瀝青混凝土路面施工技術(shù)

1、瀝青混凝土路面施工技術(shù)瀝青混凝土路面施工技術(shù)嚴(yán)曉生摘要：滬寧高速公路江蘇段E標(biāo)段瀝青混凝土路面，采用一臺(tái)12m寬攤鋪機(jī)整 幅鋪筑方案。重點(diǎn)總結(jié)了瀝青混合料的攤鋪與壓實(shí)工藝，瀝青混合料配合比；機(jī)械 組合方式、碾壓遍數(shù)、碾壓速度等施工技術(shù)，成功地運(yùn)用高溫壓實(shí)的施工方法，保 證了路面聶的平整度，使標(biāo)段的路面質(zhì)量達(dá)到了優(yōu)良等級。關(guān)鍵詞：瀝青混凝土 路面施工技術(shù)1概述由交通部第二公路工程局承建的滬寧高速公路江蘇段E標(biāo)段，主線長34.292km，瀝青路面寬度在縱坡3%。路段為2X 11.08m；縱坡V 3%。路段為2X 10.75m。瀝 青面層結(jié)構(gòu)為三層式瀝青混凝土，總厚度 16cm,竣工總面積為2278

2、329吊，其中上面層 為AC 16B（厚 4cm）745600m2 中面層為 AC 251 （厚 6cm）726349;下面層為AC 25 H（厚6cm）729089吊；橋面、明通道頂面及匝道路面瀝青混凝土面層厚為8cm共77291吊。瀝青混凝土下面層于1995年6月20日正式鋪筑，至1995年11月底基本 結(jié)束；瀝青混凝土中面層于1995年7月26日正式鋪筑，至1995年底完成50%瀝青混凝 土上面層于1996年5月5日正式鋪筑，至6月15日全部完成；實(shí)際瀝青路面鋪筑時(shí)間為9.5個(gè)月。每層瀝青混合料的配合比均采用三階段設(shè)計(jì)方法。即目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階段、 生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段、生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段。

3、經(jīng)過試拌試鋪，確定了本工程投入的機(jī)械設(shè)備及采用的施工方案，驗(yàn)證了 瀝青混合料的生產(chǎn)配合比，取得了有指導(dǎo)意義的技術(shù)資料，為瀝青路面的正式鋪筑 提供了技術(shù)依據(jù)。1.1 E標(biāo)段主要瀝青路面施工設(shè)備（1）TAP2000型間歇式瀝青混合料拌和設(shè)備 1套（含240t熱料儲(chǔ)存?zhèn)}）。(2) park 1000型間歇式瀝青混合料拌和設(shè)備1套(含160t熱料儲(chǔ)存?zhèn)})。(3) 瀝青脫桶設(shè)備2套。(4) ABG422攤鋪機(jī)2臺(tái)(其中最大鋪寬12m臺(tái)、8.5m 臺(tái))。17.2t太脫拉自卸車21輛。(6) CC21雙驅(qū)動(dòng)、雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī) 1臺(tái)(68t) o(7) DD110雙驅(qū)動(dòng)、雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī) 1臺(tái)(11t) o(

4、8) VV150雙驅(qū)動(dòng)、雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī) 1臺(tái)(15t)(9) LY9 16輪胎靜力式壓路機(jī)3臺(tái)。(10) ZL 50裝載機(jī)3臺(tái)。(11) DANAPA(振動(dòng)夯板1臺(tái)。聶(12) 6m空壓機(jī)1臺(tái)。(13) 4000L瀝青灑布車1輛。(14) 8000L灑水車1輛。(15) 發(fā)電機(jī)組5臺(tái)(其中工地30kW發(fā)電機(jī)1臺(tái))。(16) 切割機(jī)1臺(tái)。(17) 桁架式滑移基準(zhǔn)梁2套。1.2 施工方案(1) 瀝青混合料拌和采用2臺(tái)拌和樓同時(shí)拌料，并先將熱料貯存在熱Z料倉 中，鋪筑前裝自卸車。(2) 瀝青混合料鋪筑，在一般路段采用1臺(tái)攤鋪機(jī)(最大鋪寬12m)整幅鋪筑, 在加寬路段，采用2臺(tái)攤鋪機(jī)成梯隊(duì)鋪筑。(3

