第三節(jié)交通與通信發(fā)展帶來的變化(常忠誠(chéng))

1、第三節(jié)交通與通信發(fā)展帶來的變化第三節(jié)交通與通信發(fā)展帶來的變化鳳慶縣第一中學(xué) 常忠誠(chéng)1 1、舉例說明交通運(yùn)輸布局變化對(duì)聚落空間形態(tài)的影響。、舉例說明交通運(yùn)輸布局變化對(duì)聚落空間形態(tài)的影響。2 2、舉例說明交通運(yùn)輸布局變化對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響。、舉例說明交通運(yùn)輸布局變化對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響。3 3、探討交通發(fā)展對(duì)城市環(huán)境的影響，并提出合理化建議。、探討交通發(fā)展對(duì)城市環(huán)境的影響，并提出合理化建議。一、教學(xué)目標(biāo)一、教學(xué)目標(biāo)二、教學(xué)重點(diǎn)和難點(diǎn)二、教學(xué)重點(diǎn)和難點(diǎn)教學(xué)重點(diǎn)：教學(xué)重點(diǎn)：1 1、舉例說明交通運(yùn)輸布局變化對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的、舉例說明交通運(yùn)輸布局變化對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響。影響。2 2、探討交通發(fā)展對(duì)城市

2、環(huán)境的影響。、探討交通發(fā)展對(duì)城市環(huán)境的影響。教學(xué)難點(diǎn)：教學(xué)難點(diǎn)： 交通發(fā)展對(duì)城市環(huán)境的影響交通發(fā)展對(duì)城市環(huán)境的影響一、交通和通信的發(fā)展變化一、交通和通信的發(fā)展變化第三節(jié)交通與通信發(fā)展帶來的變化第三節(jié)交通與通信發(fā)展帶來的變化1 1、交通與通信的作用：、交通與通信的作用：是聯(lián)系是聯(lián)系 、 、 的橋梁；的橋梁；生產(chǎn)與消費(fèi)生產(chǎn)與消費(fèi)工業(yè)與農(nóng)業(yè)工業(yè)與農(nóng)業(yè)城市與農(nóng)村城市與農(nóng)村是地區(qū)與地區(qū)、國(guó)家與國(guó)家之間聯(lián)系的是地區(qū)與地區(qū)、國(guó)家與國(guó)家之間聯(lián)系的 。紐帶紐帶2 2、交通與通信的發(fā)展、交通與通信的發(fā)展交通運(yùn)輸工具的發(fā)展交通運(yùn)輸工具的發(fā)展通信工具的發(fā)展通信工具的發(fā)展交通運(yùn)輸工具的發(fā)展交通運(yùn)輸工具的發(fā)展交通工具的發(fā)

3、展，使人們可以快捷舒適地到達(dá)更多、更遠(yuǎn)的地方交通工具的發(fā)展，使人們可以快捷舒適地到達(dá)更多、更遠(yuǎn)的地方通信工具的發(fā)展通信工具的發(fā)展通信工具的發(fā)展通信工具的發(fā)展通信工具的發(fā)展使人際交往更加快捷；拉進(jìn)了人與人之間的距離；通信工具的發(fā)展使人際交往更加快捷；拉進(jìn)了人與人之間的距離；改變了人們交往的形式；增強(qiáng)了國(guó)際間的聯(lián)系，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)全球化。改變了人們交往的形式；增強(qiáng)了國(guó)際間的聯(lián)系，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)全球化。思考思考: :有人把今天的世界經(jīng)濟(jì)稱為有人把今天的世界經(jīng)濟(jì)稱為“地球村經(jīng)濟(jì)地球村經(jīng)濟(jì)”，你覺得有道理么？為什么？你覺得有道理么？為什么？有道理；有道理；當(dāng)今世界，交通運(yùn)輸和電子通信等技術(shù)手段的進(jìn)步，使各個(gè)當(dāng)今

