瀝青路面早期病害的產(chǎn)生原因及處置措施

1、瀝青路面早期病害的產(chǎn)生原因及處置措施我國(guó)的絕大部分公路建設(shè)中都采用瀝青混凝土路面。瀝青混凝土路面以其比單純的混凝土路面具有諸多優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)，而越來(lái)越多地被應(yīng)用到高等級(jí)公路。瀝青混凝土面層具有養(yǎng)護(hù)時(shí)間短、 養(yǎng)護(hù)維修方便、噪音低、具有良好的力學(xué)性能和較好的耐久性以及行車(chē)舒適性，適合于各種車(chē)輛的通行，并具有堅(jiān)實(shí)、耐久、平整、良好的抗滑、防滲、耐疲勞的性能和抗高溫開(kāi)裂的 溫度穩(wěn)定性，但是隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速、協(xié)調(diào)發(fā)展，交通量的不斷增長(zhǎng)， 我國(guó)道路交通量日益增大，車(chē)輛迅速大型化且嚴(yán)重超載，使公路路面面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)。很多瀝青路面均呈現(xiàn)出一 定的早期破壞，如裂縫、沉降、松散、坑槽、泛油、剝落、車(chē)轍以及行車(chē)過(guò)程中路面

2、平整度 逐漸變差等病害。正常維修期大大提前，直接影響了車(chē)輛的運(yùn)行， 加大了汽車(chē)磨損，縮短了瀝青路面使用壽命。影響了行車(chē)的安全性和舒適性，增大了養(yǎng)護(hù)工作量，經(jīng)濟(jì)損失巨大。2.城市道路瀝青路面早期破壞的原因城市道路瀝青路面的設(shè)計(jì)使用壽命一般為1015年，如果通車(chē)13年內(nèi)就發(fā)生嚴(yán)重病害和較大面積損壞，稱(chēng)為早期破壞。早期破壞類(lèi)型歸納為： 2.1水損壞隨著時(shí)間的推移，特別是長(zhǎng)期下雨后，輪跡處路面向兩邊推擠而隆起，輪跡處繼續(xù)沉陷，再發(fā)展，靠近輪跡的隆起部分破損，很快就出現(xiàn)面層松散、剝落、坑槽等。這是典型水損害現(xiàn) 象。2.1.1通常水損害產(chǎn)生的原因有下列幾種：(1) 路面排水系統(tǒng)不健全(2) 路面壓實(shí)度不足

3、(3) 路面離析(4) 其它：集料表面粉塵太多2.2裂縫裂縫是路面早期破損最常見(jiàn)的病害之一，它的危害在于從裂縫中不斷進(jìn)入水份使基層甚至路基軟化，導(dǎo)致路面承載能力下降，加速路面破壞。其中包括橫向裂縫和縱向裂縫兩部分。2.2.1橫向裂縫橫向裂縫大多出現(xiàn)于路面兩側(cè)的硬路肩，逐漸發(fā)展而貫通全路幅。橫向裂縫可分為荷載性裂縫和非荷載性裂縫兩大類(lèi)。荷載性裂縫是由于路面設(shè)計(jì)不當(dāng)和施工質(zhì)量低劣，或由于車(chē)輛嚴(yán)重超載，致使瀝青面層或半剛性基層內(nèi)產(chǎn)生的拉應(yīng)力超過(guò)其疲勞強(qiáng)度而裂縫。非荷載性裂縫是橫向裂縫的主要形式，它有兩種情況：瀝青面層溫度收縮性裂縫和基層反射性裂縫。(1) 橫向裂縫其成因主要有三個(gè)：1材料收縮引起橫向

