高職院校汽車專業(yè)畢業(yè)論文范文

1、畢業(yè)論文( 設(shè)計）題目發(fā)動機點火系統(tǒng)的故障診斷與排除學生姓名XXXXX學號312050258年級專業(yè) 12 級汽車技術(shù)服務與營銷2 班所 在 系汽車工程系指導教師鄭 XXXX職稱講師完成時間2015年 6月摘 要點火系統(tǒng)是汽油發(fā)動機重要的組成部分， 點火系統(tǒng)的性能良好與否對發(fā)動機的功率、油耗和排氣污染等影響很大。 汽車在行駛中出現(xiàn)的發(fā)動機工作不良， 點火系統(tǒng)的故障占了好大的比例。因此，具有性能優(yōu)良、工作可靠的點火系統(tǒng)，一直是廣大汽車設(shè)計、制造和使用者所努力追求的。點火系統(tǒng)的電子化， 使得點火系統(tǒng)的點火性能進一步提高， 工作可靠性加強， 這對降低發(fā)動機的油耗和排污， 提高發(fā)動機的動力性， 經(jīng)濟性

2、和工作可靠性都起了很大的作用，使電子點火系統(tǒng)特別是使用了微機控制的電子點火系統(tǒng)其維修的難度也相應增加了。關(guān)鍵詞： 點火系統(tǒng)電子化微機控制目錄11 21 . 121 . 242 62 . 162 . 283 1 03. 1103.2113.3113. 4134 1 54 .1154.2154.315 1 7 1 8 1 9I/22引 言在現(xiàn)代汽油發(fā)動機中， 氣缸內(nèi)的可燃混合氣是采用高壓電火花點燃的。為了在氣缸中產(chǎn)生高壓電火花， 必須采用專門的點火裝置， 即點火系統(tǒng)。 點火質(zhì)量的高低直接影響發(fā)動機的性能，所以，點火系統(tǒng)是發(fā)動機最重要的系統(tǒng)之一。發(fā)動機許多常見故障都是點火時刻不準引起的，因此，在實際

3、維修過程中， 有很大比例的發(fā)動機故障是由于點火系統(tǒng)的故障引起的。汽車點火系統(tǒng)工作狀況的好壞 , 直接影響發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性。在汽車維修過程中 ,點火系統(tǒng)故障率相對較高。因此，本篇論文通過介紹常見的汽車點火系統(tǒng)故障診斷， 并提出修理方法。 汽車點火系統(tǒng)是點燃式發(fā)動機為了正常工作，按照各缸點火次序，定時地供給火花塞以足夠高能量的高壓電(大約 1500030000V)，使火花塞產(chǎn)生足夠強的火花，點燃可燃混合氣。能夠按時在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備， 稱為發(fā)動機點火系。 為了適應發(fā)動機的工作， 要求點火系能按照發(fā)動機的點火次序， 在一定的時刻， 供給火花塞以足夠能量的高壓電， 使其兩極間產(chǎn)生

4、電火花，點燃混合氣，使發(fā)動機做功。1/221 電子點火系統(tǒng)的種類和結(jié)構(gòu)1.1 電子點火系統(tǒng)的種類現(xiàn)在生產(chǎn)和使用的汽車上， 大都采用了不同形式的電子點火系統(tǒng)， 認識和了解這些電子點火系統(tǒng)， 對于正確使用和維護保養(yǎng)車朝十分必要。 電子點火系統(tǒng)的分類見表1-1 。表 1-1 電子點火系統(tǒng)的分類按儲能型式電感式結(jié)構(gòu)簡單電容式結(jié)構(gòu)復雜，多用于賽車磁感應式結(jié)構(gòu)簡單，點火比較可靠按傳感器結(jié)構(gòu) 霍爾式結(jié)構(gòu)比較簡單，點火可靠形式光電式結(jié)構(gòu)比較復雜，性能不夠穩(wěn)定電磁振蕩式結(jié)構(gòu)比較復雜，多用于賽車按控制方式電子控制器式點火控制比較精確可靠微機控制式分配式和直接式點火控制精確可靠磁感應式電子點火系統(tǒng)解放 CA1092

5、、東風 EQ1092、北京 BJ2020 等型汽車以及早期生產(chǎn)的部分轎車， 都裝配了磁感應式電子點火系統(tǒng)。 它主要由磁感應式分電器、 點火控制器、 高能點火線圈和火花塞等組成，圖 1-1 是磁感應式電子點火系統(tǒng)原理圖。圖 1-1 磁感應式電子點火系統(tǒng)原理圖。磁感應式分電器主要由磁感應傳感器、 點火提前調(diào)節(jié)裝置、 配電器等組成。 磁感應傳感器由轉(zhuǎn)子、定子、永久磁鐵、傳感線在 1 圈等組成。當發(fā)動機工作時，分寄電器通過轉(zhuǎn)子、定子，使傳感線器 1 圈內(nèi)的磁通發(fā)生變化，產(chǎn)生電壓信號，供給點火控制器。其突出優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，不需外加電源。2/22點火控制器又稱電子點火控制器、電子點火組件或點火器， 主要由

