用來防護(hù)站內(nèi)進(jìn)路,防護(hù)區(qū)間,防護(hù)危險地點(diǎn),具有嚴(yán)格的防 護(hù)意義。按防護(hù)用途的不同又可分為進(jìn)站、出站、進(jìn)路、調(diào)車、駝峰、遮斷、預(yù)告、復(fù)示等。C. 包括列車自動防護(hù)(ATP)、列車自動運(yùn)行(AT0)及列車自動監(jiān)控(ATS)三個系統(tǒng)。系統(tǒng)需設(shè)置行車 控制中心,沿線各車站設(shè)計為區(qū)域性聯(lián)鎖,其設(shè)備放在控制站(一般為有岔站),列車上安裝有車載控制 設(shè)備。D. 是一個既能傳輸語音信號,又能傳輸文字、數(shù)據(jù)和圖像等各種信息的綜合業(yè)務(wù)數(shù)字通信

5、網(wǎng)。E. 即列車運(yùn)行超速防護(hù)或列車運(yùn)行速度監(jiān)視,是保證行車安全、防止列車進(jìn)入前方列車占用區(qū)段和 防止超速運(yùn)行的設(shè)備,實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行安全間隔防護(hù)和超速防護(hù)。1. 信號表示器(C)2. 列車間隔控制(B)3. 軌道電路(A)4. 基于漏泄波導(dǎo)通信的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)(E)5. 城市軌道交通專用通信(D)A. 是利用鋼軌線路和鋼軌絕緣構(gòu)成的電路。它用來監(jiān)視線路的占用情況,自動地和連續(xù)地將列車的 運(yùn)行和信號設(shè)備聯(lián)系起來,即通過其向列車傳遞行車信息,在線路上安設(shè)的電路式的裝置。B. 是一種既能保證行車安全(防止兩列車發(fā)生追尾事故),又能提高運(yùn)行效率(使兩列車的間隔最短) 的信號概念。c.是對行車人員傳達(dá)行車

6、或調(diào)車意圖的,或?qū)π盘栠M(jìn)展某些補(bǔ)充說明所用的器具沒有防護(hù)意義。按 用途又分為發(fā)車表示器、調(diào)車表示器、進(jìn)路表示器、發(fā)車線路表示器、道岔表示器、脫軌表示器等。D. 是供系統(tǒng)內(nèi)部組織與管理所使用的通信網(wǎng)絡(luò),包括:行車、電力、維修、公安和防災(zāi)調(diào)度以及站 內(nèi)、區(qū)間、相鄰車站的通信。E. 是以漏泄波導(dǎo)為通信媒介,通過車站和軌旁的設(shè)備實(shí)現(xiàn)地而與列車的信息交換從而到達(dá)對列車運(yùn) 行的控制。1. LED色燈信號機(jī)(C)2. 列車自動防護(hù)(ATP)子系統(tǒng)(B)3. 分散穩(wěn)壓形式(A)4. 微波裂縫波導(dǎo)系統(tǒng)(E)5. 繼電器(D)A. 是指兩路電源經(jīng)轉(zhuǎn)換后對各模塊供電,交流電源模塊采用參數(shù)穩(wěn)壓器穩(wěn)壓,直流電源模采用開

7、關(guān) 電源穩(wěn)壓,即穩(wěn)壓分散于各模塊之中。B. 即列車運(yùn)行超速防護(hù)或列車運(yùn)行速度監(jiān)視,是保證行車安全、防止列車進(jìn)入前方列車占用區(qū)段和 防止超速運(yùn)行的設(shè)備,實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行安全間隔防護(hù)和超速防護(hù)。C. 用發(fā)光二極管取代白熾燈泡和透鏡組,采用鋁合金機(jī)構(gòu)組合而成,其顯示距離遠(yuǎn),壽命長,安全 可靠,是節(jié)能、免維護(hù)的新型信號機(jī)。D. 是自動控制系統(tǒng)中常用的電器,它用于接通和斷開電路,用以發(fā)布控制命令和反映設(shè)備狀態(tài),以 構(gòu)成自動控制和遠(yuǎn)程控制電路。E. 是波導(dǎo)信息網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵部分,它是具有較寬帶寬,可以同時傳輸數(shù)據(jù)、語音及視頻信號的傳輸系 統(tǒng),用于車地雙向連續(xù)數(shù)據(jù)傳輸及列車定位。1. 列車自動運(yùn)行子系統(tǒng)(ATO)

