JZ-7制動系統(tǒng)介紹

1、-精選文檔 -JZ-7 制動系統(tǒng)1、熟知制動機使用規(guī)定2、了解制動機綜合作用過程3、熟練進行“五步閘”試驗4、能夠理解每步試驗的各項參數(shù)5、在試驗中能夠發(fā)現(xiàn)不良現(xiàn)象6、會進行制動機基礎(chǔ)制動裝置檢查機車上采用了JZ-7 型空氣制動其性能與國外的26-L 型空氣制動機（部分車型使用）相近，但增加了低壓過充性能， 以及具有良好的沖排風(fēng)功能的中繼閥，從根本上克服了原有制動機充排風(fēng)性能不能滿足列車要求的弊端。該型制動機性能良好，操作靈活、檢修方便?？删庉?精選文檔 -圖 9-1JZ-7 型空氣制動機系統(tǒng)構(gòu)成1- 空氣壓縮機；2- 安全閥； 3- 調(diào)壓器； 4- 油水分離器；5- 總風(fēng)缸； 6-遠心集塵器

2、；7- 總風(fēng)缸管； 8- 截斷塞門； 9- 濾塵器； 10- 分配閥管座（中間體）；11- 分配閥主閥部；12- 分配閥緊急閥部；13- 分配閥副閥部；14- 自動制動閥； 15- 單獨制動閥；16- 中繼閥； 17- 作用閥； 18- 變向閥； 19- 單獨作用管； 20- 單獨緩解管；21- 列車制動管；22- 緊急制動閥；23- 撒砂壓力開關(guān)（部分車型有） ；24- 均衡風(fēng)缸； 25- 過充風(fēng)缸； 26- 工作風(fēng)缸； 27- 降壓風(fēng)缸； 28- 緊急風(fēng)缸；29- 作用風(fēng)缸；30- 制動缸； 31- 制動缸軟管；32- 無動力裝置； 33- 折角塞門； 34- 軟管連接器； 35- 雙針壓

3、力表（總風(fēng)缸和制動缸，列車制動管和均衡風(fēng)缸）一、制動系統(tǒng)的組成空氣制動機主要由風(fēng)源、 制動機和基礎(chǔ)制動三部分組成，還包括干燥器、 除油裝置等輔助裝置。 JZ-7 型制動機構(gòu)成如圖9-1 所示：空氣制動機的主要組成部件和功用如下：1 空氣壓縮機和總風(fēng)缸：制造、儲存壓力空氣，供列車制動系統(tǒng)和其他風(fēng)動裝置使用。2自動制動閥：是機車空氣制動機的操縱部件，可控制機車的制動或緩解。有過充位、運轉(zhuǎn)位、最小減壓位、最大減壓位、過量減壓位、手柄取出位和非常制動位七個作用位置。 自動制動閥的最小減壓位至最大減壓位為常用制動區(qū)。自動制動閥簡稱自閥，俗稱大閘。3制動管： 是貫通全列車的空氣導(dǎo)管，通過制動閥對管內(nèi)空氣壓

4、力變化的控可編輯-精選文檔 -制，可使列車產(chǎn)生制動或緩解作用。4副風(fēng)缸： 設(shè)在每節(jié)車輛的制動機上，儲存壓力空氣，作為制動時制動缸的風(fēng)源。5三通閥或分配閥：設(shè)在車輛、機車的制動機上。充氣時，向副風(fēng)缸充入壓力空氣。制動時，將副風(fēng)缸的壓力空氣送入制動缸；緩解時，將制動缸的壓力空氣排至大氣。6制動缸與基礎(chǔ)制動裝置：將空氣壓力轉(zhuǎn)化為壓迫車輪的閘瓦壓力。二、 JZ-7 型空氣制動機的主要特點1自動保壓自閥由最小減壓位至最大減壓位為一常用制動區(qū)。制動管減壓量隨著手柄的推移而增大。當(dāng)自閥手柄停放在需要的減壓位置時即可自動保壓。當(dāng)制動管充至定壓后，如果制動管產(chǎn)生泄漏，能對其補充。2設(shè)有過量減壓位該位置比常用制動