6、點火專用的集成電路和一些輔助電子元件組成。 它的主要作用是根據(jù)磁感應傳感器輸出的電壓信號，控制點火線圈初級繞組電路的導通與截止，使點火線圈產(chǎn)生高壓電。 此外，點火控制器還有恒流控制、閉合角控制、停車斷電控制、過壓保護等功能?；魻柺诫娮狱c火系統(tǒng)解放 CA6440、解放 CA1046型汽車以及早期生產(chǎn)的部分轎車，大都采用了霍爾式電子點火系統(tǒng)。它主要由霍爾式分電器、 點火控制器、高能點火線圈、火花塞等組成。圖 1-2 是霍爾式電子點火系統(tǒng)電路圖。圖 1-2 霍爾式電子點火系統(tǒng)電路圖霍爾式分電器主要由霍爾傳感器、 點火提前調(diào)節(jié)裝置、 配電器等組成。 霍爾傳感器由觸發(fā)葉輪、霍爾集成電路、導磁鋼片、永久磁

7、鐵等組成。發(fā)動機工作時，分電器通過觸發(fā)葉輪使霍爾集成電路的磁通發(fā)生變化， 產(chǎn)生電壓信號， 供給點火控制器。 與磁感應傳感器不同的是，霍爾傳感器需要一個輸入電壓。微機控制點火系統(tǒng)在發(fā)動機的電子集中控制系統(tǒng)中，點火系統(tǒng)由微機控制稱為微機控制點火系統(tǒng)?，F(xiàn)在生產(chǎn)的大部分轎車都采用微機控制點火系統(tǒng)。該點火系統(tǒng)主要由傳感器、 電子控制器、點火控制器點火器、 點火線圈和火花塞等組成。圖 1-3 是微機控制點火系統(tǒng)原理圖。圖 1-3 微機控制點火系統(tǒng)原理圖3/22傳感器是監(jiān)測發(fā)動機工況信息的裝置。傳感器的結(jié)構(gòu)形式和裝配數(shù)量依車而異，主要有曲軸位置傳感器、 空氣流量傳感器飛節(jié)氣門位置傳感器、 爆震傳感器、 冷卻

8、水溫度傳感器、進氣溫度傳感器、氧傳感器、車速傳感器、空擋起動開關(guān)、點火開關(guān)、空調(diào)開關(guān)、蓄電池等。電子控制器用 ECU表示。 ECU是發(fā)動機的控制核心。電子控制器主要包括輸入回路、輸出回路、模數(shù) A/D 轉(zhuǎn)換器或模數(shù) D/A 轉(zhuǎn)換器、單片微型計算機和電源電路等。由于電子控制器的核心部件是單片微型計算機，通常將電子控制器稱為微機或電腦。電子控制器的作用是根據(jù)發(fā)動機各傳感器輸入的信息和微機內(nèi)存數(shù)據(jù)， 通過運算處理和邏輯判斷，然后輸出指令信號，控制有關(guān)執(zhí)行器如點火器工作。點火控制器是發(fā)動機控制系統(tǒng)的執(zhí)行器， 其作用是根據(jù)微機發(fā)出的指令信號， 通過內(nèi)部大功率三極管的導通與截止來控制點火線圈初級繞組電路的

9、通斷， 使點火線圈產(chǎn)生高壓電。各型發(fā)動機點火器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)各不相同，有的發(fā)動機并不配置點火器，大功率三極管直接設(shè)在電子控制器 ECU內(nèi)部；有的點火器只有一只達林頓三極管， 僅起開關(guān)作用，其它電子控制元件則與電子控制器制成一體； 有的點火器除開關(guān)作用外，還有恒流控制、閉合角控制、氣缸判別、點火監(jiān)視等功能。此外，微機控制點火系統(tǒng)又分為分配式有配電器點火系統(tǒng)和直接式無配電器點火系統(tǒng)。分配式點火系統(tǒng)點火線圈產(chǎn)生的高壓電由配電器按發(fā)動機作功順序分配給各缸火花塞跳火，仍然要產(chǎn)生較多電火花，不僅浪費能量，而且還產(chǎn)生電磁干擾信號。而直接式點火系統(tǒng)沒有配電器， 點火線圈次級繞組的兩端直接與火花塞相連， 發(fā)動機運轉(zhuǎn)

10、時，微機根據(jù)傳感器信號， 直接控制各個點火線圈產(chǎn)生高壓電， 使相應火花塞跳火。到目前為止，無配電器微機控制點火系統(tǒng)是技術(shù)最先進的點火系統(tǒng)。1.2 電子點火系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)點火開關(guān) : 用來控制儀表電路、點火系統(tǒng)初級電路以及起動機繼電器電路的開與閉。點火線圈 : 相當于自耦變壓器， 用來將電源供給的 12V、 24V 或 6V 的低壓直流電轉(zhuǎn)變?yōu)?15 20kV 的高壓直流電。分電器：由斷電器、配電器、電容器和點火提前調(diào)節(jié)裝置等組成。它用來在發(fā)動機工作時接通與切斷點火系統(tǒng)的初級電路， 使點火線圈的次級繞組中產(chǎn)生高壓電， 并按發(fā)動機要求的點火時刻與點火順序， 將點火線圈產(chǎn)生的高壓電分配到相應氣缸的火花塞

