聯(lián)調(diào)聯(lián)試總結(jié)

1、聯(lián)調(diào)聯(lián)試總結(jié) 聯(lián)調(diào)聯(lián)試總結(jié) 聯(lián)調(diào)聯(lián)試總結(jié) 我部聯(lián)調(diào)聯(lián)試起訖里程k*k*，長24.464km。我部聯(lián)調(diào)聯(lián)試鄭州局管段于7月14日開始，目前仍在進行。聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間我部做了以下工作： 一、安全防護方面 安全防護方面，我部認真執(zhí)行“行車不施工，施工不行車的原則，清道、巡道、看守、防護、施工等工作都嚴格服從聯(lián)調(diào)聯(lián)試指揮部的統(tǒng)一指揮。嚴格巡道，防止雜物進入防護區(qū)域；嚴格防護試驗線路，杜絕安全隱患。并制定如下細則： 1、對所有安全防護人員、巡道人員、天窗點修理作業(yè)人員等參加聯(lián)調(diào)聯(lián)試人員進行安全教育和培訓，考試合格后上崗，統(tǒng)一著裝，配反光背心、安全帽、胸牌。在聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間，依據(jù)聯(lián)調(diào)聯(lián)試指揮部通報的各類安全問題

2、，再對所有參加人員進行教育，避免類似安全問題在我部發(fā)生。 2、對自己管段的橋梁疏散通道、路基防護柵欄進行密封排查，做到試驗期間的全封閉管理。發(fā)現(xiàn)存在問題的部位，及時處理，并在處理完之前派專人看護。疏散通道、路基防護柵欄、涵洞、橋頭兩端安排責任心強、素養(yǎng)高的人看守，保證24小時有人看守，每處每日3人輪換值守。 嚴格看護和封閉疏散通道口、柵欄門，執(zhí)行人員、機具、材料上下道登記制度，禁止閑雜人員、雜物上道。通道門鑰匙由我部人員負責管理，現(xiàn)場看護人員只負責看護及特別狀況時的信息上報，不能開關(guān)門。鑰匙管理人員依據(jù)駐站聯(lián)系員提供的上道作業(yè)信息，驗證上道人員的調(diào)度令和身份無誤后，開門放行，人員上道后及時鎖閉

3、通道門；作業(yè)結(jié)束后，與作業(yè)帶班人員、安全防護員共同核對盤點人員、機具、材料與上道登記無誤后鎖閉通道門，并通知駐站聯(lián)系員。 3、夜間安排責任心強的人負責巡道，每組3人，共2組，每組負責巡道6km，巡道完后進行登記。巡道人員統(tǒng)一著裝，穿反光背心，戴安全帽，掛牌上崗，攜帶防護裝備和聯(lián)系工具。主要巡視線路狀態(tài)是否有異常狀況、作業(yè)地點是否按照要求設(shè)置安全防護，作業(yè)人員下道后是否有異物遺留，線路是否有垃圾未清理干凈等狀況，下道后及時通知駐站聯(lián)系員辦理銷號手續(xù)，并做好相關(guān)的巡道記錄。巡道人員在東站備案，巡道前登記許可后方上道。對兄弟單位上道作業(yè)我部執(zhí)行盯崗制度，派專人監(jiān)督各個作業(yè)工點施工，保護已有結(jié)構(gòu)物不被

4、破壞，保證線路上不遺留機具物。 二、線路超限及整治狀況 關(guān)于線路超限狀況，我部建立了問題庫，執(zhí)行當天銷號制度。截止11月2日，我部鄭州局檢測出一級峰值109個，二級峰值4個。當天檢測出超限狀況，當晚天窗修理點我部技術(shù)人員配合新鄉(xiāng)橋工段人員整改調(diào)試完畢，保證第二天聯(lián)調(diào)聯(lián)試順利進行。 三、天窗點要點程序及上道作業(yè)要點天窗點要點前一天上午九點分別往局指調(diào)度和工務(wù)段駐站聯(lián)系員上報第二天施工計劃，然后工務(wù)段駐站聯(lián)系員上報到東站調(diào)度，最后東站調(diào)度上報到鄭州聯(lián)調(diào)聯(lián)試指揮部，聯(lián)調(diào)聯(lián)試指揮部批準后下發(fā)天窗修理作業(yè)點和調(diào)度令，修理人員拿調(diào)度令上道修理作業(yè)。 上道作業(yè)前，確認是否有車通過、帶點設(shè)備是否停電。上道作業(yè)

