開大本科物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)最新復(fù)習(xí)資料

1、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)復(fù)習(xí)要點(diǎn)（半開卷）考試題型一、單項(xiàng)選擇題（1分x15=15分） 二、多項(xiàng)選擇題（2分x6=12分）三、判斷正誤并改錯(cuò)（3分x6=18分） 四、簡答題（10分x3=30分）五、應(yīng)用分析題（25分）一、主要知識(shí)點(diǎn)第一章1、系統(tǒng)的定義及內(nèi)涵(條件) P1 系統(tǒng)是由相互作用、相互以來的若干組成部分結(jié)合而成的、具有特定功能的有機(jī)整體。系統(tǒng)有兩個(gè)或兩個(gè)以上要素組成，要素間相互聯(lián)系相互制約。物流系統(tǒng)環(huán)境要素包括市場、技術(shù)、資源、制度、法律、政策、文化、自然等。P32、企業(yè)物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) P7 網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)：節(jié)點(diǎn)、線路節(jié)點(diǎn)：倉庫、車站、碼頭、貨場、配送中心、零售店等，包裝、裝卸、分揀、保管等物流功能要

2、素在節(jié)點(diǎn)上完成。線路：運(yùn)輸線路、運(yùn)輸方式、運(yùn)輸量及運(yùn)輸成本等-多樣性：線路是一種抽象表達(dá)，公路、水路等都是線路的具體存在形式。-連通性：不同類型的線路必須通過載體的轉(zhuǎn)換才能連通。-層次性：分為干線、支線，各自的干線和支線又分不同等級(jí)。3、企業(yè)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的目的、原則、內(nèi)容及步驟 P10-11,P14-16目的：最優(yōu)服務(wù)、最大利潤、最大競爭優(yōu)勢、最小投入原則：系統(tǒng)性、可行性、經(jīng)濟(jì)性（連續(xù)性-物流要素在物流運(yùn)作中流動(dòng)的順暢性、柔性化、協(xié)同性）、社會(huì)效益原則（考慮環(huán)境污染、可持續(xù)發(fā)展、社會(huì)資源節(jié)約等）內(nèi)容：發(fā)展戰(zhàn)略設(shè)計(jì)、系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)、業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)步驟：調(diào)查分析、需求預(yù)測、設(shè)計(jì)方案、設(shè)計(jì)

3、評(píng)價(jià)、具體實(shí)施、績效評(píng)估4、生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的要點(diǎn) P18-22供應(yīng)物流是企業(yè)物流系統(tǒng)的輸入，銷售物流為輸出。推動(dòng)式生產(chǎn)不可避免會(huì)產(chǎn)生在制品庫存，拉動(dòng)式生產(chǎn)模式的在制品向“零庫存”挑戰(zhàn)。商業(yè)物流直接與消費(fèi)者相連接，面向商店或最終消費(fèi)者，特點(diǎn)是品種多、數(shù)量少、頻率大。零售企業(yè)物流以零售商店或零售據(jù)點(diǎn)為核心，以實(shí)現(xiàn)零售銷售為主體目標(biāo)。連鎖經(jīng)營企業(yè)大多以總部為中心，開展采購、運(yùn)輸、包裝、配送等活動(dòng)。第二章5、企業(yè)物流外部環(huán)境分析（P27-2006綱要；P31-信用等級(jí)；P37企業(yè)分類）2006年3月，十一五規(guī)劃綱要中表明物流業(yè)屬于生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)2007年5月，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)成為我國

4、唯一一家物流企業(yè)信用評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)；A類-信用等級(jí)較好.我國物流企業(yè)分為3類5級(jí)（按不同評(píng)估指標(biāo)分為AAAAA級(jí)、AAAA級(jí)、AAA級(jí)、AA級(jí)、A級(jí)）。6、企業(yè)物流內(nèi)部條件分析所包括的內(nèi)容 （P50企業(yè)物流能力）企業(yè)物流能力職能領(lǐng)域的能力（市場營銷能力、財(cái)務(wù)能力、物流管理組織能力等）跨職能領(lǐng)域的能力（學(xué)習(xí)、創(chuàng)新、戰(zhàn)略整合能力）7、物流供給的特性P55（多選）個(gè)性化（不排斥標(biāo)準(zhǔn)化）、完整性、節(jié)約型、網(wǎng)絡(luò)型8、物流需求的概念與特性P56-57概念：廣義的物流需求包括潛在物流需求（企業(yè)自行承擔(dān)的物流需求）和社會(huì)物流需求（由專門經(jīng)營物流業(yè)務(wù)的企業(yè)第三方物流承擔(dān)的來自社會(huì)各方面的物流業(yè)務(wù)需求）特性：派生性、廣

5、泛性、多樣性、不平衡性、部分可替代性、空間和時(shí)間待定性、層次性。（與7、的供給特性混一起整理）第三章9、物流系統(tǒng)戰(zhàn)略、物流經(jīng)營戰(zhàn)略與物流職能戰(zhàn)略的主要內(nèi)容(P66；P67物流競爭戰(zhàn)略P68經(jīng)營戰(zhàn)略的內(nèi)容)1) 、物流系統(tǒng)戰(zhàn)略客戶服務(wù)、成本最小化、物流競爭戰(zhàn)略、供應(yīng)鏈管理、綠色物流。其中物流競爭戰(zhàn)略又包括：綜合性物流戰(zhàn)略適合于綜合型企業(yè)系統(tǒng)性物流戰(zhàn)略適用于機(jī)能結(jié)合型企業(yè)柔性化物流戰(zhàn)略適用于運(yùn)輸型企業(yè)、倉儲(chǔ)型企業(yè)差別化與低成本化物流戰(zhàn)略適用于小型企業(yè)利潤最大化物流戰(zhàn)略適用于大型企業(yè)2) 物流經(jīng)營戰(zhàn)略采購物流、生產(chǎn)物流、銷售物流（包括企業(yè)自營銷售物流戰(zhàn)略、第三方銷售物流戰(zhàn)略、交易方承擔(dān)銷售物流戰(zhàn)略）

6、。3) 物流職能戰(zhàn)略包括運(yùn)輸（運(yùn)輸方式、運(yùn)輸批量、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸路線的選擇）、倉儲(chǔ)（存貨分配到儲(chǔ)戶點(diǎn)、通過補(bǔ)貨自發(fā)拉動(dòng)庫存戰(zhàn)略）、配送、信息10、企業(yè)物流戰(zhàn)略的實(shí)施模式 P77改良式發(fā)展模式（暫時(shí)沒有條件進(jìn)行企業(yè)流程再造，而且無力進(jìn)行大規(guī)模的物流技術(shù)革新）、漸進(jìn)式發(fā)展模式（系統(tǒng)整合與服務(wù)水平高，在基礎(chǔ)條件較好但企業(yè)財(cái)力、技術(shù)等方面尚有欠缺）、跨越式發(fā)展模式。可以選擇判斷。第四章11、企業(yè)運(yùn)輸系統(tǒng)要素 P90-91運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)-在線路上進(jìn)行的活動(dòng)主要是運(yùn)輸，包括集貨運(yùn)輸，干線運(yùn)輸，配送運(yùn)輸。物流功能中其他要素，如包裝，裝卸，保管，分貨，配貨，流通加工等都是在結(jié)點(diǎn)上完成。運(yùn)輸線路-運(yùn)輸線路的運(yùn)行空間是

7、有限的運(yùn)輸工具及方式的選擇運(yùn)輸參與者（承運(yùn)人期望以最低成本完成運(yùn)輸任務(wù)，同時(shí)獲得最大的運(yùn)輸收入）*運(yùn)輸模式的選擇P97 圖4-212、影響規(guī)劃的因素P102（混一起做選擇）（一）影響承運(yùn)人運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃的因素1、運(yùn)輸工具相關(guān)的成本 2、固定運(yùn)輸成本 3、與運(yùn)距有關(guān)的成本 4、與運(yùn)量有關(guān)的成本 5、運(yùn)營成本（二）影響托運(yùn)人運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃的因素1、運(yùn)輸成本 2、庫存成本 3、設(shè)施成本 4、作業(yè)成本 5、服務(wù)水平成本13、運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)的內(nèi)容及影響設(shè)計(jì)的因素 P105（混一起做選擇）運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)內(nèi)容：運(yùn)輸線路設(shè)計(jì)、方式選擇、過程控制影響因素：運(yùn)輸成本、運(yùn)輸速度、運(yùn)輸一致性、與物流節(jié)點(diǎn)的匹配程度14、不同企

