質量通病防治監(jiān)理實施細則

1、 江蘇潤揚項目管理有限公司 目 錄一、專業(yè)工程特點.2二、監(jiān)理工作流程.18三、監(jiān)理工作要點.18四、監(jiān)理工作方法及措施.19一、 專業(yè)工程特點1.1、 工程概況：l 項目名稱：縱七路道路工程（空港一路一緯二路）；l 建設單位：揚州鑫航建設投資有限公司；l 監(jiān)理單位： 江蘇潤揚項目管理有限公司；l 施工單位：揚州市通達建設發(fā)展有限公司；l 設計單位： 揚州市建筑設計研究院有限責任公司；l 工程地點：揚州市空港新城規(guī)劃區(qū)；l 工程規(guī)模：縱七路道路工程（空港一路一緯二路）位于揚州市空港新城規(guī)劃區(qū)內，是空港新城規(guī)劃的南北向次干路。空港新城位于揚州市江都區(qū)丁溝鎮(zhèn)附近，是依托蘇中機場發(fā)展的經濟區(qū)，發(fā)展目

2、標為“航空產業(yè)新區(qū)，綜合服務新城”。目前空港新城尚處于開發(fā)初期，規(guī)劃區(qū)內，除沿三陽河東岸的局部區(qū)域，有新開發(fā)的拆遷安置小區(qū)外，絕大部分區(qū)域為自然村落的農村，局部有工廠企業(yè)?？v七路所經區(qū)域屬通北高地片區(qū)，現(xiàn)狀場地標高4.0-5.3m，大部分保持在4.5m左右。本次設計縱七路起點與空港一路（現(xiàn)狀為振興東路）相接，往南延伸，止于規(guī)劃的緯二路，全長2358.398m。道路規(guī)劃標準寬度30m。全線共設置四組港灣式公交站臺。本路段擬建橋梁3座。 根據空港新城綜合交通規(guī)劃、發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃等相關規(guī)劃，參照“江蘇省城市建設指南與范例”（城市道路篇），結合本項目在區(qū)域路網中的地位，分析其未來所承擔的交通功能，確定本

3、項目等級為城市次干路，設計速度定為40Km/h.l 工程投資額：48290848.46元；l 工期要求：180天 ；l 質量安全：符合工程施工質量驗收規(guī)范及其它相關規(guī)范合格標準。1.2、 監(jiān)理依據：u 揚州市市政工程質量通病防治辦法（城市道路篇）u 監(jiān)理規(guī)劃u 砌體工程施工質量驗收規(guī)范GB50203-2002；u 混凝土工程施工質量驗收規(guī)范GB50204-2002；u 城鎮(zhèn)道路工程施工質量及驗收規(guī)范 （CJJ1-2008）；u 瀝青路面施工及驗收規(guī)范（GB50092-96）；u 公路瀝青路面施工技術規(guī)范（JTJ032-94）；u 給水排水管道工程施工及驗收規(guī)范GB50268-2008；u 公路

4、路面基層施工技術規(guī)范（JTJ034-2000）；u 建設部批準市政工程質量等級評審規(guī)定和補充規(guī)定；1.3、 道路工程特點：1.3.1、設計標準：1 道路等級：城市道路次干路；2. 設計速度：40Km/h；3. 瀝青路面結構的設計使用年限：10年；4. 荷載標準：路面結構計算荷載BZZ-100型標準軸載；5. 交通等級：重交通；6. 高程及坐標系統(tǒng)：1985年國家高程基準，1980年西安坐標系統(tǒng)；7. 地震基本烈度：抗震設防烈度為VII度，設計基本地震加速度值為0.15g；8. 瀝青路面抗滑標準：橫向力系數SFC6054；構造深度（mm）TD0.55；機動車道石料磨光值PSV40，非機動車道石料

5、磨光值PSV38；9. 機動車道瀝青上面層混合料車轍試驗動穩(wěn)定度3000次/mm10. 瀝青下面層混合料車轍試驗動穩(wěn)定度1200次/mm11. 非機動車道瀝青上面層混合料車轍試驗動穩(wěn)定度1500次/mm 瀝青下面層混合料車轍試驗動穩(wěn)定度1000次/mm1.3.2、道路路基：u 路基應密實、均勻、穩(wěn)定。壓實度指標不應低于下表規(guī)定，路基填料強度滿足下表要求。路基壓實標準填挖類型路床頂面以下深（cm）路基最低壓實度（%）機動車道非機動道人行道填方030949263080949048015092903>15091872挖方030949263080-注：1、表中壓實度數值均為重型擊實標準。 2、當