5、) 瀝青混合料鋪筑找平方法： 上面層采用“基準(zhǔn)梁法”。我們自行研制了二套桁架式滑移基準(zhǔn)梁，分 別裝在攤鋪機(jī)二側(cè)熨平板上，“滑靴”在新鋪面上，“滑桿”在中面層上，與攤鋪 機(jī)同步前進(jìn)。它的主要作用是提高上面層的平整度。陥 中、下面層采用“基準(zhǔn)鋼絲法”。即在整幅寬度兩側(cè)，根據(jù)各層的設(shè)計(jì) 標(biāo)咼和橫坡度，敷設(shè)二條直徑為2.53mn鋼絲，將攤鋪機(jī)的自動(dòng)找平感應(yīng)裝置放在 鋼絲上，鋪筑時(shí)在鋼絲上移動(dòng)，使鋪出面層的標(biāo)高、縱坡與鋼絲一致，平整度符合 規(guī)范要求。潢(4) 壓路機(jī)組合形式見表1o壓路機(jī)組合形式路面種類初關(guān)監(jiān)壓復(fù)壓終壓上面層CC21振動(dòng)壓路機(jī)1臺(tái)DD11C振動(dòng)壓路機(jī)1臺(tái)16t輪胎壓路機(jī)3臺(tái)VV150振動(dòng)

6、壓路機(jī)1臺(tái)中、下面層CC21振動(dòng)壓路機(jī)1臺(tái)16t輪胎壓路機(jī)3臺(tái)DD110振動(dòng)壓路機(jī)1臺(tái)1.3 瀝青混合料施工技術(shù)資料經(jīng)過試驗(yàn)路段鋪筑，取得了具有指導(dǎo)意義的技術(shù)數(shù)據(jù)，在整個(gè)瀝青路面的 鋪筑階段，又積累了許多具有參考價(jià)值的技術(shù)資料。(1) 根據(jù)E標(biāo)段拌和樓料倉情況，各層的礦料配合比、礦料的合成配合比及技術(shù)指標(biāo)如下： 礦料配合比(重量比)見表2礦料配合比表工日規(guī)曲表2粒徑(mm)層次1#倉2#倉3#倉4#倉礦粉31.5 14 (13.2 19)14 16(9.5 13.2)63(4.75 9.5)30(V 4.75)配 合 比 (%)上面層252423235中面層371713294下面層481612

7、213說明：括號內(nèi)數(shù)字為上面層采用粒徑。 礦料的合成配合比(重量比)見表3。礦料合成配合比表 爾斛汽那表3礦料(mm)層次碎石1(mm)碎石2(mm)石屑砂礦粉16 31.5(13.2 19)4.75 16 (4.75 13.2)配合比(%)上面層37301896中面層32282794下面層46271896說明：表中括號內(nèi)數(shù)字為上面層采用粒徑。各結(jié)構(gòu)層瀝青混合料主要技術(shù)指標(biāo)表4名稱油石比(%)穩(wěn)定度(KN)流值(0 1mm)密度(g/cm2)空隙率(%)飽和度(%)種類上面層(AC 16B)4.811.829.62.5094.969.5中面層(AC 25 I)4.212.2302.4473.6

8、73.1下面層(AC 25H)3.8828.52.4325.461.7瀝青混合料施工控制溫度見表 5瀝青混合料施工溫度控制表晁曲邯表5施工階段控制溫度C)二瀝青(AH 70)加溫1501701 1礦料加溫170180瀝青混合料拌制溫度j145 165廢棄溫度195C熱料倉貯料溫度拌制溫度降低不超過10瀝青混合料到場溫度j不低于135開始攤鋪溫度不低于130不高于165C開始初壓溫度120 145碾壓終了溫度不低于70開放交通溫度不咼于30L 一般為次日瀝青混合料各結(jié)構(gòu)層的松鋪系數(shù)見表 6。各結(jié)構(gòu)層松鋪系數(shù)表裁噪螢論誰表6層醋次上層層(AC 16B)中面層(AC 25 I)下面層(AC 25H)