8、業(yè)的運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)P106生產(chǎn)企業(yè)比流通企業(yè)和物流企業(yè)對(duì)配送的要求低。國際多式聯(lián)運(yùn)一般以集裝箱為媒介，把海上運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸?shù)葌鹘y(tǒng)單一運(yùn)輸方式，有機(jī)聯(lián)合起來，來完成國際貨物運(yùn)輸?shù)谖逭掳磦}庫功能分：周轉(zhuǎn)倉庫是暫時(shí)存放待加工、待銷售、待運(yùn)輸?shù)奈镔Y。儲(chǔ)備倉庫是專門長期存放儲(chǔ)備物資，保證完成各項(xiàng)儲(chǔ)備任務(wù)。按保管商品的特性分類：通用倉庫（沒有特殊要求的商品）、專用倉庫（專門存放某一類商品）、特種倉庫（特殊性能、對(duì)保管條件有特殊要求的商品）15、倉儲(chǔ)系統(tǒng)決策P128;P130倉庫類型、數(shù)量、規(guī)模決策倉庫產(chǎn)權(quán)決策：周轉(zhuǎn)總量-如果存貨周轉(zhuǎn)量較高，自由倉庫更經(jīng)濟(jì)，相反，則公共倉庫更好。需求穩(wěn)定性

9、-許多廠商具有多種產(chǎn)品線，使倉庫具有穩(wěn)定的周轉(zhuǎn)量，因此選擇自由倉庫更經(jīng)濟(jì)。市場密度-市場密度低，在不同地方使用幾個(gè)公共倉庫比使用一個(gè)自由倉庫服務(wù)一個(gè)很大地區(qū)經(jīng)濟(jì)。產(chǎn)品自身特性-高價(jià)值的產(chǎn)品對(duì)外購物流服務(wù)成本的承受能力比較強(qiáng)。倉庫類型決策：市場定位型倉庫通常鄰近被服務(wù)的市場，這樣的企業(yè)可以以最低的成本迅速將商品送達(dá)客戶手中。制造定位型倉庫通常鄰近工廠，以作為存儲(chǔ)、配送被生產(chǎn)的物件的地點(diǎn)倉庫數(shù)量決策：隨著物流系統(tǒng)倉庫數(shù)量的增加，運(yùn)輸成本和喪失銷售的成本會(huì)減少。在運(yùn)輸服務(wù)水平下降的情況下，企業(yè)通常決定以增加倉庫的投資為加強(qiáng)運(yùn)輸服務(wù)的替代手段。單體倉庫的規(guī)模大，其單位投資就越低，而且可以采用處理大規(guī)模

10、貨物的設(shè)備，單位倉儲(chǔ)成本也會(huì)降低。倉庫規(guī)模大，數(shù)量見，規(guī)模小，數(shù)量增加。倉庫規(guī)模決策：商品儲(chǔ)存量大，倉庫規(guī)模也大，在存儲(chǔ)量不變的前提下，周轉(zhuǎn)素越慢，倉庫規(guī)模越大。16、倉庫內(nèi)部布局設(shè)計(jì)（P134輔助生產(chǎn)區(qū)）輔助生產(chǎn)區(qū)：為商品儲(chǔ)運(yùn)保管工作服務(wù)的輔助車間或服務(wù)站，包括車庫、變電室、維修車間等。17、影響倉儲(chǔ)機(jī)械設(shè)備選擇的因素與原則 P135因素：物品特性、存取特性、庫房結(jié)構(gòu)等18、倉儲(chǔ)系統(tǒng)設(shè)計(jì)合理化的標(biāo)志P137質(zhì)量、數(shù)量、時(shí)間、結(jié)構(gòu)、分布、費(fèi)用標(biāo)志。分布標(biāo)志：不同地區(qū)之間倉儲(chǔ)數(shù)量的比例關(guān)系。19、倉儲(chǔ)系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系P1391、 反映倉庫生產(chǎn)成果數(shù)量的指標(biāo)吞吐量，庫存量，存貨周轉(zhuǎn)率2、 反映倉庫

11、生產(chǎn)作業(yè)質(zhì)量的指標(biāo)收發(fā)差錯(cuò)率，業(yè)務(wù)賠償費(fèi)率，物品損耗率，帳實(shí)相符率，缺貨率，客戶滿意程度率3、 反映倉儲(chǔ)生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)效益的指標(biāo)：人均利稅率第六章20、配送合理化的判斷標(biāo)志P146庫存、資金、成本和效益、供應(yīng)保障、社會(huì)運(yùn)力節(jié)約、用戶企業(yè)（倉庫、供應(yīng)、進(jìn)貨人力、物力節(jié)約）、物流合理化標(biāo)志。21、配送中心規(guī)劃的內(nèi)容P153；P154選址原則;P157選址方法、配送中心規(guī)模為特定客戶或末端客戶提供服務(wù)，配送功能健全，輻射范圍小，多品種小批量多批次短周期規(guī)劃內(nèi)容 P153 配送中心規(guī)劃的新建與改造表6-3 只看關(guān)鍵點(diǎn)一行新建改造單個(gè)多個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)配送中心選址系統(tǒng)構(gòu)造，網(wǎng)點(diǎn)布局進(jìn)行作業(yè)流程，企業(yè)重組，充分利用現(xiàn)有

12、設(shè)施P154選址原則：適應(yīng)性，協(xié)調(diào)性，經(jīng)濟(jì)性，戰(zhàn)略性P157選址方法：解析法，模擬法，啟發(fā)式配送中心規(guī)模：主要因素有市場需求，倉儲(chǔ)及庫存成本，資金（配送中心規(guī)模最主要的限制條件），服務(wù)水平，包括經(jīng)濟(jì)發(fā)展和政策等在內(nèi)的其他外界因素影響配送中心設(shè)備配置的因素：搬運(yùn)設(shè)備自身特性，作業(yè)量大小，技術(shù)性，經(jīng)濟(jì)性第七章22、物流信息系統(tǒng)的層次結(jié)構(gòu)P167決策層、管理層、作業(yè)層、客戶層23、主要的物流信息技術(shù)P175數(shù)據(jù)管理技術(shù)具有存儲(chǔ)、維護(hù)、檢索數(shù)據(jù)的功能24、物流信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)的步驟P178總體設(shè)計(jì)，詳細(xì)設(shè)計(jì)（代碼設(shè)計(jì)，輸入輸出詳細(xì)設(shè)計(jì)等）第八章25、物流服務(wù)的對(duì)象P201業(yè)務(wù)外包：聯(lián)系物流需求和物流服務(wù)的

13、重要體制形式。制造企業(yè)的物流需求：零部件、原材料的配送物流，制成品的銷售物流。26、物流企業(yè)的類型P203物流企業(yè)分類與評(píng)估指標(biāo)將物流企業(yè)劃分為運(yùn)輸型、倉儲(chǔ)型和綜合服務(wù)型。27、自營物流戰(zhàn)略P208;P211決策模型專業(yè)化的物流戰(zhàn)略，共同化的物流戰(zhàn)略P211決策模型圖8-1 縱橫軸的含義28、 28、物流企業(yè)的評(píng)價(jià)指標(biāo)P213-215（多選，判斷）物流成本指標(biāo)：運(yùn)輸成本、倉儲(chǔ)成本、訂單處理成本和信息成本、存貨成本運(yùn)作效率指標(biāo)：準(zhǔn)時(shí)交貨率、交貨完好率、顧客響應(yīng)時(shí)間、交貨柔性經(jīng)營效果指標(biāo)：資金狀況、知名度、信譽(yù)度技術(shù)水平指標(biāo)：運(yùn)輸技術(shù)、倉儲(chǔ)技術(shù)、包裝加工技術(shù)、信息技術(shù)人員素質(zhì)指標(biāo)：操作服務(wù)人員的素