4、裂縫一方面在基層成型過(guò)程中，因基層材料失水收縮而形成規(guī)則的橫向裂縫，另一方面基層材料 因溫度驟降而發(fā)生低溫收縮開(kāi)裂。2瀝青及混凝土的溫縮引起的裂縫因?yàn)r青是一種對(duì)溫度變化比較敏感的粘彈性材料 ，溫度下降時(shí)，瀝青混合料逐漸變硬變脆，并 發(fā)生收縮變形.當(dāng)收縮拉應(yīng)力超過(guò)瀝青混凝土的抗拉強(qiáng)度時(shí) ，瀝青路面表面就會(huì)被拉裂，并逐 步向下發(fā)展，形成上寬下窄的橫向裂縫。3差異沉降引起的橫向裂縫在軟土地基與非軟土地基交界處、軟土地基處理方法變化處或構(gòu)造物臺(tái)背與路段交接處，因地基或路基與構(gòu)造物差異沉降導(dǎo)致基層開(kāi)裂，并反射到瀝青面層，形成橫向裂縫。(2) 對(duì)于橫向裂縫的處治方法：對(duì)于基層開(kāi)裂引起的反射裂縫及瀝青混凝土

5、溫縮等引起的橫向裂縫，如縫寬較小可不予處理，如寬度在3mm以上，可將縫隙刷掃干凈，并用壓縮空氣吹凈塵土后，采用熱瀝青或乳化瀝青 灌縫撒料法封堵。如縫寬在 5mm以上，可將縫口雜物清除，或沿裂縫開(kāi)槽后用壓縮空氣吹凈 采用砂料式或細(xì)粒式熱拌瀝青混合料填充搗實(shí)，并用烙鐵封口。對(duì)于由土基沉降引起的橫向裂縫，如出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)、啃邊、裂縫寬度大于5mm以上的，則需沿橫縫兩側(cè)各50cm100cm范圍開(kāi)槽，挖除上面層，按照方法（1）先將裂縫填實(shí)，然后沿橫縫加鋪玻 璃格扇，重新攤鋪上面層。2.2.2縱向裂縫縱向裂縫可分為以下幾種情況：首先，是由于路基壓實(shí)度不均勻， 路面不均勻沉陷而引起的：其次，是瀝青面層分幅攤鋪時(shí)，

6、兩幅接茬未處理好，在行車(chē)載荷作用下，易形成縱縫：再次 是由于水的滲透破壞引起的。，縱向裂縫，多發(fā)于半填半挖路基處、緊急停車(chē)帶或路肩部位、 行車(chē)道部位，主要由路基的不均勻沉降造成。（1）預(yù)防縱向裂縫產(chǎn)生的主要措施是處理好地基，若路基分層填筑和壓實(shí)得好，使路基盡可能均勻，特別在預(yù)先采取措施防止地 表面水滲入地基的情況下，可以大幅度減少縱向裂縫的數(shù)量，同時(shí)顯著延緩縱向裂縫出現(xiàn)的 時(shí)間。（2）對(duì)于縱向裂縫的處治方法主要有以下幾種：對(duì)于縫寬小于3mm的裂縫可不作處理，大于3mm小于5mm的縱向裂縫，可將縫隙刷掃干凈 并用壓縮空氣吹凈塵土后，采用熱瀝青或乳化瀝青灌縫撒料法封堵。如縱縫進(jìn)一步發(fā)展，出現(xiàn)啃邊、

7、錯(cuò)臺(tái)且裂縫寬大于 5mm，則需銃刨上面層和中面層（銃刨寬度 為裂縫兩側(cè)各1m），并對(duì)裂縫按方法（1）先行填實(shí)，沿縱縫鋪設(shè)玻璃格柵，攤鋪中面層，然后在中 面層上沿縱向每隔5m設(shè)寬為1.2m的玻璃格柵，最后再攤鋪上面層。對(duì)于尚未穩(wěn)定的縱向裂縫，除按方法（1）處治外，還應(yīng)根據(jù)裂縫成因，采取排水、邊坡加固等措 施,以使裂縫穩(wěn)定不繼續(xù)發(fā)展。2.3網(wǎng)裂又叫龜裂2.3.1網(wǎng)裂產(chǎn)生的原因：網(wǎng)裂主要是由于路面的整體強(qiáng)度不足而引起的。一個(gè)原因可能是路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，路基路面壓實(shí)度不足，路面材料配合不當(dāng)或未拌和均勻等使瀝青與石料粘結(jié)性差；另一個(gè)原因可 能是由于路面出現(xiàn)橫向或縱向裂縫后未及時(shí)封填，致使水分滲入下層，