9、松鋪系數(shù)1.1741.1481.1522質(zhì)量保證體系(1) 在明確項(xiàng)目經(jīng)理是第一責(zé)任人的前提下，建立了以總工程師為主，副總 工程師負(fù)責(zé)的施工技術(shù)保障體系，及由總工辦牽頭的試驗(yàn)中心、測量隊(duì)、質(zhì)檢中心 三位一體的工程質(zhì)量保證體系。施工中二個(gè)體系統(tǒng)一管理，相互配合，共同監(jiān)督， 收到了良好的效果?？偨?jīng)理部試驗(yàn)中心，配備了目前國內(nèi)較先進(jìn)的試驗(yàn)監(jiān)測儀器。經(jīng)江蘇省 父通廳考核為“交通工程甲級試驗(yàn)室”。負(fù)責(zé)瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)及試驗(yàn)、檢測 工作。為了保證瀝青混合料的拌和質(zhì)量，拌和樓完全置于試驗(yàn)中心的監(jiān)控之下。 測量隊(duì)負(fù)責(zé)放樣測量工作；質(zhì)檢中心負(fù)責(zé)全段的質(zhì)量檢查和質(zhì)量評定工作，具體運(yùn) 作見圖1。圖1瀝青路面施工

10、技術(shù)質(zhì)量保證體系網(wǎng)絡(luò)圖3瀝青混合料的施工經(jīng)過試驗(yàn)路段的鋪筑，取得多種技術(shù)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，經(jīng)檢測合格并得到監(jiān) 理工程師批準(zhǔn)后，即可開始瀝青混合料的正式鋪筑。3.1 瀝青混合料鋪筑的工藝流程E標(biāo)段三層式瀝青路面的鋪筑工藝流程與施工階段的工序配合見圖2。3.2 瀝青混合料的拌制(1) E標(biāo)段瀝青混合料由2臺(tái)拌和樓同時(shí)拌制，每小時(shí)產(chǎn)量為 220240t， 為了使攤鋪機(jī)連續(xù)不間斷的攤鋪，采取提前 2h拌料，將熱料貯存在熱料倉中，存滿后 即裝在12輛自卸車上，蓋上蓬布運(yùn)往工地，準(zhǔn)備鋪筑。拌和樓連續(xù)拌料貯存。瀝青混合料出廠，須經(jīng)試驗(yàn)中心派員目測并逐車檢測溫度，合格后填寫 發(fā)料單才能出廠，發(fā)現(xiàn)花白料或溫度質(zhì)量不

11、合要求者，按廢料處理。圖23.3 瀝青混合料的運(yùn)輸(1) E標(biāo)段瀝青混合料由15輛載重17.2t自卸車裝運(yùn)，運(yùn)料前車廂應(yīng)涂防粘 液。(2) 裝料時(shí)車輛需前后移動(dòng)，避免混合料發(fā)生離析。潢(3) 料車到工地后，由專人指揮倒料，驗(yàn)收料單；并設(shè)專人逐車檢測溫度， 合格后方能進(jìn)入鋪筑段。(4) 嚴(yán)禁料車碰撞攤鋪機(jī)，運(yùn)料車輛應(yīng)停在攤鋪機(jī)前1030cm由攤鋪機(jī)前 滾輪頂著汽車輪胎同步前進(jìn)，邊前進(jìn)邊往攤鋪機(jī)中倒料。(5) 運(yùn)料車輛都應(yīng)配備保溫、防雨蓬布。3.4 瀝青混合料攤鋪3.4.1 找平方式上、中、下面層均采用最大攤鋪寬度 12m的ABG- 422型攤鋪機(jī)，由于各結(jié) 構(gòu)層的礦料種類、質(zhì)地及合成級配不同，對

12、各層的主要技術(shù)指標(biāo)要求不同，因此采用 的找平方法也不一樣。京(1) 下面層，是聯(lián)結(jié)基層與面層的瀝青層。其作用除路面結(jié)構(gòu)的要求外，還 為了彌補(bǔ)基層厚度不足，使下面層的標(biāo)高及層厚符合設(shè)計(jì)要求。(2) 中面層的平整度將直接影響上面層的鋪筑質(zhì)量。它是在下面層平整度的基礎(chǔ)上進(jìn)一步調(diào)平，同時(shí)在厚度上再作一次調(diào)整，為上面層鋪筑創(chuàng)造良好條件。 中、下面層調(diào)平均用“基準(zhǔn)鋼絲法”找平，即在鋪筑邊線外20cm左右打入穩(wěn)固的支撐桿(最好對應(yīng)中線樁號)，支撐桿間距為10m，根據(jù)樁位處中、下面層頂 設(shè)計(jì)咼程加上一個(gè)常數(shù)為鋼絲標(biāo)咼。 基準(zhǔn)鋼絲敷設(shè)的長度每段為300m左右，并配用專門有計(jì)量張力的標(biāo)尺。 一般鋼絲長度在2002

