物流系統(tǒng)分析(共15頁)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上第10章 物流系統(tǒng)分析12.1 單項選擇題1（A）在整個系統(tǒng)建立過程中處于非常重要的地位，起著承上啟下的作用。A. 系統(tǒng)分析 B.系統(tǒng)問題 C. 系統(tǒng)設計 D.系統(tǒng)方案2分析和比較抉擇方案的重要標志是：（A）A.費用和效益 B.模型 C.目的 D.評價基準3最抽象的模型，系統(tǒng)分析中采用最多的模型是：（A）A.數(shù)學模型 B.圖形模型 C.計算機程序 D.概念模型4流圖可以分為信息流圖、資金流圖和物流圖，其中能反映組織信息來龍去脈的是：（A）A.信息流圖 B.資金流圖 C.物流圖 D.產(chǎn)品流圖5流圖可以分為信息流圖、資金流圖和物流圖，其中能反映費用的流轉(zhuǎn)和消耗情況的是：（

2、A）A.資金流圖 B.信息流圖 C.物流圖 D.產(chǎn)品流圖6平衡運輸問題表明：（A）A.總供應量等于總需求量 B.總供應量大于總需求量C.總供應量小于總需求量 D.不確定7若總供給量大于總需求量，可另外增加一個（A），令其變?yōu)槠胶膺\輸問題。A.虛擬起運站 B.虛擬目的地 C.虛擬中轉(zhuǎn)站 D.虛擬運輸站8若總供給量小于總需求量，可另外增加一個（A），令其變?yōu)槠胶膺\輸問題。A. 虛擬目的地 B. 虛擬起運站 C.虛擬中轉(zhuǎn)站 D.虛擬運輸站9組成系統(tǒng)的基本部分是：（A）A.實體 B.屬性 C.活動 D.事件10在AutoMod的三大模塊中，（）模塊為仿真項目提供增強的統(tǒng)計分析工具。A.AutoStat

3、 B.AutoMod C.AutoView D.AutoDo11在AutoMod的三大模塊中，（）模塊可以提供動態(tài)的場景描述和靈活的顯示方式。A. AutoView B.AutoMod C. AutoStat D.AutoDo14（A）使用的是先進的基于圖像的仿真語言，這種語言可以簡化仿真模型的創(chuàng)建。A. SIMAmimation B. AUTOMOD C.Flexsim D.eM-plant15（A）軟件是迄今為止世界上唯一一個在圖形建模環(huán)境中集成了C+IDE和編譯器的仿真軟件。A. Flexsim B. AUTOMOD C. SIMAmimation D.eM-plant16在物流系統(tǒng)的五

4、個評價指標體系中，（A）是系統(tǒng)充分發(fā)揮其職能、完成服務項目的有效保證。A.穩(wěn)定性 B.技術性 C.經(jīng)濟性 D.速度性17如果決策者比較容易確定兩兩指標之間的相對重要程度，則可以采用（A）來確定各指標的權重系數(shù)。A.相對比較法 B.線性加權和法 C.專家法 D.二項系數(shù)加權法18在實際工作中，可能比較容易確定各指標的重要性優(yōu)先順序，卻難以確定各個指標權重系數(shù)的具體值，此時可以采用（A）來確定權重。A. 二項系數(shù)加權法 B.線性加權和法 C.專家法 D.相對比較法19沒有具體的物理結構，只是用數(shù)字、字符或運算符號來表示的式子、圖形或表格的模型稱為：（A）A.抽象模型 B.數(shù)學模型 C.圖形模型 D

