國內(nèi)放行工作程序

1、國內(nèi)航班放行工作程序在運(yùn)控界面了解飛機(jī)動態(tài)一般在該飛機(jī)執(zhí)行的上一航班起飛系統(tǒng)生成預(yù)計(jì)到達(dá)時間后并確認(rèn)運(yùn)行控制簽派員已經(jīng)結(jié)束對該航班的調(diào)整后開始放行評估，并了解相關(guān)天氣條件是否可以進(jìn)行放行評估。1、檢查故障保留單注意故障保留信息對航班運(yùn)行是否有限制，如果有，請與國航機(jī)務(wù)技術(shù)公司AMC機(jī)務(wù)核實(shí)相關(guān)故障保留，以及對航班運(yùn)行的影響。如果某些故障保留對飛機(jī)性能有影響，請與航務(wù)業(yè)務(wù)的性能項(xiàng)目室聯(lián)系，請其做出相應(yīng)分析。2、放行評估21 機(jī)場評估使用OMIS系統(tǒng)該航班的放行評估界面的【機(jī)場評估】進(jìn)行相關(guān)機(jī)場的評估和選擇注意：A.首先明確所放行飛機(jī)（由跑道入口速度劃分）的飛機(jī)類別 B.關(guān)于機(jī)場運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，推薦使用

2、航圖資料查閱 C.明確此航班是否由新機(jī)長執(zhí)行 D.連飛航班要注意起飛時間，如果前面航段有延誤，且對所放行航班有影響，要通知運(yùn)控席位2.1.1選定【起飛機(jī)場】A.查看起飛機(jī)場實(shí)況和預(yù)報(bào)。氣象報(bào)文參考項(xiàng)目：風(fēng)向、風(fēng)速、能見度/跑道視程、云高（考慮起飛機(jī)場對于該機(jī)型的著陸標(biāo)準(zhǔn)）（1） 考慮風(fēng)向及風(fēng)速，以及機(jī)場跑道方向備注：關(guān)于風(fēng)向及跑道號（2）能見度/跑道視程與起飛標(biāo)準(zhǔn)如果需要，打開【詳細(xì)信息】查看該機(jī)場的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，并與該機(jī)場天氣情況進(jìn)行比較，確定是否符合起飛標(biāo)準(zhǔn)。如未公布起飛最低標(biāo)準(zhǔn)，按下圖內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行當(dāng)公布的起飛最低標(biāo)準(zhǔn)高于相應(yīng)基本的起飛最低標(biāo)準(zhǔn)時，按機(jī)場公布的起飛最低標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行B.查看起飛機(jī)場航行

3、通告，確定是否影響該次航班運(yùn)行。C.判定起飛機(jī)場實(shí)況是否能達(dá)到該機(jī)型的著陸標(biāo)準(zhǔn)詳見【落地機(jī)場】評估D.如果起飛機(jī)場實(shí)況不能達(dá)到該機(jī)型的著陸標(biāo)準(zhǔn)，在【備降機(jī)場】中加入起飛備降機(jī)場備注：起飛備降場天氣標(biāo)準(zhǔn)詳見備降機(jī)場最低天氣標(biāo)準(zhǔn)2.1.2選定【落地機(jī)場】A.查看落地機(jī)場實(shí)況和預(yù)報(bào)。氣象報(bào)文參考項(xiàng)目：風(fēng)向、風(fēng)速、能見度/跑道視程、云高（1）考慮風(fēng)向及風(fēng)速，以及機(jī)場跑道方向備注：關(guān)于風(fēng)向及跑道號（2）能見度/跑道視程、云高與落地標(biāo)準(zhǔn)：如果需要，打開【詳細(xì)信息】查看該機(jī)場的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)如沒有，國內(nèi)機(jī)場可查詢10.10.102.29中的資料匯編根據(jù)該機(jī)場的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)與天氣情況（實(shí)況報(bào)告、預(yù)報(bào)或兩者的組合）進(jìn)行比