6、路基填料CBR值不能滿足設計要求，可摻入適量水泥或石灰進行調整。u 一般路基、路堤施工前，需徹底清除地面表層耕作土及雜物（清表深度根據現(xiàn)場具體情況確定，本次設計按平均30cm計）。u 根據道路設計縱斷面，除橋頭接線路段存在填方外，大部分路段均為底填及挖方。橋頭填方最高約為2m，挖方段設計路面略低于現(xiàn)狀地面。1 機動車道當路堤填筑高度H168cm時（H為機動車道邊緣與清表后地面的高差，下同），為高填方路段，對清表后的基底進行翻松，并摻6%石灰進行碾壓，壓實度達到90%，處理深度20cm，其上采用6%石灰土分層回填至路面結構層以下80cm，壓實度達到92%，80cm路床部分。采用6%灰土分層填筑，

7、壓實度達到94%。當路堤填筑高度118cmH168cm時，為低填方路段，對清表后的基底進行翻松，并摻6%石灰進行碾壓，壓實度達到90%，處理深度20cm，其上采用6%石灰土分層回填至30cm路床底，壓實度達到92%，30cm路床部分。采用6%灰土分層填筑，壓實度達到94%。當路堤填筑高度H118cm時，為挖方路段，對清表后的地面再向下開挖適當深度，以保證路面結構層底至基底的高差不小于50cm。再對基底進行翻松，并摻6%石灰進行碾壓，壓實度達到90%，處理深度20cm，基底以上先填筑20cm6%石灰土，壓實度達到92%，其上30cm路床部分。采用6%灰土分層填筑，壓實度達到94%。非機動車道當路

8、堤填筑高度H80cm時（H為非機動車道邊緣與清表后地面的高差，下同），為高填方路段，對清表后的基底進行翻松，并摻6%石灰進行碾壓，壓實度達到90%，處理深度20cm，基底以上采用6%石灰土分層回填至路面結構層底，壓實度達到92%。當路堤填筑高度H80cm時，為挖方路段，對清表后的地面再向下開挖適當深度，以保證路面結構層底至基底的高差不小于30cm。再對基底進行翻松，并摻6%石灰進行碾壓，壓實度達到90%，處理深度20cm，其上采用6%石灰土分層回填至30cm路床底，壓實度達到92%，處理深度20cm，基底以上分層填筑6%，壓實度達到92%。u 特殊路基處理：根據勘探報告，4層粉質黏土夾粉土為本

9、工程的主要不良軟弱層，但該層埋深較深，本次設計不做特殊處理。道路經過區(qū)域河塘眾多，本次特殊路基的處理主要是針對河塘部位，提出合理的處理方案。道路經過河塘時，清除淤泥、雜物，將河塘挖成不小于1.0m內傾3.0%的臺階。清淤后的河塘低鋪50cm碎石土，再分層回填6%石灰土至機動車道80cm（或30cm）路床底（具體路床厚度根據路基填高確定），底部40cm石灰土壓實度不小于87%，其上石灰土壓實度逐步提高，至機動車道80cm（或30cm）路床底時，壓實度不小于92%。其上根據其所處機動車道、非機動車道、人行道等不同功能區(qū)位，按照相應功能區(qū)路基填筑要求，進行填筑。河塘清淤時，根據道路平面圖所示，存在全

10、部清淤和部分清淤兩種情況。部分清淤回填的河塘，需圍堰筑壩，并按人行道邊緣超寬1.0m(即1.0m土路肩)，以及1：3的邊坡坡度，控制清淤范圍。邊坡采用自然放坡，并結合土路肩，采用綠化防護。u 路基防護考慮本項目兩側土地尚未開發(fā)，本次設計采用自然放坡，并采用綠化防護。挖方邊坡坡度為1：1.0，填方邊坡坡度為1：1.5。u 路基施工方法：（1）路基用地范圍內的各種管線工程及附屬結構物，應按“先地下，后地上”、“先深后淺”的原則施工。（2）在基底以外兩側開挖適當深度的排水溝，以降低地下水位，減少地表土層含水量，同時收集路槽內的雨水，保證雨后路基范圍內不積水，必要時可采取井點降水措施。（3）路基填筑，

11、必須根據設計斷面，分層填筑、分層壓實。分層最大厚度必須與壓實機具功能相適應，并不得大于20cm。（4）若路基填筑分幾個作業(yè)段施工，兩段交接處，不在同一時間填筑，則先填地段，應按1:1坡度分層留臺階。若兩個地段同時填筑，則應分層相互交疊銜接，其搭接長度，不得小于3m。（5）為保證路基邊部強度和穩(wěn)定，施工時超寬50cm填土壓實，嚴禁出現(xiàn)貼坡現(xiàn)象。（6）機動車及非機動車道部分，路基抗壓回彈模量Eo25MPa，路基頂面彎沉值小于320（0.01mm）。（7）交叉口范圍內路基處理同機動車道。（8）由于原地面壓實以及路基填筑引起地基沉降，設計時，考慮10cm壓實補償。未盡事宜，詳見公路路基施工技術規(guī)范。1