4、世界，交通運(yùn)輸和電子通信等技術(shù)手段的進(jìn)步，使各個(gè)國(guó)家的空間距離縮短，經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的聯(lián)系更加密切，同時(shí)也使國(guó)家的空間距離縮短，經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的聯(lián)系更加密切，同時(shí)也使得全球經(jīng)濟(jì)聯(lián)系日益密切，所以人們又把今天的世界經(jīng)濟(jì)稱得全球經(jīng)濟(jì)聯(lián)系日益密切，所以人們又把今天的世界經(jīng)濟(jì)稱為為“地球村經(jīng)濟(jì)地球村經(jīng)濟(jì)”。二、交通運(yùn)輸布局變化與聚落形態(tài)二、交通運(yùn)輸布局變化與聚落形態(tài)1 1聚落的概念聚落的概念聚落就是人類各種形式的聚居地的總稱聚落就是人類各種形式的聚居地的總稱 2 2聚落的分類：聚落的分類：聚落聚落3 3聚落形態(tài)：聚落形態(tài)：鄉(xiāng)村與城市鄉(xiāng)村與城市塊狀、帶狀、星狀塊狀、帶狀、星狀一、對(duì)聚落空間形態(tài)的影響一、對(duì)聚落空間形態(tài)

5、的影響聚落：聚落：是人類各是人類各種形式聚居地的種形式聚居地的總稱。分為總稱。分為鄉(xiāng)村鄉(xiāng)村聚落聚落和和城市聚落城市聚落。呈多邊形的村落呈多邊形的村落呈帶狀的村落呈帶狀的村落星狀星狀的的村落村落3）現(xiàn)代，汽車、高速公路時(shí)期）現(xiàn)代，汽車、高速公路時(shí)期-多層次星狀、多層次星狀、城市群、帶城市群、帶1)古代，帆船、馬車時(shí)期古代，帆船、馬車時(shí)期-塊狀、帶狀塊狀、帶狀2）近代，鐵路運(yùn)輸?shù)难杆侔l(fā)展，城市沿主要交通）近代，鐵路運(yùn)輸?shù)难杆侔l(fā)展，城市沿主要交通干線擴(kuò)展干線擴(kuò)展-星狀星狀交通交通方式與城市空間形態(tài)的變化：方式與城市空間形態(tài)的變化：根據(jù)圖根據(jù)圖4-3-14-3-1中某市城市空間形態(tài)的變化，分析回答：中

6、某市城市空間形態(tài)的變化，分析回答：圖4-3-1(1)1949(1)1949年以前該市的年以前該市的城市形態(tài)呈城市形態(tài)呈_狀，狀，街區(qū)沿街區(qū)沿_伸展，伸展，這是因?yàn)楫?dāng)時(shí)該地的這是因?yàn)楫?dāng)時(shí)該地的主要運(yùn)輸方式以主要運(yùn)輸方式以 _為主。為主。(2)(2)目前該市的城市形態(tài)目前該市的城市形態(tài)呈呈_狀，形成原因狀，形成原因是是_（3 3）影響該市城市空間形態(tài)發(fā)生變化的原因主要是）影響該市城市空間形態(tài)發(fā)生變化的原因主要是_。帶帶河道河道水運(yùn)水運(yùn)星星鐵路、公路的發(fā)展，使城市沿交通干線擴(kuò)展鐵路、公路的發(fā)展，使城市沿交通干線擴(kuò)展交通布局和方式的變化交通布局和方式的變化泉河泉河潁潁河河阜陽(yáng)城市中心的變遷阜陽(yáng)城市中心

7、的變遷20世紀(jì)20年代，阜陽(yáng)城北商業(yè)貿(mào)易繁榮，阜陽(yáng)城北商業(yè)貿(mào)易繁榮，原因是原因是 。阜陽(yáng)對(duì)外交通主要依賴泉河阜陽(yáng)對(duì)外交通主要依賴泉河水運(yùn)水運(yùn)潁河大閘潁河大閘第一次變遷是由于泉河淤塞；第二次變遷是由于在三里河南段的潁第一次變遷是由于泉河淤塞；第二次變遷是由于在三里河南段的潁河上修建潁河大閘，航運(yùn)因此不便；第三次變遷是由于淮北市到阜河上修建潁河大閘，航運(yùn)因此不便；第三次變遷是由于淮北市到阜陽(yáng)市的鐵路通車，后來京九鐵路南北貫通，阜陽(yáng)市成為重要的鐵路陽(yáng)市的鐵路通車，后來京九鐵路南北貫通，阜陽(yáng)市成為重要的鐵路輸紐。輸紐。泉河泉河潁潁河河阜陽(yáng)城市中心的變遷阜陽(yáng)城市中心的變遷潁河大閘潁河大閘第一次變遷是由于