5、.概念模型20實物模型是將現(xiàn)實系統(tǒng)加以放大或縮小后的表示，因此也稱為（A）A.比例模型 B.數(shù)學模型 C.圖形模型 D.概念模型21（A）是用少量文字、簡明的數(shù)字、不同形式的曲線和直線所構成的圖形模型，可以直觀、生動、形象的表示出現(xiàn)實系統(tǒng)的本質(zhì)和規(guī)律。A. 圖形模型 B.數(shù)學模型 C.比例模型 D.概念模型22（A）是物流系統(tǒng)分析中確定各種替代方案優(yōu)先順序的標準。A.評價基準 B.費用和效益 C.模型 D.可行性方案23系統(tǒng)工程研究的對象是：（A）A.系統(tǒng) B.實物 C.環(huán)境 D.條件24下列關于數(shù)學模型敘述錯誤的是：（A）A.數(shù)學模型可以直觀、形象、生動的表示出現(xiàn)實系統(tǒng)的本質(zhì)和規(guī)律。B.數(shù)學

6、模型是定量化的基礎。C.數(shù)學模型是科學實驗的重要補充手段，是重要的預測工具。D.數(shù)學模型是現(xiàn)代科學管理的工具。25計算機程序能代表某一系統(tǒng)，因此，它屬于（A）A.抽象模型 B.數(shù)學模型 C.圖形模型 D.比例模型26在一定的輸送條件下，如何使輸送量最大、輸送費用最省、輸送距離最短，這就是（A）。A.輸送型 B.資源分配型 C.等待服務型 D.指派型27下列不屬于物流系統(tǒng)最優(yōu)化的方法的是：（A）A.排隊法 B.線性規(guī)劃方法 C.非線性規(guī)劃方法 D.動態(tài)規(guī)劃方法28下列那個不屬于物流設備系統(tǒng)的仿真。（A）A.物流網(wǎng)點布局 B.設備布局方案 C.設備配置方案 D.設備參數(shù)選擇29系統(tǒng)經(jīng)過各種活動，又

7、回到原來開始時類似的狀態(tài)叫做（A）A.過程 B.事件 C.活動 D.屬性30下列不屬于速度性評價指標的是：（A）A.投資利稅率 B.資金周轉(zhuǎn)率 C.配送及時率 D.服務響應時間12.2 多項選擇題1系統(tǒng)的整個建立過程可以分為：（ABC）三個階段。A.系統(tǒng)規(guī)劃 B.系統(tǒng)設計 C.系統(tǒng)實施 D.系統(tǒng)預測 E.系統(tǒng)結構2物流系統(tǒng)分析的基本要素包括：（ABCDE）A.目的 B.可行方案 C.模型 D.費用和效益 E.評價基準3物流系統(tǒng)分析的準則是：（ABCD）A.物流系統(tǒng)內(nèi)部與物流環(huán)境相結合 B.局部效益與整體效益相結合C.當前利益與長遠利益相結合 D.定量分析與定性分析相結合E.整體效益與當前利益相

8、結合4物流系統(tǒng)模型的三個特征是：（ABC）A.實體的抽象或模仿 B.由與分析問題有關的因素所組成C.用來表明這些因素的關系 D.利用模型了解顯示問題更經(jīng)濟方便E.可以反映實際又高于實際5按照模型的形式分為：（AB）兩種模型。A.抽象模型 B.形象模型 C.動態(tài)模型 D.靜態(tài)模型 E.連續(xù)模型6按照模型中變量的性質(zhì)分為：（ABC）等模型。A.動態(tài)模型和靜態(tài)模型 B.連續(xù)模型和離散模型C.確定性模型和隨機性模型 D.抽象模型和形象模型E.宏觀模型和微觀模型7按照模型的規(guī)模劃分為（ABC）等。A.宏觀模型 B.中觀模型 C.微觀模型 D.動態(tài)模型 E.靜態(tài)模型8抽象模型可以分為：（ABCD）等類型。

