倉儲與配送實(shí)務(wù),模塊七

1、模塊七模塊七 裝車配載與裝車配載與車輛調(diào)度作業(yè)車輛調(diào)度作業(yè)第一節(jié)第一節(jié) 配送運(yùn)輸概述配送運(yùn)輸概述一、配送運(yùn)輸一、配送運(yùn)輸1.1.概念：概念：配送運(yùn)輸是指將顧客所需的貨物通過運(yùn)輸工具從供配送運(yùn)輸是指將顧客所需的貨物通過運(yùn)輸工具從供應(yīng)點(diǎn)送至顧客手中的活動。其間可能是從工廠等生產(chǎn)倉庫應(yīng)點(diǎn)送至顧客手中的活動。其間可能是從工廠等生產(chǎn)倉庫直接送至客戶，也可能通過批發(fā)商、經(jīng)銷商或由配送中心直接送至客戶，也可能通過批發(fā)商、經(jīng)銷商或由配送中心轉(zhuǎn)送至客戶手中。配送運(yùn)輸通常是一種轉(zhuǎn)送至客戶手中。配送運(yùn)輸通常是一種短距離短距離、小批量小批量、高頻率高頻率的運(yùn)輸形式。如果單從運(yùn)輸?shù)慕嵌瓤?，它是對干線的運(yùn)輸形式。如果單從

2、運(yùn)輸?shù)慕嵌瓤矗菍Ω删€運(yùn)輸?shù)囊环N補(bǔ)充和完善，屬于運(yùn)輸?shù)囊环N補(bǔ)充和完善，屬于末端運(yùn)輸末端運(yùn)輸、支線運(yùn)輸支線運(yùn)輸。它以。它以服務(wù)為目標(biāo)，以盡可能滿足客戶要求為優(yōu)先。服務(wù)為目標(biāo)，以盡可能滿足客戶要求為優(yōu)先。一、配送運(yùn)輸一、配送運(yùn)輸2.2.影響配送運(yùn)輸?shù)囊蛩赜绊懪渌瓦\(yùn)輸?shù)囊蛩豴動態(tài)因素，如動態(tài)因素，如動態(tài)的交通動態(tài)的交通、配送客戶的變動、可供、配送客戶的變動、可供調(diào)動的車輛變動等調(diào)動的車輛變動等p靜態(tài)因素，如配送客戶的分布區(qū)域、現(xiàn)有的道路交靜態(tài)因素，如配送客戶的分布區(qū)域、現(xiàn)有的道路交通網(wǎng)絡(luò)、車輛運(yùn)行限制等通網(wǎng)絡(luò)、車輛運(yùn)行限制等3.3.配送運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)配送運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（1 1）時效性）時效性：快速及時，確

3、保在客戶指定的時間內(nèi)交貨：快速及時，確保在客戶指定的時間內(nèi)交貨 （2 2）安全性）安全性：配送運(yùn)輸?shù)淖谥际菍⒇浳锿旰脽o損送達(dá)目的地：配送運(yùn)輸?shù)淖谥际菍⒇浳锿旰脽o損送達(dá)目的地（3 3）溝通性）溝通性：配送屬于末端服務(wù)，通過送貨上門服務(wù)直接與：配送屬于末端服務(wù)，通過送貨上門服務(wù)直接與客戶接觸，是與客戶溝通最直接的橋梁客戶接觸，是與客戶溝通最直接的橋梁 （4 4）方便性）方便性：配送以服務(wù)為目標(biāo)，以最大限度地滿足客戶要：配送以服務(wù)為目標(biāo)，以最大限度地滿足客戶要求為優(yōu)先，盡可能的讓顧客享受到便捷的服務(wù)求為優(yōu)先，盡可能的讓顧客享受到便捷的服務(wù)（5 5）經(jīng)濟(jì)性）經(jīng)濟(jì)性：低配送成本：低配送成本4.4.配送運(yùn)

4、輸產(chǎn)生的原因配送運(yùn)輸產(chǎn)生的原因（1 1）消費(fèi)者消費(fèi)行為的變化）消費(fèi)者消費(fèi)行為的變化（2 2）生產(chǎn)商生產(chǎn)策略的轉(zhuǎn)變及其對物流管理的強(qiáng)化）生產(chǎn)商生產(chǎn)策略的轉(zhuǎn)變及其對物流管理的強(qiáng)化（3 3）零售商向連鎖經(jīng)營發(fā)展的趨勢）零售商向連鎖經(jīng)營發(fā)展的趨勢（4 4）信息技術(shù)的革新與電子商務(wù)的興起）信息技術(shù)的革新與電子商務(wù)的興起（5 5）城市交通限制與燃油成本的上升）城市交通限制與燃油成本的上升5.5.配送運(yùn)輸?shù)淖饔门渌瓦\(yùn)輸?shù)淖饔茫? 1）通過集中倉儲與配送運(yùn)輸降低社會總庫存，提高社會）通過集中倉儲與配送運(yùn)輸降低社會總庫存，提高社會物流的經(jīng)濟(jì)效益物流的經(jīng)濟(jì)效益（2 2）減少庫存資金占壓及形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢）減少庫存

5、資金占壓及形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢（3 3）提高了物流服務(wù)水平，給客戶帶來便利，提高了貨物）提高了物流服務(wù)水平，給客戶帶來便利，提高了貨物供應(yīng)的保證程度供應(yīng)的保證程度（4 4）完善干線運(yùn)輸中的社會物流功能體系）完善干線運(yùn)輸中的社會物流功能體系（5 5）減少銷售機(jī)會的損失，有利于提高產(chǎn)品的市場占有率）減少銷售機(jī)會的損失，有利于提高產(chǎn)品的市場占有率二、配送運(yùn)輸作業(yè)流程二、配送運(yùn)輸作業(yè)流程1.劃分基本配送區(qū)域劃分基本配送區(qū)域 為使整個配送有一個可循的基本依據(jù)，為使整個配送有一個可循的基本依據(jù)，應(yīng)首先將客戶所在地的具體位置做一系統(tǒng)統(tǒng)應(yīng)首先將客戶所在地的具體位置做一系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)，并將其作業(yè)區(qū)域上進(jìn)行整體劃分，將每計(jì)