5、人員接受安全意識教育和安全培訓，帶班作業(yè)人員還要培訓并熟知鐵道部、鐵路局的營業(yè)線施工安全管理規(guī)章制度，考試合格后上崗。上道人員統(tǒng)一著工裝，穿反光背心，戴安全帽，作業(yè)地點前后兩方向設(shè)置安全防護人員。防護人員帶袖標并攜帶必要的防護裝備及聯(lián)系工具，保證作業(yè)時行車安全、人身安全。每個作業(yè)區(qū)段安排領(lǐng)導干部盯控，帶班作業(yè)人員由正式職工擔任，佩戴工作牌上崗。作業(yè)結(jié)束后，主要領(lǐng)導及帶班職工必須最后下道，確認無遺漏機具、材料，作業(yè)人員沒有破壞線路及污染線路。 四、建立獎罰制度 現(xiàn)場看護人員不得脫崗，有脫崗狀況發(fā)生，一次罰500元，當月沒有脫崗狀況發(fā)生，獎500元。聯(lián)系員必須堅持通訊暢通，各聯(lián)系員間的通話或信息記

6、錄必須堅持三天，如因信息反饋不及時，耽誤駐站聯(lián)系員銷號登記，一次罰500元，當月未出問題獎500元。上道作業(yè)違反上述第一、二、三條規(guī)定的，一次罰500元，當月未出問題獎500元。 擴大閱讀：無砟軌道聯(lián)調(diào)聯(lián)試施工總結(jié) rheda201*雙塊式無砟軌道精調(diào)施工技術(shù) 軌道精調(diào)是將軌道幾何尺寸全面、系統(tǒng)的調(diào)整到規(guī)范同意的誤差范圍，是對施工誤差的進一步消除，全面提升軌道的平順性，分為靜態(tài)和動態(tài)調(diào)整兩個階段。 一、靜態(tài)調(diào)整階段 軌道靜態(tài)調(diào)整是在聯(lián)調(diào)聯(lián)試之前依據(jù)軌道小車靜態(tài)測量數(shù)據(jù)對軌道進行全面、系統(tǒng)地調(diào)整，將軌道幾何尺寸調(diào)整到同意范圍內(nèi)，對軌道線型軌向和軌面高程進行優(yōu)化調(diào)整，合理控制軌距、水平、軌向、凹凸

7、等變化率，使軌道靜態(tài)精度滿足350km/h及以上高速行車條件本線為385km/h。 靜態(tài)調(diào)整步驟為：施工準備，軌道檢查，數(shù)據(jù)采集，數(shù)據(jù)分析及調(diào)整量計算，扣件調(diào)整，軌道復測。一、施工準備 1、人員培訓 組建一個聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作組，選擇具有責任心強和具有一定專業(yè)技術(shù)的技術(shù)員作為精調(diào)數(shù)據(jù)采集人員、適算人員和現(xiàn)場改換扣件技術(shù)人員，提前做好人員培訓工作，掌握軌道測量、數(shù)據(jù)分析、軌道調(diào)整方法及要求，力爭用最小的調(diào)整量達到最高的軌道精度。 聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作相關(guān)于其他技術(shù)工作技術(shù)并不復雜，難度系數(shù)不大，關(guān)鍵是調(diào)試人員之間的配合工作非常重要，無論是現(xiàn)場采集人員和改換扣件人員，還是適算人員，在工作中發(fā)現(xiàn)異常狀況應(yīng)及時溝通