14、質(zhì)、管理人員的素質(zhì)第九章29、非物流企業(yè)物流系統(tǒng)績效評(píng)價(jià)的主要內(nèi)容及實(shí)施步驟P226-228企業(yè)物流經(jīng)濟(jì)型評(píng)價(jià)的重點(diǎn)放在不斷降低成本上表9-1物流成本控制過程與基本策略（只要第三列的控制策略）生產(chǎn)過程中的物流成本控制售后服務(wù)過程中的物流成本控制表9-2物流系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的指標(biāo)及內(nèi)容個(gè)人信譽(yù)風(fēng)險(xiǎn)-采購員與供應(yīng)商、驗(yàn)貨人員，財(cái)會(huì)和審計(jì)人員勾結(jié)的風(fēng)險(xiǎn)分散操作風(fēng)險(xiǎn)-物資采購分散化帶來的成本提升的風(fēng)險(xiǎn)、裝卸各項(xiàng)活動(dòng)銜接不當(dāng)?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)，運(yùn)輸線路的不確定性帶來的風(fēng)險(xiǎn)非物流企業(yè)物流系統(tǒng)績效評(píng)價(jià)的實(shí)施步驟1、 確定評(píng)價(jià)目的基準(zhǔn)值的設(shè)定通常有下列三種方式：以物流系統(tǒng)運(yùn)行的目標(biāo)為基準(zhǔn)值，評(píng)價(jià)物流系統(tǒng)對(duì)預(yù)期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)程度，

15、尋找實(shí)際情況與目標(biāo)的差距所在；以歷史值為基準(zhǔn)值，評(píng)價(jià)物流系統(tǒng)的發(fā)展趨勢，從中發(fā)現(xiàn)薄弱環(huán)節(jié)；以同行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，平均值或先進(jìn)水平值為基準(zhǔn)值，評(píng)價(jià)物流系統(tǒng)在同類系統(tǒng)中的地位，從而尋找改善物流系統(tǒng)的潛力。2、 建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系3、 建立評(píng)價(jià)方法30、物流企業(yè)物流系統(tǒng)績效評(píng)價(jià)的主要內(nèi)容P237物流客戶滿意度評(píng)價(jià)指標(biāo)及其內(nèi)容：貨物到達(dá)客戶手中的及時(shí)率；貨物發(fā)送的正確率；貨物發(fā)送的完好率；貨物出現(xiàn)損傷的概率；完成一次銷售的周期和時(shí)間；客戶的抱怨率；問題的處理率二、簡答題（參考課本）1、企業(yè)物流管理組織一般可歸納為哪三種組織結(jié)構(gòu)形態(tài)，各種形態(tài)下物流管理活動(dòng)的特點(diǎn)有哪些？P51（1） 直線型組織直線型組織是一種按

16、基本職能組織物流管理部門的組織形式，是一種正式的組織結(jié)構(gòu)。物流管理職能與其他部門的主體職能處于并列的地位。物流經(jīng)理對(duì)所有的物流活動(dòng)負(fù)責(zé)。（2） 參謀型它只把有關(guān)物流活動(dòng)得參謀組織單獨(dú)抽取出來，基本的物流活動(dòng)還在原來的部門中進(jìn)行，物流管理者起一個(gè)參謀的作用（3） 運(yùn)用型組織運(yùn)用型組織的主要目標(biāo)是對(duì)不同的物流活動(dòng)實(shí)施控制，使他們之間保持協(xié)調(diào)一致。運(yùn)用型組織屬于一種非正式物流組織（另有客觀題在此句）。2、企業(yè)物流戰(zhàn)略調(diào)整的途徑有哪些？P79（1） 內(nèi)部跨部門邊界的物流功能整合（2） 將物流資產(chǎn)和職能做企業(yè)化分離（3） 成立合資的物流經(jīng)營公司（4） 將物流管理或運(yùn)作直接外包給第三方物流服務(wù)公司（5）

17、建立協(xié)作物流聯(lián)盟（6） 供應(yīng)鏈一體化物流戰(zhàn)略3、簡述配送中心設(shè)備配置的原則。P166（1） 低成本原則設(shè)備配置的目標(biāo)就是在合理的先進(jìn)技術(shù)前提下，實(shí)現(xiàn)設(shè)備在整個(gè)壽命周期內(nèi)費(fèi)用最低（2） 適用性原則注意搬運(yùn)設(shè)備配置與物流作業(yè)的實(shí)際需要和發(fā)展規(guī)劃想適應(yīng)，能適應(yīng)不同的工作條件和多種作業(yè)性能要求（3） 系統(tǒng)化原則充分考慮各個(gè)基本作業(yè)之間的銜接以便配置的設(shè)備相互適應(yīng)，減少等待時(shí)間，提高作業(yè)效率（4） 綠色環(huán)保原則盡量選擇對(duì)環(huán)境污染少，不產(chǎn)生噪聲的搬運(yùn)設(shè)備4、簡述物流業(yè)務(wù)外包的優(yōu)勢和不足。P206物流業(yè)務(wù)外包的優(yōu)勢（1） 企業(yè)集中精力于核心業(yè)務(wù)（2） 降低運(yùn)營成本（3） 提高企業(yè)的運(yùn)作柔性（4） 以信息換庫

18、存（5） 減少固定資產(chǎn)投入（6） 提供靈活多樣的顧客服務(wù)（7） 減少監(jiān)督成本（8） 降低風(fēng)險(xiǎn)物流業(yè)務(wù)外包的不足（1） 容易失去具有競爭力的技術(shù)和知識(shí)（2） 發(fā)生目標(biāo)的沖突（3） 人力資源問題5、簡述自營物流的優(yōu)勢和不足。P208自營物流的優(yōu)勢（1） 自營物流完全在企業(yè)的支配控制下，與企業(yè)的生產(chǎn)計(jì)劃、銷售計(jì)劃連接，而且統(tǒng)一在企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)下。（2） 自營物流可以使企業(yè)自己的物流鏈條形成網(wǎng)絡(luò)，更好地滿足客戶需求（3） 自營物流可以充分盤活企業(yè)自己的物流資源，降低物流運(yùn)作的門檻，充分安置企業(yè)自己的員工，解除企業(yè)發(fā)展的后顧之憂。自營物流不足（1） 自營物流的最大不足是成本較高（2） 自營物流在開始運(yùn)作

19、時(shí)，集成了企業(yè)物流多個(gè)環(huán)節(jié)，顯示了一定的效率，但運(yùn)作一個(gè)時(shí)期后，再提高物流運(yùn)作效率將非常困難6、簡述國際貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。P113（1） 國際貨物運(yùn)輸涉及國際關(guān)系問題，是一項(xiàng)政策性很強(qiáng)的涉外活動(dòng)（2） 國際貨物運(yùn)輸是中間環(huán)節(jié)很多的長途運(yùn)輸（3） 國際貨物運(yùn)輸涉及面廣，情況復(fù)雜多變（4） 國際貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間性強(qiáng)（5） 國際貨物運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)較大7、請(qǐng)問基于供應(yīng)鏈的物流信息流程結(jié)構(gòu)模式有哪幾種？P182（1） 直鏈?zhǔn)焦?yīng)鏈物流信息系統(tǒng)流程結(jié)構(gòu) 信息流程冗長，物流信息嚴(yán)重滯后，各結(jié)點(diǎn)反應(yīng)不同步，信息傳遞效率低，信息傳遞的準(zhǔn)確性收到影響。（2） 跨級(jí)直鏈?zhǔn)焦?yīng)鏈物流信息系統(tǒng)流程結(jié)構(gòu) 雖然從某種程度上減小了“