6、，并將其作業(yè)區(qū)域上進(jìn)行整體劃分，將每一客戶囊括在不同的基本配送區(qū)域之中，以一客戶囊括在不同的基本配送區(qū)域之中，以作為下一步?jīng)Q策的基本參考。作為下一步?jīng)Q策的基本參考。二、配送運(yùn)輸作業(yè)流程二、配送運(yùn)輸作業(yè)流程2.車輛配載車輛配載 由于配送貨物品種、特性各異，為提高配送效由于配送貨物品種、特性各異，為提高配送效率，確保貨物質(zhì)量，在接到訂單后，首先必須將貨率，確保貨物質(zhì)量，在接到訂單后，首先必須將貨物依特性進(jìn)行分類，然后分別選取不同的配送方式物依特性進(jìn)行分類，然后分別選取不同的配送方式和運(yùn)輸工具，如按冷凍食品、速食品、散裝貨物、和運(yùn)輸工具，如按冷凍食品、速食品、散裝貨物、箱裝貨物等分類配載；其次，配送

7、貨物也有輕重緩箱裝貨物等分類配載；其次，配送貨物也有輕重緩急之分，必須按照先急后緩的原則，合理組織運(yùn)輸急之分，必須按照先急后緩的原則，合理組織運(yùn)輸配送。配送。二、配送運(yùn)輸作業(yè)流程二、配送運(yùn)輸作業(yè)流程3.3.暫定配送先后順序暫定配送先后順序 在考慮其他影響因素，作出確定的配送方案前，在考慮其他影響因素，作出確定的配送方案前，應(yīng)先根椐客戶訂單要求的送貨時間將配送的先后作應(yīng)先根椐客戶訂單要求的送貨時間將配送的先后作業(yè)次序作一概括的預(yù)訂，為后面車輛積載做好準(zhǔn)備業(yè)次序作一概括的預(yù)訂，為后面車輛積載做好準(zhǔn)備工作。計(jì)劃工作的目的，是為了保證達(dá)到既定的目工作。計(jì)劃工作的目的，是為了保證達(dá)到既定的目標(biāo)，所以，預(yù)

8、先確定基本配送順序可以既有效地保標(biāo)，所以，預(yù)先確定基本配送順序可以既有效地保證送貨時間，又可以盡可能提高運(yùn)作效率。證送貨時間，又可以盡可能提高運(yùn)作效率。二、配送運(yùn)輸作業(yè)流程二、配送運(yùn)輸作業(yè)流程4.車輛安排車輛安排 車輛安排要解決的問題是安排什么類型、噸位車輛安排要解決的問題是安排什么類型、噸位的配送車輛進(jìn)行最后的送貨。在保證配送運(yùn)輸質(zhì)量的配送車輛進(jìn)行最后的送貨。在保證配送運(yùn)輸質(zhì)量的前提下，是組建自營車隊(duì)，還是以外雇車為主，的前提下，是組建自營車隊(duì)，還是以外雇車為主，則須視經(jīng)營成本而定。但無論自由車輛還是外雇車則須視經(jīng)營成本而定。但無論自由車輛還是外雇車輛，都必須事先掌握這些車輛的容量和額定載重

9、是輛，都必須事先掌握這些車輛的容量和額定載重是否滿足要求；其次，安排車輛之前，還必須分析訂否滿足要求；其次，安排車輛之前，還必須分析訂單上貨物的信息，綜合考慮各方面因素的影響，作單上貨物的信息，綜合考慮各方面因素的影響，作出最合適的車輛安排。出最合適的車輛安排。二、配送運(yùn)輸作業(yè)流程二、配送運(yùn)輸作業(yè)流程5.選擇配送線路選擇配送線路 知道了每輛車負(fù)責(zé)配送的具體客戶后，如何以知道了每輛車負(fù)責(zé)配送的具體客戶后，如何以最快的速度完成對這些貨物的配送，即如何選擇配最快的速度完成對這些貨物的配送，即如何選擇配送距離短、配送時間短、配送成本低的線路，這需送距離短、配送時間短、配送成本低的線路，這需根椐客戶的具

10、體位置、沿途的交通情況等作出優(yōu)先根椐客戶的具體位置、沿途的交通情況等作出優(yōu)先選擇和判斷。除此之外，還必須考慮有些客戶或其選擇和判斷。除此之外，還必須考慮有些客戶或其所在地的交通環(huán)境對送貨時間、車型等方面的特殊所在地的交通環(huán)境對送貨時間、車型等方面的特殊要求。要求。二、配送運(yùn)輸作業(yè)流程二、配送運(yùn)輸作業(yè)流程6.確定最終的配送順序確定最終的配送順序 做好車輛安排及選擇最好的配送線路后，依據(jù)做好車輛安排及選擇最好的配送線路后，依據(jù)各車負(fù)責(zé)配送的具體客戶的先后，即可將客戶的最各車負(fù)責(zé)配送的具體客戶的先后，即可將客戶的最終派送順序加以明確的確定。終派送順序加以明確的確定。二、配送運(yùn)輸作業(yè)流程二、配送運(yùn)輸作

11、業(yè)流程7.完成車輛積載完成車輛積載 明確了客戶的配送順序后，接下來就是如何將明確了客戶的配送順序后，接下來就是如何將貨物裝車，以什么次序裝車的問題，即車輛的積載貨物裝車，以什么次序裝車的問題，即車輛的積載問題。原則上，知道了客戶的配送順序先后，只要問題。原則上，知道了客戶的配送順序先后，只要將貨物依將貨物依“后送先裝后送先裝”的順序裝車即可。但有時為的順序裝車即可。但有時為了有效利用空間，可能還要考慮貨物的性質(zhì)（怕震、了有效利用空間，可能還要考慮貨物的性質(zhì)（怕震、怕壓、怕撞、怕濕）、形狀、體積及重量等作出彈怕壓、怕撞、怕濕）、形狀、體積及重量等作出彈性調(diào)整。此外，對于貨物的裝卸方法也必須依照貨