13、50m時(shí)其張緊力應(yīng)為100130kN;鋼筋長度在250300m時(shí), 其張緊力為150200kN;使“基準(zhǔn)鋼絲”在10m內(nèi)產(chǎn)生的撓度最大不超過2mm必 要時(shí)應(yīng)加密支撐桿。 在彎道半徑較小段及邊坡點(diǎn)附近或加寬段前后應(yīng)加密支撐桿。 支撐桿和基準(zhǔn)鋼絲架設(shè)標(biāo)高經(jīng)核對無誤后，才能開始攤鋪，在鋪筑過程 中現(xiàn)場應(yīng)設(shè)12人來回檢查，防止車輛、施工人員及其他機(jī)械碰撞支撐桿或鋼絲。(3) 上面層直接受行車荷載作用。上面層質(zhì)量的優(yōu)劣將直接影響道路的使用 性質(zhì)及行車安全。上面層采用“基準(zhǔn)梁法”找平。在開始攤鋪前就將基準(zhǔn)梁安裝在 攤鋪機(jī)上，并將自動(dòng)找平傳感器放在基準(zhǔn)梁的某個(gè)部位。使攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)帶著基準(zhǔn) 梁一起前進(jìn)。3.4

14、.2 攤鋪(1) 攤鋪前將熨平板預(yù)熱1520min,使其接縫處原路面的溫度達(dá) 65C以上。(2) 調(diào)整攤鋪機(jī)熨平板。 在新開始鋪筑路段，應(yīng)使高度為各層的厚度乘以各層的松鋪系數(shù)，使熨 平板與2%勺路面橫坡一致，然后在全寬度范圍內(nèi)填5塊木塊，使熨平板放穩(wěn)。 在接著已鋪好的瀝青層鋪筑時(shí)，應(yīng)量出橫縫處新鋪路面的實(shí)際厚度，再 乘以各層的松鋪系數(shù)，確定在已鋪路面上應(yīng)墊的高度。再在全寬度范圍內(nèi)墊5塊木塊，使熨平板放穩(wěn)。(3) 開始攤鋪時(shí)，逐車檢測混合料的溫度，應(yīng)不低于130C。(4) 調(diào)整攤鋪機(jī)的振夯頻率及振幅，使攤鋪后的瀝青混合料具有80%以上的初始密度。(5) 攤鋪速度，應(yīng)根據(jù)拌和設(shè)備的生產(chǎn)能力和熱料倉

15、的貯料數(shù)量、運(yùn)輸距離、 備的運(yùn)輸車及壓實(shí)能力來綜合考慮；更重要的應(yīng)使攤鋪保持勻速，連續(xù)不間斷 地鋪筑。E標(biāo)段采用的攤鋪速度如下： 上面層：34m/mi n； 中、下面層：2.53m/min。 在鋪筑中應(yīng)使螺旋送料器慢速、均勻、不斷地向兩側(cè)供料，使送料器中 的料始終保持在螺旋葉片以上。(7) 鋪筑時(shí)使攤鋪機(jī)料斗中的瀝青混合料保待一定數(shù)量，料斗的側(cè)擋板應(yīng)有 規(guī)律的攏料。(8) 開始鋪筑時(shí)等待卸料車至少應(yīng)有 6輛，鋪筑過程中至少應(yīng)保持3輛。(9) 鋪筑時(shí)應(yīng)有專人檢查厚度及橫坡度，發(fā)現(xiàn)偏差及時(shí)糾正。3.5 瀝青混合料的壓實(shí)瀝青混合料的碾壓是保證瀝青路面質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)之一，由于各層集料的 質(zhì)地、粒徑、配