20、牛鞭效應(yīng)”影響，但是只改善了需求信息的傳遞和共享，仍無法擺脫直鏈信息系統(tǒng)流程結(jié)構(gòu)的主要缺陷，無法進(jìn)行供應(yīng)鏈物流整體優(yōu)化（3） 網(wǎng)狀供應(yīng)鏈物流信息系統(tǒng)流程結(jié)構(gòu) 基本克服了直鏈模式的缺點(diǎn)，但也引發(fā)了新的問題：每個(gè)結(jié)點(diǎn)要面對(duì)如此多的信息通道，物流信息收集，處理成本明顯增加，同時(shí)物流信息交流還是以兩個(gè)結(jié)點(diǎn)為基本單位的，供應(yīng)鏈整體協(xié)調(diào)型沒有得到根本改善。（4） 集成式供應(yīng)鏈物流信息系統(tǒng)流程結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)在于該結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈上所有結(jié)點(diǎn)之間的物流信息實(shí)時(shí)共享，便于供應(yīng)鏈物流信息服務(wù)的外包8、簡述企業(yè)物流運(yùn)輸模式選擇的依據(jù)。P989、配送中心的運(yùn)營模式有哪些？P148（1） 按組織方式劃分：自營配送，代理配送，共

21、同配送（共同配送是指多家企業(yè)共同參與，只有一家公司獨(dú)立進(jìn)行的配送業(yè)務(wù)）（2） 按經(jīng)營權(quán)限劃分：物流模式，授權(quán)模式（連鎖總部將商品采購權(quán)及定價(jià)權(quán)授予配送中心），配銷模式（3） 按承擔(dān)商品分配職能不同劃分：轉(zhuǎn)送模式，發(fā)貨模式，加工模式（4） 物流配送模式不同：集貨型，散貨型，混合型10、簡述基于供應(yīng)鏈的物流服務(wù)企業(yè)的主要特征。P218（1） 提供一體化物流服務(wù)（2） 進(jìn)行一體化物流方案設(shè)計(jì)（3） 參與供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)與管理（4） 協(xié)調(diào)企業(yè)內(nèi)外部關(guān)系（5） 共享信息資源（6） 利用先進(jìn)管理技術(shù)（7） 提供面向供應(yīng)鏈的管理信息支持平臺(tái)（8） 落實(shí)物流標(biāo)準(zhǔn)化（9） 參與聯(lián)盟企業(yè)的營銷策劃與策略三、應(yīng)用分析題

22、涉及的知識(shí)點(diǎn)1、 物流系統(tǒng)目標(biāo)（見知識(shí)點(diǎn)3）2、 物流系統(tǒng)中的效益背反現(xiàn)象（1） 物流服務(wù)和物流成本間的效益背反降低缺貨率即提高供貨率，就必須增加庫存量，相應(yīng)地要增加保管費(fèi)用。一般來講，較高水平的物流服務(wù)必然由較高的物流成本支撐。運(yùn)輸成本和保管成本之間存在著效益背反的關(guān)系（2） 物流系統(tǒng)中各子系統(tǒng)功能之間的效益背反如果物流各子系統(tǒng)功能不均衡，物流系統(tǒng)的整體能力將受到影響。3、 物流外包（見簡答）4、 企業(yè)自建物流的優(yōu)勢和不足（見簡答）5、 如何進(jìn)行第三方物流企業(yè)的篩選（物流企業(yè)的評(píng)價(jià)指標(biāo)）（見知識(shí)點(diǎn)28）6、 不同運(yùn)輸工具的特點(diǎn)（參照考題蒙牛物流管理的答案）公路運(yùn)輸：機(jī)動(dòng)靈活，適用性強(qiáng)；可實(shí)現(xiàn)

23、“門到門”直達(dá)運(yùn)輸；在中短途運(yùn)輸中，運(yùn)送速度較快；運(yùn)量較小，運(yùn)輸成本較高；安全性較低，污染環(huán)境較大。因此，公路運(yùn)輸適用于近距離、小批量的貨運(yùn)；不適宜裝卸大件、重件物品，也不適宜長途運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸：優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)載量較大、速度快、連續(xù)性強(qiáng)、遠(yuǎn)距離運(yùn)輸費(fèi)用低，一般不受氣候因素影響，準(zhǔn)時(shí)性較強(qiáng)，安全系數(shù)較大，試營運(yùn)最可靠的運(yùn)輸方式。缺點(diǎn)是營運(yùn)缺乏彈性、貨損較高。一般適用于大宗地址貨物的中長距離運(yùn)輸和大量貨物一次高效率的運(yùn)輸，也較適合散裝貨物、灌裝貨物。對(duì)于運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力小、貨物批量大、運(yùn)輸距離長的貨物運(yùn)輸來說，運(yùn)費(fèi)比較便宜。7、 物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)需考慮的因素（見知識(shí)點(diǎn)12）抄好A4紙請(qǐng)做以下練習(xí)（到抄好的A4紙

24、上找答案）一、 單選題1.下面哪項(xiàng)不是企業(yè)通常進(jìn)行物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的目的（ ）。A.最優(yōu)服務(wù) B.最大利潤C(jī).最大資產(chǎn)配置 D.最大競爭優(yōu)勢2.在物流管理組織中，直線型組織是一種（ ）的物流組織。A.非正式 B.正式C.參謀式 D.可以是正式，也可以是非正式3.下列說法不正確的是（ ）。A.系統(tǒng)有兩個(gè)或兩個(gè)以上要素組成 B.系統(tǒng)具有完整性，不能分解為更小的系統(tǒng)C.組成系統(tǒng)的各個(gè)要素都具有一定的目的 D.系統(tǒng)各要素之間相互聯(lián)系、相互制約4.（ ）屬于物流職能領(lǐng)域的能力。A.學(xué)習(xí)能力 B.創(chuàng)新能力 C.戰(zhàn)略整合能力 D.物流市場營銷能力5.（ ）物流企業(yè)最適合采用差別化與低成本化物流戰(zhàn)略。A.綜合型

25、B.機(jī)能結(jié)合型C.小型 D.大型6.在企業(yè)基礎(chǔ)條件較好，但企業(yè)財(cái)力、技術(shù)、人員等方面上有欠缺的時(shí)候，可采用（ ）物流發(fā)展模式。A.改良式 B.漸進(jìn)式C.跨越式 D.創(chuàng)新式7.（ ）期望以最低的成本完成所需的運(yùn)輸任務(wù)，同時(shí)獲得最大的運(yùn)輸收入。A.公眾 B.承運(yùn)人C.收貨人 D.政府8.運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)包括運(yùn)輸干線、支線，不同類型的線路比如公路和鐵路都有自己的干線和支線，各自的干線和支線又分為不同的等級(jí)，這體現(xiàn)了運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的（ ）。A.連通性 B.有限性C.層次性 D.選擇性9.按倉庫功能分類，主要用于暫時(shí)存放代加工、帶銷售、帶運(yùn)輸物資的倉庫是（ ）。A.公共倉庫 B.周轉(zhuǎn)倉庫C.儲(chǔ)備倉庫 D.特種倉庫10

26、.反映倉儲(chǔ)生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)效益的指標(biāo)是（ ）A.人均利稅率 B.貨物周轉(zhuǎn)天數(shù) C.缺貨率 D.賬實(shí)相符率11.多家企業(yè)共同參與，只有一家公司獨(dú)立進(jìn)行的配送業(yè)務(wù)模式是（ ）A.共同配送 B.自營配送C.代理配送 D.轉(zhuǎn)送12.企業(yè)進(jìn)行單個(gè)配送中心新建的關(guān)鍵點(diǎn)是（ ）A.企業(yè)重組 B.網(wǎng)點(diǎn)布局C.配送中心選址 D.充分利用現(xiàn)有設(shè)備13.物流對(duì)企業(yè)成功的重要性很高，且企業(yè)處理物流的能力也強(qiáng)時(shí)，則采用（ ）。A.購買第三方物流企業(yè) B.外包第三方物流C.外購公共物流服務(wù) D.自營14.代碼設(shè)計(jì)屬于（）階段要完成的工作。A.總體設(shè)計(jì) B.戰(zhàn)術(shù)設(shè)計(jì)C.戰(zhàn)略設(shè)計(jì) D.詳細(xì)設(shè)計(jì)15.下列物流企業(yè)系統(tǒng)績效評(píng)價(jià)指標(biāo)中屬于