4、較，確定是否符合標(biāo)準(zhǔn)。B.查看落地機(jī)場航行通告，確定是否影響該次航班運(yùn)行。如在落地機(jī)場的航行通告中發(fā)現(xiàn)有導(dǎo)航臺不工作的情況，請依據(jù)機(jī)場落地標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行判定。舉例：如上圖中，索引號C0316/06通告原文“RWY02 ILS/DME(109.7MHZ/IWX)航向信標(biāo)限制性開放:航向信標(biāo)右側(cè)(150HZ)33度以外不提供使用.”該通告表明導(dǎo)航臺正常使用另：該通告表明02跑道ILS不可用，參考該機(jī)場落地標(biāo)準(zhǔn)時，必須將該條考慮進(jìn)去,若20跑道沒有ILS或根據(jù)氣象情況（風(fēng)向及風(fēng)速等限制不能使用20跑道），就要考慮非精密進(jìn)近落地標(biāo)準(zhǔn) 若根據(jù)當(dāng)時情況，精密進(jìn)近和非精密進(jìn)近導(dǎo)航設(shè)備都不可用，則考慮目視盤旋近進(jìn)標(biāo)

5、準(zhǔn)： 在任何情況下，我公司各機(jī)型目視盤旋進(jìn)近標(biāo)準(zhǔn)均為：最低下降高（MDH）300M，能見度4800M再另：該通告表明05跑道下滑臺（GP）不可用，參考該機(jī)場落地標(biāo)準(zhǔn)時，必須將該條考慮進(jìn)去備注：新機(jī)長著陸最低標(biāo)準(zhǔn)新機(jī)長使用的機(jī)場最低氣象標(biāo)準(zhǔn)在正常使用機(jī)場、臨時使用機(jī)場或加油機(jī)場規(guī)定的最低下降高度(MDA)/高(MDH)，決斷高度(DA)/高(DH)上增加30米(100英尺)和著陸能見度或等效的跑道視程(RVR)最低標(biāo)準(zhǔn)上增加800米（1/2英里）。對于使用的備降機(jī)場無須在最低標(biāo)準(zhǔn)上增加數(shù)值，但是任何時候，著陸最低天氣標(biāo)準(zhǔn)的最低下降高度（MDA）/高(MDH)或決斷高度（DA）/高（DH）不得小于

6、90米（300英尺）和著陸能見度不得小于1600米（1英里）。 注意：如果目的地機(jī)場天氣處于標(biāo)準(zhǔn)邊緣，隨時監(jiān)控天氣情況，并及時利用各種條件告之機(jī)組。2.1.3 選定【備降機(jī)場】A、 點(diǎn)擊【備用備降機(jī)場】中備降機(jī)場(1)查看該機(jī)場通告在航班運(yùn)行時間段內(nèi)是否可以作為備降機(jī)場。(2)查看機(jī)場實(shí)況和預(yù)報(bào)并結(jié)合備降機(jī)場最低天氣標(biāo)準(zhǔn)若該機(jī)場天氣、通告均可以作為備降機(jī)場，并選定該機(jī)場作為第一備降機(jī)場，填入【第一備降機(jī)場】。B、 如果【第一備降機(jī)場】作為備降場的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)與天氣情況（實(shí)況報(bào)告、預(yù)報(bào)或兩者的組合）進(jìn)行比較后，發(fā)現(xiàn)【第一備降機(jī)場】天氣處于邊緣情況，則需要選擇第二備降機(jī)場，通過點(diǎn)擊【備用備降機(jī)場】中備