11、上?；鸹ㄈ?: 由中心電極和側(cè)電極組成，安裝在發(fā)動機的燃燒室中，用來將點火線圈產(chǎn)生的高壓電引入燃燒室，點燃燃燒室內(nèi)的可燃混合氣。點火控制器：就是所謂的點火模塊，它是為一電子點火控制器。在環(huán)境不同時，4/22通過選擇金屬探棒跟紫外光敏管來配合使用，實現(xiàn)點火、提示和信號傳送的自動化。它的優(yōu)點在于它的體積小，重量輕，易點火，反應速度較快。其功能是: 接受從點火信號傳感器傳來的點火信號按各缸點火順序要求，定時向各缸點火線圈播送低壓電能.以保證各拉缸火花塞適時產(chǎn)生電火花，點燃混合氣。點火信號發(fā)生器 : 信號發(fā)生器由信號轉(zhuǎn)子、光源和光接收器等組成。通過一個光敏二極管作為光接收器接收發(fā)光二極管發(fā)射的光源。信

12、號轉(zhuǎn)子由分電器軸驅(qū)動， 其上的葉片（遮光片）數(shù)與發(fā)動機的氣缸數(shù)相等。當信號轉(zhuǎn)子隨分電器軸旋轉(zhuǎn)時，葉片和缺口不斷地經(jīng)過光源和光敏二極管之間，光敏管在光源照射下， 輸出低電平， 在沒有光源的情況下，輸出高電平，故產(chǎn)生脈沖信號，經(jīng)過電子控制器處理后，輸出點火信號。電控單元 ECU:一般是汽車內(nèi)部系統(tǒng)控制模塊的代名詞。 ECU的主要部分是微機，而核心件是 CPU。ECU將輸入信號轉(zhuǎn)化為數(shù)字形式，根據(jù)存儲的參考數(shù)據(jù)進行對比加工，計算出輸出值，輸出信號再經(jīng)功率放大去控制若干個調(diào)節(jié)伺服元件，因此，ECU實際上是一個“電子控制單元” （Electronic Control Unit），它是由輸入電路、微機和輸

13、出電路等三部分組成。電源 : 提供點火系統(tǒng)工作時所需的能量，由蓄電池和發(fā)電機構(gòu)成，其標準電壓一般為 12V。5/222 電子點火系統(tǒng)的工作原理及作用2.1 點火系統(tǒng)的工作原理電子點火系統(tǒng)以蓄電池和發(fā)電機為電源，借點火線圈和由半導體器件( 晶體三極管) 組成的點火控制器將電源提供的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘?，再通過分電器分配到各缸火花塞，使火花塞兩電極之間產(chǎn)生電火花， 點燃可燃混合氣。 與傳統(tǒng)蓄電池點火系統(tǒng)相比具有點火可靠、使用方便等優(yōu)點，是目前國內(nèi)外汽車上廣泛采用的點火系統(tǒng)。點火系統(tǒng)在引擎運轉(zhuǎn)時所扮演的角色是在任何引擎轉(zhuǎn)速及不同的引擎負荷下， 均能在適當?shù)臅r機提供足夠的電壓， 使火花塞能產(chǎn)生足以點燃汽

14、缸內(nèi)混合氣的火花， 讓引擎得到最佳的燃燒效率。 現(xiàn)代的點火提前裝置則已改由引擎管理電腦所控制， 電腦收集引擎轉(zhuǎn)速、進氣歧管壓力或空氣流量、節(jié)氣門位置、電瓶電壓、水溫、爆震等訊號，算出最佳點火正時提前角度，再發(fā)出點火訊號，達到控制點火正時的目的。 電火花的產(chǎn)生電火花是電極間的擊穿放電。 使空間兩個相離的電極產(chǎn)生電火花的電壓稱為擊穿電壓，例如火花塞擊穿電壓的大小與中心電極和側(cè)電極之間距離（稱為火花塞間隙）氣缸內(nèi)壓力、和溫度、電極溫度、發(fā)動機的工況等因素有關(guān)。電極間隙越大， 電極周圍氣體中電子離子距離越大， 受到電場作用力越小， 越不容易發(fā)生碰撞電離， 此要求有更高的擊穿電壓就越高， 離子和電子只在

15、較足夠高電場作用力才能發(fā)生有效的碰撞， 從而發(fā)生能級跳躍， 形成光亮電火花， 工作中很多中的因素影響比如缸壓力的大小的， 空氣溫度以及氣缸溫度， 溫度影響電子和離子熱運動劇烈程度，同時溫度代表分子平均能量標準， 還有溫度涉及到了單位體積內(nèi)空氣的密度，密度大小會影響單位空氣中含有電子和離子數(shù)多少， 壓力也是影響了密度一個參數(shù)，壓力越大密度越大單位體積內(nèi)分子數(shù)越多， 離子和電子越不易發(fā)生碰撞， 所以壓力越高溫度越低所需電壓越高，溫度越高和壓力越低所需電壓越低。發(fā)動機的工作狀況對點火的影響發(fā)動機的工作狀況影響著點火提前角。最佳的點火提前角隨許多因素變化，最主要的因素是發(fā)動機轉(zhuǎn)速和混合氣的燃燒速度，混