27、客戶滿意度評(píng)價(jià)指標(biāo)的是（）A.物流信息系統(tǒng)軟件先進(jìn)程度 B.客戶抱怨率C.單位產(chǎn)品包裝成本 D.單位貨物年吞庫量1-5 CBBDC 6-10 BBCBA 11-15 ACDDB16、在物流管理組織中直線型組織是一種（B）的物流組織A 非正式 B 正式 參謀式 D 可以是正式也可以是非正式17、差別化低成本化物流戰(zhàn)略最適合（C）類型的物流企業(yè)A 綜合型企業(yè) B 機(jī)能結(jié)合型企業(yè) 小型企業(yè) D 運(yùn)輸型企業(yè)18、綠色物流戰(zhàn)略屬于（ D）A 物流配送戰(zhàn)略 B 物流經(jīng)營戰(zhàn)略 物流職能戰(zhàn)略 D 物流系統(tǒng)戰(zhàn)略19、物流活動(dòng)可以被看作是在線路和結(jié)點(diǎn)進(jìn)行的。其中，在線路上進(jìn)行的活動(dòng)主要是（C）A 加工 B 裝卸

28、運(yùn)輸 D 倉儲(chǔ)20、（B）期望以最低的成本完成所需的運(yùn)輸任務(wù)，同時(shí)獲得最大的運(yùn)輸收入A 托運(yùn)人 B 承運(yùn)人 收貨人 D 政府 21、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)包括運(yùn)輸干線、支線，不同類型的線路比如公路和鐵路都有自己的干線和支線，各自的干線和支線又分為不同的等級(jí)，這體現(xiàn)了運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的（C）A 連通性 B有限性 層次性 D 選擇性22、物流對(duì)企業(yè)成功的重要度較低，同時(shí)企業(yè)處理物流的能力也低時(shí)，則采用（）A 物流對(duì)外服務(wù) B 外包第三方物流 外購公共物流服務(wù) D 自營 23、物流對(duì)企業(yè)成功的重要度很低，同時(shí)企業(yè)處理物流的能力較高時(shí)，則可以采用（）A 物流對(duì)外服務(wù) B 外包第三方物流 外購公共物流服務(wù) D 自營 24、知

29、名度是衡量一個(gè)物流企業(yè)的（C）指標(biāo)A 物流成本 B 運(yùn)作效率 經(jīng)營效果 D 技術(shù)水平 25、企業(yè)物流系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)的重點(diǎn)是（A）A 降低物流成本 B 提高物流效率 分散風(fēng)險(xiǎn) D 提高技術(shù)水平 26下列說法不正確的是( B )。 A零售企業(yè)物流是以零售商店或零售據(jù)點(diǎn)為核心的，以實(shí)現(xiàn)零售銷售為主體目標(biāo)的物流活動(dòng) B連鎖經(jīng)營企業(yè)大多是以分部為中心開展采購、運(yùn)輸、保管、包裝和配送等商業(yè)及物流活動(dòng)的 C銷售物流是生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)出售商品時(shí)，物品在供方與需方之間的實(shí)體流動(dòng) D商業(yè)物流配送的特點(diǎn)是品種多、數(shù)量少、頻率大 27( A )是跨職能的綜合物流能力。 A學(xué)習(xí)能力 B物流市場營銷能力 C企業(yè)財(cái)務(wù)管

30、理能力 D物流管理組織能力 28運(yùn)輸戰(zhàn)略屬于( D )。 A生產(chǎn)物流戰(zhàn)略 B物流經(jīng)營戰(zhàn)略 C物流系統(tǒng)戰(zhàn)略 D物流職能戰(zhàn)略29國際多式聯(lián)運(yùn)一般以( A )為媒介，把海上運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸?shù)葌鹘y(tǒng)單一運(yùn)輸方式有機(jī)地聯(lián)合起來，來完成國際間的貨物運(yùn)輸。 A集裝箱 B吊車 C貨架 D貨車 30當(dāng)運(yùn)量很大，客戶服務(wù)水平要求高，運(yùn)輸對(duì)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的成功影響非常大時(shí)，企業(yè)應(yīng)考慮( B )。 A外包運(yùn)輸 B自營運(yùn)輸 C開發(fā)運(yùn)輸 D購買運(yùn)輸 31、( C )是為商品儲(chǔ)運(yùn)保管工作服務(wù)的輔助車間或服務(wù)站。 A存儲(chǔ)區(qū) B分揀區(qū) C輔助生產(chǎn)區(qū) D行政生活區(qū) 32連鎖總部將商品采購權(quán)及定價(jià)權(quán)授予配送中心，總部

31、則保留商品組合、批發(fā)銷售以及業(yè)務(wù)監(jiān)管的權(quán)利，這種配送中心模式是( D )。 A共同配送 B轉(zhuǎn)送模式 C配銷模式 D授權(quán)模式33物流信息集中在同一個(gè)信息平臺(tái)處理的供應(yīng)鏈信息流程模式是( C )。 A直鏈?zhǔn)焦?yīng)鏈信息流程模式 B，跨級(jí)直鏈?zhǔn)焦?yīng)鏈信息流程模式 C集成式供應(yīng)鏈信息流程模式 D網(wǎng)狀供應(yīng)鏈信息流程模式 34不屬于物流外包的優(yōu)勢的是( D )。A企業(yè)集中精力于核心業(yè)務(wù) B減少固定資產(chǎn)投資 C提供靈活多樣的顧客服務(wù) D有利于自身物流資源的充分利用35.下列幾項(xiàng)成本中屬于企業(yè)生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的物流成本的是( D )。 A訂貨處理成本 B使用操作者培訓(xùn)費(fèi)C維修人員費(fèi)用 D車間內(nèi)和跨車間轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)36、

32、（ C）物流企業(yè)最適合采用差別化與低成本化物流戰(zhàn)略A、綜合性B、機(jī)能結(jié)合型C、小型D、大型二.多選題1.下列說法正確的是（ ）。A.降低缺貨率，就必須增加庫存量，相應(yīng)的要增加保管費(fèi)用B.運(yùn)輸成本和保管成本之間不存在效益背反關(guān)系C.各子系統(tǒng)的功能如果不均勻，物流系統(tǒng)的整體能力將受到影響D.一般來講，較高水平的物流服務(wù)必然有較高的物流成本支撐2.按組織方式劃分，配送中心的運(yùn)營模式主要有（ ）。A.發(fā)貨模式 B.自營配送模式C.代理配送模式 D.共同配送模式3.下列哪些因素是影響承運(yùn)人運(yùn)輸規(guī)劃的主要因素（ ）A.固定運(yùn)輸成本 B.庫存成本 C.與運(yùn)距有關(guān)的成本 D.與運(yùn)量有關(guān)的成本4.下列哪些指標(biāo)是

33、反映倉庫生產(chǎn)成果數(shù)量的主要指標(biāo)（ ）。A.吞吐量 B.庫存量 C.存貨周轉(zhuǎn)率 D.收發(fā)差錯(cuò)率5.配送中心設(shè)備配置的原則有（ ）A.低成本原則 B.適用性原則 C.系統(tǒng)化原則 D.綠色環(huán)保原則6.物流信息系統(tǒng)的層次結(jié)構(gòu)包括（ ）A.管理層 B.決策層 C.客戶層 D.作業(yè)層1.ACD 2.BCD 3.ACD 4.ABC 5.ABCD 6.ABCD7、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的原則（）A系統(tǒng)性原則 經(jīng)濟(jì)性原則 C 可行性原則 社會(huì)效益原則8、下列選項(xiàng)中屬于物流供給的特性的是（）A 完整性 B 節(jié)約性 網(wǎng)絡(luò)性 D 派生性9、運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)考慮的主要內(nèi)容是（）A運(yùn)輸模式選擇 B 運(yùn)輸線路設(shè)計(jì) 運(yùn)輸方式選擇 D 運(yùn)輸