8、，發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，團隊合作精神非常重要。 2、儀器、設(shè)備、材料、機具的配備 按精度及施工要求，配備：軌檢小車含全站儀、棱鏡、插銷等、扭力扳手、軌距尺、1米直尺、塞尺等，并經(jīng)相應(yīng)鑒定機構(gòu)檢測合格。螺絲緊固機，并采納扭力扳手校核機上的力矩度盤，同時將度盤的使用力矩最大值設(shè)為250n.m，必要時，準備專用緊固扳手，供特別狀況使用。魚線，鋼釬，鐵錘，石筆，水桶，手電，礦燈，小鋼尺，手推平板車。清理或改換軌枕中絕緣套管的專制小勺，絕緣套管，鋼釬，扁鏟，鋼鋸，特制取套管的螺絲。估算的彈條，螺栓，絕緣墊片，軌下墊板，軌距擋板，調(diào)高墊板等。 3、cp復測 在對cpi、cpii聯(lián)測的基礎(chǔ)上對cp控制點的平面

9、及高程進行全面復測并評估，評估通過后使用。 4、軌枕編號 按照連續(xù)貫穿里程，兩個連續(xù)cp控制點之間軌枕按行別連續(xù)編號。一根軌枕有且只有一個獨一無二的編號，現(xiàn)場應(yīng)對軌枕進行編號標識，準確測出每個區(qū)間編號為001的軌枕的里程，準確到0.01m。每個區(qū)間的的第一個根軌枕用不銹鋼板鐫刻上永久性的編號固定在軌枕旁道床板上，沿大里程前進方向每隔10根軌枕在現(xiàn)場用白底紅字油刷在線路左側(cè)軌枕旁。對管段內(nèi)所有軌枕建立數(shù)據(jù)庫，便于動靜態(tài)調(diào)試及后續(xù)線路維護。二、軌道檢查 數(shù)據(jù)采集之前必須對管段內(nèi)的軌道進行全面的檢查。必須做到對每一根軌枕每套扣件進行排查。檢查鋼軌有無污染、無低塌、無掉塊、無硬彎等缺陷；檢查扣件是否安

10、裝正確，無缺少、無損壞、無污染，扭力矩達到制定標準，彈條中部前端下頦與軌距塊間隙0.5mm，軌底外側(cè)邊緣與軌距塊間隙0.5mm，軌枕擋肩與軌距塊間隙0.3mm；檢查墊板是否安裝正確，無缺少、無損壞、無偏斜、無污染、無空吊間隙0.3mm。另外還要對鋼軌焊縫處進行全部檢查，主要測量焊縫平順性，頂面0+0.2mm,工作邊0-0.2mm，圓弧面0-0.2mm。凡達不到上述要求的，應(yīng)及時處理。 現(xiàn)場檢查主要工具：軌道小車、扭力扳手、軌距尺、弦線、1米直鋼尺、塞尺等。 注意事項： 彈條因故會有塑性變形，其中部前端下頦與軌距塊間隙0.5mm，但其扣壓力不夠250n.m,此時改換彈條。 螺栓彎曲,會導致螺栓擰

11、不到位，扭力不夠，或墊圈與彈條不是線接觸實為點接觸，甚至破壞絕緣套筒，故在平交道、天橋等特別地段，仔細檢查，彎曲螺栓予以改換。 絕緣套筒滑絲或里面灰塵雜物過多時，螺栓會產(chǎn)生擰不到位，扭矩不夠，或能扭到要求的位和力矩，但卸力后，又回彈，達不到應(yīng)有的扣力，此時，清除套筒內(nèi)灰塵雜物或改換套筒。 因為0.3mm塞尺很薄，剛度不高。在鋼軌底與軌下墊板粘合在一起，但軌下墊板與鐵墊板間有間隙時不易發(fā)現(xiàn)，故在檢查軌下懸吊時，另配一根30cm的扁頭鋼釬，用其順線路兩側(cè)分別撞擊軌下墊板，當0.3mm塞尺塞不入或軌下墊板撞不動時，方可認為懸吊檢查合格，否則改換適宜墊板。三、數(shù)據(jù)采集 數(shù)據(jù)采集前做到：全站儀精度滿足要

