日本汽車產(chǎn)業(yè)分析(1)8頁

1、日本汽車產(chǎn)業(yè)分析學(xué)院：商學(xué)院專業(yè)：會計(jì)學(xué) 班級：會計(jì)7班 指導(dǎo)老師：張瑞娟小組成員： 邱俊浩 洪濤 袁曉超 黃梓洋云鵬宇 伍文浩要解釋一個(gè)國家在國際競爭中會取得成功或失敗，更準(zhǔn)確的說，為什么特定的國家中某些產(chǎn)業(yè)會有很強(qiáng)的國際競爭力優(yōu)勢，要從生產(chǎn)要素狀況、需求狀況、關(guān)聯(lián)和支持產(chǎn)業(yè)、企業(yè)戰(zhàn)略、組織結(jié)構(gòu)和行業(yè)競爭狀態(tài)、機(jī)遇和政府六個(gè)方面來分析。為此，我們小組針對這六個(gè)方面對日本汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了分析。人們常說，“日本體制發(fā)揮優(yōu)勢的全部都是制造業(yè)”，其實(shí)不然。日本企業(yè)擅長的是制造業(yè)中專門處理鋼板、鋼塊、樹脂、硅晶片等耐久性強(qiáng)、制造難度大的原材料、產(chǎn)品成型后具有難以修正以及易于庫存等特征的領(lǐng)域。通俗的說，就

2、是需要“打造”的產(chǎn)業(yè)。20世紀(jì)后半葉實(shí)現(xiàn)高速增長的日本制造業(yè)，由于面臨長期的勞動力、資金和資源的不足，形成了長期穩(wěn)定雇傭的傳統(tǒng)，在綜合性設(shè)計(jì)、制造和解決問題方面的組織能力突出。這種能力在零部件設(shè)計(jì)、生產(chǎn)間需要密切配合并且具有整體性架構(gòu)的產(chǎn)品領(lǐng)域能充分發(fā)揮，而汽車恰恰是這樣的產(chǎn)品。汽車不僅是一個(gè)國家綜合性工業(yè)的直接反映，而且也是一個(gè)國家綜合性工業(yè)發(fā)展水平的試金石。日本汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)要素狀況：生產(chǎn)要素狀況的影響對日本汽車的發(fā)展有著密不可分的關(guān)系。首先，生產(chǎn)要素分成五類，即人力資源，自然資源，知識資源，資本資源和基礎(chǔ)設(shè)施。其中更細(xì)分為基本要素和高級要素。基本要素是指自然資源，地理位置，氣候條件，普通

3、工人等。高級資源是指開發(fā)新產(chǎn)品應(yīng)具備的必要條件，如充足的資金，先進(jìn)的技術(shù)，高素質(zhì)的人才。從基本要素來看，日本是一個(gè)自然資源缺乏的國家，日本是一個(gè)島國，除了海洋資源豐富外，它的礦產(chǎn)資源貧乏，也就說明日本的鐵礦石需要大量進(jìn)口，是不利于他的汽車業(yè)的。地理位置來看，日本是一個(gè)島國，四面環(huán)海。海洋運(yùn)輸方便。也為日后它的產(chǎn)業(yè)定位定好了方向。日本屬于加工出口型產(chǎn)業(yè)。將外來的原材料，半成品進(jìn)口加工，再出口賺取利潤。使得它日后的汽車大量的出口到全球各地，成為汽車大國?？梢哉f日本的先天條件不如很多國家，使他成為世界強(qiáng)國的關(guān)鍵還是。它生產(chǎn)要素中的關(guān)鍵要素。充足的資金，先進(jìn)的技術(shù)，高素質(zhì)的人才。日本戰(zhàn)敗后得到美國的支

4、持有了大量的資金發(fā)展經(jīng)濟(jì)，汽車也就是一項(xiàng)重大的項(xiàng)目。不可否認(rèn)，日本是一個(gè)善于學(xué)習(xí)的國家，它們的科學(xué)家精于研究，它們的工人吃苦耐勞。使得小小的日本島卻有著令人驚訝的日本精神。所以它們有著先進(jìn)的技術(shù)和高素質(zhì)的人才。汽車質(zhì)量好也就不奇怪了。生產(chǎn)要素狀況往往是高級要素起了更重大的影響。所以先天不足的日本得到后天的補(bǔ)充，他的汽車產(chǎn)業(yè)也就蓬勃發(fā)展了。日本人汽車產(chǎn)業(yè)的需求狀況：一個(gè)成熟的汽車市場，除了廠家和消費(fèi)者魚水間的關(guān)系，更重要的是對市場的需求和制造體系的快速轉(zhuǎn)換與培育。從10年九洲吉姆尼俱樂部的發(fā)展和蔥川父子的酷愛程度，可以看出日本汽車產(chǎn)業(yè)的全面發(fā)展與個(gè)人獨(dú)特的消費(fèi)需求和市場的密切關(guān)系。 &