12、.3.3、道路路面：u 路面結構：項目所在區(qū)域尚處于開發(fā)初期，道路建成后必然通行施工車輛，荷載較大，且可能存在超載車輛，同時考慮本項目在區(qū)域規(guī)劃路網中的地位，及其未來所承擔的交通功能，建議提高路面結構層設計強度及要求。路面設計標準軸載為BZZ-100，設計使用年限10年，根據規(guī)劃及交通分析，采用重型交通標準，設計年限內，車行道一個車道累計標準軸次為1.3×107，設計彎沉為26（0.01mm）。路面結構一欄表路面結構層機動車道非機動車道厚度（cm）設計彎沉（0.01mm）厚度（cm）設計彎沉（0.01mm）SUP-13 改性瀝青砼426442瀝青黏層SUP-20 瀝青砼829650瀝

13、青封層瀝青透層水泥穩(wěn)定碎石基層3635206112%石灰土底基層2020020200總厚度6850注：交叉口范圍內路面結構層同機動車道。u 材料組成及技術要求路面各結構層材料參數表材料名稱抗壓回彈模量（Mpa）劈裂強度15（Mpa）備注2015Sup3Sup-20110017000.9材料名稱配合比或規(guī)格要求抗壓回彈模量E(Mpa)(彎沉計算用)抗壓回彈模量E(Mpa)(拉應力計算用)劈裂強度(Mpa)水泥穩(wěn)定碎石4.5%150036000.5石灰土12%55015000.22（1）瀝青混合料組成設計技術指標要求 瀝青混合料的技術指標要求Superpave瀝青混合料的

14、技術指標應符合下表的技術指標要求。Superpave體積性質指標表瀝青混合料類型壓實度（%）VMA（%）VFA（%）F/AN初始N設計N最大Sup208996981365750.61.2*Sup138996981465750.61.2*注：當級配在禁區(qū)下方通過時，粉膠比可取值0.81.6。Superpave混合料馬歇爾指標表瀝青混合料類型空隙率（%）穩(wěn)定度（kN）流值（0.1mm）*VFA（%）VMA（%）Sup2046實測實測607514Sup133.54.5實測實測607515注：Sup20空隙率最好控制在接近4%，Sup13空隙率最好控制在接近3.5%。 瀝青混合料礦料級配及配合比設計S

15、uperpave瀝青混合料配合比設計包括目標配合比設計、生產配合比設計以及生產配合比驗證三個階段。根據工程實際使用的材料和設計配比要求，計算出材料配合比，在室內拌制瀝青混合料，用旋轉壓實機成型混合料試件，計算瀝青混合料的體積指標應滿足規(guī)定。從而確定礦料的比例和最佳瀝青的用量。據此作為目標配合比，供拌和樓冷料倉的供料比例、進料速度及試拌使用。生產配合比設計是將二次篩分后進入熱料倉的材料取出篩分，再次確定各熱料倉的材料比例，同時反復調整冷料倉進料比例，以達到供料均衡。并以目標配合比設計的最佳用油量及最佳用油量的-0.3%、+0.3%三個瀝青用量進行馬歇爾試驗，檢驗各項指標是否滿足規(guī)范要求，不滿足要

16、求應重新調整熱料倉比例，進行級配設計。同時按生產配合比拌制的混合料是否滿足Superpave的體積性質要求和馬歇爾標準，如果不符合應調整級配和瀝青用量使其符合Superpave標準。生產配合比驗證（試拌、試鋪）作為正常生產質量控制的基礎。按“Superpave廠拌瀝青混合料驗證的標準方法”進行，與此同時，承包商用相同混合料進行馬歇爾試驗。此后生產控制就按第一天的資料為基礎，控制在允許偏差范圍以內。Superpave設計方法混合料礦料級配限制區(qū)界限、級配控制點詳見下表。Superpave設計集料級配限制區(qū)界限篩孔尺寸（mm）禁區(qū)范圍（通過率%）0.30.61.182.364.7520.0mm最小

17、13.716.722.334.6最大13.720.728.334.613.0mm最小15.519.125.639.1最大15.523.131.639.1Superpave設計集料級配控制點界限篩孔尺寸（mm）控制點（通過率%）251912.59.54.752.360.07520.0mm最小90232最大10049813.0mm最小90282最大1005810 材料要求全線瀝青路面上面層采用細粒式改性瀝青混合料Sup-13，瀝青路面下面層采用中粒式瀝青混合料Sup-20。各項材料要求分述如下A、瀝青上面層采用改性瀝青，應符合PG70-22標準，技術要求見下表；下面層瀝青采用70號A級石油瀝青，應