12、求,并對軌檢小車、全站儀、插銷、棱鏡等進行校核；軌檢小車的三個輪子及軌距感應(yīng)軸須清潔，無附著物；鋼軌頂面及側(cè)面進行清潔，去除雜物、灰塵、雪花等。數(shù)據(jù)采集采納標準模式。每段采集連續(xù)里程保證在一公里以上最為適宜，兩次數(shù)據(jù)采集里程搭接長度不小于20米，相鄰兩站搭接長度不小于10根軌枕，每站采集的長度不大于60m。相鄰兩次設(shè)站，其cp點盡量重合兩對及以上最少為3個，以保證數(shù)據(jù)的連續(xù)。當設(shè)站有12個cp點“不合格，舍去后用67個cp點采集數(shù)據(jù)時，須做好舍去點的記錄，四周設(shè)站時，該12個“不合格點盡量不用，以保證數(shù)據(jù)的統(tǒng)一。當cp點布在連續(xù)梁的非固定支座頂時，應(yīng)依據(jù)溫度推算出當時cp點的實際坐標，并據(jù)此采

13、集數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)采集時鋼軌溫度在22+15的范圍之內(nèi)。 數(shù)據(jù)采集人員在對每一根軌枕位誤差小于1cm進行采集數(shù)據(jù)時，應(yīng)隨時注意測量值的變化，如前后兩根軌枕的測量差值過大，可能是因為小車沒有停穩(wěn)，數(shù)據(jù)不穩(wěn)定就采集所致，如假設(shè)不是就需要采集人員檢查鋼軌、扣件及墊塊、彈條等有否異常。數(shù)據(jù)采集人員配備軌距尺、弦線、1米直鋼尺、塞尺、扳手等工具，以備特別變化時及時檢查，并采用相應(yīng)措施。每次采集數(shù)據(jù)過程中有特別狀況應(yīng)及時匯報并與適算人員及扣件改換人員溝通協(xié)作。每次數(shù)據(jù)采集由數(shù)據(jù)采集人員生成csv和pdf兩種文件格式交于適算人員適算。四、數(shù)據(jù)分析及調(diào)整量計算 依據(jù)測量數(shù)據(jù)，對軌道精度和線型分區(qū)段進行綜合分析評價，

14、確定需要調(diào)整的區(qū)段。采納與軌道小車配套的dts軌道精調(diào)軟件進行調(diào)整量計算，將軌道各項幾何尺寸全部調(diào)整到同意范圍之內(nèi)，并對軌道線型進行優(yōu)化，按照“先軌向，后軌距，“先凹凸，后水平的基本原則對軌道進行調(diào)整。 dts軌道精調(diào)適算軟件適算的基本思路： 1、首先明確基準軌：平面位以高軌外軌為基準，高程以低軌內(nèi)軌為基準，直線區(qū)間上的基準軌參照大里程方向的曲線； 2)在grpslabrep生成的報表中，導向軌為“-1表示右手曲線，平面位以左軌高軌為基準，高程以右軌低軌為基準；導向軌為“1表示左手曲線，平面位以右軌高軌為基準，高程以左軌低軌為基準； 3)“先軌向后軌距，軌向的優(yōu)化通過調(diào)整高軌的平面位來實現(xiàn)，低

15、軌的平面位利用軌距及軌距變化率來控制； 4)“先凹凸后超高水平，凹凸的優(yōu)化通過調(diào)整低軌的高程來實現(xiàn)，高軌的高程利用超高和超高變化率三角坑來控制； 5)在dts軌道精調(diào)軟件中，平順性指標可通過對主要參數(shù)平面位、軌距、高程、超高指標曲線圖的“削峰填谷來實現(xiàn)，曲線平直意味著軌道的平順。 對采集的csv數(shù)據(jù)進行適算時做到:必須對兩段數(shù)據(jù)搭接部分進行對比，選擇合理的數(shù)據(jù)進行分析。后一次數(shù)據(jù)分析以前一次調(diào)整后的數(shù)據(jù)為基準。在適算過程中發(fā)現(xiàn)異常狀況及時分析原因并安排人員到現(xiàn)場進行比較，找出真實原因。數(shù)據(jù)分析時，保持數(shù)據(jù)往制定位調(diào)整的原則，同時兼顧數(shù)據(jù)往一側(cè)偏移，避免波浪形過多，影響軌向。數(shù)據(jù)分析時，在長波線