16、合氣的燃燒速度又和混合氣的成分、燃燒室形狀、壓縮比等因素有關(guān)。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速一定時， 隨著負荷的加大， 節(jié)氣門開大， 進入氣缸的可燃混合氣量增多，壓縮終了時的壓力和溫度增高，同時，殘余廢氣在氣缸內(nèi)所占的比例減小，混合氣燃燒速度加快，這時，點火提前角應適當減小。反之，發(fā)動機負荷減小時點火提6/22前角則應適當增大。當發(fā)動機節(jié)氣門開度一定時， 隨著轉(zhuǎn)速增高，燃燒過程所占曲軸轉(zhuǎn)角增大， 這時，應適當加大點火提前角。點火提前角應隨轉(zhuǎn)速增高適當加大。另外，點火提前角還和汽油的抗暴性能有關(guān)， 使用辛烷值高，抗爆性能好的汽油，點火提前角應較大。，發(fā)動機對點火系統(tǒng)的要求點火系統(tǒng)應在發(fā)動機各種工況和使用條件下，

17、保證可靠而準確的點火。 為此，點火裝置應滿足下列三個基本要求：一能產(chǎn)生足以擊穿火花塞電極間隙的高壓電。 實踐證明，汽車發(fā)動機在滿負荷低速時需 810kV 的高壓，啟動時則常需 9 17kV 的高壓，正常點火一般在 15kV 以上，為了保證點火可靠，考慮各種不同因素的影響，點火高電壓必須有一定的儲量，所以點火裝置產(chǎn)生的電壓一般在 1520kV 之間，而且高電壓的升值要快。二火花塞應具有足夠的能量。 要使混合氣可靠點燃， 火花塞產(chǎn)生的火花應具有一定的能量， 發(fā)動機正常工作時， 由于混合氣壓縮終了的溫度已接近其自燃溫度， 因此所需的火花能量很?。?15MJ）。蓄電池點火系統(tǒng)能發(fā)出 1550 MJ 的

18、火花能量，足以點燃混合氣。 但在發(fā)動機啟動、 怠速運轉(zhuǎn)以及節(jié)氣門急劇打開時， 則需較高的火花能量。啟動時，由于混合氣霧化不良，廢氣稀釋嚴重，電極溫度低，故所需的點火能量最高。另外，為了提高發(fā)動機的經(jīng)濟性， 當采用空燃比 =1.2 1.25 的稀混合氣時，由于稀混合氣難于點燃，也需增加火花能量。考慮上述情況，為了保證可靠點火，火花塞一般應保證有5080MJ的點火能量，啟動時應產(chǎn)生大于100MJ的火花能量。三點火時刻應適應發(fā)動機的工作情況。 因為混合氣在發(fā)動機的氣缸內(nèi)從開始點火到完全燃燒需要一定的時間（千分之幾秒） ，所以要使發(fā)動機產(chǎn)生最大的功率，就不能在壓縮行程終了活塞行至上止點才點火，而是需要

19、適當提前一些。因為發(fā)動機氣缸的多少，負荷的大小，轉(zhuǎn)速的變化，燃油品質(zhì)的不同，即是同一發(fā)動機由于工況和使用條件的不同等等， 都直接影響氣缸內(nèi)混合氣的點火時間， 為了使發(fā)動機能發(fā)出最大工功率，點火裝置必需適應上述情況的變化實現(xiàn)最佳點火。數(shù)字式電子點火系統(tǒng)組成數(shù)字式電子點火系統(tǒng)是在使用無觸點電子點火裝置之后的汽油機點火系統(tǒng)的又一大進展，稱為微型電子計算機控制半導體點火系統(tǒng)。電子點火系統(tǒng)主要有微型電子計算機(ECU)、各種傳感器、高壓輸出部分 ( 功率管、變壓器、高壓線、火花塞) 三大部分組成。ECU就是整部汽車的智能控制中心，指揮協(xié)調(diào)汽車的各部工作，同時ECU還有自7/22動診斷功能。傳感器就是各種

20、不同類型及功用的測量元件， 安裝在發(fā)動機不同的有關(guān)部位， 把發(fā)動機工況各種參數(shù)變化反饋給 ECU作計算數(shù)據(jù)。高壓輸出 : 高壓輸出功率三極管就是在電路中起開關(guān)作用；高壓輸出變壓器就是在電路中把低電壓轉(zhuǎn)換成高電壓供火花塞點火； 高壓線就是在電路中把高壓電傳輸?shù)交鸹ㄈ?；火花塞就是在電路中把高壓電引進汽缸并把電能量轉(zhuǎn)換成熱能。2.2點火正時的控制所謂的點火正時，其實是說火花塞開始產(chǎn)生火星的那個時刻， 也就是一個時間點，而不是火花延續(xù)的一段“時間” 。這個時間點必須拿捏得十分準確，過早地點燃燃油會讓活塞還未下行就受到膨脹的壓力， 引起敲缸，也就是爆震； 遲了點燃燃油又會由于火花的 “傳遞” 需要一定的