9、A.數(shù)學模型 B.圖形模型 C.計算機程序 D.概念模型 E.離散模型9圖文模型一般分為：（ABCD）A.流程圖 B.方框圖 C.結構圖 D.流圖 E.抽象圖10物流系統(tǒng)建模的方法主要有（ABCD）四種。A.直接分析法 B.數(shù)據(jù)分析法 C.試驗分析法D.主觀想象法 E.模型分析法11下列屬于計算機模擬系統(tǒng)構成的是：（ABCDE）A.實體 B.屬性 C.活動 D.時間 E.過程12系統(tǒng)模型建立的步驟包括：（ABCDE）A.提出問題 B.系統(tǒng)分析 C.收集數(shù)據(jù) D.構造模型 E.模型檢驗13收集數(shù)據(jù)分為：（AB）兩個階段。A.實際觀測 B.分析整理 C.預測推斷 D.總結 E.檢驗14確認模型是否

10、精確代表實際系統(tǒng)，一般分（ABC）三個步驟來檢驗。A.考察模型的直覺有效性 B.對模型的假設進行確認 C.輸入輸出變化的確認D.模型實際性的確認 E.模型使用價值的確認15目前比較流行的三位物流仿真軟件包括：（ABC）A.AUTOMOD B.SINAnimation C.Flexsim D.eM-plant E.IMHS16.AUTOMOD是目前市面上比較成熟的三維物流仿真軟件，其中主要包括的三大模塊是：（ABC）A.AutoMod B.AutoStat C.AutoView D.AutoStudy E.AutoDo17物流系統(tǒng)評價包括的三個步驟是：（ABC）A.明確評價目的 B.建立評價指標

11、體系 C.選擇評價方法并建立評價模型D.建立評價準則 E.預計評價結果18物流系統(tǒng)評價應該堅持的原則是：（ABCD）A.評價的客觀性 B.方案的可比性 C.指標的系統(tǒng)性 D.充分考慮物流系統(tǒng)中的“效益背反”現(xiàn)象 E.方案的可實行性19常用的系統(tǒng)評價指標數(shù)量化方法主要有：（ABCDE）A.排隊打分法 B.體操計分法 C.專家評分法 D.兩兩比較法 E.連環(huán)比率法20常用的綜合評價方法有：（ABCDE）A.線性加權和法 B.功率系數(shù)法 C.主次兼顧法 D.效益成本法 E.層次分析法21物流系統(tǒng)的評價指標應具備的三個必要條件是：（ABC）A.可查性 B.可比性 C.定量性 D.平行性 E.適應性22

12、物流系統(tǒng)的一般評價指標可以從（ABCDE）五個方面進行考慮。A.穩(wěn)定性 B.技術性 C.經(jīng)濟性 D.速度性 E.社會性和安全性23AUTOMOD模塊是提供給用戶一系列的物流系統(tǒng)模塊來仿真現(xiàn)實世界中的物流自動化系統(tǒng)，主要包括（ABCD）。A.輸送機模塊 B.自動化存取模塊 C.基于路徑的移動設備D.起重機模塊 E.實驗標準24由于計算機模擬運行的結果具有隨機性，所以對模擬運行的輸出結果可進行如下（ABC）三種不同的統(tǒng)計。A.求最大值、最小值等 B.頻譜分析 C.累計時間分析D.落差分析 E.計算結果分析25下列哪些屬于實物模型。（AB）A.飛機用的風洞模型 B.教學用的原子模型 C.模擬電路模型

13、D.庫存分析模型 E.結構組織模型12.3 判斷題1系統(tǒng)分析的目的在于通過分析比較各種替代方案的有關技術經(jīng)濟指標，得出決策者形成正確判斷所必需的資料和信息，以便獲得最優(yōu)系統(tǒng)方案。（T）2一般情況下，為實現(xiàn)某一目的，總會有幾種可采取的方案或手段，這些方案彼此之間可以替換，估叫做替代方案。（T）3對與所有的客觀實體，用模型做實驗要比用實體做試驗來的方便的多。（F）4使用模型的目的就是通過模型認識和掌握認識和掌握客觀世界，并為改造客觀世界提供相關信息。（T）5圖形模型是最抽象的模型，是系統(tǒng)分析中采用最多的模型。（F）6流圖可以分為信息流圖、資金流圖和物流圖，其中資金流圖反映了費用的流轉(zhuǎn)和消耗情況，通