18、符合PG64-22標準，其各項指標要求見下表，建議采用優(yōu)質進口瀝青，60動力粘度180（Pa.s）。瀝青下封層采用乳化瀝青。聚合物SBS改性瀝青的技術要求檢 驗 項 目技術要求試驗方法針入度（25，100g，5s） 0.1mm）最小6070T0604針入度指數PI 最小-0.2+1.0T0604延度5，5cm/min （cm） 最小30T0605軟化點TR&B （ ） 最小60T0606動力粘度 60 （Pa.s） 最小800T0625 T0620運動粘度 135 （Pa.s） 最大3T0625 T0619閃點 （）最小230T0611溶解度 （%）最小99T0607離析，軟化點差 （

19、）最大2.5T0661彈性恢復25（） （%）最小70T0662RTFOT后殘留物質量損失 （%）最大0.6T0610或T0609針入度比25 （%）最小65T0604延度（5） （cm）最小20T0605SHRP性能等級PG70-2270號石油瀝青技術要求檢 驗 項 目技術要求針入度25，100g，5s（0.1mm）6080延度（5cm/min，15）（cm） 不小于100軟化點（環(huán)球法）（ ） 不小于46溶解度（三氯乙烯）（%） 不小于99.5薄膜加熱試驗163，5h質量損失（%） 不大于±0.6針入度比（%） 不小于65延度（15）（cm） 不小于100閃點（COC） （） 不

20、小于260含蠟量（蒸餾法） （%） 不大于2.0密度15（g/cm3） 不小于1.01動力粘度（絕對粘度，60）（Pa.s） 小于180針入度指數PI -1.3±1.0B、粗集料上面層玄武巖粗集料應潔凈、干燥、無風化、無雜質，其質量應符合下表要求。粗集料有二個破碎面顆粒比例不少于90%，應選用反擊式破碎機軋制的碎石。下面層石灰?guī)r粗集料應潔凈、干燥、無風化、無雜質，其質量應符合表14要求。粗集料如選用破碎礫石，則應采用粒徑大于50mm、含泥量不大于1%的礫石軋制，且具有一個破碎面的顆粒比例不小于90%，具有兩個破碎面的顆粒比例不少于80%。上面層粗集料技術要求檢 驗 項 目技術要求石料

21、壓碎值 不大于（%）20石料高溫壓碎值 不大于（%）24洛杉磯磨耗損失 不大于（%）28磨光值 不小于（BPN）42與瀝青的粘附性（摻抗剝落劑后） 不小于（級）5視密度 不小于（t/m3）2.60吸水率 不大于（%）2.0軟石含量 不大于（%）3抗壓強度 不小于（Mpa）120堅固性 不大于（%）12細長扁平顆粒含量 不大于（%）13水洗法<0.075mm顆粒含量 不大于（%）1號料 0.62號料 0.83號料 1.0下面層粗集料技術指標檢 驗 項 目技術要求石料壓碎值 不大于（%）26洛杉磯磨耗損失 不大于（%）30視密度 不小于（t/m3）2.50吸水率 不大于（%）2.5對瀝青的粘

22、附性 不小于4級堅固性 不大于（%）12細長扁平顆粒含量 不大于（%）15水洗法<0.075mm顆粒含量 不大于（%）1軟石含量 不大于（%）5C、細集料瀝青面層用細集料采用石灰?guī)r粉碎的機制砂，也可使用天然砂，天然砂的含量不宜大于集料總量的10%。使用的細集料應潔凈、干燥、無雜質，上面層細集料其質量應符合下表要求，下面層細集料其質量應符合下表要求。上面層細集料主要技術指標視密度堅固性砂當量水洗法0.075mm顆粒含量2.50/cm312%60%，宜控制在70%以上3%下面層細集料主要技術指標視密度堅固性砂當量水洗法0.075mm顆粒含量2.5g/cm312%60%，宜控制在70%以上5%

23、D、礦粉瀝青混合料的礦粉宜采用石灰?guī)r或巖漿巖中的強基性巖石等憎水性石料經磨細得到的礦粉，原石料中的泥土等雜質應除凈。礦粉要求干燥、潔凈。礦粉質量技術要求參見下表。不得將拌和機回收的粉塵作為礦粉使用。瀝青面層用礦粉質量技術要求指 標技術要求試驗方法表觀密度 不小于 （t/m3）2.5T 0352含水量 不大于 （%）1T 0103 烘干法粒度范圍<0.6mm （%）100T 0351<0.15mm （%）90100T 0351<0.075mm （%）75100T 0351外觀無團粒結塊/親水系數<1T 0353塑性指數<4T 0354加熱安定性實測記錄T 0355（