21、時間， 而使得活塞下行的時候還沒有形成有效的爆炸壓力，而當活塞行進到下止點能量卻沒有完全釋放， 造成動力的損失。在這里需要指出，從火花塞兩極充電到形成火星需要一個固定的時間（兩極間電壓恒定） ，而火星持續(xù)的時間亦是一個固定的量。 活塞運行至上止點前必須進行點火， 經(jīng)過燃燒后， 爆炸壓力最大時剛好處于活塞開始下行，這樣的點火正時是最準確且最有效率的。為什么要點火提前點火時刻對發(fā)動機性能影響很大， 從火花塞點火到氣缸內(nèi)大部分混合氣燃燒， 并產(chǎn)生很高的爆發(fā)力需要一定的時間， 雖然這段時間很短， 但由于曲軸轉(zhuǎn)速很高， 在這段時間內(nèi)，曲軸轉(zhuǎn)過的角度還是很大的。若在壓縮上止點點火，則混合氣一面燃燒，活塞一

22、面下移而使氣缸容積增大， 這將導致燃燒壓力低， 發(fā)動機功率也隨之減小。 因此要在壓縮接近上止點點火， 即點火提前。把火花塞點火時， 曲軸曲拐位置與活塞位于壓縮上止點時曲軸曲拐位置之間的夾角稱為點火提前角。點火提前的影響因素最佳的點火提前角隨許多因素變化，最主要的因素是發(fā)動機轉(zhuǎn)速和混合氣的燃燒速度，混合氣的燃燒速度又和混合氣的成分、燃燒室形狀、壓縮比等因素有關(guān)。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速一定時， 隨著負荷的加大， 節(jié)氣門開大， 進入氣缸的可燃混合氣量增多，壓縮終了時的壓力和溫度增高，同時，殘余廢氣在氣缸內(nèi)所占的比例減小，混合氣燃燒速度加快，這時，點火提前角應適當減小。反之，發(fā)動機負荷減小時，點火提前角則應適當

23、增大。 當發(fā)動機節(jié)氣門開度一定時，隨著轉(zhuǎn)速增高，燃燒過程所占曲軸轉(zhuǎn)角增大，這時，應適當加大點火提前角。點火提前角應隨轉(zhuǎn)速增高適當加大。另外，點火提前角還和汽油的抗暴性能有關(guān)， 使用辛烷值高，抗暴性能好的汽油，點火提前角應較大。8/22閉合角點火系統(tǒng)中初級線圈電流的大小決定了點火系統(tǒng)的能量的高低， 直接影響著發(fā)動機性能的發(fā)揮。 初級電流的大小是由初級線圈的接通時間決定的， 因此初級電路的接通時間便成為點火控制的一個重要的指標。當初級線圈接通時間越長線圈電流越大開關(guān)斷開時在次級線圈上產(chǎn)生的感應電動勢越高，點火的能量也就越強混合氣越容易點燃； 但電流過大會造成點火線圈過熱和電源負荷的增加。 因此，科

24、學的控制初級線圈電路的接通時間成為點火控制的主要內(nèi)容之一。由于在傳統(tǒng)觸點控制點火系統(tǒng)中， 初級點火線圈電路中的開關(guān)為分電器機械觸點，初級電路中的電流大小是通過觸點閉合時間對應的分電器軸轉(zhuǎn)角即閉合角來控制的，因此通常用閉合角來表示初級線圈電路的接通時間。為了使發(fā)動機在每一工況下點火系統(tǒng)都能產(chǎn)生一定強度的高壓火花，要求初級線圈在開關(guān)斷開是的電流具有穩(wěn)定的值。而決定初級線圈中電流大小的因素主要是線圈通電時間和發(fā)動機系統(tǒng)電壓。 因此要求初級線圈電路接通時間能隨電源電壓的變化而變化，當電源電壓降低時增加通電時間（電源電壓為10V 通電時間約為 10ms;電源電壓為 15V時通電時間為 5 到 6ms)；

25、當電源電壓升高時能夠縮短通電時間。對于閉合角控制來說， 就是要求其值不但能夠隨著電源電壓的變化而變化， 而且要隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化而變化。 因為在對應同樣的時間， 發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高， 分電器轉(zhuǎn)過的角度越大，閉合角也越大；反之則然。點火提前角點火時刻是點火系統(tǒng)控制的最重要的要素，因為點火時刻決定了 高壓點火產(chǎn)生的時刻與發(fā)動機工作過程之間的配合關(guān)系。 為了提高發(fā)動機的燃燒效率， 提高其動力性、經(jīng)濟性及獲得較低的排放污染， 要求在發(fā)動機壓縮行程進行到上止點前一定的曲軸轉(zhuǎn)角處切斷點火線圈初級線圈中的電流開始點火。 這樣對于理論意義上的點火時刻來說就是提前了一個曲軸轉(zhuǎn)角，這個提前的角度就是點火提前腳。發(fā)動

26、機工作中，對應不同的工況都有一個使其燃燒過程進行得最佳的點火時刻，這樣的時刻用點火提前角表示即為最佳點火提前角。在正常情況下， 發(fā)動機工作的最佳點火提前角與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和負荷關(guān)系密切。9/223 電子點火系統(tǒng)常見故障及實例3.1 汽車故障點火系統(tǒng)故障檢測1. 點火傳感器（信號發(fā)生器）的故障檢查。點火傳感器如發(fā)生故障時，會使點火信號發(fā)生器輸出的信號過弱或無信號而不能觸發(fā)電子點火器工作， 造成整個點火系統(tǒng)不起作用。磁電式傳感器的靜態(tài)檢查主要是氣隙的檢查和傳感器線圈的檢查。氣隙的檢查其檢查方法是： 將信號轉(zhuǎn)子的凸齒與傳感器線圈的鐵心對齊， 用塞尺檢查之間的氣隙；一般為 0.2 0.4mm，若不合適應