14、過計算每一個環(huán)節(jié)的費用可以分析出企業(yè)的生產(chǎn)效益。（T）7若總供給量大于總需求量，可另外增加一個“虛擬起運站” ，令其變?yōu)槠胶膺\輸問題。（F）8若總供給量小于總需求量，可以增加一個“虛擬起運站”，令其變?yōu)槠胶鈫栴}。（T）9事件是引起系統(tǒng)狀態(tài)變化的因素，它與系統(tǒng)活動有關，一般指某一時間點，系統(tǒng)正處于某種活動的開始或結束。（T）10收集數(shù)據(jù)分為實際觀測和分析整理兩個階段，其中分析整理就是現(xiàn)場標定和收集數(shù)據(jù)。（F）11模擬模型通常以框圖表示，然后再據(jù)此編制計算機程序。（T）12在AutoMod的三大模塊中，AutoView模塊可以提供動態(tài)的場景描述和靈活的顯示方式。（T）13AutoMod使用的是先進

15、的基于圖像的仿真語言，這種語言可以簡化仿真模型的創(chuàng)建。（F）14Flexsim軟件是迄今為止世界上唯一一個在圖形建模環(huán)境中集成了C+IDE和編譯器的仿真軟件。（T）15在AutoMod的三大模塊中，AutoView模塊為仿真項目提供增強的統(tǒng)計分析工具。（F）16SIMAmimation使用的是先進的基于圖像的仿真語言，這種語言可以簡化仿真模型的創(chuàng)建。（T）17在實際工作中，可能比較容易確定各指標的重要性優(yōu)先順序，但卻難以確定各個指標權重系數(shù)的具體值，由此可以采用線性加權和法。（F）18AUTOMOD模塊是提供給用戶一系列的物流系統(tǒng)模塊來仿真現(xiàn)實世界中的物流自動化系統(tǒng)。（T）19飛機用的風洞模型

16、屬于模擬模型。（F）20教學用的原子模型屬于實物模型。（T）21模擬模型是通過人的經(jīng)驗、知識和直覺形成的，最為抽象。（T）22數(shù)學模型用少量的文字、簡明的數(shù)字、不同形式的直線和曲線所構成的模型，直觀、生動的表示出現(xiàn)實系統(tǒng)的本質(zhì)和規(guī)律。（F）23計算機程序也能代表某一系統(tǒng)，因此它屬于抽象模型，但計算機程序必須輸入計算機方能運行，所以它又是“模擬器”的一部分。（T）24當系統(tǒng)結構復雜，性質(zhì)不明確，沒有足夠的數(shù)據(jù)，又無法在系統(tǒng)上做實驗，或者不允許做實驗時，可以人為的逐步建立模型。（T）25任務的分配、生產(chǎn)的安排以至加工順序問題是企業(yè)中常見的問題，如何以最少的費用或最短的時間完成全部的任務，稱為等待服

17、務型。（F）26在一定的輸送條件下，如何使輸送量最大、輸送費用最省、輸送距離最短，這就是輸送型。（T）27一個系統(tǒng)可能是確定型的或隨機型的，這要看系統(tǒng)的輸入、過程以及輸出的特點。（T）28凡是在系統(tǒng)中活動的部分叫做活動實體，在系統(tǒng)中固定的部分叫做固定實體。（T）29設備在某一時刻發(fā)生故障，這個時刻叫做事故發(fā)生事件，也叫非正常運行結束事件。（F）30物流系統(tǒng)參與主體的穩(wěn)定性和物流運營人員的流動率這兩個指標反映了物流運營主體及其參與人員的穩(wěn)定性。（T）12.4 簡答題1系統(tǒng)分析的目的是什么？系統(tǒng)分析的目的在于通過分析比較各種替代方案的有關技術經(jīng)濟指標，得出決策者形成正確判斷所必需的資料和信息，以便