8、( B )2. 轉(zhuǎn)轍機(jī)(C )3. 聯(lián)鎖(A )4. 點(diǎn)式ATC系統(tǒng)(E )5. 鐵路信號智能電源屏(D )A. 為了保證車站的列車、調(diào)車作業(yè)安全,信號、道岔、進(jìn)路之間必須建立相互制約關(guān)系的簡稱B. 主要用實(shí)現(xiàn) "地對車控制,即用地面信息實(shí)現(xiàn)對列車驅(qū)動、制動的控制,包括列車自動折返,根 據(jù)控制中心的指令使列車按最正確工況正點(diǎn)、安全、平穩(wěn)地運(yùn)行,自動完成對列車的啟動、牽引、惰行和制 動,傳送車門和屏蔽門同步開關(guān)信號C. 是道岔控制系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu),用于道岔的轉(zhuǎn)換與鎖閉,它是道岔動作的動力部分,其通過桿件作 直線運(yùn)動,從而使道岔尖軌進(jìn)展位移來改變道岔的位置,并給出道岔狀態(tài)的表示D. 是指采

9、用模塊化、電力電子技術(shù),有實(shí)時監(jiān)測、報警、記錄和毛病定位的供電設(shè)備E. 指基于點(diǎn)式設(shè)備(查問應(yīng)答器)的列車控制系統(tǒng),其主要功能是實(shí)現(xiàn)列車超速防護(hù)。它用點(diǎn)式傳 遞信息,用車載計算機(jī)進(jìn)展信息處理二、問答及分析題1. 閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)由哪幾部分組成？答:閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)的組成:閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)主要由攝像機(jī)、監(jiān)視器、控制切換設(shè)備和傳輸線路 等各部分組成。6分?jǐn)z像機(jī)將現(xiàn)場實(shí)景轉(zhuǎn)換成視頻信號沿視頻線送到監(jiān)控室的監(jiān)視器上,顯示現(xiàn)場實(shí)況。當(dāng)監(jiān)視器數(shù)目和 攝像機(jī)數(shù)相等時可進(jìn)展一對一的監(jiān)視,也可通過切換設(shè)備進(jìn)展選擇性的監(jiān)視;當(dāng)監(jiān)視器數(shù)目少于攝像機(jī)數(shù) 時,那么必須經(jīng)切換設(shè)備,將所需監(jiān)視的現(xiàn)場攝像機(jī)與監(jiān)視器相連接,實(shí)

10、行有選擇的監(jiān)視。在監(jiān)視室內(nèi)還可 配備錄像設(shè)備VTR,記錄重要視像信息以備重放。在攝像機(jī)現(xiàn)場和監(jiān)控室之間傳輸圖像的視頻線可采用 同軸電纜或光纜。4分2. 列車運(yùn)行調(diào)整的根本方法？答:對列車運(yùn)行進(jìn)展調(diào)整,實(shí)質(zhì)上是對列車運(yùn)行圖的重新規(guī)劃,它是在ATS對列車運(yùn)行和道岔、信號 設(shè)備能實(shí)時控制的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)列車偏離方案運(yùn)行圖的程度不大時,可以利用運(yùn)行圖自身的冗余時間, 對個別列車進(jìn)展調(diào)整即可恢復(fù)按圖運(yùn)行;當(dāng)列車運(yùn)行紊亂程度較嚴(yán)重時,那么需要大幅度調(diào)整列車運(yùn)行。5 分 改變車站停車時間。1分 改變站間運(yùn)行時間。1分 越站行駛。1分 改變進(jìn)路設(shè)置。1分 修改方案時辰表。1分3. 聯(lián)鎖的主要內(nèi)容是什么？答:

11、D不允許建立會導(dǎo)致列車、機(jī)車車輛矛盾的進(jìn)路防護(hù)進(jìn)路的信號開放前,須檢查其敵對信號處 于關(guān)閉狀態(tài);信號開放后,應(yīng)將其敵對信號鎖閉在關(guān)閉狀態(tài),不允許辦理與之相敵對的進(jìn)路。4分2進(jìn)路上的道岔必須被鎖閉在與所辦理進(jìn)路相符合的位置車輛段聯(lián)鎖設(shè)備通過按壓控制臺按鈕或者 利用鼠標(biāo)點(diǎn)擊計算機(jī)屏幕上的有關(guān)按鈕辦理進(jìn)路,當(dāng)有關(guān)道岔轉(zhuǎn)換至開通進(jìn)路的位置并鎖閉后,才能開放 信號。3分3信號機(jī)的顯示必須與進(jìn)路的開通狀態(tài)相符合車輛段中,調(diào)車信號機(jī)的顯示不表示道岔開通方向, 但有些信號機(jī),例如進(jìn)段信號機(jī)的顯示,須指示所防護(hù)進(jìn)路中道岔開通方向。3分4. 信號繼電器的分類有哪些？答:1按動作原理分類,可分為電磁繼電器和感應(yīng)繼電