7、降機(jī)場查看相應(yīng)機(jī)場的天氣和通告（詳見A）,選定第二備降機(jī)場后,將其填入【第二備降機(jī)場】。C、 如果，【備用備降機(jī)場】中所列機(jī)場均不適合作為備降機(jī)場，可以通過【通用查詢】中的【機(jī)場批準(zhǔn)運(yùn)行類型】選擇該機(jī)型適用的其它機(jī)場，并在【備用備降機(jī)場】中手工輸入其它機(jī)場作為備降機(jī)場，點(diǎn)擊后查看該機(jī)場天氣、通告（詳見A）。確定該機(jī)場為備降機(jī)場后，填入【第一備降機(jī)場】或【第二備降機(jī)場】。 2.1.4點(diǎn)擊【氣象圖片】 注意：首先查看氣象圖片的有效時間段 查看相關(guān)重要天氣圖、高空風(fēng)圖和氣象云圖，特別注意火山、臺風(fēng)、中強(qiáng)度顛簸。A.重要天氣圖B.高空風(fēng)圖備注：氣象常用的代碼和重要天氣圖標(biāo)志天氣現(xiàn)象描述符云量云狀趨勢代

8、碼CB云狀態(tài)重要天氣符號天氣系統(tǒng)和其它符號 2.1.5點(diǎn)擊【備注】22 航線評估 使用OMIS系統(tǒng)該航班的放行評估界面的【航線評估】進(jìn)行相關(guān)航路的評估和選擇 2.2.1點(diǎn)擊放行評估界面的【航線評估】，查看該評估模版頂部的放行航班號，根據(jù)航班號確定該航班所走航路（如CA957、CA977執(zhí)行國際航路，而CA1801執(zhí)行國內(nèi)航路） 2.2.2明確所放行飛機(jī)（由升限劃分的）飛機(jī)類別并選擇，可使用【通用查詢】菜單查詢相關(guān)數(shù)據(jù) 數(shù)據(jù)查詢：2.2.3根據(jù)航班所屬公司選擇通告內(nèi)容（目前天津及內(nèi)蒙的航班都按照北京本部執(zhí)行放行標(biāo)準(zhǔn)） 2.2.4閱讀航線航行通告，對于有可能影響該航班運(yùn)行的航行通告，可通知航行情報(bào)

9、24小時值班席位，由其進(jìn)行講解、判斷和進(jìn)行航線調(diào)整，放行簽派員對該通告進(jìn)行評估。2.3生成放行單2.3.1點(diǎn)擊【生成放行單】，系統(tǒng)自動根據(jù)所選備降機(jī)場生成起飛油量。如果所選備降機(jī)場不在油量手冊中，需要人工評定油量，或與機(jī)組協(xié)商確定起飛油量。根據(jù)提示，對起飛油量進(jìn)行評估，考慮是否需要多增加燃油 2.3.2點(diǎn)擊【確定】，彈出【生成顯示放行單】界面，在放行單上簽署放行簽派員的漢語拼音全名。 A核對放行信息：油量、飛行高度、備降場、飛機(jī)號；B 于北京出港的航班，需要點(diǎn)擊【發(fā)送FPL】，向北京站調(diào)發(fā)送FPL；C 異地起飛的航班，需要點(diǎn)擊【發(fā)報(bào)】，向航務(wù)代理人發(fā)送放行電報(bào)。 2.3.3點(diǎn)擊【關(guān)閉】，【生成顯示放行單】關(guān)閉，放行單自動保存。2.3.4點(diǎn)擊【全部打包】，將該航班放行資料全部保存在OMIS系統(tǒng)中。2.4放行完成：返回omis放行模板，于所放行航班的【放行情況】內(nèi)雙擊，表明航班已放行3起飛前查看增量內(nèi)容： 在航班起飛前30分鐘以內(nèi)，打開【放行評估】，選擇【取消】，瀏覽放行資料包中的新增天氣和航行通告是影響航班正常放行、是否影響該航班的備降機(jī)場。如果放行資料包中的新增天氣和航行通告對該航班有影響，需要立即將上述信息通報(bào)機(jī)組，并作出是否繼續(xù)按原計(jì)劃放行該航班的決定。4放行單的修改與重新放行A、 如放行單中的“油量”、“巡航高度、速度”、“起飛時間”