5、#160;首先日本汽車業(yè)對核心技術(shù)有著絕對的控制欲，。日系車企的研發(fā)和核心零部件生產(chǎn)基本集中在日本本土，一直以造“世界車”為豪的日系，其總體布局遠(yuǎn)未達(dá)到全球化。其次，日本本土的消費(fèi)者對于汽車需求與其它國家完全不同，日本汽車業(yè)所在海外攻城略地所仰仗的各種中，大型汽車，在本土完全吃不開，我們所熟知的凱美瑞，雅閣，天籟等車型甚至已經(jīng)基本上退出了本土市場。再次，日系的整車廠往往只與具有產(chǎn)品開發(fā)能力的一級供應(yīng)商發(fā)生關(guān)系，這樣的供應(yīng)商一般只有十幾家，往下有數(shù)級協(xié)作配套關(guān)系，而且日本汽車產(chǎn)業(yè)長期以來習(xí)慣高度集中的零部件和整車布局?？梢?，一個(gè)國家的需求狀況的特征會影響改國的企業(yè)在世界市場中的競爭優(yōu)勢。日本汽車

6、的關(guān)聯(lián)和支持產(chǎn)業(yè)：在20世紀(jì)50年代初，日本的汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模小，企業(yè)多，研究開發(fā)能力弱，根本無法與美國相抗衡。但是，在日本政府產(chǎn)業(yè)政策的保護(hù)、扶植、推動下，日本的汽車企業(yè)不斷壯大，汽車產(chǎn)業(yè)由弱到強(qiáng)，在國際汽車產(chǎn)業(yè)的市場競爭中占據(jù)了一席之地。 日本汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力的成功，是多重因素共同促成的。其中，在國際環(huán)境方面，國際貿(mào)易快速發(fā)展、國際直接投資異?；钴S、國際技術(shù)轉(zhuǎn)移提供捷徑為日本經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇和產(chǎn)業(yè)的提升提供了有利的條件。在政策環(huán)境方面，日本的國際貿(mào)易、國際直接投資和國際技術(shù)轉(zhuǎn)移以及國內(nèi)的其他制度上，都出臺了許多相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)政策，加速了汽車產(chǎn)業(yè)獲得國際競爭力的進(jìn)程。在管理環(huán)境方面，日本汽車產(chǎn)業(yè)在企業(yè)管

7、理制度與企業(yè)集團(tuán)制度這兩個(gè)方面都有較為穩(wěn)定的制度安排。在文化環(huán)境方面，在中國儒教和道教的影響下，日本政府政策在經(jīng)濟(jì)中始終起主導(dǎo)作用，日本企業(yè)與企業(yè)之間、企業(yè)與銀行之間在政府的協(xié)調(diào)下精誠合作，表現(xiàn)出充分信任的、在協(xié)商性合作基礎(chǔ)上的伙伴關(guān)系。日本汽車工業(yè)的大多數(shù)零部件企業(yè)都屬于某個(gè)圍繞著總裝廠而形成的集團(tuán)。日本汽車集團(tuán)與零部件企業(yè)在長期合作中，建立了一種特殊的關(guān)系，稱為系列關(guān)系。汽車集團(tuán)向零部件企業(yè)提供各種支持，包括資金、技術(shù)、設(shè)備、原材料、人員等。同時(shí)，在汽車集團(tuán)的組織下，成立各種協(xié)調(diào)組織，如豐田汽車集團(tuán)的“協(xié)力會”，日產(chǎn)汽車公司的“寶會”等。這些組織進(jìn)行協(xié)調(diào)生產(chǎn)分工，開展技術(shù)、信息交流，解決相