16、合比不同；壓實(shí)程序、壓路機(jī)的組合形式、碾壓速度和碾壓遍數(shù) 也各不相同。特別是上面層集料為玄武巖，石質(zhì)堅(jiān)硬，多棱角，內(nèi)摩阻力大，層薄 而溫度降低快等因素，增加了壓實(shí)的難度。為了既要保證達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度，又要 達(dá)到要求的平整度，采取了調(diào)整壓實(shí)機(jī)械組合，并加了一臺(tái)15t雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī),增加上面層的壓實(shí)能力，以提高上面層的鋪筑質(zhì)量。3.5.1 碾壓遵循的原則(1)少量噴水，保持高溫，梯形重迭，分段碾壓。胡 由路外側(cè)(低側(cè))向中央分隔帶方面碾壓。(3)每個(gè)碾道與相鄰碾道重迭1/2輪寬。壓路機(jī)不得在未壓完或剛壓完的路面上急剎車、急彎、調(diào)頭、轉(zhuǎn)向，嚴(yán) 禁在未壓完的瀝青層上停機(jī)。(5) 振動(dòng)壓路機(jī)用振動(dòng)壓實(shí)

17、，需停駛、前進(jìn)或后返時(shí)，應(yīng)先停振，再換擋。3.5.2 壓實(shí)機(jī)械組合形式(見表7)各結(jié)構(gòu)層壓路機(jī)械組合形式、碾壓速度、碾壓遍數(shù)表表7瀝青路面 層次壓路機(jī)類型初壓復(fù)壓終壓速度(km/h)遍數(shù)速度(km/h)遍數(shù)速度(km/h)遍數(shù)上面層CC21振動(dòng)壓路機(jī)32DD110振動(dòng)壓路機(jī)4216t輪胎壓路機(jī)1 66VV150振動(dòng)壓路機(jī)42中面層CC21振動(dòng)壓路機(jī)3216t輪胎壓路機(jī)59DD110振動(dòng)壓路機(jī)52下面層CC21振動(dòng)路機(jī)3216t輪胎壓路機(jī)59DD110振動(dòng)壓路機(jī)523.5.3 碾壓程序?yàn)r青混合料各層的碾壓成型分為初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段。(1) 初壓主要為了增加瀝青混合料的初始密度起穩(wěn)定作用。由

18、一臺(tái)CC21雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)完成。靜壓、振壓各一遍。振壓用高頻率低振幅，速度為 3km/h, 緊跟攤鋪機(jī)，盡量少噴水，堅(jiān)持高溫碾壓，一般初壓溫度在 130C140C左右。(2) 復(fù)壓主要解決壓實(shí)問題。開始復(fù)壓溫度應(yīng)在100C左右，通過復(fù)壓達(dá)到或超過規(guī)定的壓實(shí)度。 上面層由一臺(tái)DD110雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)和3臺(tái)16t輪胎壓路機(jī)完成。將 輪胎壓路機(jī)加重至16t，輪胎氣壓調(diào)至0.5MPa,使各個(gè)輪胎氣壓相同。DD110振動(dòng)壓 路機(jī)采用高頻率，低振幅振壓2 遍,速度為5km/h，再由3臺(tái)輪胎壓路機(jī)各壓2遍, 共6遍，速度為6km/h。 中、下面層由3臺(tái)16t輪胎壓路機(jī)各壓3遍共9遍，速度為5km/h。(

19、3) 終壓主要是消除壓實(shí)中產(chǎn)生的輪跡，使表面平整度達(dá)到或超過要求值， 碾壓終了溫度應(yīng)不低于70C。 上面層采用1臺(tái)15t雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)靜壓2遍，速度為4km/h。少數(shù)不 平整處增加1遍振壓，以無明顯輪跡為標(biāo)準(zhǔn)，并達(dá)到要求的平整度。 中、下面層采用一臺(tái)DD110雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)，振動(dòng)、靜壓各 1遍，速 度為5km/h，少數(shù)不平整處振壓、靜壓各增加一遍，直至無明顯輪跡。振壓均采用高 頻率，低振幅。瀝青路面邊緣壓實(shí)時(shí)應(yīng)先留下 30cm左右不壓，待兩個(gè)壓實(shí)階段完后再 壓，并多壓12遍，靠路緣石處壓路機(jī)不到時(shí)，用振動(dòng)夯板補(bǔ)壓。經(jīng)過終壓后，由專人檢測平整度，發(fā)現(xiàn)平整度超過規(guī)定時(shí)，應(yīng)在表面溫度 較高時(shí)，進(jìn)