24、3）水泥穩(wěn)定碎石基層水泥穩(wěn)定碎石中水泥含量建議為4.5%。實施時，水泥實際含量采用實驗確定的比例。水泥穩(wěn)定碎石中集料應具有一定的集配，碎石最大粒徑不超過31.5mm，壓碎值不大于30%，針片狀含量宜不大于15%，集料中有機質含量不超過2%，硫酸鹽含量不超過0.25%。細集料液限小于28，塑性指數小于9。級配見下表。水泥穩(wěn)定碎石集料顆粒組成范圍31.5 19.0 9.504.752.360.600.075100688638582232162881503機動車道部分，水泥穩(wěn)定碎石基層壓實度不小于98%，7天無側限抗壓強度達到3.0MPa，且不宜超過4.0MPa。非機動車道部分，水泥穩(wěn)定碎石基層壓實

25、度不小于97%，7天無側限抗壓強度達到2.5MPa，且不宜超過3.5MPa。普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥、火山灰質硅酸鹽水泥都可用于拌制水泥穩(wěn)定碎石混合料，強度等級要求不低于32.5級，3d膠砂強度應不小于18Mpa。水泥各齡期強度、安定性等應符合規(guī)定；水泥初凝時間應大于3小時，終凝時間大于6個小時。不宜用快硬水泥、早強水泥，禁用已受潮變質水泥。（4）12%石灰土底基層石灰應采用II或II級以上的生石灰或消石灰，并注意存放時間不宜過長，否則應進行有效CaO、MgO含量的檢驗，達到II級石灰要求時才允許使用。土選用塑性指數為10-15的粘性土，土中土塊的最大尺寸不應大于15mm，有機質含量不大

26、于10%。機動車道部分，石灰土七天無側限抗壓強度應達到0.8Mpa，壓實度不小于96%。非機動車道部分，石灰土七天無側限抗壓強度應達到0.6Mpa，壓實度不小于95%。u 路面施工方法：（1）基層施工前，應按規(guī)范對路基的強度、平整度進行全面檢查，滿足規(guī)范及設計要求后，才能進行路面基層的施工。對不能滿足的工點，應找出范圍進行局部處理。（2）石灰土底基層施工 使用材料必需符合有關規(guī)范和設計要求，石灰的貯藏應保證不受天氣影響。 施工時考慮到可能出現(xiàn)的各種情況和損耗，允許石灰摻量高1%-2%?；旌狭鲜┕r的含水量應不低于重型擊實試驗確定的最佳含水量，并適當增加水化作用所需的水。 一般情況下，石灰土不應

27、安排在雨季施工，如在雨季施工，應采取相應措施。 石灰土底基層的碾壓應采用18-20T的光輪壓路機，石灰土底基層的壓實度必須達到設計要求，其路拱橫坡應與路面一致。 石灰土底基層應保持在潮濕狀態(tài)下養(yǎng)生一周。（3）水泥穩(wěn)定碎石基層施工 水泥、集料應符合有關規(guī)范和設計要求。 混合料設計應附有試驗室試驗數據，施工以7天無側限抗壓強度作為控制指標。 水泥穩(wěn)定碎石基層的壓實度必須達到設計要求?；旌狭系哪雺汉驼蔚热坎僮鲬诋斕焱瓿?，混合料應集中廠拌，攤鋪采用攤鋪機攤鋪，碾壓過程中表面應始終保持濕潤。建議采用兩臺攤鋪機同步全幅攤鋪，以消除中間接縫。 水泥穩(wěn)定碎石基層應保持在潮濕狀態(tài)下養(yǎng)生一周，養(yǎng)生期間，應封

28、閉交通。 水泥穩(wěn)定碎石基層養(yǎng)生期間出現(xiàn)裂縫時，騎縫鋪設幅寬1.5m的自粘式玻纖格柵。鋪設格柵時，要求將縫置于格柵中間。（4）瀝青面層施工 把好原材料質量關，注意粗細集料和填料的質量，對不合格的礦料，不準運進拌和廠。細集料及礦粉必須覆蓋，細料潮濕將影響喂料數量和拌和機產量。木質素纖維的保管、存放、運輸過程中均不得受潮。 嚴格掌握瀝青和集料的加熱溫度以及瀝青混合料的出廠溫度、運輸到場溫度、攤鋪溫度。所有檢測用溫度計應采用半導體數顯溫度計并及時送當地計量部門檢定，或在監(jiān)理監(jiān)督下用標準溫度計標定。所有溫度檢測均應按正確的方法操作，避免溫度計探頭位置不當使測得溫度不真實。 要嚴格控制油石比和礦料級配，避

29、免油石比不當而產生泛油和松散現(xiàn)象。調整礦粉填加方式，避免礦質混合料中小于0.075mm顆粒偏低的現(xiàn)象出現(xiàn)。 瀝青混合料運輸時，采用數字顯示插入式熱電偶溫度計（必須經常標定）檢測瀝青混合料的出廠溫度和運到現(xiàn)場溫度。 瀝青混合料的攤鋪A、連續(xù)穩(wěn)定的攤鋪，是提高路面平整度最主要措施。攤鋪時，攤鋪機的攤鋪速度應根據拌和機的產量、施工機械配套情況及攤鋪厚度，按26m/min的速度予以調整，做到緩慢、均勻、不間斷地攤鋪。切忌停鋪用餐，爭取一次性攤鋪完成。B、混合料未壓實前，施工人員不得進入踩踏。一般不用人工不斷地整修，只有在特殊情況下，需在現(xiàn)場主管人員指導下，允許用人工找補或更換混合料，缺陷較嚴重時應予鏟