27、進行調(diào)整。有的無觸點分電器此氣隙是不可調(diào)的，有問題時只能更換。傳感線圈的檢查其檢查方法是： 用萬用表的電阻擋測量分電器信號輸出端 （感應線圈）的電阻，其阻值一般為 2501500，但也有 130190 的。若電阻無窮大，則說明線圈斷路；若感應線圈電阻過大、過小，都需要更換點火傳感器總成。感應線圈輸出的交流電壓， 可用高靈敏萬用表的交流電壓擋進行測量， 其值應為 1.0 1.5V 。2. 點火器（點火電子模塊） 的故障檢查。 電子點火器故障將使點火線圈初級電流減小或斷流不徹底，造成火花弱不能點火，導致熱車時失速，發(fā)動機不能啟動，高速或低速時熄火。其故障檢查方法如下。高壓試火法 : 如果已確定點火

28、傳感器良好，可以直接用高壓試火的方法來檢查。將分電器中央高壓線拔出， 使高壓線端距發(fā)動機缸體 5mm左右看打火情況。 或?qū)⒏邏壕€插在一各用火花塞上， 并使火花塞搭鐵然后啟動發(fā)動機， 看其是否跳火。 如果火花強，說明電子點火器良好。否則，說明電子點火器有故障。對于磁電式傳感器，可打開分電器蓋， 用螺釘旋具將導磁轉(zhuǎn)子與鐵心間做瞬間短路， 看高壓線端有否跳火。 否則，說明電子點火器有故障； 對于光電式或霍耳效應式點火傳感器， 可在拆下分電器后，用手轉(zhuǎn)動分電器軸時看有無跳火來判斷點火器是否良好。模擬點火信號檢查 : 可利用一只 1.5V 的干電池，將正極的探針觸及點火器信號輸人接點，然后提高觸點。 這

29、時點火線圈應產(chǎn)生高壓跳火。 如果點火開關(guān)和有關(guān)電路都已接通，但仍無高壓跳火，則表明點火器有故障，應予以更換。3. 點火線圈的故障檢查。 點火線圈的故障檢查方法有直觀檢查和用萬用表檢查兩種方法。直觀檢查主要檢查點火線圈的絕緣蓋有無臟污、破裂，接線柱是否松動、銹蝕。若有臟污、銹蝕，需清潔后再做檢查；若絕緣蓋有破損，則應更換點火線圈。用萬用表檢查一般測量其初級繞組和次級繞組的電阻。 其值應符合標準值， 否則10/22說明點火線圈有故障， 應更換點火線圈。 絕緣電阻的測量方法是： 用萬用表的電阻擋測量點火線圈的繞組接柱（任何一個）與外殼之間的電阻，其值應不小于50M。3.2 常見故障現(xiàn)象點火系不工作：

30、故障現(xiàn)象：打開點火開關(guān)，起動發(fā)動機，發(fā)動機無反應；高壓試火，高壓線無火花。故障分析與診斷：低壓電路故障和高壓電路故障。點火時間過早 : 故障現(xiàn)象：怠速運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，易熄火；加速時，發(fā)動機有嚴重的爆燃聲。故障分析：該故障主要是點火正時調(diào)整失準或點火角度裝配失準所致。 排除方法：連好點火測試儀，調(diào)整點火提前角到規(guī)定值。點火過遲 : 故障現(xiàn)象：消音器聲響沉重、急加速化油器回火、發(fā)動機冷卻液溫度較高、汽車行駛無力。故障分析與診斷：點火角度不正確。排除方法：調(diào)整點火角度至規(guī)定值。火花塞故障主要表現(xiàn)為： 火花塞積炭：絕緣體端部、電極及火花塞殼常覆蓋著一層相當厚的黑灰色粉狀柔軟的積垢；火花塞油污：故障現(xiàn)象：絕

31、緣體端部、電極及火花塞殼覆蓋一層機油；火花塞過熱：中心電極熔化，絕緣體頂部疏松、松軟，絕緣體端大部分呈灰白色硬皮。發(fā)動機爆震和過熱 : 發(fā)動機在大負荷中等轉(zhuǎn)速時最容易出現(xiàn)爆震。在使用燃油牌號正確的情況下， 爆震現(xiàn)象多數(shù)是因點火提前角過大造成的。在爆震情況下， 發(fā)動機會迅速升溫。另一方面，點火提前角過于落后，點火太遲，發(fā)動機溫度也會偏高。在不出現(xiàn)爆震的情況下， 水溫過高多數(shù)不是點火系引起的， 但若伴有發(fā)動機無力， 加速不靈敏時，則應檢查點火提前角是否過小。3.3 常見故障的診斷發(fā)動機不能啟動或啟動困難1. 起動機不轉(zhuǎn)動或轉(zhuǎn)動緩慢。 （1）檢查蓄電池電壓。（2）檢查蓄電池極柱、導線聯(lián)接等是否松動。