12、性調(diào)整。此外，對于貨物的裝卸方法也必須依照貨物的性質(zhì)、形狀、重量、體積等來做具體決定。物的性質(zhì)、形狀、重量、體積等來做具體決定。二、配送運(yùn)輸作業(yè)流程二、配送運(yùn)輸作業(yè)流程在以上各階段操作過程中，需要注意的要點(diǎn)有：在以上各階段操作過程中，需要注意的要點(diǎn)有：（1 1）明確訂單內(nèi)容）明確訂單內(nèi)容（2 2）掌握貨物的性質(zhì)）掌握貨物的性質(zhì)（3 3）明確具體配送地點(diǎn)）明確具體配送地點(diǎn)（4 4）適當(dāng)選擇配送車輛）適當(dāng)選擇配送車輛（5 5）選擇最優(yōu)的配送線路）選擇最優(yōu)的配送線路（6 6）充分考慮各作業(yè)點(diǎn)裝卸貨時間）充分考慮各作業(yè)點(diǎn)裝卸貨時間2008-03龍桂先龍桂先作業(yè)流程劃分基本配送區(qū)域劃分基本配送區(qū)域車輛配

13、載車輛配載暫定配送先后順序暫定配送先后順序車輛安排車輛安排完成車輛積載完成車輛積載選擇配送路線選擇配送路線確定配送順序確定配送順序客戶分布地點(diǎn)客戶分布地點(diǎn)貨物特征貨物特征交貨時間交貨時間交通狀況交通狀況客戶具體位置客戶具體位置送貨時間限制送貨時間限制貨物貨物車輛車輛費(fèi)用費(fèi)用貨物貨物三、配送運(yùn)輸?shù)男问饺?、配送運(yùn)輸?shù)男问?.1.按物流配送運(yùn)輸調(diào)度形式分類：按物流配送運(yùn)輸調(diào)度形式分類：（1 1）定時配送方式）定時配送方式（2 2）定量配送方式）定量配送方式（3 3）定時定量配送方式）定時定量配送方式（4 4）定時定路線配送方式）定時定路線配送方式2.2.按物流配送經(jīng)營形式分類按物流配送經(jīng)營形式分類（

14、1 1）直送：每次配送一個客戶。）直送：每次配送一個客戶。（2 2）分送：每次配送多個客戶。）分送：每次配送多個客戶。（3 3）集?。合热∝浿僚渌椭行暮蠓謷渌?。）集?。合热∝浿僚渌椭行暮蠓謷渌?。（4 4）集取配送：一輛配送車一面配送，一面集取。）集取配送：一輛配送車一面配送，一面集取。（5 5）交叉配送：分揀裝運(yùn)功能的通過型配送中心。）交叉配送：分揀裝運(yùn)功能的通過型配送中心。進(jìn)貨時直接裝車出貨,沒有入庫儲存與分揀作業(yè),降低了成本，加速了流通。（6 6）多配送中心集中配送：協(xié)同配送）多配送中心集中配送：協(xié)同配送（7 7）供應(yīng)商管理客戶庫存（）供應(yīng)商管理客戶庫存（VMIVMI）：）： 四、配送

15、運(yùn)輸線路的類型四、配送運(yùn)輸線路的類型1.1.往復(fù)式行駛線路：指配送車輛在兩個物流結(jié)點(diǎn)間往往復(fù)式行駛線路：指配送車輛在兩個物流結(jié)點(diǎn)間往復(fù)行駛的路線類型復(fù)行駛的路線類型（1 1）單程有載往復(fù)式線路）單程有載往復(fù)式線路（2 2）回程部分有載往復(fù)式線路）回程部分有載往復(fù)式線路（3 3）雙程有載往復(fù)式路線）雙程有載往復(fù)式路線四、配送運(yùn)輸線路的類型四、配送運(yùn)輸線路的類型2.2.環(huán)形式行駛路線：指配送車輛在由若干物流結(jié)點(diǎn)間組環(huán)形式行駛路線：指配送車輛在由若干物流結(jié)點(diǎn)間組成的封閉回路上，所作的連續(xù)單向運(yùn)行的行駛線路成的封閉回路上，所作的連續(xù)單向運(yùn)行的行駛線路（1 1）簡單環(huán)式）簡單環(huán)式（2 2）交叉環(huán)式）交叉

16、環(huán)式（3 3）三角環(huán)式）三角環(huán)式（4 4）復(fù)合環(huán)式）復(fù)合環(huán)式二、多點(diǎn)分運(yùn)二、多點(diǎn)分運(yùn)四、配送運(yùn)輸線路的類型四、配送運(yùn)輸線路的類型3.3.匯集式行駛路線：指車輛預(yù)沿分布于運(yùn)行線路上各匯集式行駛路線：指車輛預(yù)沿分布于運(yùn)行線路上各物流結(jié)點(diǎn)依次完成相應(yīng)的裝卸作業(yè)，且每次貨物裝物流結(jié)點(diǎn)依次完成相應(yīng)的裝卸作業(yè)，且每次貨物裝（卸）量均小于該車核定載貨量，直到整輛車裝滿（卸）量均小于該車核定載貨量，直到整輛車裝滿（卸空）后返回出發(fā)點(diǎn)的行駛路線。（卸空）后返回出發(fā)點(diǎn)的行駛路線。4.4.星形行駛線路：指車輛以一個物流結(jié)點(diǎn)為中心，向星形行駛線路：指車輛以一個物流結(jié)點(diǎn)為中心，向周圍多個方向上的一個或多個結(jié)點(diǎn)行駛而形成