8、互間各種問題和矛盾，促進(jìn)汽車整車和零部件企業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。整車廠商和零部件廠商一旦形成供給關(guān)系，一般不易受到干擾，形成“集團(tuán)化”現(xiàn)象。 日本汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)戰(zhàn)略、組織結(jié)構(gòu)和競爭狀態(tài)：日本整車企業(yè)和零部件企業(yè)間的良好組織關(guān)系推動著日本汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展。日本汽車整車企業(yè)與零部件企業(yè)的組織關(guān)系體現(xiàn)在零部件的轉(zhuǎn)包模式上。從上世紀(jì)60年代開始，日本汽車廠家的外購比率達(dá)70，并且這一趨勢仍在加強(qiáng)。日本汽車工業(yè)的大多數(shù)零部件企業(yè)都屬于某個(gè)圍繞著總裝廠而形成的集團(tuán)。日本汽車集團(tuán)與零部件企業(yè)在長期合作中，建立了一種特殊的關(guān)系，稱為系列關(guān)系。汽車集團(tuán)向零部件企業(yè)提供各種支持，包括資金、技術(shù)、設(shè)備、原材料、人員等。同時(shí)

9、，在汽車集團(tuán)的組織下，成立各種協(xié)調(diào)組織，如豐田汽車集團(tuán)的“協(xié)力會”，日產(chǎn)汽車公司的“寶會”等。這些組織進(jìn)行協(xié)調(diào)生產(chǎn)分工，開展技術(shù)、信息交流，解決相互間各種問題和矛盾，促進(jìn)汽車整車和零部件企業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。整車廠商和零部件廠商一旦形成供給關(guān)系，一般不易受到干擾，形成“集團(tuán)化”現(xiàn)象。日本的零部件廠商根據(jù)汽車廠商所提供的式樣、基本參數(shù)進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)、試制和實(shí)驗(yàn)。零部件企業(yè)參與開發(fā)工作的方式需要其自身的設(shè)計(jì)能力蓄積，或者來自汽車廠家連續(xù)不斷的技術(shù)支援。在零部件的發(fā)貨方式上，能夠做到將零部件直接送到總裝線，保持適時(shí)生產(chǎn)體系。在選擇協(xié)作的零部件企業(yè)時(shí)，日本汽車總裝廠一般都較為慎重，一旦選擇完畢，就不輕易改變。

10、并且大多采取“兩個(gè)供貨商”的原則，即每個(gè)零部件安排兩個(gè)廠家作為供應(yīng)商，這樣既可以充分利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)，又能在協(xié)作廠間保持一定競爭。日本汽車產(chǎn)業(yè)的機(jī)遇：回顧歷史，日本汽車產(chǎn)業(yè)迄今為止已經(jīng)歷過多次危機(jī)。并且，每次都能受益于危機(jī)而變得更強(qiáng)大。例如在上世紀(jì)70年代初期的石油危機(jī)時(shí)，日本車優(yōu)良的燃效得到好評，成為大舉占領(lǐng)美國市場的契機(jī)。在上世紀(jì)80年代中期日元升值、日本經(jīng)濟(jì)低迷的情況下，低價(jià)格已不再能作為賣點(diǎn)，因此日本汽車廠商便致力于提高附加值。其結(jié)果便是1989年豐田推出的“雷克薩斯”及日產(chǎn)推出的“無限（Infiniti）”。當(dāng)上世紀(jì)90年代初泡沫經(jīng)濟(jì)破滅后，日本各汽車廠商制定了“3年削減30”等嚴(yán)格的降

11、低成本目標(biāo)，對汽車部件及生產(chǎn)工序進(jìn)行細(xì)致入微的調(diào)整，成本競爭力大大加強(qiáng)。之后，在本世紀(jì)第一個(gè)10年的通貨緊縮危機(jī)中，日本汽車廠商看到日本市場已很難繼續(xù)擴(kuò)大，便開始面向全球全面拓展業(yè)務(wù)，日本汽車產(chǎn)業(yè)也借此躍上了發(fā)展的新臺階。如果從其中的環(huán)境性能角度考慮，日本企業(yè)在混合動力車、電動汽車、燃料電池車之類“電動車輛”的開發(fā)方面處于全球領(lǐng)先地位，在電池、馬達(dá)等關(guān)鍵技術(shù)方面也擁有很高的技術(shù)實(shí)力。在汽車電子技術(shù)方面，日本廠商在“通過雷達(dá)減輕撞擊”“通過攝像機(jī)及傳感器監(jiān)視汽車周圍”等應(yīng)用技術(shù)的開發(fā)領(lǐng)域處于領(lǐng)先狀況。目前日本廠商正刻意繞開超低價(jià)車領(lǐng)域。然而，在這一領(lǐng)域開發(fā)出并非“便宜沒好貨”、安全且環(huán)保性能均出