32、（3）檢查啟動系，包括點火開關(guān)、啟動開關(guān)、空檔啟動開關(guān)及起動機情況，各部線路是否連接松動。2. 起動機轉(zhuǎn)動正常，但發(fā)動機不能啟動。 （1）調(diào)出故障碼。（ 2）檢查燃油泵工作情況。（3）檢查怠速系統(tǒng)是否工作正常（若怠速系統(tǒng)工作不正常，踏下加速踏板時發(fā)動機能啟動。（4）檢查點火系統(tǒng)，包括高壓火花、點火正時情況、火花塞等。 （ 5）檢查進氣系統(tǒng)有無漏氣。 （6）檢查空氣流量計或空氣壓力傳感器是否工作不良。 （7）檢查噴油器、低溫啟動噴油器是否工作正常。 （8）檢查 EFI 系統(tǒng)電路，包括 ECU連接器有關(guān)端子。（9）檢查機械部分有無故障。11/22發(fā)動機怠速不良1. 調(diào)出故障碼， 分析故障原因。 2

33、. 檢查進氣系統(tǒng)有無漏氣情況。 3. 檢查曲軸箱通風管的 PCV閥的工作情況（怠速時， PCV閥應該關(guān)閉）。4. 檢查節(jié)氣門上的怠速調(diào)整螺釘是否調(diào)整正確， 若調(diào)整螺釘調(diào)整不正確， 會導致怠速時混合氣過稀， 導致發(fā)動機怠速不穩(wěn)。 5. 檢查點火正時情況。 6. 檢查噴油器噴射情況。 7. 檢查 EFI 系統(tǒng)電路及元件工作情況。 8. 檢查機械系統(tǒng)的狀況。怠速過高1. 檢查節(jié)氣門是否發(fā)卡而不能關(guān)閉。 2. 檢查冷啟動噴油器是否在繼續(xù)噴油。 3.檢查節(jié)氣門位置傳感器是否輸出電壓不正確。 4. 檢查燃油噴射壓力是否過高。 5. 檢查調(diào)壓器真空傳感器軟管是否脫落或斷裂。 6. 檢查怠速控制系統(tǒng)和 VSV

34、閥是否工作正常。7. 檢查噴油器噴油情況及是否滴漏。 8. 調(diào)出故障碼， 判斷故障原因。 9. 對 EFI 系統(tǒng)電路及元件工作情況。 10. 檢查點火正時是否不正確。發(fā)動機轉(zhuǎn)速不穩(wěn)1. 調(diào)出故障碼， 分析故障原因。 2. 檢查進氣系統(tǒng)有無漏氣情況。 3. 檢查燃油泵供油情況，燃油管路的壓力是否正常。 4. 檢查燃油壓力調(diào)節(jié)器是否工作不正常。 5. 檢查噴油器噴射情況， 是否個別噴油器不工作或噴油量不準確。 6. 檢查點火系統(tǒng)， 如點火正時情況、高壓火花情況、火花塞積炭等。 7. 檢查空氣濾清器濾芯是否堵塞。 8. 檢查汽油濾清器濾芯是否堵塞。 9. 對 EFI 系統(tǒng)電路及元件工作情況。 10.

35、 檢查機械部分，如汽缸壓力、氣門間隙等。發(fā)動機回火發(fā)動機回火現(xiàn)象大多由于混合氣過稀或點火時間過晚所致。 1. 調(diào)出故障碼，分析故障原因。2. 檢查進氣管有無漏氣情況。 3. 檢查節(jié)氣門位置傳感器輸出信號是否正確。4. 檢查點火正時情況。 5. 檢查燃油壓力是否過低。 6. 檢查噴油器噴油時間是否過短。7. 檢查噴油器是否發(fā)卡堵塞。 8. 檢查 EFI 系統(tǒng)電路及元件工作情況， 主要有各有關(guān)傳感器，如氧傳感器、水溫傳感器、進氣溫度傳感器、進氣管壓力傳感器等。排氣管放炮排氣管放炮現(xiàn)象主要由于混合氣過濃、個別缸不工作和燃燒時間不正確等燃燒不完全因素造成。 1. 調(diào)出故障碼，分析故障原因。 2. 檢查

36、點火正時，是否點火時間過晚。3. 檢查冷啟動噴油器是否仍然噴油或者發(fā)生滴漏， 并進一步找出原因。 4. 低溫啟動噴油器定時開關(guān)失效。 5. 個別缸火花塞不點火或火花過弱。 6. 檢查噴油器，是否存在噴油過量，或者個別缸噴油過多的現(xiàn)象，是否有滴漏。 7. 檢查燃油壓力是否過高，壓力調(diào)節(jié)器是否失效導致回油管路不能打開回油， 壓力調(diào)節(jié)器真空傳感器軟管是否脫落或12/22者斷裂。 8. 檢查空氣流量計傳感器和節(jié)氣門位置傳感器輸出信號是否正確。9. 檢查EFI 電路及有關(guān)傳感器的工作情況。發(fā)動機加速不良1. 檢查進氣管是否漏氣。 2. 檢查點火時間是否過晚。 3. 調(diào)出故障碼，分析故障原因。4. 檢查燃