34、過程控制10、影響倉庫數(shù)量決策的因素有（）A 運(yùn)輸能力 B總成本 商品售價(jià) D 單體倉庫的規(guī)模11、下列說法正確的是（AB）A 在存儲(chǔ)量不變的前提下，周轉(zhuǎn)速度越慢，所需的倉庫規(guī)模越大B 商品儲(chǔ)存量越大，則倉庫的規(guī)模也應(yīng)越大 在運(yùn)輸服務(wù)水平下降的情況下，公司通常決定以減少倉庫的投資作為加強(qiáng)服務(wù)的替代手段D 隨著物流系統(tǒng)倉庫數(shù)量的增加，運(yùn)輸成本和喪失銷售機(jī)會(huì)的成本會(huì)增加12、物流業(yè)務(wù)外包可能存在的風(fēng)險(xiǎn)有（）A 發(fā)生目標(biāo)的沖突 B提高運(yùn)營成本 產(chǎn)生人力資源問題 D 容易失去具有競爭力的技術(shù)和知識(shí) 13、企業(yè)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的內(nèi)容主要包括( A B C D )。 A發(fā)展戰(zhàn)略設(shè)計(jì) B系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì) C服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)

35、設(shè)計(jì) D業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì) 14、下列選項(xiàng)中屬于物流供給的特性的是( A B C )。 A完整性 B節(jié)約性 C網(wǎng)絡(luò)性 D派生性 15、屬于物流職能戰(zhàn)略的是( A B )。 A運(yùn)輸戰(zhàn)略 B倉儲(chǔ)戰(zhàn)略 C綠色物流戰(zhàn)略 D采購物流戰(zhàn)略 16、在物流節(jié)點(diǎn)上完成的工作有( A B C )。A裝卸 B分貨 C保管 D運(yùn)輸 17、下列說法正確的是( A B )。 A在存儲(chǔ)量不變的前提下，周轉(zhuǎn)速度越慢，所需的倉庫規(guī)模 越大 B商品儲(chǔ)存量越大，則倉庫的規(guī)模也應(yīng)越大 C在運(yùn)輸服務(wù)水平下降的情況下，公司通常決定以減少倉庫的投資作為加強(qiáng)服務(wù)的替代手段。 D隨著物流系統(tǒng)倉庫數(shù)量的增加，運(yùn)輸成本和喪失銷售機(jī)會(huì)的成本會(huì)增加。 18

36、、按承擔(dān)的商品分配職能不同劃分，配送中心有( A B D )。 A發(fā)貨模式 B轉(zhuǎn)送模式 C集貨型配送模式 D加工模式 19、關(guān)于直鏈?zhǔn)焦?yīng)鏈物流信息流程結(jié)構(gòu)說法正確的是( A D )。 A物流信息沿供應(yīng)鏈呈直鏈?zhǔn)絺鬟fB節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間的聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)化，企業(yè)之間只要有需求就能通過Internet連接起來，互相傳遞物流信息以提高需求預(yù)測水平等物流能力 C合作伙伴之間整體協(xié)調(diào)性好D物流信息存在扭曲現(xiàn)象，形成“牛鞭效應(yīng)” 20、制造企業(yè)的物流需求主要是( A B D )。 A原材料的配送物流 B零部件的配送物流 C原材料的銷售物流 D制成品的銷售物流 21、下面費(fèi)用中屬于非物流企業(yè)售后服務(wù)過程中產(chǎn)生的物流成本

37、的是( B C D )。 A投產(chǎn)準(zhǔn)備費(fèi)用 B使用操作者培訓(xùn)費(fèi)C維修人員費(fèi)用 D售后服務(wù)信息系統(tǒng)運(yùn)作費(fèi)22、物流信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)的步驟包括（A D）A、總體設(shè)計(jì)B、資料收集C、戰(zhàn)略設(shè)計(jì)D、詳細(xì)設(shè)計(jì)三.判斷改錯(cuò)題（ ）1.拉動(dòng)式生產(chǎn)模式下的物流運(yùn)作容易產(chǎn)生大量的在制品庫存。改正：（ ）2.直線型物流管理組織中物流經(jīng)理只起一個(gè)“參謀”作用。改正：（ ）3.在物流戰(zhàn)略實(shí)施模式中，漸進(jìn)式發(fā)展模式是對(duì)企業(yè)物流不合理狀況進(jìn)行局部的改良。改正：（ ）4.貨運(yùn)代理人是指專門經(jīng)營海上、鐵路、公路、航空等客戶運(yùn)輸業(yè)務(wù)的運(yùn)輸企業(yè)。改正：（ ）5.解析方法是將實(shí)際問題用數(shù)學(xué)方法和邏輯關(guān)系的模型表示出來，然后通過模擬計(jì)算和邏

38、輯推理確定最佳的配送中心選址布局方案。改正：（ ）6.專業(yè)化的自營物流戰(zhàn)略是指企業(yè)與一個(gè)或多個(gè)業(yè)務(wù)相似或互補(bǔ)的企業(yè)發(fā)展物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，整合其業(yè)務(wù)流程特別是物流資源，或者共同投資建立物流服務(wù)設(shè)施，共享這些物流資源，以獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)或范圍經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。改正：1. F 推動(dòng)式 2.F 直線型物流管理組織中物流經(jīng)理對(duì)所有的物流活動(dòng)負(fù)責(zé) 3.F 漸進(jìn)式發(fā)展模式是指分階段實(shí)施物流戰(zhàn)略。4. F 貨運(yùn)代理人是指根據(jù)委托人的要求，代辦貨物運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)。 5.F 解析方法是通過數(shù)學(xué)模型進(jìn)行物流網(wǎng)絡(luò)布局的方法。6.F 專業(yè)化的自營物流戰(zhàn)略是指企業(yè)把物流獨(dú)立出來，自己或與別的企業(yè)合資或合作成立專業(yè)化的物流公司，建立自

39、己的物流系統(tǒng)和服務(wù)體系，獨(dú)自面向市場開展經(jīng)營。7、 運(yùn)輸線路的運(yùn)行空間是無限的（錯(cuò)） 改正：運(yùn)輸線路的運(yùn)行空間是有限的8、鐵路運(yùn)輸在五種交通運(yùn)輸方式中運(yùn)費(fèi)最低廉，速度最慢，使用范圍受到極大限制（錯(cuò)）改正：管道運(yùn)輸9、以市場定位的倉庫通常坐落在臨近工廠，以作為存儲(chǔ)、配送被生產(chǎn)物件的地點(diǎn)（錯(cuò)）改正：生產(chǎn)定位10、共同配送是指由多家物流企業(yè)共同進(jìn)行配送（錯(cuò)）改正：共同配送是指多家企業(yè)共同參與，只有一家公司進(jìn)行的配送業(yè)務(wù)11、授權(quán)模式是指配送中心作為相對(duì)獨(dú)立的利潤中心，不僅負(fù)責(zé)商品采購及商品配送作業(yè)，而且也可以向客戶直接批發(fā)銷售商品。（錯(cuò)）改正：配銷模式12、解析方法是將實(shí)際問題用數(shù)學(xué)方程和邏輯關(guān)系的