8、使基層表面被泡軟，在汽車(chē)荷載反復(fù)作用下，粉漿通過(guò)面層裂縫及空隙被壓到表面產(chǎn)生唧漿，基層表面被逐步淘空產(chǎn)生網(wǎng)裂。另外，瀝青老化和汽車(chē)嚴(yán)重超載，使基層產(chǎn)生疲勞破壞也是導(dǎo)致瀝青面層形成網(wǎng)裂的重要原因。為預(yù)防網(wǎng)裂必須加強(qiáng)貨車(chē)的載重管理，在路面出現(xiàn)裂縫時(shí)要及時(shí)修補(bǔ)處理。網(wǎng)裂的處治方法如下：對(duì)于輕微網(wǎng)裂可用玻璃纖維布罩面，對(duì)于大面積的網(wǎng)裂、常加鋪乳化瀝青封層或在補(bǔ)強(qiáng)基層后，再重新罩面，修復(fù)路面。2.4車(chē)轍和推移車(chē)轍是在行車(chē)荷載重復(fù)作用下，路面產(chǎn)生永久性變形積累形成的帶狀凹槽。主要是由于瀝青 混合料級(jí)配設(shè)計(jì)不合理、穩(wěn)定性差或由于基層及面層施工時(shí)壓實(shí)度不足，使輪跡帶處的面層和基層材料在行車(chē)荷載反復(fù)作用下出現(xiàn)固

9、結(jié)變形和側(cè)向剪切位移引起。車(chē)轍和推移降低了路面平整度，當(dāng)車(chē)轍達(dá)到一定深度時(shí)，由于轍槽內(nèi)積水，極易發(fā)生汽車(chē)飄滑而導(dǎo)致交通事故。2.4.1車(chē)轍和推移形成的主要原因如下：（1）行車(chē)荷載的影響(2) 基層施工質(zhì)量差因基層的厚度不足或因基層材料、施工、養(yǎng)生不當(dāng)導(dǎo)致基層整體強(qiáng)度不足，由于荷載作用超過(guò)路面各層的強(qiáng)度，使得路表變形過(guò)大而形成轍槽和推移。(3) 瀝青面層高溫穩(wěn)定性差由于瀝青混合料是一種彈塑性材料，如瀝青、礦料的選材不當(dāng)或混合料組成不當(dāng)會(huì)導(dǎo)致瀝青 混合料的高溫穩(wěn)定性差、抗塑性變形能力低，在高溫條件下，車(chē)輪碾壓反復(fù)作用，荷載應(yīng)力超過(guò) 瀝青混合料的穩(wěn)定極限，使流動(dòng)變形不斷積累形成車(chē)轍和推移。2.4.2

10、預(yù)防車(chē)轍和推移病害的措施：首先，要選取合適的筑路材料。 選用低針入度，高軟化點(diǎn)，低含蠟量的高粘度瀝青和表面粗糙、 嵌擠作用好，與瀝青粘結(jié)性能強(qiáng)的集料，可在一定程度上緩解車(chē)轍的形成。其次，在施工中要 加強(qiáng)控制壓實(shí)度，是避免壓實(shí)度不足引起車(chē)轍的有效途徑。再次，在高溫季節(jié)，應(yīng)嚴(yán)格控制大型超載車(chē)通行。2.4.3對(duì)車(chē)轍和推移的處治方法如下：對(duì)于連續(xù)長(zhǎng)度不超過(guò)30 m、轍槽深度小于8mm、行車(chē)有小擺動(dòng)感覺(jué)的，可通過(guò)對(duì)路面烘烤、 耙松、添加適當(dāng)新料后壓實(shí)即可。當(dāng)瀝青面層磨損、橫向推移時(shí) ，應(yīng)清除不穩(wěn)定層，用銃刨機(jī)拉毛，重鋪面層。當(dāng)基層或土基不穩(wěn)定時(shí)，應(yīng)先進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)處理后，再修復(fù)面層。對(duì)于因基層施工質(zhì)量差引起的