30、除，并調整攤鋪機或改進攤鋪工藝。C、上面層宜采用非接觸式平衡梁裝置控制攤鋪厚度。下面層攤鋪厚度采用鋼絲引導高程控制方式。鋼絲為扭繞式，直徑不小于6mm，鋼絲拉力大于800N，每5米設一鋼絲支架。D、攤鋪機應調整到最佳工作狀態(tài)，調試好螺旋布料器兩端的自動料位器，并使料門開度、鏈板送料器的速度和螺旋布料器的轉速相匹配。螺旋布料器的料量應高于螺旋布料器中心，使熨平板的擋料板前混合料在全寬范圍內均勻分布，并在起步前就應將料量調整好，再實施攤鋪，避免攤鋪層出現(xiàn)離析現(xiàn)象；并隨時分析、調整粗細料是否均勻，檢測松鋪厚度是否符合規(guī)定。攤鋪前應將熨平板預熱至規(guī)定溫度（不低于100），攤鋪時熨平板應采用中強夯等級，

31、使鋪面的初始壓實度不小于85%。攤鋪機熨平板必須拼接緊密，不許存有縫隙，防止卡入粒料將鋪面拉出條痕。E、要注意攤鋪機接料斗的操作程序，以減少粗細料離析。攤鋪機集料斗應在刮板尚未露出，尚有約10cm厚的熱料時，下一輛運料車即開卸料，做到連續(xù)供料，并避免粗料集中。積極采取措施，盡量做到攤鋪機不攏料，以減少面層離析。F、攤鋪應選擇在當日高溫時段進行，不宜在氣溫低于10時攤鋪。攤鋪遇雨時，立即停止施工，并清除未壓實成型的混合料。遭受雨淋的混合料應廢棄，不得卸入攤鋪機攤鋪。 瀝青混合料的壓實A、瀝青混合料的壓實是保證瀝青面層質量的重要環(huán)節(jié)，應選擇合理的壓路機組合方式及碾壓步驟。為保證壓實度和平整度，初壓

32、應在混合料不產生推移、開裂等情況下盡量在攤鋪后較高溫度下進行，碾壓溫度應符合設計及規(guī)范要求。B、在初壓和復壓過程中，宜采用同類壓路機并列成梯隊壓實，不宜采用首尾相接的縱列方式。采用振動壓路機壓實路面時，壓路機輪跡的重疊寬度不應超過20cm，當采用靜載壓路機時，壓路機的輪跡應重疊1/3-1/4碾壓寬度。不得向壓路機輪表面噴涂油類或油水混合液，需要時可噴涂清水或含有隔離劑的水溶液，噴灑應呈霧狀，以不粘輪為度。禁止使用柴油和機油的水混合物噴涂。C、壓路機應以均勻速度碾壓。壓路機適宜的碾壓速度隨初壓、復壓、終壓及壓路機的類型而別。D、為避免碾壓時混合料推擠產生擁包，碾壓時應將驅動輪朝向攤鋪機；碾壓路線

33、及方向不應突然改變；壓路機起動、停止必須減速緩行，不準剎車制動。壓路機折返應呈梯形，不應在同一斷面上。E、在碾壓的尚未冷卻的瀝青混凝土層面上，不得停放壓路機或其他車輛，并防止礦料、油料和雜物散落在瀝青層面上。F、對松鋪厚度、碾壓順序、碾壓遍數、碾壓速度及碾壓溫度應設專崗檢查，使面層做到既不漏壓也不超壓。G、向壓路機輪上噴灑或涂刷含有隔離劑的水溶液，噴灑呈霧狀，數量以不粘輪為度。H、瀝青混合料壓實完成12小時后，方能允許施工車輛通行。I、機動車道部分，瀝青混凝土的壓實度不應小于96%。非機動車道部分，瀝青混凝土的壓實度不應小于95%。（5）瀝青透層、封層、黏層施工技術要求水泥穩(wěn)定碎石基層碾壓成型