5、區(qū)有更大的減壓量，解決了在長大下坡道地區(qū)當(dāng)制動管及副氣缸充氣不足的情況下，仍能有效地進行制動作用。3結(jié)構(gòu)上采用橡膠膜板、柱塞閥、O 形密封圈、止閥等零部件采用橡膠膜板、柱塞閥、 O 形密封圈、止閥等零部件，不僅可以延長檢修期限，而且使制造、運用和維修均較方便。4采用二、三壓力混合機構(gòu)的分配閥分配閥采用二壓力、三壓力混合機構(gòu)，既有階段緩解作用又有一次緩解作用，適用于現(xiàn)代機車制動機。 制動缸壓力不隨制動缸容積大小而變化；不受機車在列車中編掛位置的影響，都能得到相同的壓力。制動缸壓力若有漏泄時能自動補充，可編輯-精選文檔 -緊急制動后有增壓作用。5設(shè)有過充位自動制動閥設(shè)有過充位置， 此位置可以縮短列

6、車制動管、 副風(fēng)缸初充氣和再充氣的時間；由于中繼閥的作用， 向列車制動管充氣和排氣均比其他型機車制動機要快。6自動制動閥采用凸輪結(jié)構(gòu)手柄操縱時輕快、方便，不受氣溫高低的影響。7能客、貨車兼用由于設(shè)置了客貨車轉(zhuǎn)換閥，JZ-7 型制動機既能用于客車，又能用于貨車。在使用性能上有較先進的技術(shù)指標(biāo)。三、主要性能參數(shù)JZ-7 型空氣制動機的主要性能參數(shù)見表9-1 、表 9-2 。表 9-1單獨制動性能技術(shù)項目技術(shù)要求全制動位制動缸最高壓力 (kPa)300全制動位制動缸壓力自零上升至280 kPa時間 (s) 3運轉(zhuǎn)位制動缸壓力自 300 kPa降至 35 kPa時間 4(s)表 9-2自動制動性能技術(shù)

7、項目技術(shù)要求均衡風(fēng)缸常用減壓自500 kPa至 360 kPa的時間 (s) 7可編輯-精選文檔 -常用全制動制動缸壓力 (kPa)340 360常用全制動制動缸壓力自零上升至340 360 kPa時 8間 (s)制動缸壓力自 340 360 kPa緩解至 35 kPa時間 (s) 9緊急制動時，制動管壓力降至零的時間(s)3緊急制動時，制動缸最高壓力(kPa)450緊急制動時，制動缸升壓至最高壓力的時間(s) 7四、 JZ-7 型空氣制動機各閥間的控制原理（ 1 ）自動制動閥均衡風(fēng)缸中繼閥制動管壓力空氣變化車輛制動機機車分配閥作用閥制動缸（ 2 ）單獨制動閥作用閥制動缸分配閥作用閥制動缸（機

8、車單緩）五、單閥和自閥的作用及操縱方法單閥的作用：單閥是用于機車的單獨制動和單獨緩解作用，并且實現(xiàn)自閥制動后機車的單緩解或單獨增加機車制動力的作用。單閥的操縱方法a)、駕駛單機制動時， 將單閥手把由運轉(zhuǎn)位置制動區(qū)，使機車產(chǎn)生制動作用，欲增加制動力時， 將手把在制動區(qū)內(nèi)不斷前移直至全制動位，即可不斷增加機車制動力，但制動缸壓力最高不超300 KPa 。b) 、駕駛單機緩解時，將單閥手把由制動區(qū)逐步移向運轉(zhuǎn)位，機車制動缸壓可編輯-精選文檔 -力隨之降低直至緩解為“零” 。c)、駕駛列車制動后單獨緩解機車制缸壓力的操縱：當(dāng)自閥施行制動后欲單獨緩解機車制動缸壓力，可將單閥手把移向緩解位。機車制動缸壓力

