城市軌道交通概論名詞解釋

1、1、城市軌道交通：城市軌道交通是指城市或都市圈范圍內(nèi)以軌道結構進行導向的公共客運交通系統(tǒng)。2、正線：正線是指供載客列車運行的線路，貫穿所有車站和區(qū)間。 正線是獨立運行的線路，一般按雙線設計，采用右側行車制。大多數(shù)線路為全封閉，與其他交通線路相交處，一般采用立體交叉。3、折返線：全線客流分布不均勻時， 可組織區(qū)段運行， 即在盡端站與中間站或中間站與中間站之間進行列車折返調(diào)頭，在這些地方需要為列車設置折返線。4、渡線：渡線（ crossover ） ，又稱作橫渡線、過渡線、轉轍段，是指在上下行正線之間（或其他平行線路之間）設置的連接線，通過一組聯(lián)動道岔達到轉線的目的。渡線有單渡線和交叉渡線之分。5

2、、聯(lián)絡線：在整個城市軌道交通網(wǎng)絡中， 要使同種制式線路可以實現(xiàn)列車過軌運行，這種過渡一般需要通過線與線之間的聯(lián)絡線來實現(xiàn)。6、限界：限界是指列車沿固定的軌道運行時所需要的空間尺寸。是一種規(guī)定的輪廓線，這種輪廓線以內(nèi)的空間是保證城市軌道交通列車安全運行所必需的空間。7、車輛限界：車輛限界是指車輛最外輪廓的限界尺寸。就是車輛橫斷面的最大極限。 具體來說， 當車輛停留在平直鐵道上， 車體的縱向中心線和線路的縱向中心線重合時，其任何部分不得超出規(guī)定的極限輪廓線。8、建筑限界：建筑限界是在行車隧道和高架橋等結構物的最小橫斷面的有效內(nèi)輪廓線基礎上，再考慮其施工誤差、測量誤差、結構變形等因素，為滿足固定設備

3、和管線安裝的需要而必須的限界。建筑限界中包含隧道建筑限界、高架橋限界、車站建筑界限。9、設備限界：設備限界是指線路上各種設備不得侵入的輪廓線。設備限界是為保證軌道交通系統(tǒng)的列車等移動設備在運營過程中的安全所需要的限界。設備限界要在車輛限界的基礎上， 考慮軌道出現(xiàn)狀態(tài)不良而引起的車輛偏移和傾斜；此外，還要考慮適當?shù)陌踩A留量。10、聯(lián)鎖：是指在有調(diào)車作業(yè)的軌道交通車站(或車輛基地等部門），為保證行車安全，而將車站的所有信號機、 軌道電路及道岔等相對獨立的信號設備構成一種相互制約、互為控制的連帶環(huán)扣關系，即聯(lián)鎖關系。11、閉塞：所謂區(qū)間，是指兩個車站 (或線路所 )之間的軌道線路。相鄰兩站之間的區(qū)

4、間稱為站間區(qū)間。 為了確保列車在區(qū)間內(nèi)的運行安全， 列車由車站向區(qū)間發(fā)車時，必須確認區(qū)間內(nèi)沒有列車， 并需遵循一定的規(guī)律組織行車， 以免發(fā)生列車正面沖突或追尾等事故。 這種按照一定規(guī)律組織列車在區(qū)間內(nèi)運行的方法，叫做行車閉塞法，簡稱閉塞。12、進路：是列車或調(diào)車車列在站內(nèi)運行時所經(jīng)由的路徑，所有進路都有起點和終點。終點通常是下一個信號機、終點站、調(diào)車場或車廠。13、動力制動：所謂動力制動， 是把電動車中的牽引電機在制動時使之成為發(fā)電機，把車輛運行的動能變?yōu)殡娔堋?4、再生制動：如果把這部分因制動而發(fā)出的電能送回到接觸網(wǎng)，則稱為再生制動。15、地下迷流：流經(jīng)牽引軌的牽引電流泄漏到隧道或道床等結構

5、鋼上的電流就是雜散電流，也稱作迷流。16、軌道交通線路負荷強度：路網(wǎng)線路上的客運量要與其運能相適應，這往往以路網(wǎng)上的線路客流負荷強度來衡量，它是反映運營效率和經(jīng)濟效益的一個重要指標。線路負荷強度是路網(wǎng)上每公里線路每日平均承擔的客運量，其表示式為：q：線路負荷強度， 萬人次日 km；r：軌道的全日客運量， 萬人次日；l：軌道的線路總長度。17、高峰小時最大斷面量：是指高峰小時最大客流斷面的客流， 是行車組織和車站設備容量確定的一項基礎資料。18、列車交路運行計劃：列車固定運行的回路即為列車交路。列車交路計劃會定了列車的運行區(qū)段、折返車站以及按照不同交路運行的列車對數(shù)。列車交路可分為長交路、短交路、混合交路三種類型。19、車輛基地：20、軌道電路：軌道電路是利用一段鐵路線路的鋼軌為導體構成的電路，用于自動、 連續(xù)