12、器;2分2按動作電流分類,可分為直流繼電器和交流繼電器;2分3按輸入量的物理性質(zhì)分類,可分為電流繼電器和電壓繼電器;2分4按動作速度分類,可分為正常動作繼電器和緩動繼電器;2分5按接點(diǎn)構(gòu)造分類,可分為普通接點(diǎn)繼電器和加強(qiáng)接點(diǎn)繼電器。2分5. 數(shù)字程控交換網(wǎng)實(shí)現(xiàn)的專用通信業(yè)務(wù)有哪些？答:數(shù)字程控交換網(wǎng)除了了提供城市軌道交通系統(tǒng)工作人員之間一般的公務(wù)電話通信之外,它還可實(shí)現(xiàn) 以下各種通信業(yè)務(wù)。3分D城市軌道交通專用通信業(yè)務(wù)。城市軌道交通專用通信系統(tǒng)的作用是為中央控制室的調(diào)度員、車站 值班員、車輛段值班員、各車站的保安人員等提供快捷而可靠的通信手段。4分2傳真和數(shù)據(jù)通信業(yè)務(wù)。3分6. 城市軌道交通信

13、號技術(shù)開展趨勢是什么？答:1毛病一安全技術(shù)的開展。2分2高水平的實(shí)時操作系統(tǒng)開發(fā)平臺的應(yīng)用。2分3數(shù)字信號處理新技術(shù)的應(yīng)用。2分4計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的開展。2分5通信技術(shù)與控制技術(shù)相結(jié)合。1分6通信信號一體化。1分7. 城市軌道交通對信號系統(tǒng)的要求是什么？答:城市軌道交通,尤其是地下鐵道因其固有的特點(diǎn),對其信號系統(tǒng)提出了如下要求:1安全性要求高2分2通過能力大2分3保證信號顯示2分4抗干擾能力強(qiáng)1分5可靠性高1分6自動化程度高1分7限界條件苛刻1分8. 簡述計算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)的聯(lián)鎖功能。答:1聯(lián)鎖邏輯運(yùn)算:接收ATS或車站值班員的進(jìn)路命令,進(jìn)展聯(lián)鎖邏輯運(yùn)算,實(shí)現(xiàn)對道岔和信號 機(jī)的控制;2分2軌道電

14、路信息處理:處理列車檢測功能的輸出信息,以提高列車監(jiān)測信息的完整性;2分3進(jìn)路控制:設(shè)定、鎖閉和解鎖進(jìn)路;2分4道岔控制:解鎖、轉(zhuǎn)換和鎖閉道岔;2分5信號機(jī)控制:確定信號機(jī)的顯示。2分9. 筒述列車定位的流程。答:1車載ATP啟動時,列車未定位,然而車載計算機(jī)單元的線路數(shù)據(jù)庫記錄有應(yīng)答器的位置。3 分(2) -旦列車連續(xù)經(jīng)過兩個應(yīng)答器,就初始化它的位置參數(shù),這樣列車 "已定位。第一個應(yīng)答器初始 化應(yīng)答器和查問器天線的位置,然而列車不知道自己在軌道上的運(yùn)行方向;根據(jù)線路數(shù)據(jù)庫里應(yīng)答器的順 序,第二個應(yīng)答器確定列車運(yùn)行方向。通過第二個應(yīng)答器后,列車位置可由測速電機(jī)和雷達(dá)測量。(4分)(3

15、) 在兩個應(yīng)答器之間,已定位的列車位置參數(shù)得到更新,這都得益于測速電機(jī)和雷達(dá)的連續(xù)位移測 量。當(dāng)經(jīng)過另外一個應(yīng)答器時,一列已定位的列車將調(diào)整它的位置參數(shù),以便得到更加準(zhǔn)確的位置。(3 分)10. 列車運(yùn)行自動控制系統(tǒng)包括哪些子系統(tǒng)？其功能分別是什么？答:列車運(yùn)行白動控制系統(tǒng)(ATC)包括列車白動防護(hù)(ATP)、列車白動運(yùn)行(ATO)及列車自動監(jiān)控(ATS) 三個系統(tǒng),簡稱 "3A。(4分)(1) ATP子系統(tǒng)的功能是對列車運(yùn)行進(jìn)展超速防護(hù),對與安全有關(guān)的設(shè)備實(shí)行監(jiān)控,實(shí)現(xiàn)列車位置檢 測,保證列車間的安全間隔,保證列車在安全速度下運(yùn)行,完成信號顯示、毛病報警、降級提示、列車參 數(shù)和線路