17、的輻周圍多個方向上的一個或多個結(jié)點(diǎn)行駛而形成的輻射狀行駛線路。射狀行駛線路。二、多點(diǎn)分運(yùn)二、多點(diǎn)分運(yùn)匯集式行駛線路：匯集式行駛線路：每一運(yùn)次的貨物裝卸量均小于車核每一運(yùn)次的貨物裝卸量均小于車核定載得量。定載得量。五、配送運(yùn)輸合理化分析五、配送運(yùn)輸合理化分析1.1.現(xiàn)代物流中不合理運(yùn)輸分析現(xiàn)代物流中不合理運(yùn)輸分析（1 1）與運(yùn)輸方向有關(guān)的：對流運(yùn)輸、倒流運(yùn)輸、交叉運(yùn)輸）與運(yùn)輸方向有關(guān)的：對流運(yùn)輸、倒流運(yùn)輸、交叉運(yùn)輸（2 2）與運(yùn)輸距離有關(guān)的：過遠(yuǎn)運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸）與運(yùn)輸距離有關(guān)的：過遠(yuǎn)運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸（3 3）與運(yùn)量有關(guān)的：重復(fù)運(yùn)輸、無效運(yùn)輸、返程或起程空載）與運(yùn)量有關(guān)的：重復(fù)運(yùn)輸、無效運(yùn)輸、返程或

18、起程空載（4 4）運(yùn)力選擇不當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸：棄水走陸、運(yùn)輸工具選擇不當(dāng)）運(yùn)力選擇不當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸：棄水走陸、運(yùn)輸工具選擇不當(dāng)（5 5）托運(yùn)方式選擇不當(dāng)?shù)牟缓侠磉\(yùn)輸：整車運(yùn)輸與零擔(dān)運(yùn)輸）托運(yùn)方式選擇不當(dāng)?shù)牟缓侠磉\(yùn)輸：整車運(yùn)輸與零擔(dān)運(yùn)輸選擇不當(dāng)選擇不當(dāng) 1、不合理配送運(yùn)輸v 資源籌措（規(guī)?；?、計(jì)劃性、戰(zhàn)略性）v 庫存決策（科學(xué)性、供應(yīng)柔性）v 價格v 直達(dá)v 不合理運(yùn)輸：運(yùn)輸不合理表現(xiàn)運(yùn)輸不合理表現(xiàn) 空駛空駛 對流運(yùn)輸對流運(yùn)輸 迂回運(yùn)輸迂回運(yùn)輸 重復(fù)運(yùn)輸重復(fù)運(yùn)輸 倒流運(yùn)輸?shù)沽鬟\(yùn)輸 過遠(yuǎn)運(yùn)輸過遠(yuǎn)運(yùn)輸 無效運(yùn)輸無效運(yùn)輸 運(yùn)力選擇不當(dāng)運(yùn)力選擇不當(dāng) 托運(yùn)方式選擇不當(dāng)托運(yùn)方式選擇不當(dāng) 超限運(yùn)輸超限運(yùn)輸2.2.不合理配送

19、運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式不合理配送運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式（1 1）資源籌措的不合理）資源籌措的不合理（2 2）庫存決策不合理）庫存決策不合理（3 3）價格不合理）價格不合理（4 4）配送與直達(dá)的決策不合理）配送與直達(dá)的決策不合理（5 5）送貨中不合理運(yùn)輸）送貨中不合理運(yùn)輸（6 6）經(jīng)營觀念的不合理）經(jīng)營觀念的不合理 配送合理化v配送合理化即要實(shí)現(xiàn)五個“Right”服務(wù)：把好的產(chǎn)品（The Right Product）、在規(guī)定的時間（At Right Time）、規(guī)定的地點(diǎn)（In The Right Place）、以適當(dāng)?shù)臄?shù)量（In The Right Quantity）、合適的價格（At The Right P

20、rice）提供給顧客。3.3.配送合理化的表現(xiàn)形式配送合理化的表現(xiàn)形式（1 1）庫存標(biāo)志：庫存總量、庫存周轉(zhuǎn)）庫存標(biāo)志：庫存總量、庫存周轉(zhuǎn)（2 2）資金標(biāo)志：資金總量、資金周轉(zhuǎn)、資金投向的）資金標(biāo)志：資金總量、資金周轉(zhuǎn)、資金投向的改變改變（3 3）成本和效益：總效益、宏觀效益、微觀效益、）成本和效益：總效益、宏觀效益、微觀效益、資源籌措成本資源籌措成本3.3.配送合理化的表現(xiàn)形式配送合理化的表現(xiàn)形式（4 4）供應(yīng)保證標(biāo)志：缺貨次數(shù)、配送企業(yè)集中庫存量、）供應(yīng)保證標(biāo)志：缺貨次數(shù)、配送企業(yè)集中庫存量、及時配送的能力及速度。及時配送的能力及速度。（5 5）社會運(yùn)力節(jié)約標(biāo)志：社會車輛總數(shù)減少，而承運(yùn)量

21、）社會運(yùn)力節(jié)約標(biāo)志：社會車輛總數(shù)減少，而承運(yùn)量增加為合理；社會車輛空駛減少為合理；一家一戶自提增加為合理；社會車輛空駛減少為合理；一家一戶自提自運(yùn)減少，社會化運(yùn)輸增加為合理自運(yùn)減少，社會化運(yùn)輸增加為合理（6 6）客戶的倉庫、供應(yīng)、進(jìn)貨等人力物力節(jié)約標(biāo)志）客戶的倉庫、供應(yīng)、進(jìn)貨等人力物力節(jié)約標(biāo)志（7 7）物流合理化標(biāo)志）物流合理化標(biāo)志4.4.配送合理化的措施配送合理化的措施（1 1）推行一定綜合程度的專業(yè)化配送）推行一定綜合程度的專業(yè)化配送（2 2）推行加工配送）推行加工配送（3 3）推行共同配送）推行共同配送（4 4）實(shí)行送取結(jié)合）實(shí)行送取結(jié)合（5 5）推行準(zhǔn)時配送系統(tǒng)）推行準(zhǔn)時配送系統(tǒng)（6