11、車(chē)轍、推移，在重新攤鋪面層前應(yīng)先行處理好軟弱基層。2.5波浪主要原因是路面組成材料設(shè)計(jì)不合理或施工質(zhì)量差，導(dǎo)致路面材料不足以抵抗車(chē)輪水平力的作用。2.6松散主要原因是采用的瀝青粘結(jié)力差，瀝青用量偏少，或所用的礦料過(guò)濕， 鋪撒不勻，或所用的嵌縫料不合規(guī)格而未能被瀝青粘牢。2.7坑槽主要原因是面層的網(wǎng)裂、龜裂后不及時(shí)養(yǎng)護(hù)而逐漸形成的。另外基層局部強(qiáng)度不足， 在行車(chē)作用下也易產(chǎn)生坑槽。路面上出現(xiàn)的坑槽病害，是龜裂、松散等其它損壞進(jìn)一步發(fā)展的結(jié)果。2.7.1瀝青路面出現(xiàn)坑槽的原因有以下幾種情況：首先，是由于面層的網(wǎng)裂、龜裂后不及時(shí)養(yǎng)護(hù)而逐漸形成的；其次，基層局部強(qiáng)度不足，在 行車(chē)作用下也易產(chǎn)生坑槽；再

12、次，水損害和油損害也是形成瀝青路面坑槽的主要原因。2.7.2預(yù)防坑槽損害的措施：首先要選用粘附性和抗老化性強(qiáng)的瀝青，恰當(dāng)采用集料，合理設(shè)計(jì)混合料級(jí)配；其次要嚴(yán)格控制混合料的出廠、攤鋪、碾壓及終了溫度， 確保壓實(shí)度達(dá)到規(guī)范要求，確保瀝青面層的厚度和平整度；再次要確保路表排水暢通，以預(yù)防為主，對(duì)裂縫、小面積松散、沉陷等作用及時(shí)科學(xué)的維修，避免其迅速發(fā)展為坑槽。2.8沉陷一般是由基層局部成形不足， 強(qiáng)度不夠，在行車(chē)載荷和自然因素等作用下形成的。 對(duì)于大面 積沉陷往往是由于路基(高填方地段)不均勻沉降或局部滑移面引起的。 主要原因是路基壓 實(shí)度不足引起。2.9凍脹和翻漿多發(fā)生在北方和東北地區(qū)挖方或填挖

13、交界的路段，主要是由于路基排水設(shè)計(jì)不合理，造成路基含水量過(guò)大引起的冬季凍脹春融翻漿。2.10剝落如果瀝青混合料中使用了中性或酸性石料，將會(huì)造成集料與瀝青之間的粘附性不足，在行車(chē)荷載的作用下，集料從路面剝落，使路面形成麻面，進(jìn)而可能發(fā)展成為坑槽、松散等病害。2.11泛油2.11.1 含義：瀝青混合料中的瀝青在天氣炎熱時(shí)向上遷移到路面表面，而在冷天時(shí)又不存在逆過(guò)程，因而瀝青積聚在路面表面，形成一層有光澤的瀝青膜的現(xiàn)象為泛油。2.11.2泛油的成因如下：(1) 混合料組成設(shè)計(jì)不當(dāng)?；旌狭现袨r青用量過(guò)多或空隙率過(guò)小，在車(chē)輛荷載反復(fù)作用下，多余瀝青由下部泛到路表形成泛油。(2) 混合料拌和控制不嚴(yán)。細(xì)料