40、模型表示出來，然后通過模擬計(jì)算和邏輯推理確定最佳的配送中心選址布局方案。（錯(cuò)）改正：模擬方法13物流系統(tǒng)的協(xié)同性是指在進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，要充分考慮各種因素的變化對(duì)系統(tǒng)帶來的影響，便于以后的擴(kuò)充和調(diào)整。( F ) 改正：靈活14運(yùn)用型物流管理組織是一種正式的組織結(jié)構(gòu)。( F ) 改正：非正式15對(duì)于資源、質(zhì)量方面都受限制的企業(yè)，要發(fā)揮特點(diǎn)機(jī)能或服務(wù)優(yōu)勢，一般采用綜合性物流戰(zhàn)略。( F ) 改正：差別性16貨運(yùn)代理人是指專門經(jīng)營海上、鐵路、公路、航空等客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的運(yùn)輸企業(yè)。( F ) 改正：代理服務(wù)17單體倉庫的規(guī)模越大，其單位投資就越高，單位倉儲(chǔ)成本也會(huì)增加。( F ) 改：減少18根據(jù)配送

41、中心設(shè)備配置的原則，在進(jìn)行搬運(yùn)設(shè)備配置時(shí)應(yīng)盡量選擇那些對(duì)環(huán)境污染少、不產(chǎn)生噪音的搬運(yùn)設(shè)備。( T ) 改正：19專業(yè)化的自營物流戰(zhàn)略是指企業(yè)與一個(gè)或多個(gè)業(yè)務(wù)相似或互補(bǔ)的企業(yè)發(fā)展物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，整合其業(yè)務(wù)流程特別是物流資源，或者共同投資建立物流服務(wù)設(shè)施，共享這些物流資源，以獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)或范圍經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。( F ) 改正：共同化20采購員與供貨商、驗(yàn)貨人員、財(cái)會(huì)審計(jì)人員勾結(jié)的風(fēng)險(xiǎn)屬于操作風(fēng)險(xiǎn)。( F ) 改正：個(gè)人信用風(fēng)險(xiǎn)案例題復(fù)習(xí)：1、蒙牛物流管理：打造快速物流系統(tǒng)目前，蒙牛的產(chǎn)品的運(yùn)輸方式主要有兩種，汽車和火車集裝箱。蒙牛在保證產(chǎn)品質(zhì)量的原則下，盡量選擇費(fèi)用較低的運(yùn)輸方式。對(duì)于路途較遠(yuǎn)的低溫產(chǎn)

42、品運(yùn)輸，為了保證產(chǎn)品能夠快速的送達(dá)消費(fèi)者手中，保證產(chǎn)品的質(zhì)量，蒙牛往往采用成本較為高昂的汽車運(yùn)輸。例如，北京銷往廣州等地的低溫產(chǎn)品，全部走汽運(yùn)，雖然成本較鐵運(yùn)高出很多，但在時(shí)間上能有保證。為了更好的了解汽車運(yùn)行的狀況，蒙牛還在一些運(yùn)輸車上裝上了GPS系統(tǒng)，GPS系統(tǒng)可以跟蹤了解車輛的情況，比如是否正常行駛、所處位置、車速、車箱內(nèi)溫度等。蒙牛管理人員在網(wǎng)站上可以查看所有安裝此系統(tǒng)的車輛信息。GPS的安裝，給物流以及相關(guān)人員包括客戶帶來了方便，避免了有些司機(jī)在途中長時(shí)間停車而影響貨物未及時(shí)送達(dá)或者產(chǎn)品途中變質(zhì)等情況的發(fā)生。而像利樂包、利樂磚這樣保質(zhì)期比較長的產(chǎn)品，則盡量依靠內(nèi)蒙苦的工廠供應(yīng)，因?yàn)檫@

43、里有最好的奶源。產(chǎn)品遠(yuǎn)離市場的長途運(yùn)輸問題就依靠火車集裝箱來解決。與公路運(yùn)輸相比，這樣更能節(jié)省費(fèi)用。在火車集裝箱運(yùn)輸方面，蒙牛與中鐵集裝箱運(yùn)輸公司開創(chuàng)了牛奶集裝箱“五定”班列這一鐵路運(yùn)輸?shù)男履Ｊ??！拔宥ā奔础岸c(diǎn)、定線、定時(shí)間、定價(jià)格、定編組”，“五定”班列定時(shí)、定點(diǎn)，一站直達(dá)有效的保證了牛奶運(yùn)輸?shù)募皶r(shí)、準(zhǔn)確和安全。2003年7月20日，首列由呼和浩特至廣州的牛奶集裝箱“五定”班列開出，將來自于內(nèi)蒙古的優(yōu)質(zhì)牛奶運(yùn)送到了祖國大江南北，打通了蒙牛的運(yùn)輸“瓶頸”。目前，蒙牛銷往華東華南的牛奶80%依靠鐵路運(yùn)到上海、廣州，然后再向其他周邊城市分撥?，F(xiàn)在，通過“五定”列車，上海消費(fèi)者在70個(gè)小時(shí)內(nèi)就能喝

44、上草原鮮奶。此外，蒙牛的每一次運(yùn)輸活動(dòng)都經(jīng)過了嚴(yán)密的計(jì)劃和安排，運(yùn)輸車輛每次往返都會(huì)將運(yùn)進(jìn)來的外包裝箱、利樂包裝等原材料和運(yùn)出去的產(chǎn)成品做一個(gè)基本結(jié)合，使車輛的使用率提高了很多。閱讀案例并聯(lián)系教材回答下列問題：1請(qǐng)從運(yùn)輸工具選擇的角度，對(duì)公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)進(jìn)行分析比較。（10分）2企業(yè)在進(jìn)行物流運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)需考慮哪些關(guān)鍵因素？（8分）3巴氏奶僅10天，酸奶也不過21天左右，而且對(duì)冷鏈的要求最高。從牛奶擠出運(yùn)送到車間加工，直到運(yùn)到市場銷售，全過程巴氏奶都必須保持在04之間，酸奶則必須保持在26之間貯存。這對(duì)運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間控制和溫度控制提出了更高的要求。為了能在最短的時(shí)間內(nèi)、有效的存儲(chǔ)條件下，

45、以最低的成本將牛奶送到商超的貨架上，請(qǐng)您綜合運(yùn)用所學(xué)物流專業(yè)知識(shí)，為蒙牛企業(yè)出謀劃策。（7分）答案1、答案要點(diǎn)：公路運(yùn)輸：機(jī)動(dòng)靈活，適用性強(qiáng)；可實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸；在中短途運(yùn)輸中，運(yùn)送速度較快；運(yùn)量較小，運(yùn)輸成本較高；安全性較低，污染環(huán)境較大。因此，公路運(yùn)輸適用于近距離、小批量的貨運(yùn)；不適宜裝卸大件、重件物品，也不適宜長途運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸：優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)載量較大、速度快、連續(xù)性強(qiáng)、遠(yuǎn)距離運(yùn)輸費(fèi)用低，一般不受氣候因素影響，準(zhǔn)時(shí)性較強(qiáng)，安全系數(shù)較大，試營運(yùn)最可靠的運(yùn)輸方式。缺點(diǎn)是營運(yùn)缺乏彈性、貨損較高。一般適用于大宗地址貨物的中長距離運(yùn)輸和大量貨物一次高效率的運(yùn)輸，也較適合散裝貨物、罐裝貨物。對(duì)于運(yùn)費(fèi)

46、負(fù)擔(dān)能力小、貨物批量大、運(yùn)輸距離長的貨物運(yùn)輸來說，運(yùn)費(fèi)比較便宜。2、答案要點(diǎn)：企業(yè)在進(jìn)行物流運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，要綜合考慮如下關(guān)鍵因素：運(yùn)輸成本、運(yùn)輸速度、運(yùn)輸一致性、與物流節(jié)點(diǎn)的匹配程度。3、答案要點(diǎn)：擴(kuò)大生產(chǎn)布局，是牛奶產(chǎn)地盡量接近市場，以保證低溫產(chǎn)品快速送達(dá)至賣場、超市的要求；選擇合理的運(yùn)輸工具，在原材料運(yùn)輸過程中，采用低溫、封閉式的運(yùn)輸，是鮮奶原材料以最快的速度送達(dá)工廠；出廠產(chǎn)品采用冷藏車保障低溫運(yùn)輸；盡量簡化產(chǎn)品銷售的中間環(huán)節(jié)；在零售終端，蒙牛在其每個(gè)小店、零售店、批發(fā)店等零售終端投放冰柜，以保證其低溫產(chǎn)品的質(zhì)量?！驹u(píng)分標(biāo)準(zhǔn)示例】3、評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)：牛奶產(chǎn)地盡量接近市場（2分）選擇合理的運(yùn)輸工