18、獲得最優(yōu)系統(tǒng)方案。2物流系統(tǒng)分析的準則是什么？（1）物流系統(tǒng)內(nèi)部與物流系統(tǒng)環(huán)境相結合（2）局部效益與整體效益相結合（3）當前利益與長遠利益相結合（4）定量分析與定性分析相結合3物流系統(tǒng)分析的步驟是什么？（1）問題構成與目標確定（2）搜集資料探索可行方案（3）建立模型（模型化）（4）綜合評價（5）檢驗與核實4物流系統(tǒng)模型的三個基本特征是什么？（1）實體的抽象或模仿；（2）由與分析問題有關的因素所組成；（3）用來表明這些因素間的關系。5物流系統(tǒng)建模的方法主要有幾種？（1）直接分析法（2）數(shù)據(jù)分析法（3）試驗分析法（4）主觀想象法6幾種常見的物流系統(tǒng)數(shù)學模型是什么？（1）資源分配型（2）存儲型（3）

19、輸送型（4）等待服務型（5）指派型（6）決策型7在一定的約束條件下，如何求出使目標函數(shù)為最大的解被稱為：（A）A.最優(yōu)化 B.最小化 C.最大化 D.經(jīng)濟化8模擬的目的大致可以分為幾個方面？1）在建立一個真實系統(tǒng)之前，必須對該系統(tǒng)的行為和性能做出預測和評價，尤其是對于大規(guī)模的復雜系統(tǒng)更是如此。2）在建立真實系統(tǒng)前，或者系統(tǒng)已經(jīng)建立，模擬的目的通常是用于各備選方案的比較，從而使設計更加合理，對現(xiàn)有系統(tǒng)進一步改進，使組織管理工作更加完善。3）模擬還可以用于培訓有關人員，達到省時省錢并可避免一些不必要的損失9簡述物流系統(tǒng)評價的目的。第一，在明確物流系統(tǒng)目標的基礎上，提出技術上可行、財務上有利的多種方

20、案之后，要按照預定的評價指標體系，詳細評價這些方案的優(yōu)劣，從中選出一個可以付諸實施的優(yōu)選方案。物流系統(tǒng)評價工作的好壞將決定選擇物流系統(tǒng)決策的正確程度。第二，物流系統(tǒng)建立后，定期的評價也是必不可少的。通過對物流系統(tǒng)的評價，可以判斷物流系統(tǒng)方案是否達到了預定的各項性能指標，環(huán)境的變化對系統(tǒng)提出了哪些新的要求，能否在滿足特定條件下實現(xiàn)物流系統(tǒng)的預定目的，以及系統(tǒng)如何改進等等。通過評價可以便于我們理解問題的結構，把握改善的方向，尋求主要的改善點。10簡述層次分析法的基本思路。1）建立遞階層次結構2）構造判斷矩陣3）計算排序權重4）一致性檢驗11簡述物流系統(tǒng)的一般評價指標。穩(wěn)定性、技術性、經(jīng)濟性、速度性

21、、社會性和安全性12.5 計算題1根據(jù)下表采用層次分析法來選擇戰(zhàn)略物流服務供應商。初始矩陣 評價指標兩兩比較服務總體價格賠付率及可得性交貨周期服務水準及信息傳遞服務總體價格1777賠付率及可得性1/7131/4交貨周期1/71/311/4服務水準及信息傳遞1/7441解：調(diào)整后矩陣 評價指標兩兩比較服務總體價格賠付率及可得性交貨周期服務水準及信息傳遞權重服務總體價格7/1021/377/1514/170.639賠付率及可得性1/103/371/51/340.103交貨周期1/101/371/151/340.056服務水準及信息傳遞1/1012/374/152/170.202服務總體價格指標排序