14、含量過(guò)少，混合料比表面積較小，則瀝青用量相對(duì)較多，也易出現(xiàn)泛油。(3) 粘層油用量不當(dāng)。噴灑過(guò)多或?yàn)⒉疾痪鶆蛞矔?huì)局部出現(xiàn)泛油。2.11.3預(yù)防泛油的措施：必須合理設(shè)計(jì)混合料組成比例，避免瀝青用量過(guò)多；精細(xì)施工，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量；投入使用后注意養(yǎng)護(hù)，防止雨水大量滲入。2.11.4泛油的處治方法如下：(1) .對(duì)于路表輕微泛油，表面石子仍外露的路段可不作處理。(2) .對(duì)于局部施工質(zhì)量差引起水損壞且出現(xiàn)坑槽破壞的，宜按坑槽修補(bǔ)方法處治。(3) .對(duì)于大段泛油嚴(yán)重，磨擦系數(shù)降低較多，影響行車(chē)安全的可采用碎石壓入法處治或銃刨原路面重新攤鋪面層。2.12壅包是沿交通流方向出現(xiàn)的路表材料的豎向位移。這類(lèi)病

15、害大多是由于路表材料穩(wěn)定度低、交叉口車(chē)輛的頻繁起動(dòng)與制動(dòng)、水泥混凝土與瀝青混凝土路面接點(diǎn)處產(chǎn)生過(guò)大應(yīng)力所致。此外， 面層較薄，以及面層與基層的粘結(jié)性差，也易產(chǎn)生推擠、壅包。2.13其他原因：2.13.1路基的質(zhì)量好壞也是影響瀝青路面使用壽命的重要原因之一。2.13.2路基工程的地質(zhì)和水文特點(diǎn)，濕軟地基的殘余變形、路基填料和壓實(shí)度、路基拓寬、路基水的浸蝕均會(huì)對(duì)瀝青路面的病害產(chǎn)生影響。2.14路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)我國(guó)現(xiàn)行規(guī)范中可供設(shè)計(jì)人員選擇的結(jié)構(gòu)單一，而且級(jí)配范圍較寬。2.15設(shè)計(jì)與路段實(shí)際情況相差大2.16科研由于我國(guó)的高速公路起步較晚，但發(fā)展速度極快，科研工作的相對(duì)滯后是導(dǎo)致我國(guó)高速公路瀝青路面在運(yùn)

16、營(yíng)期間出現(xiàn)早期破壞的原因之一。2.17外界因素的影響2.17.1 車(chē)輛超載的影響隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，城市道路上的貨車(chē)今天能夠量增長(zhǎng)非?？?，某些部門(mén)從自身利益出發(fā)，超載嚴(yán)重。超載嚴(yán)重是造成早期破壞的主要原因之一。2.17.2氣候因素這是造成高速公路出現(xiàn)車(chē)轍和推移的原因。2.17.3人為因素交通事故及車(chē)輛漏油交通事故及車(chē)輛漏油、千斤頂引起的路面破壞。2.18施工與養(yǎng)護(hù)因素的影響2.18.1材料選擇不當(dāng)目前我國(guó)的城市道路大部分都選用優(yōu)質(zhì)進(jìn)口瀝青，上面層采用改性瀝青，但在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，有些建設(shè)部門(mén)為了確保瀝青的質(zhì)量，在進(jìn)行招標(biāo)時(shí)將指標(biāo)值定得過(guò)高，以至于有些瀝青供應(yīng)商為了迎合主管部門(mén)的需要，在瀝青中加