20、行處理，直至符合要求。4確保瀝青路面質(zhì)量的技術(shù)措施在E標(biāo)段瀝青路面鋪筑中，為了確保瀝青路面鋪筑進(jìn)度和質(zhì)量，采取下列主要技術(shù)措施：4.1 配備高素質(zhì)試驗(yàn)人員、采用先進(jìn)檢測手段正確的試驗(yàn)數(shù)據(jù)對指導(dǎo)路面施工具有重要意義，正確的試驗(yàn)數(shù)據(jù)來自試驗(yàn) 人員素質(zhì)和先進(jìn)的檢測手段。為了加強(qiáng)試驗(yàn)中心的領(lǐng)導(dǎo)，由一名副總工程師分管； 并從局聘請了一位具有40多年試驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)，從事過多條高速公路試驗(yàn)工作的高級 工程師把路面試驗(yàn)質(zhì)量關(guān)；選配具有 3條高速公路試驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)的工程師任試驗(yàn)中心 主任；配備近幾年從高、中等校畢業(yè)的學(xué)生及從我局技校畢業(yè)的學(xué)生共6名，由西安公路學(xué)院培訓(xùn)4名試驗(yàn)人員，試驗(yàn)中心共有14名成員。我部試驗(yàn)中心配備了

21、 目前國內(nèi)較先進(jìn)的瀝青和瀝青混合料試驗(yàn)設(shè)備。如自動(dòng)瀝青混合料攪拌鍋，自動(dòng) 馬歇爾試驗(yàn)儀及離心式抽提儀等主要試驗(yàn)設(shè)備。在原材料檢驗(yàn)，瀝青及瀝青混合 試驗(yàn)及質(zhì)量檢測等方面，為瀝青路面的順利鋪筑起了重要作用。因此，具有高素 質(zhì)的試驗(yàn)人員及先進(jìn)的試驗(yàn)設(shè)備是保證瀝青路面鋪筑質(zhì)量的關(guān)鍵。4.2 自辦石料加工場，保證原材料質(zhì)量以往的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)告訴我們，自辦軋石場是加快工程進(jìn)度，保證工程質(zhì)量的 好辦法。在E標(biāo)段路面工程施工中，在丹徒黃墟和大王山選擇了二處石質(zhì)較好的 料場，開辦了二個(gè)軋料場，并采取了料源把關(guān)、料場控制、定期抽檢，嚴(yán)格進(jìn)倉 的措施。較好地保證了路面進(jìn)度和路面鋪筑質(zhì)量，掌握了路面施工的主動(dòng)權(quán)。4.3

22、增加熱拌料貯備，確保整幅連續(xù)攤鋪保證瀝青混合料連續(xù)勻速、不間斷鋪筑是保證路面平整度的關(guān)鍵。E標(biāo)段瀝 青混合料拌和廠二臺(tái)拌和設(shè)備，施工前一般提前23h拌料，第一次料倉貯滿料后即裝15輛17.2t自卸車，運(yùn)往工地后再繼續(xù)拌料，貯在熱料倉內(nèi)，保持循環(huán), 就能保證攤鋪機(jī)連續(xù)不斷地鋪筑。4.4 緊跟攤鋪機(jī)，高溫初壓ABG-422型攤鋪機(jī)攤鋪瀝青混合料時(shí)能達(dá) 80%以上的壓實(shí)度，瀝青混合料 在高溫時(shí)，壓實(shí)效果更好。根據(jù) E標(biāo)段實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，開始初壓時(shí)，瀝青混合料溫度 在130C140C，采用靜壓1遍，震壓1遍，效果較好。一方面起到穩(wěn)定作用， 更重要的能提高瀝青混合料的初始密度，減少復(fù)壓產(chǎn)生的輪跡，從而提高瀝青路面 各層的平整度。4.5 認(rèn)真處理好橫向接縫整幅攤鋪無縱向接縫，只要認(rèn)真處理好橫向接縫，就能保證瀝青上面層有 較高的平整度。由于橫向接縫為冷接縫，處理難度較大，但處理的好與壞將直接影響路面 的平整度，為此采取了以下措施：(1) 在已成型瀝青路面的端部，先用 6m直尺檢查，將平整度超過3mm勺部 分切去，挖除干凈，并將切面上的污染物用水洗刷干凈，再涂以粘層瀝青，基本干 后，攤鋪機(jī)再就位。