8、泉河淤塞；第二次變遷是由于在三里河南段的潁第一次變遷是由于泉河淤塞；第二次變遷是由于在三里河南段的潁河上修建潁河大閘，航運(yùn)因此不便；第三次變遷是由于淮北市到阜河上修建潁河大閘，航運(yùn)因此不便；第三次變遷是由于淮北市到阜陽(yáng)市的鐵路通車，后來京九鐵路南北貫通，阜陽(yáng)市成為重要的鐵路陽(yáng)市的鐵路通車，后來京九鐵路南北貫通，阜陽(yáng)市成為重要的鐵路輸紐。輸紐。20年代后，商業(yè)中心移到三里河一帶，原因商業(yè)中心移到三里河一帶，原因是是 。說明城市的分布。說明城市的分布向向 的的位置位置移動(dòng)。移動(dòng)。泉河淤塞泉河淤塞交通便捷交通便捷泉河泉河潁潁河河阜陽(yáng)城市中心的變遷阜陽(yáng)城市中心的變遷潁河大閘潁河大閘第一次變遷是由于泉河

9、淤塞；第二次變遷是由于在三里河南段的潁第一次變遷是由于泉河淤塞；第二次變遷是由于在三里河南段的潁河上修建潁河大閘，航運(yùn)因此不便；第三次變遷是由于淮北市到阜河上修建潁河大閘，航運(yùn)因此不便；第三次變遷是由于淮北市到阜陽(yáng)市的鐵路通車，后來京九鐵路南北貫通，阜陽(yáng)市成為重要的鐵路陽(yáng)市的鐵路通車，后來京九鐵路南北貫通，阜陽(yáng)市成為重要的鐵路輸紐。輸紐。2020世紀(jì)世紀(jì)7070年代后，年代后，淮南鐵路、京九鐵路相繼建成淮南鐵路、京九鐵路相繼建成，阜，阜陽(yáng)成為陽(yáng)成為主要主要的的 城市，火車站附近相繼城市，火車站附近相繼形成形成了了 區(qū)區(qū)和和 區(qū)區(qū)。工業(yè)工業(yè)工業(yè)工業(yè)倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)庫(kù)泉河泉河潁潁河河阜陽(yáng)城市中心的變遷阜陽(yáng)城

10、市中心的變遷潁河大閘潁河大閘第一次變遷是由于泉河淤塞；第二次變遷是由于在三里河南段的潁第一次變遷是由于泉河淤塞；第二次變遷是由于在三里河南段的潁河上修建潁河大閘，航運(yùn)因此不便；第三次變遷是由于淮北市到阜河上修建潁河大閘，航運(yùn)因此不便；第三次變遷是由于淮北市到阜陽(yáng)市的鐵路通車，后來京九鐵路南北貫通，阜陽(yáng)市成為重要的鐵路陽(yáng)市的鐵路通車，后來京九鐵路南北貫通，阜陽(yáng)市成為重要的鐵路輸紐。輸紐。圖中圖中說明了交通線的說明了交通線的 會(huì)影響聚落空間形態(tài)的演變。會(huì)影響聚落空間形態(tài)的演變。衰落衰落圖中圖中反映了交通方反映了交通方式由以式由以 為主變?yōu)橐詾橹髯優(yōu)橐?主主這說明交通線的這說明交通線的 也會(huì)帶動(dòng)聚落

11、空間形態(tài)的變化。也會(huì)帶動(dòng)聚落空間形態(tài)的變化。河運(yùn)河運(yùn)鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸發(fā)展發(fā)展泉河泉河潁潁河河阜陽(yáng)城市中心的變遷阜陽(yáng)城市中心的變遷潁河大閘潁河大閘第一次變遷是由于泉河淤塞；第二次變遷是由于在三里河南段的潁第一次變遷是由于泉河淤塞；第二次變遷是由于在三里河南段的潁河上修建潁河大閘，航運(yùn)因此不便；第三次變遷是由于淮北市到阜河上修建潁河大閘，航運(yùn)因此不便；第三次變遷是由于淮北市到阜陽(yáng)市的鐵路通車，后來京九鐵路南北貫通，阜陽(yáng)市成為重要的鐵路陽(yáng)市的鐵路通車，后來京九鐵路南北貫通，阜陽(yáng)市成為重要的鐵路輸紐。輸紐?？傮w而言，一個(gè)地區(qū)主要交通線發(fā)生變化，會(huì)引起總體而言，一個(gè)地區(qū)主要交通線發(fā)生變化，會(huì)引起該地區(qū)聚