17、入某種成分以提高指標(biāo)值，嚴(yán)重影響了瀝青路面的壽命。在這方面，可借鑒吉林省長(zhǎng)吉高速公路的做法：建設(shè)部門(mén)對(duì)砂石料的供應(yīng)統(tǒng)一規(guī)格、統(tǒng)一招標(biāo)，在條件適宜的路段自建料廠，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格以及質(zhì)量提供材料，不僅滿足了工程進(jìn)度的需要，也確保了工程質(zhì)量。2.18.2瀝青混合料的配合比不合理2.18.3瀝青混凝土拌合溫度的控制不嚴(yán)2.18.4政府行為的不科學(xué)性2.18.5混合料的攤鋪和壓實(shí)攤鋪質(zhì)量不好往往伴隨著裂縫、車(chē)轍等病害的發(fā)生。碾壓過(guò)程要及時(shí)、迅速，并要保持碾壓要求。絕對(duì)不允許壓路機(jī)中途急停、轉(zhuǎn)向，一面發(fā)生推擠、擁包現(xiàn)象，從而影響平整度?？?見(jiàn)，壓實(shí)措施好壞對(duì)瀝青路面的平整度、防止水損壞和提高抗車(chē)轍能力都

18、有很大影響。2.18.6路基施工缺陷的影響路基軟土地基不穩(wěn)定、地基換填或擠淤處理不徹底、路基填筑壓實(shí)度不足、路基填料的液限 偏高、路堤不均勻沉降等都會(huì)導(dǎo)致路面的早期破壞。2.18.7橋梁施工缺陷的影響橋面瀝青路面早期破壞通常發(fā)生在那些預(yù)拱度設(shè)置不合理造成橋面瀝青面層厚度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求、簡(jiǎn)支梁橋伸縮縫施工質(zhì)量差的橋梁結(jié)構(gòu)上。由于橋梁施工質(zhì)量控制不足的影響，橋面瀝青路面也時(shí)常發(fā)生早期破壞。2.18.8養(yǎng)護(hù)與管理路面早期養(yǎng)護(hù)措施不及時(shí)、不完善等也是高速公路瀝青路面產(chǎn)生早期破壞的原因。允許超載車(chē)輛進(jìn)入高速公路或?qū)Τd車(chē)輛控制不嚴(yán)則更是早期破壞的直接原因。2.20原材料的影響：(1) 礦料：設(shè)計(jì)好的瀝青

19、混合料首先應(yīng)認(rèn)真抓好礦質(zhì)原材料的選材，嚴(yán)格控制礦質(zhì)原材料備料質(zhì)量。(2) 瀝青：各地根據(jù)氣候分區(qū)選擇與本地氣候、交通條件相適應(yīng)的瀝青種類(lèi)及標(biāo)號(hào)，并使用優(yōu)質(zhì)的瀝青，對(duì)預(yù)防瀝青路面早期出現(xiàn)車(chē)轍，有效防止路面開(kāi)裂，保證路面有較好的抗疲勞破壞能力具有重要的意義。3為防止城市道路瀝青路面發(fā)生早期破壞和損壞，應(yīng)該采取下列措施來(lái)防止城市道路瀝青路 面的早期破壞。3.1根據(jù)實(shí)際情況確定并嚴(yán)格控制城市道路瀝青路面設(shè)計(jì)、施工各項(xiàng)指標(biāo)，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，科 學(xué)合理地安排工期，不搞獻(xiàn)禮工程；3.2將瀝青路面科研工作與城市道路建設(shè)結(jié)合起來(lái)，改變科研與建設(shè)脫節(jié)的現(xiàn)狀，將大大提 高我國(guó)城市道路瀝青路面的建設(shè)水平，有效防止出現(xiàn)早期