22、6）推行即時配送）推行即時配送2021-12-930第二節(jié)第二節(jié) 裝車配載裝車配載2021-12-931一、影響配送車輛積載因素一、影響配送車輛積載因素1、貨物特性因素：如輕泡貨物，由于車輛容積的限、貨物特性因素：如輕泡貨物，由于車輛容積的限制和運(yùn)行限制（主要是超高），而無法滿足噸位，制和運(yùn)行限制（主要是超高），而無法滿足噸位，造成噸位利用率降低。造成噸位利用率降低。2、貨物包裝情況：如車廂尺寸不與貨物包裝容器的、貨物包裝情況：如車廂尺寸不與貨物包裝容器的尺寸成整倍數(shù)關(guān)系，則無法裝滿車廂。如貨物寬度尺寸成整倍數(shù)關(guān)系，則無法裝滿車廂。如貨物寬度80cm,車廂寬度車廂寬度220cm，將會剩余，將會

23、剩余60cm。3、不能拼裝運(yùn)輸：應(yīng)盡量選派核定噸位與所、不能拼裝運(yùn)輸：應(yīng)盡量選派核定噸位與所配送的貨物數(shù)量接近的車輛進(jìn)行運(yùn)輸，或按配送的貨物數(shù)量接近的車輛進(jìn)行運(yùn)輸，或按有關(guān)規(guī)定而必須減載運(yùn)行，比如有些危險品有關(guān)規(guī)定而必須減載運(yùn)行，比如有些危險品必須減載運(yùn)送才能保證安全。必須減載運(yùn)送才能保證安全。4、由于裝載技術(shù)的原因，造成不能裝足噸位、由于裝載技術(shù)的原因，造成不能裝足噸位二、車輛積載的原則二、車輛積載的原則1、輕重搭配的原則：車輛裝貨時，必須將重貨置于、輕重搭配的原則：車輛裝貨時，必須將重貨置于底部，輕貨置于上部，避免重貨壓壞輕貨，并使貨底部，輕貨置于上部，避免重貨壓壞輕貨，并使貨物重心下移，

24、從而保證運(yùn)輸安全。物重心下移，從而保證運(yùn)輸安全。2、大小搭配的原則：貨物包裝的尺寸有大有小，為、大小搭配的原則：貨物包裝的尺寸有大有小，為了充分利用車廂的內(nèi)容積，可在同一層或上下層合了充分利用車廂的內(nèi)容積，可在同一層或上下層合理搭配不同尺寸的貨物，以減少箱內(nèi)的空隙。理搭配不同尺寸的貨物，以減少箱內(nèi)的空隙。3、貨物性質(zhì)搭配原則：拼裝在一個車廂內(nèi)的貨物，、貨物性質(zhì)搭配原則：拼裝在一個車廂內(nèi)的貨物，其化學(xué)性質(zhì)、物理屬性不能互相抵觸。如不能將散其化學(xué)性質(zhì)、物理屬性不能互相抵觸。如不能將散發(fā)臭味的貨物與具有吸臭性的食品混裝；不將散發(fā)發(fā)臭味的貨物與具有吸臭性的食品混裝；不將散發(fā)粉塵的貨物與清潔貨物混裝。粉

25、塵的貨物與清潔貨物混裝。4、到達(dá)同一地點(diǎn)的適合配裝的貨物應(yīng)盡可能一次積、到達(dá)同一地點(diǎn)的適合配裝的貨物應(yīng)盡可能一次積載。載。5、確定合理的堆碼層次及方法：可根據(jù)車廂的尺寸、確定合理的堆碼層次及方法：可根據(jù)車廂的尺寸、容積，貨物外包裝的尺寸來確定。容積，貨物外包裝的尺寸來確定。6、裝載時不允許超過車輛所允許的最大載重量。、裝載時不允許超過車輛所允許的最大載重量。7、裝載易滾動的卷狀、桶狀貨物，要垂直擺放。、裝載易滾動的卷狀、桶狀貨物，要垂直擺放。8、貨與貨之間，貨與車輛之間應(yīng)留有空隙并適當(dāng)襯、貨與貨之間，貨與車輛之間應(yīng)留有空隙并適當(dāng)襯墊，防止貨損。墊，防止貨損。9、裝貨完畢，應(yīng)在門端處采取適當(dāng)?shù)姆€(wěn)

26、固措施，以、裝貨完畢，應(yīng)在門端處采取適當(dāng)?shù)姆€(wěn)固措施，以防開門卸貨時，貨物傾倒造成貨損。防開門卸貨時，貨物傾倒造成貨損。10、盡量做到、盡量做到“后送先裝后送先裝”。v三、裝卸的基本要求三、裝卸的基本要求 v1 1因貨物性質(zhì)不同，裝車前需對車輛進(jìn)行因貨物性質(zhì)不同，裝車前需對車輛進(jìn)行清掃、清洗、消毒，達(dá)到規(guī)定的要求。清掃、清洗、消毒，達(dá)到規(guī)定的要求。v 2 2確定最恰當(dāng)?shù)难b卸方式確定最恰當(dāng)?shù)难b卸方式。考慮貨物的性質(zhì)?？紤]貨物的性質(zhì)及包裝，選擇最適當(dāng)?shù)难b卸方法。及包裝，選擇最適當(dāng)?shù)难b卸方法。v 3 3合理配置和使用裝卸機(jī)具，力求減少裝卸合理配置和使用裝卸機(jī)具，力求減少裝卸次數(shù)和縮短裝卸路徑。次數(shù)和縮