16、參數(shù)的輸入,與ATS、ATO及車輛系統(tǒng)接口并進(jìn)展信息交換。(2分)(2) ATO子系統(tǒng)主要用實(shí)現(xiàn) "地對車控制,即用地面信息實(shí)現(xiàn)對列車驅(qū)動、制動的控制,包括列車 白動折返,根據(jù)控制中心的指令使列車按最正確工況正點(diǎn)、安全、平穩(wěn)地運(yùn)行,自動完成對列車的啟動、牽 引、惰行和制動,傳送車門和屏蔽門同步開關(guān)信號。(2分)(3) ATS子系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)對列車運(yùn)行的監(jiān)視和控制,輔助調(diào)度人員對全線列車進(jìn)展管理,其功能包括: 調(diào)度區(qū)段內(nèi)列車運(yùn)行情況的集中監(jiān)視與控制,監(jiān)測進(jìn)路控制、列車間隔控制設(shè)備的工作,按行車方案自動 控制道旁信號設(shè)備以接發(fā)列車,列車運(yùn)行實(shí)跡的自動記錄,時辰表自動生成、顯示、修改和優(yōu)化,

17、運(yùn)行數(shù) 據(jù)統(tǒng)計及報表自動生成,設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測,設(shè)備狀態(tài)及調(diào)度員操作記錄,運(yùn)輸方案管理等,還具有列車 車次號自動傳遞等功能。(2分)11. 控制中心ATS的主要功能是什么？答:控制中心ATS與車站ATS通信以獲得信號系統(tǒng)所有的數(shù)據(jù)信息,并發(fā)送調(diào)度員命令給信號設(shè)備。 由控制中心ATS執(zhí)行的信號控制功能將發(fā)送至車站ATS系統(tǒng),由車站ATS系統(tǒng)轉(zhuǎn)發(fā)命令給聯(lián)鎖等其他系統(tǒng)。(2分)(D管理信號設(shè)備。'ATS接收來白計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的遠(yuǎn)程監(jiān)控信息,比方軌道電路狀態(tài)、道岔位置、 信號機(jī)狀態(tài)、進(jìn)路、車次號及報警信號等信息,ATS服務(wù)器在處理后用圖形符號在調(diào)度員工作站和綜合顯 示屏上顯示。(2分)(2)

18、列車描述。ATS系統(tǒng)中每一輛列車都帶有一個號碼,稱為識別號。識別號由3位車次號和2位目 的地號組成,共5位數(shù)字。(2分)(3) 自動進(jìn)路設(shè)置。自動進(jìn)路只適用于列車正向的運(yùn)行,主要包含通過進(jìn)路、目的地觸發(fā)進(jìn)路、接近 觸發(fā)進(jìn)路。(2分)(4) 運(yùn)行圖調(diào)整。在自動控制模式下,ATS系統(tǒng)基于運(yùn)行圖中的車次號來調(diào)整線路上運(yùn)行的列車,并且只應(yīng)用于運(yùn)行圖中存在一樣車次號的列車。2分12. 光纖通信系統(tǒng)的根本構(gòu)成有哪些？答:光通信系統(tǒng)由光端機(jī)、光纜和光中繼器等組成。5分光端機(jī)由光發(fā)送部分和光接收部分組成,在發(fā)送端將脈沖編碼調(diào)制PCM復(fù)用設(shè)備發(fā)出的電信號變成 光信號送人光纖傳輸,在接收端那么把收到的光信號復(fù)原成電信號送到PCM復(fù)用設(shè)備。光中繼器的作用是將 傳輸、中衰減了的光信號進(jìn)展再生放大,以利于繼續(xù)向前傳輸。5分13. 軌道電路的作用是什么？答:軌道電路的第一個作用是監(jiān)視列車的占用。利用軌道電路監(jiān)視列車在區(qū)間或列車和調(diào)車車列在站 內(nèi)的占用,是最常用的方法。由軌道電路反映該段線路能否空閑,為開放信號、建立進(jìn)路或構(gòu)成閉塞提供 依據(jù),還利用軌道電路的被占用關(guān)閉信號,把信號顯示與軌道電路能否被占用結(jié)合起來。5分軌道電路的第二個作用是傳遞行車信息。例如數(shù)字編碼式音頻軌道電路中傳送的行車信息,為ATC系 統(tǒng)直接提供控制