12、色的超低價(jià)車，這正是日本汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該挑戰(zhàn)的新課題。 政府對日本汽車產(chǎn)業(yè)的影響：政府三大舉措力挺汽車工業(yè)，政府直接出資完成車企基礎(chǔ)建設(shè)。二次大戰(zhàn)后，日產(chǎn)、豐田、五十鈴等企業(yè)都因戰(zhàn)爭背上巨額債務(wù)。日本政府直接補(bǔ)貼主要車企的基礎(chǔ)建設(shè)。1945年日本成立“生產(chǎn)性本部”。在該機(jī)構(gòu)的組織下，組織工業(yè)企業(yè)訪美考察團(tuán)，對美國汽車工業(yè)的經(jīng)營管理、公司體制、會計(jì)制度、銷售制度、勞資關(guān)系、福利制度、工資制度進(jìn)行詳細(xì)考察，并將考察報(bào)告向全行業(yè)發(fā)表。政府以法律形式確立汽車工業(yè)救國路線。由于單靠市場難以達(dá)到產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)，日本政府為復(fù)興汽車產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)自立，出臺了一系列振興政策。汽車制造事業(yè)法規(guī)定：本國一年生產(chǎn)

13、汽車3O00輛以上者，公司半數(shù)以上持股人須是日本國民。只允許技術(shù)合作，不允許資金介入。1963年，日本國內(nèi)召開產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)審議會，把轎車工業(yè)確立為戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，此后從未動搖。政府重視科研投資 自主創(chuàng)新最光榮，日本政府實(shí)行高關(guān)稅保護(hù)，對進(jìn)口汽車征高達(dá)40%的關(guān)稅(本項(xiàng)關(guān)稅1978年廢止，其后對進(jìn)口汽車全免關(guān)稅)；同時(shí)給予自主品牌車企極大的貸款和稅收優(yōu)惠政策，為自主創(chuàng)新提供充足資金。以優(yōu)惠政策鼓勵企業(yè)開拓國際市場。汽車產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中具有舉足輕重的地位，汽車產(chǎn)業(yè)的水平是衡量一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的重要標(biāo)志。它的國際競爭力的高低，不僅決定汽車產(chǎn)業(yè)在國際市場上的影響，而且也左右著一國國民經(jīng)濟(jì)諸多產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度、

14、質(zhì)量。在任何時(shí)代、任何國家的產(chǎn)業(yè)里，多多少少都可以看到這種意義上的能力構(gòu)筑競爭的影子，但是以汽車產(chǎn)業(yè)為代表的日本的一部分制造業(yè)領(lǐng)域中，這種競爭尤為盛行，而它正是使這些產(chǎn)業(yè)確立國際競爭優(yōu)勢的源泉。汽車產(chǎn)業(yè)是日本國民經(jīng)濟(jì)增長的重要支柱，在日本國民經(jīng)濟(jì)增長中起著重要作用。日本汽車產(chǎn)業(yè)起步晚于美國與歐洲，但速度較快，因此很快就實(shí)現(xiàn)了趕超。汽車工業(yè)集勞動密集、技術(shù)密集和資本密集三者于一體，在幾乎所有完成工業(yè)化的國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展史上，汽車制造業(yè)都是或者仍然是它的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。對于日本國民經(jīng)濟(jì)來說，如果拋開汽車產(chǎn)業(yè)，不僅談不上日本的國際競爭力，而且也談不上日本經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。汽車產(chǎn)業(yè)成長是在各產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。從日本日本汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史看，在一個(gè)較長的時(shí)期內(nèi)，該產(chǎn)業(yè)的成長是在各產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的基礎(chǔ)上發(fā)展起來并對日本整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)起著重要的作用。這種地位和作用，是隨著其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而顯現(xiàn)出來的。汽車產(chǎn)業(yè)成長的基礎(chǔ)是提高生產(chǎn)效率。日本在汽車工業(yè)初期，單位勞動力成本和資本