37、油噴射系統(tǒng)，如燃油壓力、噴油器工作情況。5. 檢查點火系統(tǒng)，尤其是爆震傳感器和點火器的工作是否正常。6. 檢查節(jié)氣門位置傳感器是否正常。7. 檢查EFI 電路及與燃油噴射有關(guān)的元件的工作情況。8. 檢查汽缸壓力、氣門間隙、火花塞工作情況及配氣相位等項目。3.4. 電子點火系統(tǒng)的常見故障檢查故障實例一故障原因：配電器、分缸線、火花塞有故障；傳感器信號電壓極性接反，點火不正時等。故障的診斷與排除方法： 1. 外部檢查 :檢查高壓線是否脫落、 插錯；接通點火開關(guān)，用外力帶動曲軸轉(zhuǎn)動，檢查分電器蓋、火花塞是否漏電等。 2. 間斷旁磁路試火花：拆開分電器蓋，接通點火開關(guān)，用螺絲刀間斷短接定子與轉(zhuǎn)子爪極，

38、用中央高壓線在分火頭上跳火，如果有火花，故障在分火頭，應檢查或更換；如果無火花，應拆下火花塞上的分缸線，檢查跳火情況。 3. 轉(zhuǎn)動曲軸試火花：斷開點火開關(guān)，將中央線和分電器蓋裝好，從火花塞上拆下分缸線，接通點火開關(guān)，用外力帶動曲軸轉(zhuǎn)動，將分缸線在缸體上跳火，如無火花，故障在分電器蓋或分缸線，應分別檢修或更換；如果有火花，應拆下火花塞檢查，有故障時應檢修或更換，若各分線有火花，火花塞良好，應檢查傳感器信號電壓極性。 4. 轉(zhuǎn)動定子底板試火花 : 斷開點火開關(guān)， 將分缸線和火花塞裝好，取下分電器，接通點火開關(guān)。轉(zhuǎn)動定子底板，當轉(zhuǎn)子和定子爪極大致對齊時，中央高壓線與搭鐵處之間產(chǎn)生電火花， 說明接線正

39、確， 否則應交換傳感如果傳感器信號線接正確，則應調(diào)整點火正時。故障實例二冷車時較易起動， 當發(fā)動機水溫達到正常水溫后， 運轉(zhuǎn)穩(wěn)定性逐漸下降， 并伴有起動機小齒輪與發(fā)動機飛輪齒環(huán)之間撞齒聲。 當發(fā)動機周圍的環(huán)境溫度升高時， 發(fā)動機開始劇烈抖動以至停止運轉(zhuǎn)，再次起動便很困難。根據(jù)上述現(xiàn)象，通過用新、舊點火線圈作高低溫高壓試火對比試驗， 發(fā)現(xiàn)該點火線圈總成中的二極管和次級線圈被擊穿。故障現(xiàn)象分析： 因為冷車時， 點火線圈和二極管擊穿現(xiàn)象都不十分明顯， 尚可維持工作。當發(fā)動機達正常工作溫度后， 點火線圈的溫度因環(huán)境溫度升高而升高， 使之13/22絕緣等級下降，次級發(fā)生擊穿短路，點火電壓降低，火花塞斷火

40、，發(fā)動機停止運轉(zhuǎn)；又因在該點火線圈總成中的二極管， 是防止流入附加電阻的電流倒流到起動機電磁開關(guān)的。由于該二極管在高溫時也被擊穿， 致使起動機電磁開關(guān)有電， 起動機小齒輪前移，導致起動機小齒輪與發(fā)動機飛輪齒環(huán)之間發(fā)出撞齒的敲聲。 同時也削弱了點火線圈的初級電流，造成發(fā)動機的一系列故障現(xiàn)象。更換點火線圈總成后，故障排除。14/224 電子點火系統(tǒng)使用維修注意事項4.1 維修注意事項與傳統(tǒng)的觸點式點火系統(tǒng)相比， 電子點火系統(tǒng)的性能優(yōu)良， 故障率低，無需經(jīng)常維修保養(yǎng)，但必須注意如下幾點：在檢查點火系統(tǒng)電路故障時， 不能用刮火的方式來檢查電路的通斷， 否則容易損壞電子元器件。電子通斷與否應該用萬用表的

41、直流電壓擋測量電壓（點火開關(guān)接通）或用電阻擋測量電阻（點火開關(guān)斷開）來進行檢查判斷。在點火開關(guān)接通的狀態(tài)下，不要作連接或切斷線路的操作。在拆卸蓄電池時必須確認點火開關(guān)和其他所有的用電設(shè)備都已關(guān)閉。安裝蓄電池時， 一定要辨清正負極， 千萬不要接錯， 蓄電池極樁與線夾的連接一定要牢固，否則容易損壞點子設(shè)備。在清洗車輛時，不要讓水灑到電子點火器等電氣系統(tǒng)的元器件上， 以免造成銹蝕、漏電和短路和故障。在發(fā)動機啟動和在運動時， 不要用手去摸點火系統(tǒng)高壓線路和器件， 以免被高壓電所擊。在作高壓跳實驗時， 最好用絕緣的橡膠夾夾住高壓導線進行跳火實驗。 直接用手接觸高壓導線容易造成電擊。 另以避免電擊的方法是： 將