47、具，最快速度的保質(zhì)送達(dá)工廠（2分）簡化產(chǎn)品銷售的中間環(huán)節(jié)（2分）零售終端保證產(chǎn)品質(zhì)量（1分）2、海爾現(xiàn)代物流系統(tǒng)建設(shè)案例海爾在連續(xù)16年保持80的增長速度之后，近兩年來又悄然進(jìn)行著一場重大的管理革命。這就是在對(duì)企業(yè)進(jìn)行全方位流程再造的基礎(chǔ)之上，建立了具有國際水平的自動(dòng)化、智能化的現(xiàn)代物流體系，使企業(yè)的運(yùn)營效益發(fā)生了奇跡般的變化，資金周轉(zhuǎn)達(dá)到一年15次，實(shí)現(xiàn)了零庫存、零運(yùn)營成本和與顧客的零距離，突破了構(gòu)筑現(xiàn)代企業(yè)核心競爭力的瓶頸。一、海爾現(xiàn)代物流從根本上重塑了企業(yè)的業(yè)務(wù)流程，真正實(shí)現(xiàn)了市場化程度最高的定單經(jīng)濟(jì)海爾現(xiàn)代物流的起點(diǎn)是定單。企業(yè)把定單作為企業(yè)運(yùn)行的驅(qū)動(dòng)力，作為業(yè)務(wù)流程的源頭，完全按定單

48、組織采購、生產(chǎn)、銷售等全部經(jīng)營活動(dòng)。從接到定單時(shí)起，就開始了采購、配送和分撥物流的同步流程，現(xiàn)代物流過程也就同時(shí)開始。由于物流技術(shù)和計(jì)算機(jī)管理的支持，海爾物流通過3個(gè)JIT，即JIT采購、JIT配送、JIT分撥物流來實(shí)現(xiàn)同步流程。這樣的運(yùn)行速度為海爾贏得了源源不斷的定單。目前，海爾集團(tuán)平均每天接到銷售定單200多個(gè)，每個(gè)月平均接到6000多個(gè)銷售定單，定制產(chǎn)品7000多個(gè)規(guī)格品種，需要采購的物料品種達(dá)15萬種。由于所有的采購基于定單，采購周期減到3天；所有的生產(chǎn)基于定單，生產(chǎn)過程降到一周之內(nèi)；所有的配送基于定單，中心城市在8小時(shí)內(nèi)、輻射區(qū)域在24小時(shí)內(nèi)、全國在4天之內(nèi)即能送達(dá)?？偲饋?，海爾完成

49、客戶定單的全過程僅為10天時(shí)間，資金回籠一年15次（1999年只為1.2次），呆滯物資降低73.8。張瑞敏認(rèn)為，定單是企業(yè)建立現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)。如果沒有定單，現(xiàn)代物流就無物可流，現(xiàn)代企業(yè)就不可能運(yùn)作。沒有定單的采購，意味著采購回來就是庫存；沒有定單的生產(chǎn)，就等于制造庫存；沒有定單的銷售，就不外乎是處理庫存。抓住了定單，就抓住了滿足即期消費(fèi)需求、開發(fā)潛在消費(fèi)需求、創(chuàng)造嶄新消費(fèi)需求這個(gè)牛鼻子。但如果沒有現(xiàn)代物流保障流通的速度，有了定單也會(huì)失去。二、海爾現(xiàn)代物流從根本上改變了物在企業(yè)的流通方式，基本實(shí)現(xiàn)了資本效率最大化的零庫存海爾改變了傳統(tǒng)倉庫的“蓄水池”功能，使之成為一條流動(dòng)的“河”。海爾認(rèn)為，提高

50、物流效率的最大目的就是實(shí)現(xiàn)零庫存，現(xiàn)在海爾的倉庫已經(jīng)不是傳統(tǒng)意義上的倉庫，它只是企業(yè)的一個(gè)配送中心，成了為下道工序配送而暫時(shí)存放物資的地方。 建立現(xiàn)代物流系統(tǒng)之前，海爾占用50多萬平方米倉庫，費(fèi)用開支很大。目前，海爾建立了2座我國規(guī)模最大、自動(dòng)化水平最高的現(xiàn)代化、智能化立體倉庫，倉庫使用面積降僅有2.54萬平方米。其中一座坐落在海爾開發(fā)區(qū)工業(yè)園中的倉庫，面積1.92萬平方米，設(shè)置了1.8萬個(gè)貨位，滿足了企業(yè)全部原材料和制成品配送的需求，其倉儲(chǔ)功能相當(dāng)于一個(gè)30萬平方米的倉庫。這個(gè)立體倉庫與海爾的商流、信息流、資金流、工作流聯(lián)網(wǎng)，進(jìn)行同步數(shù)據(jù)傳輸，采用世界上最先進(jìn)的激光導(dǎo)引無人運(yùn)輸車系統(tǒng)、機(jī)器人

51、技術(shù)、巷道堆垛機(jī)、通信傳感技術(shù)等，整個(gè)倉庫空無一人。自動(dòng)堆垛機(jī)把原材料和制成品舉上7層樓高的貨位，自動(dòng)穿梭車則把貨位上的貨物搬下來，一一放在激光導(dǎo)引無人駕駛運(yùn)輸車上，運(yùn)輸車井然有序地按照指令再把貨送到機(jī)器人面前，機(jī)器人叉起托盤，把貨物裝上外運(yùn)的載重運(yùn)輸車上，運(yùn)輸車開向出庫大門，倉庫中物的流動(dòng)過程結(jié)束。整個(gè)倉庫實(shí)現(xiàn)了對(duì)物料的統(tǒng)一編碼，使用了條形碼技術(shù)、自動(dòng)掃描技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)化的包裝，沒有一道環(huán)節(jié)會(huì)使流動(dòng)的過程梗塞。海爾的流程再造使原來表現(xiàn)為固態(tài)的、靜止的、僵硬的業(yè)務(wù)過程變成了動(dòng)態(tài)的、活躍的和柔性的業(yè)務(wù)流程。未進(jìn)行流程再造前的1999年，海爾實(shí)現(xiàn)銷售收入268億，庫存資金15億元，銷售資金占用率為5.

52、6。2000年實(shí)現(xiàn)銷售收入406億元，比上年超了138億元；庫存資金降為7億元，銷售資金占用率為1.72。今年海爾的目標(biāo)是把庫存資金降為3個(gè)億，銷售資金占用率將降到0.5左右，屆時(shí)海爾將基本實(shí)現(xiàn)零庫存。在海爾所謂庫存物品，實(shí)際上成了在物流中流動(dòng)著的、被不斷配送到下一個(gè)環(huán)節(jié)的“物”。 三、海爾現(xiàn)代物流從根本上打破了企業(yè)自循環(huán)的封閉體系，建立了市場快速響應(yīng)體系 面對(duì)日趨激烈的市場競爭，現(xiàn)代企業(yè)要占領(lǐng)市場份額，就必須以最快的速度滿足終端消費(fèi)者多樣化的個(gè)性需求。因此，海爾建立了一整套對(duì)市場的快速響應(yīng)系統(tǒng)。一是建立網(wǎng)上定單管理平臺(tái)。全部采購定單均由網(wǎng)上發(fā)出，供貨商在網(wǎng)上查詢庫存，根據(jù)定單和庫存情況及時(shí)補(bǔ)貨。二是建立網(wǎng)上支付系統(tǒng)。目前網(wǎng)上支付已達(dá)到總支付額的20，支