27、短裝卸路徑。v 4 4防止貨物裝卸時的混雜、散落、漏損、防止貨物裝卸時的混雜、散落、漏損、砸撞砸撞，特別要注意危險貨物不得與普通貨物混，特別要注意危險貨物不得與普通貨物混裝，性質(zhì)相抵觸及滅火方法不同的貨物不能混裝，性質(zhì)相抵觸及滅火方法不同的貨物不能混裝。裝。 v 5 5貨物應(yīng)捆扎牢靠，碼放、堆放整齊，標(biāo)志貨物應(yīng)捆扎牢靠，碼放、堆放整齊，標(biāo)志向外，箭頭向上。向外，箭頭向上。 v6 6提高貨物集裝化或散裝化作業(yè)水平，提高貨物集裝化或散裝化作業(yè)水平，成件貨物成件貨物集裝化，粉粒狀貨物散裝化不僅可以提高作業(yè)效集裝化，粉粒狀貨物散裝化不僅可以提高作業(yè)效率，同時減少作業(yè)次數(shù)，降低事故風(fēng)險。所以，率，同時減

28、少作業(yè)次數(shù)，降低事故風(fēng)險。所以，成件貨物應(yīng)盡可能集裝成托盤系列、集裝箱、貨成件貨物應(yīng)盡可能集裝成托盤系列、集裝箱、貨捆、貨架、網(wǎng)袋等貨物單元再進(jìn)行裝卸作業(yè)。各捆、貨架、網(wǎng)袋等貨物單元再進(jìn)行裝卸作業(yè)。各種粉粒狀貨物盡可能采用散裝化作業(yè)，直接裝入種粉粒狀貨物盡可能采用散裝化作業(yè)，直接裝入專用車、船、庫。專用車、船、庫。v 7 7做好裝卸現(xiàn)場組織工作做好裝卸現(xiàn)場組織工作，裝卸現(xiàn)場的作業(yè)場，裝卸現(xiàn)場的作業(yè)場地、進(jìn)出口通道、作業(yè)流程、人機(jī)配置等布局設(shè)計(jì)應(yīng)地、進(jìn)出口通道、作業(yè)流程、人機(jī)配置等布局設(shè)計(jì)應(yīng)合理，避免由于組織管理工作不當(dāng)造成裝卸現(xiàn)場擁擠、合理，避免由于組織管理工作不當(dāng)造成裝卸現(xiàn)場擁擠、紊亂現(xiàn)象，

29、以確保裝卸工作安全順利完成。紊亂現(xiàn)象，以確保裝卸工作安全順利完成。 四、裝車堆積 1.裝車堆積的含義裝車堆積的含義 是在具體裝車時，為充分利用車廂載重量、容積而是在具體裝車時，為充分利用車廂載重量、容積而采用的方法。一般是根據(jù)所配送貨物的性質(zhì)和包裝來確采用的方法。一般是根據(jù)所配送貨物的性質(zhì)和包裝來確定堆積的行、列、層數(shù)及碼放的規(guī)律。定堆積的行、列、層數(shù)及碼放的規(guī)律。 2.堆積的方式堆積的方式 堆積的方式有行列式堆碼方式和直立式堆碼方式。堆積的方式有行列式堆碼方式和直立式堆碼方式。 3.堆積應(yīng)注意的事項(xiàng)堆積應(yīng)注意的事項(xiàng) 堆碼方式要有規(guī)律、整齊堆碼方式要有規(guī)律、整齊 堆碼高度不能太高。堆碼高度不能

30、太高。車輛堆裝高度一是受限于道路車輛堆裝高度一是受限于道路高度限制；二是道路運(yùn)輸法規(guī)規(guī)定，如大型貨車的高度高度限制；二是道路運(yùn)輸法規(guī)規(guī)定，如大型貨車的高度從地面起不得超過從地面起不得超過4m;載重量載重量1 000kg以上的小型貨車以上的小型貨車不得超過不得超過2.5m；載重量；載重量1 000kg以下的小型貨車不得超以下的小型貨車不得超過過2m。 v貨物在橫向不得超出車廂寬度，前端不得超出車身，后端貨物在橫向不得超出車廂寬度，前端不得超出車身，后端不得超出車廂的長度為：大貨車不超過不得超出車廂的長度為：大貨車不超過2m；載重量；載重量1 000kg以上的小型貨車不得超過以上的小型貨車不得超過

31、1m；載重量；載重量1 000kg以下的小型貨以下的小型貨車不得超過車不得超過50cm。v 堆碼時應(yīng)重貨在下，輕貨在上；包裝強(qiáng)度差的應(yīng)放堆碼時應(yīng)重貨在下，輕貨在上；包裝強(qiáng)度差的應(yīng)放v 在包裝強(qiáng)度好的上面；在包裝強(qiáng)度好的上面； v 貨物應(yīng)大小搭配，以利于充分利用車廂的栽容積及貨物應(yīng)大小搭配，以利于充分利用車廂的栽容積及v 核定載重量；核定載重量；v 按順序堆碼，先卸車的貨物后碼放。按順序堆碼，先卸車的貨物后碼放。 全球最牛的“超載”現(xiàn)象印尼印尼“扒車族扒車族” 為搭順風(fēng)車不要為搭順風(fēng)車不要命命巴基斯坦人乘火車返鄉(xiāng)巴基斯坦人乘火車返鄉(xiāng) 超載規(guī)模令人震驚超載規(guī)模令人震驚昆明一輛電動車乘坐昆明一輛電動