16、形平順的前提下，進行短波等微調(diào)。當數(shù)據(jù)均往一側(cè)偏移較大在同意范圍之內(nèi)，但總體平順性較好時，可不大范圍調(diào)整，僅直接進行局部微調(diào)，此時，須特別注意長波的平順。數(shù)據(jù)分析時，高標準、嚴要求，其標準值比規(guī)定值降低20%。數(shù)據(jù)分析時，以線形平順、無突變、無周期性小幅震蕩為原則。與緩和曲線銜接的150m直線段上股同側(cè)的鋼軌比別股略高0.51mm，切忌在緩和曲線頭出現(xiàn)反超高或反彎。 適算結(jié)果保存為dts和excel兩種格式，dts格式的文件為以后的調(diào)試做前后比較，依據(jù)excel格式文件內(nèi)容生成適算報表，做改換扣件型號和改換量交底，核對數(shù)據(jù)采集時軌枕編號相對應(yīng)里程是否屬實，對計算的調(diào)整量進行核對優(yōu)化后形成正式“

17、調(diào)整量表，調(diào)整量表中有前面累計調(diào)整值及本次調(diào)整值，并附特別狀況說明，用于現(xiàn)場調(diào)整。五、扣件調(diào)整 依據(jù)調(diào)整量表準確統(tǒng)計各類調(diào)整件需求數(shù)量，據(jù)此及早補充到位，并預留一定余量。 扣件調(diào)整人員配備如下一個作業(yè)組：序號12工種技術(shù)員松緊扣件人員數(shù)量226主要工作細目改換扣件現(xiàn)場標識，監(jiān)督檢查扣件改換，全面組織協(xié)調(diào)對螺栓進行松緊作業(yè)，備注人工作業(yè)時為括號中數(shù)據(jù)，其中2人大扳手松，2人大扳手緊，1人小套筒松，1人小套筒緊人工作業(yè)時為括號中數(shù)據(jù)3456起道人員改換扣件人員分發(fā)、收攏扣件人員小計1421115起道，換墊板清理承軌槽，改換扣件分發(fā)、收攏扣件，現(xiàn)場清理扣件調(diào)整機具配備如下一個作業(yè)組：序號123456

18、78910111213項目螺栓緊固機大扳手小套筒人力板車軌距尺20米弦線1米直尺起道機4磅鐵錘鋼釬扁嘴灰通排刷塞尺單位臺個個臺把根把臺把把個把把數(shù)量1421121144442備注機械松緊螺栓時使用人工松緊螺栓時使用人工松緊螺栓時使用裝運扣件、工具雨天時使用扣件調(diào)整工藝流程： 現(xiàn)場標識分發(fā)扣件松開扣件改換扣件現(xiàn)場檢查、清理現(xiàn)場標識：技術(shù)人員依據(jù)調(diào)整量表，用石筆在鋼軌頂進行標識，墊板改換的數(shù)據(jù)獨立標識在對應(yīng)軌頂中央，擋塊改換的數(shù)據(jù)成對標識在對應(yīng)鋼軌頂?，F(xiàn)場標識后，技術(shù)人員必須返回逐個核對現(xiàn)場擋塊的型號是否和調(diào)整量表中“以前調(diào)整量匯總列中型號一致，如不一致，應(yīng)據(jù)現(xiàn)場實情調(diào)整扣件型號，將調(diào)整后的型號標

19、識在對應(yīng)鋼軌頂并做好記錄，交給適算人員，供調(diào)整量表的修正。 分發(fā)扣件：由專人依據(jù)標識逐處分發(fā)擋塊或墊板，并返回逐個核對，保證準確。 松開扣件：采納螺絲緊固機或?qū)Ｓ冒馐炙砷_扣件。改換擋塊時，換哪塊松開哪塊，改換墊板時，換哪塊松開哪塊及其相鄰的前后各一塊?？奂砷_時，鋼軌溫度不宜高于40，扣件松開的連續(xù)數(shù)量不超過5根軌枕，當軌溫低于鎖定軌溫時，最多只能連續(xù)松開20米。 扣件松開后，取出螺栓、彈條、擋塊或需要改換的墊板。墊板取出后，必須和調(diào)整量表中“以前調(diào)整量匯總列中型號一致，否則應(yīng)據(jù)現(xiàn)場實情調(diào)整扣件型號，并做好記錄，交給適算人員，供調(diào)整量表的修正。各部件取出后，將軌枕承軌槽上與擋塊或墊板的接觸面清