9、隨之降低。如手離開單閥手把， 受緩解彈簧的作用， 單閥將自動回到運轉(zhuǎn)位， 形成單緩后的機車保壓狀態(tài)。d) 、駕駛列車制動后需要單獨增加機車制動缸壓力， 可將單閥手柄移向制動區(qū)機車制動缸即可增加制動壓力。自閥的作用：通過自閥對列車（機車）進行制動、緩解和制動后的保壓。自閥的操縱方法： 通常是駕駛列車時使用， 常用制動時將自閥手把移至制動區(qū)，根據(jù)列車速度或停車距離將手把往前移確定適當(dāng)?shù)闹苿恿?（常用制動的最大壓力為 340 360kPa ）；將自閥手把停在制動區(qū)的某一位置實現(xiàn)制動后的保壓；將自閥手把從制動區(qū)移至運轉(zhuǎn)位即可實現(xiàn)列車制動后的緩解。 緊急制動時將自閥手把迅速從運轉(zhuǎn)位移至緊急制動位即可實現(xiàn)

10、列車 （機車）的緊急制動， 緊急制動的壓力為 400 420kPa ，使用緊急制動后必須等車停穩(wěn)才能緩解。5.1自閥的使用必須按制動機的使用原則及操作規(guī)定進行。1.制動機的使用原則2.運行中盡量減少不必要的制動；3.正常制動時，盡量減少制動次數(shù)；4.制動時必須保持勻速制動，避免和減少列車沖動；5.非必要時避免使用緊急制動。6.制動機的使用要求7.在操縱列車施行制動時， 無論是進站停車還是制動調(diào)速，必須做到穩(wěn)、準(zhǔn)，可編輯-精選文檔 -準(zhǔn)是保證安全的前提要準(zhǔn)中求穩(wěn)，欲達到這一點。 要求司機在施行制動時應(yīng)考慮以下各種因素：8.列車速度的高低；9.整列車制動力的大?。?0. 制動距離長短；11. 線路

11、縱斷面和線路潮濕程度；12. 牽引噸數(shù)，車輛數(shù)及編組情況（有無關(guān)門車） ；13. 車輛制動缸勾貝行程的長短。根據(jù)以上因素確定適當(dāng)?shù)臏p壓量，正確掌握制動時機， 開車后應(yīng)試閘， 以摸清列車制動力是否正常。從而確定以后停車的減壓量，保證運行安全。5.2操縱規(guī)定及操縱方法1.牽引列車自閥施行制動時，初減壓量不得低于最小減壓量（最小減壓量為50 KPa ）。2.制動追加減壓累計不得超過2 次，追減壓時間間隔為3S。追加減壓量不得超過最大有效減壓量。3.自閥排風(fēng)未止不得再進行追減壓或緩解列車制動。4.自閥排風(fēng)時，不得緩解機車制動。5.制動停車后，不允許列車停穩(wěn)后列車管仍在排風(fēng)。6.正常制動停車時，不得使用

12、緊急停車（緊急情況除外）。7.列車制動時，單緩機車制動壓力每次不得大于30 KPa 間隔時間不得少于3S。8.列車制動停車后，機車閘缸壓力不得低于50 KPa。少量減壓停車后，應(yīng)可編輯-精選文檔 -追加減壓至 100kpa 以上；9.列車運行時，不得使用單閥制動和調(diào)速。10. 制動停車時，必須看準(zhǔn)停車地點適當(dāng)掌握減壓量。不允許因制動操縱不當(dāng)造成第二次加負(fù)荷對位停車。11. 自閥緊急制動后車未停穩(wěn)，嚴(yán)禁移動自閥和單閥。12. 制動停車時，嚴(yán)禁車未停穩(wěn)就進行緩解，緩解后又立即制動。13. 施行制動時，必須認(rèn)真觀察各風(fēng)表的壓力變化。14. 機車換室操縱時，必須按規(guī)定將制動機處于制動狀態(tài)。嚴(yán)禁機車未產(chǎn)

13、生制動作用時進行換室操作。換端操縱機車時必須制動保壓后方能換端操縱。15. 列車停車后直至開車前，均應(yīng)保壓停車。16.JMY450FX10(B) 型內(nèi)燃機車、 GC-170 重型軌道車，停機后必須施加停車制動；動車前也必須緩解停車制動。5.3簡略試驗的內(nèi)容：列車管必須充風(fēng)至定壓后才能進行如下試驗：a)、自閥減壓 140 kPa （最大有效減壓量），保壓 1 分鐘， 觀察列車管泄漏量不超過 20KPa, 被連掛列車的最后一輛車輛有無起到制動作用，此項操作稱三通閥制動作用的試驗，主要目的是檢驗三通閥在正常減壓時的制動作用是否正常，要求制動缸勾貝立即伸出,促使閘瓦緊貼車輪、產(chǎn)生制動作用；b) 、自閥