32、車乘坐7 7個人個人五、綁扎 1綁扎時主要考慮以下幾點(diǎn)綁扎時主要考慮以下幾點(diǎn) （1）綁扎端點(diǎn)要）綁扎端點(diǎn)要易于固定而且牢靠易于固定而且牢靠；（2）可根據(jù)具體情況選擇綁扎形式；）可根據(jù)具體情況選擇綁扎形式；（3）應(yīng)注意綁扎的）應(yīng)注意綁扎的松緊度松緊度，避免貨物或其包裝損壞。，避免貨物或其包裝損壞。 2綁扎的形式綁扎的形式（1）單件捆綁；）單件捆綁；（2）單元化、成組化捆綁；）單元化、成組化捆綁；（3）分層捆綁；）分層捆綁；（4）分行捆綁）分行捆綁（5）分列捆綁。）分列捆綁。提高車輛裝載效率的具體辦法 研究各類車廂的裝載標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)不同貨物和不同包裝體積的要求，合理安排裝載順序，努力提高裝載技術(shù)和操

33、作水平，力求裝足車輛核定噸位。 根據(jù)客戶所需要的貨物品種和數(shù)量，調(diào)派適宜的車型承運(yùn)，這就要求配送中心根據(jù)經(jīng)營商品的特性，配備合適的車型結(jié)構(gòu)。 凡是可以拼裝運(yùn)輸?shù)?，盡可能拼裝運(yùn)輸，但要注意防止差錯。 相關(guān)知識補(bǔ)充相關(guān)知識補(bǔ)充車輛合理積載訓(xùn)練v1. 合理積載訓(xùn)練合理積載訓(xùn)練(兩種兩種 貨物貨物)2021-12-945車輛合理積載訓(xùn)練v1. 合理積載訓(xùn)練合理積載訓(xùn)練(兩種兩種 貨物貨物)v步驟一：步驟一：分配任務(wù)：按組討論完成以下車輛合理積載的任務(wù)。v 案例：案例：某配送中心某次需運(yùn)輸水泥和玻璃兩種貨物，水泥質(zhì)量體積為0.9M3/T，玻璃是1.6 M3/T，計(jì)劃使用的車輛的載重量為11T，車箱容積為

34、15 M3。試問如何裝載使車輛的載重能力和車箱容積都被充分利用？v步驟二：步驟二：各小組討論并決定車輛合理積載方案。2021-12-947v1. 合理積載訓(xùn)練合理積載訓(xùn)練(多種貨物多種貨物)2021-12-948第三節(jié)第三節(jié) 車輛調(diào)度車輛調(diào)度 一、車輛運(yùn)行調(diào)度工作的內(nèi)容一、車輛運(yùn)行調(diào)度工作的內(nèi)容 車輛運(yùn)行調(diào)度是配送運(yùn)輸管理的一項(xiàng)重要的職能，車輛運(yùn)行調(diào)度是配送運(yùn)輸管理的一項(xiàng)重要的職能，是指揮監(jiān)控配送車輛正常運(yùn)行、協(xié)調(diào)配送生產(chǎn)過程是指揮監(jiān)控配送車輛正常運(yùn)行、協(xié)調(diào)配送生產(chǎn)過程以實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的重要手段。以實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的重要手段。（一）編制配送車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃（一）編制配送車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)

35、劃 （二）現(xiàn)場調(diào)度（二）現(xiàn)場調(diào)度 （三）隨時掌握車輛運(yùn)行信息，進(jìn)行有效監(jiān)督（三）隨時掌握車輛運(yùn)行信息，進(jìn)行有效監(jiān)督 （四）檢查計(jì)劃執(zhí)行情況（四）檢查計(jì)劃執(zhí)行情況二、車輛運(yùn)行調(diào)度工作原則二、車輛運(yùn)行調(diào)度工作原則 堅(jiān)持從全局出發(fā)，局部服從全局的原則堅(jiān)持從全局出發(fā)，局部服從全局的原則 安全第一、質(zhì)量第一原則安全第一、質(zhì)量第一原則 計(jì)劃性原則計(jì)劃性原則 合理性原則合理性原則車輛運(yùn)行計(jì)劃在組織執(zhí)行過程中常會遇到一些難以預(yù)料的車輛運(yùn)行計(jì)劃在組織執(zhí)行過程中常會遇到一些難以預(yù)料的問題，需要調(diào)度部門要有針對性地加以分析和解決，隨時問題，需要調(diào)度部門要有針對性地加以分析和解決，隨時掌握貨物狀況、車況、路況、氣候變

36、化、駕駛員狀況、行掌握貨物狀況、車況、路況、氣候變化、駕駛員狀況、行車安全等，確保運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃順利進(jìn)行車安全等，確保運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃順利進(jìn)行 。如客戶需求發(fā)生如客戶需求發(fā)生變化、裝卸機(jī)械變化、裝卸機(jī)械發(fā)生故障、車輛發(fā)生故障、車輛運(yùn)行途中發(fā)生技運(yùn)行途中發(fā)生技術(shù)障礙、臨時性術(shù)障礙、臨時性路橋阻塞路橋阻塞v具體原則：具體原則：v1 1、寧打亂少數(shù)計(jì)劃，不打亂多數(shù)計(jì)劃；、寧打亂少數(shù)計(jì)劃，不打亂多數(shù)計(jì)劃；v2 2、寧打亂局部計(jì)劃，不打亂整體計(jì)劃；、寧打亂局部計(jì)劃，不打亂整體計(jì)劃；v3 3、寧打亂次要環(huán)節(jié)，不打亂主要環(huán)節(jié)；、寧打亂次要環(huán)節(jié)，不打亂主要環(huán)節(jié)；v4 4、寧打亂當(dāng)日計(jì)劃，不打亂以后計(jì)劃；、寧打亂當(dāng)日