12、落該地區(qū)聚落 的變化。的變化?？臻g形態(tài)空間形態(tài)交通交通運(yùn)輸方式的變化影響聚落空間形運(yùn)輸方式的變化影響聚落空間形態(tài)的變化態(tài)的變化（1 1）表現(xiàn)：）表現(xiàn)：一方面，新的交通方式發(fā)展會(huì)帶動(dòng)聚落形態(tài)的一方面，新的交通方式發(fā)展會(huì)帶動(dòng)聚落形態(tài)的變化，典型案例：嘉興變化，典型案例：嘉興另一方面，交通方式的衰落影響聚落空間另一方面，交通方式的衰落影響聚落空間形態(tài)的演變，典型案例：揚(yáng)州形態(tài)的演變，典型案例：揚(yáng)州圖圖5.5 5.5 浙江嘉興略圖浙江嘉興略圖案例：嘉興聚落形態(tài)的變化案例：嘉興聚落形態(tài)的變化時(shí)間時(shí)間城市形態(tài)及變化特點(diǎn)城市形態(tài)及變化特點(diǎn) 變化原因變化原因唐宋時(shí)期唐宋時(shí)期明清時(shí)期明清時(shí)期19091909年年

13、新中國(guó)初期新中國(guó)初期5050年代中期年代中期至至6060年代初年代初7070年代后期年代后期團(tuán)塊狀地域形態(tài)團(tuán)塊狀地域形態(tài)初始狀態(tài)初始狀態(tài)沿環(huán)城河道向東、沿環(huán)城河道向東、北兩個(gè)方向伸展北兩個(gè)方向伸展城區(qū)河流頻繁淤塞城區(qū)河流頻繁淤塞沿鐵路迅速延展沿鐵路迅速延展滬杭鐵路通車滬杭鐵路通車仍以沿河伸展為主仍以沿河伸展為主陸路交通發(fā)展緩慢陸路交通發(fā)展緩慢向外擴(kuò)張，呈松散狀向外擴(kuò)張，呈松散狀外圍建立許多工廠外圍建立許多工廠以老城為中心，沿四以老城為中心，沿四條公路及運(yùn)河伸展條公路及運(yùn)河伸展公路運(yùn)輸迅速發(fā)展公路運(yùn)輸迅速發(fā)展揚(yáng)州的揚(yáng)州的興衰興衰揚(yáng)州揚(yáng)州揚(yáng)州南臨長(zhǎng)江，京杭大運(yùn)河縱揚(yáng)州南臨長(zhǎng)江，京杭大運(yùn)河縱貫?zāi)媳保?/p>

14、有貫?zāi)媳?，有“淮左名都淮左名都”、“富甲天下富甲天下”的美譽(yù)。自隋煬的美譽(yù)。自隋煬帝開鑿大運(yùn)河以后，古代揚(yáng)州帝開鑿大運(yùn)河以后，古代揚(yáng)州幾度繁榮，曾是我國(guó)水陸交通幾度繁榮，曾是我國(guó)水陸交通樞紐和鹽運(yùn)中心，南北漕運(yùn)的樞紐和鹽運(yùn)中心，南北漕運(yùn)的咽喉，東南第一大都會(huì)。到了咽喉，東南第一大都會(huì)。到了清代，揚(yáng)州城市人口超過清代，揚(yáng)州城市人口超過5050萬(wàn)，萬(wàn)，為當(dāng)時(shí)世界上著名大城市之一。為當(dāng)時(shí)世界上著名大城市之一。自清代中葉以后，隨著大運(yùn)河自清代中葉以后，隨著大運(yùn)河的淤塞，加之海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展的淤塞，加之海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和京滬鐵路的建成揚(yáng)州城市發(fā)和京滬鐵路的建成揚(yáng)州城市發(fā)展緩慢，甚至停滯，城市沿河展緩慢，甚至

15、停滯，城市沿河伸展的空間形態(tài)基本保持不變。伸展的空間形態(tài)基本保持不變。揚(yáng)州的衰落揚(yáng)州的衰落揚(yáng)州發(fā)展的原因是京杭大運(yùn)河的開鑿、通航。揚(yáng)州發(fā)展的原因是京杭大運(yùn)河的開鑿、通航。京滬鐵路的建成京滬鐵路的建成清末京杭大運(yùn)河的淤塞清末京杭大運(yùn)河的淤塞海運(yùn)的發(fā)展海運(yùn)的發(fā)展2. 2. 交通運(yùn)輸布局的變化對(duì)聚落空間的交通運(yùn)輸布局的變化對(duì)聚落空間的影響影響（1 1）表現(xiàn)：）表現(xiàn)：聚落空間形態(tài)沿交通干線擴(kuò)展，交聚落空間形態(tài)沿交通干線擴(kuò)展，交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸，典型通干線成為聚落的主要發(fā)展軸，典型案例：株洲、武漢案例：株洲、武漢火車?yán)瓉淼某腔疖嚴(yán)瓉淼某鞘羞€有市還有石家莊、石家莊、蚌埠、寶雞等。蚌埠、寶雞等。讀