14、由減壓位移至運轉(zhuǎn)位向列車管充風(fēng),要求全列車應(yīng)緩解正常，如緩解正常則試驗完畢。5.4全部試驗的內(nèi)容：可編輯-精選文檔 -列車管必須充風(fēng)至規(guī)定壓力后才能進行試驗：a)、三通閥感度試驗自閥減壓50 kPa 并保壓 1 分鐘 ,觀察被連掛列車的最后一輛車輛有無起正常的制動作用，并不得發(fā)生自然緩解； 此項操作稱三通閥感度試驗，主要目的是檢驗三通閥在最小減壓量時的靈敏度是否正常，要求制動缸勾貝僅僅伸出 ,閘瓦貼向車輪；b) 、三通閥制動效能試驗自閥由最小減壓量移至運轉(zhuǎn)位向列車管充風(fēng)， 此時全列車應(yīng)緩解正常 ,待列車管充至定壓后減壓 140 kPa, 觀察被連掛列車的最后一輛車輛有無迅速起到制動作用， 此項

15、操作稱三通閥制動效能的試驗， 主要目的是檢驗三通閥在最大減壓量時制動效能是否正常，要求制動缸勾貝立即伸出，促使閘瓦迅速緊貼車輪、 產(chǎn)生制動作用， 且要求不發(fā)生緊急制動， 列車管泄漏量不超過 20KPa ；c)、自閥由最大減壓量移至運轉(zhuǎn)位向列車管充風(fēng),要求全列車應(yīng)緩解正常,如緩解正常則試驗完畢。5.5空氣制動測試程序 :檢查總風(fēng)缸壓力是否在750kPa 900kPa 正常工作范圍（紅針）；檢查列車管壓力是否為500kPa （黑針）；均衡風(fēng)缸壓力為 500 kPa （黑針）；制動缸壓力為 0 （紅針）；工作風(fēng)缸壓力500kPa （紅針）；操縱風(fēng)缸壓力 650kPa （黑針）；可編輯-精選文檔 -如

16、一切正常 ,可進行下一步操作；第一步：試驗檢查列車管和工作風(fēng)缸泄漏檢查：將自閥手把移置最小減壓量位；均衡風(fēng)缸減壓 50kpa ；列車管減壓 50kpa ；制動缸上升 100 120kpa ；保壓 1 分鐘；列車管和工作風(fēng)缸泄漏每分鐘不超過20kpa 。階段制動檢查：自閥手把由最小減壓量位開始 ,施行階段制動到最大減壓量位；檢查階段制動是否穩(wěn)定；列車管減壓量與制動缸壓力比例符合下列要求：列車管減壓5070100140（kpa ）制動缸壓力100 150 230 340 （kpa ）125180260360單閥緩解性能檢查：自閥手把在最大減壓量時，將單閥手把推向“緩解”位；緩是否良好；制動缸緩至

17、30kpa 時，松開單閥自動復(fù)回“運轉(zhuǎn)”位；1 分鐘內(nèi)允許制動缸上升，但不超過100kpa ；可編輯-精選文檔 -將自閥手把移置“運轉(zhuǎn)”位；確認(rèn)列車管壓力逐漸升高,2 分鐘內(nèi)恢復(fù)定壓（500kpa± 10），列車不自然制動。第二步：試驗檢查常用制動檢查，當(dāng)列車管和工作風(fēng)缸達到定壓后：自閥手把移置最大減壓量位；列車管減壓 140kpa ，時間為 4 7s ；制動缸壓力 340 360kpa ，時間為 5 7s；將自閥手把由最大減壓量位移置“運轉(zhuǎn)”位；制動缸壓力由 340 360kpa 降至 30kpa ，所需時間為 5 8s。第三步：試驗檢查過量減壓作用檢查。當(dāng)列車管充至定壓后，將自閥