37、計(jì)劃，不打亂以后計(jì)劃；v5 5、寧打亂可緩運(yùn)物資運(yùn)輸計(jì)劃，不打亂急需物資、寧打亂可緩運(yùn)物資運(yùn)輸計(jì)劃，不打亂急需物資運(yùn)輸計(jì)劃；運(yùn)輸計(jì)劃；v6 6、寧打亂整批貨物運(yùn)輸計(jì)劃，不打亂配裝貨物運(yùn)、寧打亂整批貨物運(yùn)輸計(jì)劃，不打亂配裝貨物運(yùn)輸計(jì)劃；輸計(jì)劃；v7 7、寧使企業(yè)內(nèi)部工作受影響，不使客戶受影響。、寧使企業(yè)內(nèi)部工作受影響，不使客戶受影響。三、車輛調(diào)度工作作用三、車輛調(diào)度工作作用 v1 1、保證運(yùn)輸任務(wù)按期完成、保證運(yùn)輸任務(wù)按期完成v2 2、及時了解運(yùn)輸任務(wù)的執(zhí)行情況、及時了解運(yùn)輸任務(wù)的執(zhí)行情況v3 3、促進(jìn)運(yùn)輸及相關(guān)工作的有序進(jìn)行、促進(jìn)運(yùn)輸及相關(guān)工作的有序進(jìn)行v4 4、實(shí)現(xiàn)最小的運(yùn)力投入、實(shí)現(xiàn)最小的

38、運(yùn)力投入四、車輛調(diào)度方法 （一）圖上作業(yè)法（一）圖上作業(yè)法v避免對流與迂回v繪制交通圖v初始方案反映v檢查與調(diào)整2008-03龍桂先龍桂先2008-03龍桂先龍桂先繪制交通圖A3B3A2B4B1A1B2(30)40(30)(20)(30)(40)(10)(40)502060504030初始方案反映A3B3A2B4B1A1B2(30)40(30)(20)(30)(40)(10)(40)502060504030v成圈與不成圈；v順時針外圈，逆時針內(nèi)圈破圈法破圈法就近就近調(diào)運(yùn)調(diào)運(yùn)檢查與調(diào)整v全圈長v內(nèi)圈長v外圈長v內(nèi)圈長與外圈長分別小于全圈長的1/2最優(yōu)方案v否則，再調(diào)整A2-A3-B1-A2=21

39、0A3-B1(40)B1-B4 (40) A2-B3(60) =140（一）圖上作業(yè)法（一）圖上作業(yè)法 1 1繪制交通圖繪制交通圖 設(shè)有設(shè)有A1、A2、A3三個配送點(diǎn)分別有化肥三個配送點(diǎn)分別有化肥40t、30t、30t，需送往，需送往四個客戶四個客戶 點(diǎn)點(diǎn)B1、B2、B3、B4，而且已知各配送點(diǎn)和客戶點(diǎn)的，而且已知各配送點(diǎn)和客戶點(diǎn)的地理位置及它們之間地理位置及它們之間 的道路通阻情況，可據(jù)此制出相應(yīng)的交通的道路通阻情況，可據(jù)此制出相應(yīng)的交通圖圖 。 A330B110A140B440B330B220A23040304020506050運(yùn)距運(yùn)量交通圖運(yùn)距運(yùn)量交通圖2將初始調(diào)運(yùn)方案反映在交通圖上將初

40、始調(diào)運(yùn)方案反映在交通圖上 凡是按順時針方向調(diào)運(yùn)的貨物凡是按順時針方向調(diào)運(yùn)的貨物調(diào)運(yùn)線路（如調(diào)運(yùn)線路（如A3至至B1、B1至至B4、A2至至B3），其調(diào)運(yùn)箭頭線），其調(diào)運(yùn)箭頭線都畫在圈外，稱為外圈；否則，都畫在圈外，稱為外圈；否則，其調(diào)運(yùn)箭頭線（其調(diào)運(yùn)箭頭線（A3至至B3）都畫）都畫在圈內(nèi)，稱為內(nèi)圈在圈內(nèi)，稱為內(nèi)圈 A330B110A140B440B330B220A230402030A2 B4破圈調(diào)運(yùn)圖破圈調(diào)運(yùn)圖204040103檢查與調(diào)整檢查與調(diào)整 A330B110A140B440B330B220A230103020A3 B1破圈調(diào)運(yùn)圖破圈調(diào)運(yùn)圖204030首先分別計(jì)算線路的首先分別計(jì)算線路的

41、全全圈長圈長、內(nèi)圈長內(nèi)圈長和和外圈長外圈長（圈長即指里程數(shù)），（圈長即指里程數(shù)），如果如果內(nèi)圈長和外圈長都內(nèi)圈長和外圈長都分別小于全圈長的一半分別小于全圈長的一半，則該方案即為最優(yōu)方案；則該方案即為最優(yōu)方案；否則，即為非最優(yōu)方案，否則，即為非最優(yōu)方案，需要對其進(jìn)行調(diào)整需要對其進(jìn)行調(diào)整 （二）經(jīng)驗(yàn)調(diào)度法和運(yùn)輸定額比法（二）經(jīng)驗(yàn)調(diào)度法和運(yùn)輸定額比法 在有多種車輛時，車輛使用的經(jīng)驗(yàn)原則為在有多種車輛時，車輛使用的經(jīng)驗(yàn)原則為盡可能使用能盡可能使用能滿載運(yùn)輸滿載運(yùn)輸?shù)能囕v進(jìn)行運(yùn)輸。的車輛進(jìn)行運(yùn)輸。在能夠保證滿載的情況下，在能夠保證滿載的情況下，優(yōu)先使用大型優(yōu)先使用大型車輛車輛，且先載運(yùn)大批量的貨物。一般而言，且先載運(yùn)大批量的貨物。一般而言大型車輛能夠保證較高的運(yùn)輸效率和較低大型車輛能夠保證較高的運(yùn)輸效率和較低 的運(yùn)輸成本。的運(yùn)輸成本。 案例v某建材配送中心某日需運(yùn)輸水泥580噸、盤條400噸和不定量的平板玻璃。該中心有大型車20輛、中型車20輛、小型車30輛，各種車每日只運(yùn)輸一種物資。車輛種類車輛種類運(yùn)水泥運(yùn)水泥運(yùn)盤條運(yùn)盤條運(yùn)玻璃運(yùn)玻璃大型車大型車201714中型車中型車181512小型車小型車1613102009年3月龍桂先2008