16、株洲城市發(fā)展圖回答下列各題：讀株洲城市發(fā)展圖回答下列各題：（1 1）19491949年以前株洲城市用地規(guī)模小，主要沿著年以前株洲城市用地規(guī)模小，主要沿著 呈帶狀分布。呈帶狀分布。（2 2）株洲市現(xiàn)有街區(qū)主要沿）株洲市現(xiàn)有街區(qū)主要沿 分布。分布。（3 3）根據(jù)以上結(jié)論分析，株洲城市形態(tài)發(fā)生變化的原因是什么？）根據(jù)以上結(jié)論分析，株洲城市形態(tài)發(fā)生變化的原因是什么？湘江湘江鐵路鐵路石家莊石家莊石石 太太京京廣廣石石德德寶雞寶雞寶寶成成隴隴 海海京京蚌蚌埠埠滬滬淮淮南南武武漢漢市位于市位于漢漢江江與長(zhǎng)與長(zhǎng)江江的的匯匯合合處處，城市空城市空間間形形態(tài)態(tài)呈呈現(xiàn)現(xiàn)沿江沿江分布的特點(diǎn)。分布的特點(diǎn)。二、對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)

17、的影響二、對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響每個(gè)商每個(gè)商業(yè)企業(yè)業(yè)企業(yè)點(diǎn)點(diǎn)商業(yè)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)網(wǎng)點(diǎn)商業(yè)商業(yè)中心中心小知識(shí)：商業(yè)活動(dòng)包括產(chǎn)品收購(gòu)、調(diào)運(yùn)、銷小知識(shí)：商業(yè)活動(dòng)包括產(chǎn)品收購(gòu)、調(diào)運(yùn)、銷售等環(huán)節(jié)。每個(gè)環(huán)節(jié)都依附于交通條件。售等環(huán)節(jié)。每個(gè)環(huán)節(jié)都依附于交通條件。圖圖5.85.8山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)示意山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)示意1.1.交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度密度的影響的影響圖圖5.95.9平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)示意平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)示意交通交通運(yùn)輸運(yùn)輸對(duì)商對(duì)商業(yè)網(wǎng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密點(diǎn)密度的度的影響影響山山區(qū)區(qū)平平原原地勢(shì)地勢(shì)崎嶇崎嶇地形地形平坦平坦商業(yè)網(wǎng)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度點(diǎn)密度大大人口少、人口少、購(gòu)買力低購(gòu)買力低交通運(yùn)輸交通運(yùn)輸線路稀少線路稀少方式單一方

18、式單一人口密集人口密集購(gòu)買力強(qiáng)購(gòu)買力強(qiáng)交通運(yùn)輸交通運(yùn)輸線路密集線路密集方式多樣方式多樣區(qū)際商品區(qū)際商品流通頻繁流通頻繁服務(wù)范圍服務(wù)范圍廣、服務(wù)廣、服務(wù)級(jí)別高級(jí)別高商業(yè)網(wǎng)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度點(diǎn)密度小小山區(qū)和平原地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的差異原因比較：山區(qū)和平原地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的差異原因比較：區(qū)際商品區(qū)際商品流通難建流通難建立立, ,主要主要滿足當(dāng)?shù)貪M足當(dāng)?shù)刭?gòu)物需求購(gòu)物需求讀讀“山區(qū)和平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)示意圖山區(qū)和平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)示意圖”, ,回答下列問題回答下列問題: :（1 1）兩幅圖中，表示山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的是圖）兩幅圖中，表示山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的是圖，表示平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的是圖表示平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的是圖。（2 2）圖甲、乙比較，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度較小的是圖）圖甲、乙比較，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度較小的是圖，其主要原因是，其主要原因是 。甲甲乙乙甲甲甲甲乙乙山區(qū)自然條件差，交通閉塞，商業(yè)網(wǎng)絡(luò)難建立，人口山區(qū)自然條件差，交通閉塞，商業(yè)網(wǎng)絡(luò)難建立，人口稀少，腹地窄，商品生產(chǎn)、消費(fèi)量小稀少，腹地窄，商品生產(chǎn)、消費(fèi)量小商業(yè)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)網(wǎng)點(diǎn)聚集聚集人人流流物物流流集集散散中中轉(zhuǎn)