20、理干凈，其上有砼渣、固結(jié)塵土等時用扁釬鑿除，排刷刷凈。雨天或部件潮濕時，清潔人員每人配一水桶，排刷蘸水后清洗，務(wù)必做到潔凈。當僅換擋塊時，墊板不取出，但須注意將墊板中心孔中軌枕承軌槽上的雜物清除，避免該處擋塊中心與承軌槽不密貼。松開取出的扣件部件須除銹、除污、除塵，保證潔凈。 改換扣件：扣件改換時，按墊板如需調(diào)、擋塊、彈條、絕緣墊片、螺栓的順序安裝，安裝標準、規(guī)范。墊板居中，角度正確，擋塊平整、端正，與承軌槽的邊角吻合，螺栓鉛垂、居中，彈條對應(yīng)放于螺栓兩側(cè)擋塊凹槽內(nèi)，兩端落于絕緣墊片上，絕緣墊片的長度方向與鋼軌方向一致，絕緣墊片下的鋼軌上應(yīng)潔凈。墊板改換時，用起道機將鋼軌起高至墊板能松動如需抬

21、高軌道時，相應(yīng)合計抬高墊板的尺寸為宜，避免起道過高，影響就近的扣件系統(tǒng)產(chǎn)生塑性變形或增大起道機的受力，增大勞作強度，甚至損壞起道機，傷及操作人員。墊板改換后，檢查改換處及相鄰軌枕處的鋼軌底是否有大于0.3mm的懸吊現(xiàn)象，如有，以該處為中心，拉弦線量測高程方面的平順性，綜合合計后，確定就近的墊板改換型號，并予以改換。擋塊改換時，如遇擋塊放不下去或擋塊與鋼軌間縫隙過大時，進一步清潔承軌槽及扣件各部件，規(guī)范安裝，必要時，松開每側(cè)相鄰的扣件12組，系統(tǒng)調(diào)整，此時仍達不到要求時，檢查是否存在鋼軌硬彎、焊接接頭不平順、扣件換錯或數(shù)據(jù)采集出錯導致的交底錯誤等狀況，及時處理后，進行最終調(diào)整。 螺栓緊固時，扭力

22、矩為250n.m。 現(xiàn)場檢查、清理：扣件改換完后，按采集數(shù)據(jù)前的要求對改換區(qū)段及鄰近改換扣件區(qū)段進行系統(tǒng)檢測，合格后收攏現(xiàn)場機具、材料，清除現(xiàn)場雜物，清掃道床板，做到工完料盡場地潔。 回收改換下來的調(diào)整件，按規(guī)格型號分類存放。依據(jù)現(xiàn)場實際狀況，形成“調(diào)整件使用狀況詳表。六、軌道復測 復測前，對調(diào)整區(qū)段的扣件、墊板進行全面檢查，確認安裝正確，扣壓力達到制定標準。對調(diào)整區(qū)段的標高、平面線型進行人工目視檢查、拉弦線檢查后采納軌道小車進行逐根軌枕連續(xù)測量，測量數(shù)據(jù)經(jīng)確認后存檔備查。 復測數(shù)據(jù)不滿足精度要求的地段應(yīng)重新調(diào)整，形成最終的“軌道靜態(tài)調(diào)整量表和“調(diào)整件使用狀況詳表，經(jīng)確認后存檔備查。 二、動態(tài)

23、調(diào)整階段：軌道動態(tài)調(diào)整是在聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間依據(jù)軌道動態(tài)檢測狀況對軌道局部缺陷進行修復，對部分區(qū)段幾何尺寸進行微調(diào)，對軌道線性進一步優(yōu)化，使輪軌關(guān)系匹配優(yōu)良，進一步提升高速行車的安全性、平穩(wěn)性和乘車舒適度，是對軌道狀態(tài)和精度進一步完善、提升的過程，使軌道動靜態(tài)精度全面達到350km/h及以上行車條件本線為385km/h。目前主要的動態(tài)檢測手段：低速160km/h軌道檢測車、高速250350km/h軌道檢測車、高速軌道動力學檢測車、動態(tài)車載式添乘檢測儀。 動態(tài)調(diào)整步驟為：分析檢測資料、編制檢查計劃、現(xiàn)場調(diào)查，核實、制定調(diào)整方案、現(xiàn)場調(diào)整，復檢。 一、分析檢測資料 1、軌道檢測報告，主要有：波形圖軌道級