34、后，表面稍微變干燥，但尚未硬化時，噴灑透層油。透層油按設計要求采用乳化瀝青，規(guī)格遵照城鎮(zhèn)道路工程施工與質量驗收規(guī)范（CJJ 12008）執(zhí)行。透層油建議用量0.61.5L/m2，實際施工時，用量通過試灑確定。透層油滲透入基層的深度宜不小于5mm，并能與基層聯(lián)結成一體。水泥穩(wěn)定碎石基層養(yǎng)生期結束后，在鋪設瀝青面層之前，先噴灑瀝青封層，封層采用層鋪法表面處治。封層油建議采用乳化瀝青，礦料要求干燥、清潔，集料規(guī)格參照公路瀝青路面施工技術規(guī)范（JTG F40-2004）的要求執(zhí)行。封層瀝青用量建議為1.0Kg/m2，礦料用量宜為58m3/1000m3，粒徑4-6mm，實際施工時，用量通過試灑確定。 瀝

35、青面層之間設置黏層，黏層油按設計要求采用乳化瀝青，規(guī)格遵照城鎮(zhèn)道路工程施工與質量驗收規(guī)范（CJJ 12008）執(zhí)行。用量0.30.6L/m2，實際施工時，用量通過試灑確定。透層、封層、黏層的施工工藝遵照城鎮(zhèn)道路工程施工與質量驗收規(guī)范（CJJ 12008）、公路瀝青路面施工技術規(guī)范（JTG F40-2004）等執(zhí)行。u 路基、路面施工時注意事項：（1）道路施工前應復測現(xiàn)狀道路標高，如與設計有出入，應及時通知設計單位。（2）路基填土不得使用腐殖質土、生活垃圾土、淤泥、凍土塊和鹽漬土。土的可溶性鹽含量不得大于5%；550的有機質燒失量不得大于5%，特殊情況不得大于7%。（3）壓實度按壓實標準執(zhí)行，為

36、保證均勻壓實，應注意壓實順序，并檢查土的含水量、摻灰劑量和均勻性。（4）石灰土拌和應均勻，石灰消解完全，避免石灰土在養(yǎng)生期間出現(xiàn)二次消解現(xiàn)象。（5）水泥穩(wěn)定碎石應在水泥初凝前碾壓成活，壓實后的水泥穩(wěn)定碎石表面平整，無明顯輪跡，且達到設計要求的壓實度。（6）對瀝青混合料按規(guī)范要求分批次檢測，合格后方可使用。（7）瀝青混合料拌和、運輸、攤鋪等各個階段的溫度必須嚴格控制，并滿足規(guī)范要求。（8）瀝青砼路面的碾壓應嚴格遵照施工規(guī)范要求，做好施工接縫的處理。（9）瀝青混合料面層完成后應加強保護，控制交通，不得在面層上堆土或拌制砂漿。1.3.4、道路排水：u 道路全線機非混行車道邊緣設置雨水口，雨水口的設置

37、詳見排水工程圖紙。1.4排水工程特點：1.4.1、本工程原設計污水管道根據揚州市空港新城排水工程規(guī)劃圖中間成果為依據，現(xiàn)根據污水規(guī)劃最終成果調整污水管道設計，根據揚州市空港新城排水工程規(guī)劃圖，本工程采用雨污分流制，經多方磋商，確定本工程雨污水管道方案如下：1、雨水系統(tǒng)：雨水分段排向道路西側規(guī)劃同興河，設計管徑d600-d1200；道路管道主要服務范圍為道路東側地塊以及傳輸相交道路雨水。因規(guī)劃河道暫時不同步開挖，為解決近期雨水排放問題，本次工程設計中聯(lián)通部分雨水管道，利用現(xiàn)狀情況較好的河塘進行排水，但需對現(xiàn)狀河塘進行清淤、疏通，以滿足雨水管道排水需求。2、污水系統(tǒng)：空港一路-橫二路：轉輸規(guī)劃1#

38、污水泵站污水，設計管徑d800，；同時收集道路兩側污水橫二路-緯二路：轉輸規(guī)劃橫二路及其他相交道路污水，設計管徑d800, 同時收集道路兩側污水。1.4.2、設計參數：參照江都地區(qū)暴雨強度公式:q=3456.826（1+1.08691gP）/（t+14.43）0.850;設計重現(xiàn)期P=3年；徑流系數=0.7。1.4.3、雨水管道服務范圍為路面雨水、道路兩側規(guī)劃服務范圍內的雨水，匯水面積為26公頃，總設計流量Q=3437.8L/s。1.4.4、污水管道服務范圍內地塊為居住及公共服務用地，最高日設計流量為518.3 L/s。1.4.5、本工程坐標系統(tǒng)采用地方坐標系，高程采用1985年國家高程基準；

39、1.4.6、管材及接口：u D400d1200（除倒虹管外）雨污水管道管材采用鋼筋混凝土II級排水管，接口采用承插式橡膠圈接口；鋼筋混凝土管材要求詳見04S516-38，鋼筋混凝土管材應符合國標混凝土及鋼筋混凝土排水管（GB/T11836-2009）要求，其配筋應符合給水排水工程埋地預制混凝土圓形管道結構設計規(guī)程（CECS143-2002）;以上管道接口橡膠圈的性能要求詳見04S516-40，根據國際橡膠圈性能指標要求，橡膠圈的公稱硬度50，拉伸強度9MPa，扯斷拉伸率375%。u D600倒虹管道采用螺旋縫埋弧焊接鋼管，規(guī)格D630×10，鋼管采用埋弧焊焊接接口，內防腐為環(huán)氧樹脂底