18、手把移至過減位；均衡風(fēng)缸減壓 240 260kpa ；列車管減壓 240 260kpa ；制動缸壓力上升至340 420kpa ；分配閥不起緊急作用。將自閥手把移置“最小減壓位” ：均衡風(fēng)缸壓力逐漸上升，列車管、制動缸壓力保持不變；將自閥手把移置“運轉(zhuǎn)位” ：列車管恢復(fù)定壓；制動缸壓力降為零。第四步：試驗檢查自閥手把“取出”位檢查。待均衡風(fēng)缸、列車管壓力穩(wěn)定后,將自閥手把迅速移可編輯-精選文檔 -置“取出”位時：均衡風(fēng)缸壓力降至240 260kpa 時，中繼閥自鎖；列車管保持原定壓力不變。再將自閥手把移至“過充”位：過充作用檢查；均衡風(fēng)缸壓力恢復(fù)正常；列車管瞬間排風(fēng)后又恢復(fù)定壓，并逐步達到高于

19、定壓30 40kpa 壓力；機車產(chǎn)生制動后迅速緩解；過充風(fēng)缸05mm 小孔排氣；將自閥手把移置“運轉(zhuǎn)”位；確認(rèn)列車管過充壓力逐漸消失,2 分鐘后恢復(fù)定壓 （ 500 ± 10kpa ），列車不發(fā)生自然制動。第五步：緊急制動作用檢查將自閥手把移置“緊急制動”位時：列車管由 500kpa 迅速降至 0kpa 的時間不大于 3S；均衡風(fēng)缸減壓 240 260kpa ；制動缸由 0kpa 上升至 420 450kpa 的時間為 4 7S。緊急制動后單獨緩解作用檢查： （自閥在緊急位，將單閥手把推置單緩位時起）在 15S 后制動缸壓力開始緩解；在 28S 內(nèi)制動缸壓力降到 30kpa 。最后將

20、自閥手把由緊急制動位移回“運轉(zhuǎn)”位：均衡風(fēng)缸、列車管、工在風(fēng)缸恢復(fù)定壓；可編輯-精選文檔 -緩解良好；列車管由 0kpa 上升至定壓時間為56S。第六步：單閥階段制動和階段緩解檢查將單閥進行階段制動，每次制動量不得超過50kpa ：制動是否穩(wěn)定；階段制動是否正常；階段制動保壓是否良好。單閥階段緩解：階段緩解是否穩(wěn)定；階段保壓是否良好。第七步：單閥全制動作用檢查將單閥手把推至“全制動”位：制動缸壓力由 0kpa 升至 300kpa ；所需時間在 3S 以內(nèi)。將單閥手把由全制動位移回“運轉(zhuǎn)”位：制動缸壓力由 300kpa 降至 0kpa ；所需時間在 4S 以內(nèi)。檢查確認(rèn)：總風(fēng)缸壓力應(yīng)在750kp

21、a 900kpa 范圍內(nèi)；列車管壓力 500 ± 10kpa ，均衡風(fēng)缸壓力500 ± 10kpa ；制動缸壓力 0kpa ?？删庉?精選文檔 -按下緊急按鈕試驗按下緊急按鈕后機車應(yīng)立即起緊急制動作用。松開緊急按鈕4S 后機車緩解。在坡道上做制動試驗是要先施加停車制動，試驗性能良好后在動車前再緩解停車制動機車走車前，上述的試驗必須通過。六、 JZ-7 型制動機“五步閘”檢查方法檢查方法及項目（ 1）確認(rèn)壓力表指示規(guī)定壓力：總風(fēng)缸在750 900kpa之間，工作風(fēng)缸、均衡風(fēng)缸及列車管為500kpa 或 600kpa ，制動缸為 0 ；（ 2）列車管減壓50kpa ，制動缸壓力為125kpa ；裝有切控閥的機車制動缸壓力為 30 50kpa ；檢查列車管漏泄量，其壓力下降每分鐘不超過20kpa ；（ 3）由（ 2 ）到（ 3）在制動區(qū)移動3 4 次，觀察階段制動是否穩(wěn)定，減壓量與制動缸壓力的比例是否正確，至最大減壓位，列車管減壓量為140kpa或170