20、破壞。3.3強(qiáng)化施工管理，提高工序控制的科學(xué)性。3.4保證現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)數(shù)據(jù)的完整和準(zhǔn)確，杜絕弄虛作假。特別是瀝青材料、 砂石料的試驗(yàn)數(shù)據(jù)， 必須做到抽樣合理， 數(shù)據(jù)真實(shí)保證瀝青路面材料的路用性能。對(duì)高路堤、軟基處理、填挖結(jié)合處、結(jié)構(gòu)物兩端填土等重點(diǎn)部位的施工重點(diǎn)監(jiān)控， 防止不均勻沉降影響瀝青路面的使用性能。3.5重視并協(xié)調(diào)城市道路瀝青路面的壓實(shí)度、均勻度、平整度和構(gòu)造深度等指標(biāo)，特別處理 好平整度與壓實(shí)度的關(guān)系。3.6優(yōu)化城市道路的排水設(shè)計(jì)，防止水損壞。3.7重視半剛性基層的養(yǎng)護(hù)，防止反射裂縫的出現(xiàn)。3.8交通執(zhí)法部門(mén)與其它行業(yè)主管部門(mén)聯(lián)合執(zhí)法，大力打擊超載運(yùn)輸，保證城市道路的正常 使用。3.9加

21、強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理，提高養(yǎng)護(hù)管理水平。經(jīng)驗(yàn)表明，科學(xué)有效的養(yǎng)護(hù)不但保證了城市道路瀝青路面的服務(wù)性能，也是防止早期病害的進(jìn)一步發(fā)展、節(jié)省養(yǎng)護(hù)資金的有效手段。3.10學(xué)習(xí)引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)、成熟的技術(shù)。3.11不過(guò)分追求某些結(jié)構(gòu)，例如透水面層，由于我國(guó)的高速公路沿線以及路面灰塵較多，更 容易發(fā)生早期破壞。4施工過(guò)程中質(zhì)量的控制4.1瀝青的選用十分關(guān)鍵要挑選符合規(guī)范各項(xiàng)要求的瀝青，特別是瀝青針入度、軟化點(diǎn)、延度指標(biāo)必須嚴(yán)格把關(guān)。選用具有良好的高低溫性能、抗老化性能、含蠟量低、高粘度的優(yōu)質(zhì)國(guó)產(chǎn)或進(jìn)口瀝青。在條件許可的情況下，可在瀝青中摻加各種類(lèi)型的改性劑，以提高基性能指標(biāo)。4.2在瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)上要特別重視4

22、.3瀝青混合料拌合時(shí)間、出廠溫度、攤鋪溫度、碾壓成型等溫度控制必須嚴(yán)格按規(guī)范要求 進(jìn)行，合理安排工期，避開(kāi)不利天氣施工。4.4攤鋪機(jī)應(yīng)選用熟練的攤鋪機(jī)操作手，并選擇兩臺(tái)前后錯(cuò)開(kāi)同時(shí)施工，而少采用傘斷面攤鋪機(jī)，在攤鋪過(guò)程中，應(yīng)盡量避免停機(jī)，注意路面縱向接縫的成型及碾壓工藝。5瀝青路面早期破損的防護(hù)5.1合理設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)5.1.1盡可能減薄瀝青面層厚度由于以下四方面原因：第一是半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)的承載能力可由半剛性材料層(基層和底基層)來(lái)承擔(dān)，無(wú)需用增厚面層來(lái)提高承載能力。第二是提高瀝青路面使用性能不是用厚的瀝青面層，而是用優(yōu)質(zhì)瀝青。第三是瀝青面層的裂縫不只是反射裂縫，在正常施工情況下，大部分

23、是瀝青面層本身的溫縮裂縫。第四是一般來(lái)說(shuō)厚的瀝青面層易導(dǎo)致車(chē)轍的產(chǎn)生。5.1.2加強(qiáng)瀝青路面防水設(shè)計(jì)5.1.3選用合理的基層和底基層結(jié)構(gòu)5.2嚴(yán)格控制瀝青混合料的質(zhì)量5.2.1集料的選用骨料應(yīng)選用表面粗糙、石質(zhì)堅(jiān)硬、耐磨性強(qiáng)、嵌擠作用好、與瀝青粘附性能好的集料。如果 骨料呈酸性則應(yīng)添加一業(yè)數(shù)量的抗剝落劑或石灰粉，確?；旌狭系目箘兟湫阅?。5.2.2嚴(yán)格控制混合料級(jí)配為提高瀝青路面使用性能還可以考慮以下兩個(gè)途徑：第一是改善礦料級(jí)配，采用瀝青瑪蹄脂碎石混合料(SMA )。第二是改善瀝青結(jié)合料，采用改性瀝青。5.3嚴(yán)格控制施工質(zhì)量瀝青路面施工必須按全面質(zhì)量管理的要求，建立健全有效的質(zhì)量保證體系，對(duì)施工