22、公司C公司B公司A公司D權重公司C111/260.253公司B111/260.253公司A22170.444公司D1/61/61/710.049賠付率及可得性指標排序公司C公司B公司A公司D權重公司C13550.572公司B1/31220.209公司A1/51/2110.109公司D1/51/2110.109交貨周期指標排序公司C公司B公司A公司D權重公司C111/21/20.167公司B111/21/20.167公司A22110.333公司D22110.333服務水準及信息傳遞指標排序公司C公司B公司A公司D權重公司C13550.555公司B1/31330.252公司A1/51/3110.0

23、97公司D1/51/3110.097供應商層次總排序服務總體價格賠付率及可得性交貨周期服務水準及信息傳遞指標權重供應商權重指標權重供應商權重指標權重供應商權重指標權重供應商權重權重公司C0.6390.2530.1030.5720.0560.1670.2020.5550.342公司B0.6390.2530.1030.2090.0560.1670.2020.2520.244公司A0.6390.4440.1030.1090.0560.3330.2020.0970.333公司D0.6390.0490.1030.1090.0560.3330.2020.0970.081從層次分析法（AHP）的結果來看：物

24、流公司C的權重為0.342；物流公司A為0.333，它們分別排在第一、第二位，因此可以先將它們作為“戰(zhàn)略物流服務提供商”的重點伙伴，再通過試運行最終選擇最佳合同合作伙伴。12.6 論述題1試論述物流系統(tǒng)分析的實質(zhì)。（1）物流系統(tǒng)分析作為一種決策的工具，其主要目的在于為決策者提供直接判斷和決定最優(yōu)方案的信息和資料。（2）物流系統(tǒng)分析把任何研究對象均視為系統(tǒng)，以系統(tǒng)的整體最優(yōu)化為工作目標，并力求建立數(shù)量化的目標函數(shù)。（3）物流系統(tǒng)分析強調(diào)科學的推理步驟，使所研究物流系統(tǒng)中各種問題的分析均能符合邏輯的原則和事物的發(fā)展規(guī)律，而不是憑主觀臆斷和單純經(jīng)驗。（4）運用數(shù)學的基本知識和優(yōu)化理論，對各種替代方案

25、進行比較，不僅有定性的描述，而且基本上都能以數(shù)字顯示其差異。至于非計量的有關因素，則運用直覺、判斷及經(jīng)驗加以考慮和衡量。（5）通過物流系統(tǒng)分析，使得待開發(fā)物流系統(tǒng)在一定的條件下充分挖掘潛力，做到人盡起盡其才，物盡其用。2試論述建立建模的步驟。（1）弄清問題，掌握真實情況要清晰準確地了解系統(tǒng)的規(guī)模、目的和范圍以及判定準則，確定輸出輸入變量及其表達形式。對于經(jīng)濟模型而言，要根據(jù)有關經(jīng)濟理論，假定結構方程，確定變量關系，設定隨機量的概率分布。（2）搜集資料搜集真實可靠的資料，全面掌握資料，對資料進行分類，概括出本質(zhì)內(nèi)涵，分清主次變量，把已研究過或成熟的經(jīng)驗知識或?qū)嵗M行挑選作為基本資料，供新模型選擇和借鑒。將本質(zhì)因素的數(shù)量關系，盡可能用數(shù)學語言來表達。（3）確定因素之間的關系確定本質(zhì)因素之間的相互關系，列出必要的表格，繪制圖形和曲線等。（4）構造模型在充分掌握資料的基礎上，根據(jù)系統(tǒng)的特征和服務對象，構造一個能代表所研究系統(tǒng)的數(shù)量變換數(shù)學模型。這個模型可能是初步的、簡單的，如初等函數(shù)模型。（5）求解模型用解析法或數(shù)值法求解模型最優(yōu)解。對于較復雜的模型，有時需編出框圖和計算機程序來求解。（6）檢驗模型的正確性目的在于肯定模型是否在一定精確度的范圍內(nèi)正確地反映了所研究的問題。必要時要進行修正和