40、漆一道，干膜厚度120150um；聚氨酯防腐面漆一道，干膜厚度350-400um，防腐層干膜厚度500um。外防腐采用環(huán)氧富鋅漆底漆二道，干膜厚度6080um，環(huán)氧瀝青漆面漆二道，干膜厚度160200um，防腐層干膜厚度240um。u 污水管道接口處外包透水土工布（250/m2）,與兩側管道各搭邊300mm以上。1.4.7、地基承載力：管道地基設計承載力：fak80KPa，檢查井等構建物地基設計承載力：fak100KPa。根據勘察報告本工程雨污水管道基礎位于2-1（粉土【faO】=120kpa）、2-2層土（粉土【faO】=100kpa）。1.4.8、管道基層：鋼筋混凝土管道基礎：100mm碎

41、石墊層，埋深4m采用120°混凝土基礎；埋深4m管道采用180°鋼筋混凝土基礎；地基處理段管道基層采用180°鋼筋混凝土基礎，基礎底寬B放大1.5倍；管道與檢查井連接處采用混凝土加固；鋼筋混凝土及混凝土基礎每25m設計一道伸縮縫。1.4.9、檢查井：雨水管道采用雨水檢查井（流槽式，有支管接入處采用落底式），污水管道采用流槽式污水檢查井，倒虹管兩側采用閘槽井（檢修時采用潛污泵抽排），進水井前已檢查井采用沉泥井，檢查井內踏步采用包塑鐵爬梯。 省標檢查井鋼筋混凝土底板襟邊300mm，配筋及底板厚度等參照省標圖集施工，其中D1000圓井底板厚度更改為250mm。 檢查井井

42、蓋采用連體式防盜球墨鑄鐵井蓋（公路-級），成品質量需符合鑄鐵檢查井蓋GJT3012-1993的要求，檢查井支座采用重型鑄鐵井座。雨、污水檢查井井蓋應有標識，并注明“雨水”、“污水”字樣，檢查井蓋下方加設防墜落井箅，防墜落井箅需牢固可靠，承重能力不小于100KG，并具備較大的過水能力，避免暴雨期間雨水從井底涌出時被沖走。檢查井內踏步采用包塑鐵爬梯。 為保證道路質量，避免檢查井的損壞，位于道路快車道下及交叉口處雨污水檢查井設置卸荷板。1.4.10、雨水口：采用乙型單、雙篦雨水口，道路最低點、變坡點、重要路段及交叉口處雨水口適當加密。雨水箅采用球墨鑄鐵復合樹脂水箅（等級D400），成品質量符合球墨鑄

43、鐵復合樹脂水箅CJ/T 328-2010的要求。雨水口連接管采用d300 HDPE雙壁波紋管（環(huán)剛度為12.5KN/m2），管道接口采用承插式橡膠圈接口，彎曲抗拉極限強度16MPa，允許彎曲抗性強度3.2MPa，密度0.940.96g/cm³，彈性模量800MPa，接口工作內壓力0.10MPa；管材起點覆土1.0m，管道坡度為0.01，當雨水口連接管與道路縱坡同向且道路坡度大于0.01時，連接管坡度與道路同坡，其余情況下連接管道坡度為0.01。雨水口連接管的施工采用反開挖施工，基礎采用180°砂石基礎，回填采用中粗砂回填至道路結構層下20cm,其上用C20混凝土封頂。1.4

44、.11、出水口：雨水管道出水口采用八字式管道出水口（漿砌塊石）。1.4.12、溝槽回填：鋼筋混凝土管回填采用5%水泥土回填至管頂以上500mm，管頂500mm以上至道路路床采用6%灰土回填，回填應滿足密實度要求。所有過路管線采用5%水泥土回填至管頂以上500mm，管頂500mm以上至道路路床采用6%灰土回填，其上鋪雙向土工格柵，格柵最大負荷延伸率小于15%，抗拉強度大于15000N/m；檢查井周圍60cm范圍用5%水泥土回填至道路路床底。二、監(jiān)理工作流程u 監(jiān)理旁站工作流程圖（詳見附件1）；三、監(jiān)理工作要點3.1、人行道板松動、碎裂、沉陷和路緣石破損、不順直防治的技術要點u 嚴把路緣石、人行道板、預拌混凝土、二灰碎石等原材料、半成品材料的進場驗收，嚴格履行見證檢測。u 應加強路緣石、人行道各結構層的分項驗收，對人行道路床、基層、面層施工進行旁站，對人行道基礎厚度與高程、人行