24、全過(guò)程，每道工序的質(zhì)量要進(jìn)行嚴(yán)格的檢查、控制、評(píng)定，以保證其達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，具體要抓好以下幾方面：5.3.1嚴(yán)格控制瀝青混合料的拌和質(zhì)量拌合過(guò)程中發(fā)現(xiàn) 糊料”或離析”等異常情況應(yīng)立即進(jìn)行處理；加大馬歇爾試驗(yàn)頻率，嚴(yán)格控制瀝青混合料的油石比、穩(wěn)定度、流值等指標(biāo)，必要時(shí)對(duì)混合料進(jìn)行特殊配合比設(shè)計(jì)。5.3.2保證基層頂面粗糙度。5.3.3合理灑布透層油、粘層油。改善基層材料級(jí)配，增加粗骨料，提高大中粒徑集料含量；控制最佳含水量，改進(jìn)碾壓方法，避免過(guò)振過(guò)濕，不能使基層頂面形成灰漿硬殼，不能用細(xì)料進(jìn)行壓實(shí)后找平。5.3.4提高面層攤鋪質(zhì)量 在攤鋪混合料時(shí)，運(yùn)距不能過(guò)遠(yuǎn)，攤鋪溫度應(yīng)控制在130 C、50 C

25、為宜，攤鋪厚度均勻，壓實(shí)設(shè)備數(shù)量應(yīng)配套，速度控制在 2m/min左右，碾壓遍數(shù)不能太少，以免混合料孔隙過(guò)大； 一般不能進(jìn)行補(bǔ)料，尤其是下面層；基層雨后潮濕未干，不得攤鋪，更不得冒雨攤鋪；縱向、 橫向接縫應(yīng)緊密、平順，各幅之間重疊的混合料應(yīng)用人工鏟走。6. 目前我國(guó)高速公路瀝青路面存在的問(wèn)題：6.1應(yīng)用柔性路面理論指導(dǎo)半剛性基層路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)缺少系統(tǒng)研究分析，導(dǎo)致目前在瀝青 路面面層厚度上看法分歧很大；6.2交通流不規(guī)范，超載車(chē)輛的軸重遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)設(shè)計(jì)計(jì)算中標(biāo)準(zhǔn)的軸重；6.3施工與設(shè)計(jì)脫節(jié)較大，規(guī)范應(yīng)著眼于解決目前存在的高速公路的早期破壞，保證高速公 路長(zhǎng)期的服務(wù)水平；6.4沒(méi)有大修設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)；6.5缺乏專(zhuān)門(mén)的高速公路養(yǎng)護(hù)規(guī)范。具體的意見(jiàn)和建議如下：6.5.1增加多層半連續(xù)體系的計(jì)算模式；6.5.2公路法對(duì)超載有明確的禁止和處罰措施。6.5.3由于半剛性基層瀝青路面不可避免會(huì)產(chǎn)生反射裂縫，常常需采用工布或土工格柵來(lái)延 緩裂縫的發(fā)生或加勁處理，也有采用應(yīng)力消減層的。6.5.4建議對(duì)面層、基層、底基層僅作原材料的試驗(yàn)（壓碎值、磨光值、磨 耗率、堅(jiān)固性等），不再?gòu)?qiáng)調(diào)混合料試驗(yàn)；6.5.5增加高速公路大修設(shè)計(jì)內(nèi)