24、級超限報告表、公里小結(jié)報告表、區(qū)段總結(jié)報告表、tqi、曲線檢測匯總表等。檢測標準：正線采納300km/hv350km/h動態(tài)管理標準進行檢測，側(cè)線采納v120km/h動態(tài)管理標準。 2、分析軌道檢測波形圖，確定以下超限處的準確里程或里程段。1依據(jù)軌道級級超限報告表，在波形圖中依據(jù)道岔里程，緩和曲線起終點里程，檢測起終點里程等進行推算確定準確里程范圍，用于現(xiàn)場查找和檢查核對。 2長波不平順含臨界級超限；3波形突變點含臨界級超限；4連續(xù)多波不平順含臨界級超限； 5軌向、水平逆向復合不平順含臨界級超限；3、分析軌道動力學檢測報告1檢測和評價標準 檢測項目輪軸橫向力kn脫軌系數(shù)q/p輪軸減載率p/p橫

25、向平穩(wěn)性垂向平穩(wěn)性評價標準48.030.800.80雙峰優(yōu):2.5；優(yōu)良：2.52.75；合格：2.753.0優(yōu):2.5；優(yōu)良：2.52.75；合格：2.753.0 2重點分析力學指標超限所分布狀況，與軌道檢測的不平順信息之間是否存在互相關(guān)系，與前階段檢測是否重復出現(xiàn)，如一致，直接用于編制計劃；不一致，到現(xiàn)場核查，深入分析資料，找出原因，得出準確的分析結(jié)論。 4、分析動態(tài)車載添乘儀報警數(shù)據(jù) 重點分析添乘儀報警數(shù)據(jù)地點、峰值、類型與軌道檢測波形圖中的不平順信息之間的互相關(guān)系，如一致，直接用于編制計劃；不一致，到現(xiàn)場核查，深入分析資料，找出原因，得出準確的分析結(jié)論。5、分析顯然感覺晃車處所 重點分

26、析顯然感覺晃車處所與軌道檢測波形圖中的不平順信息之間的互相關(guān)系，如一致，直接用于編制計劃；不一致，到現(xiàn)場核查，深入分析資料，找出原因，得出準確的分析結(jié)論。二、編制現(xiàn)場檢查計劃 依據(jù)以上綜合分析，制定現(xiàn)場核對檢查計劃。1.影響行車安全的缺陷必須馬上消除，如軌道檢測、級偏差，動力學指標超限，晃車特別顯然處。 2.軌道級偏差盡快消滅，級偏差和波形圖中的突變點安排計劃消滅。3.區(qū)段不平順地段安排逐步調(diào)整。 4.、級缺陷處理時應(yīng)綜合合計，以加快速度，系統(tǒng)調(diào)整。 5.級缺陷同tqi值較大區(qū)段綜合合計，系統(tǒng)分析，一并合計檢查計劃。三、現(xiàn)場核對檢查 現(xiàn)場檢查主要工具：軌道小車、軌距尺、弦線、1米直鋼尺、塞尺等。1、局部短波波長110m不平順的檢查 檢查項目：軌道檢測報告中級及以上偏差處所，波形圖中的突變點、軌向和水平復合不平順，動力學檢測報告中的減載率、脫軌系數(shù)、軌道橫向力超標處所。 檢查工具：主要采納軌距尺、弦線、1米直鋼尺、塞尺等。 檢測范圍：軌道缺陷里程前后各50米，必要時可適當擴展檢查范圍。首先必須對區(qū)段范圍內(nèi)的扣件、墊板進行全面檢查，確認無異常再開始軌道幾何尺寸檢查。 軌向：用10m、20m弦線檢查鋼軌，逐根軌枕連續(xù)測量；軌距：用軌距尺檢查，逐根軌枕連續(xù)測量；水平：用軌距尺檢查，逐根軌枕連續(xù)測量； 三角坑基長2.5m:依據(jù)水平測量值，每隔三根軌枕計算水平變化率；凹凸：用