長水國際機場冰雪天氣成因與特征

1、昆明長水國際機場冰雪天氣昆明長水國際機場冰雪天氣成因與特征成因與特征主要內(nèi)容 一一. . 冰雪天氣對民航適航條件的影響冰雪天氣對民航適航條件的影響 二二. .冰凍天氣的時空分布特征冰凍天氣的時空分布特征 三三. .降雪天氣的時空分布特征降雪天氣的時空分布特征 四四. .降雪過程氣候特征及環(huán)流型分析降雪過程氣候特征及環(huán)流型分析 五五. . 小結小結一、一、冰雪天氣對民航適航條件的影響冰雪天氣對民航適航條件的影響 主要表現(xiàn)為：破壞飛機的空氣動力性能；降低動力裝置效率，甚至產(chǎn)生故障；影響儀表和通訊，甚至使之失靈；影響跑道的適航性能；影響民航乘客準時達到機場的概率，等等。二、冰凍天氣的時空分布特征二、

2、冰凍天氣的時空分布特征長水機場冰凍天氣少于嵩明，多于呈貢，與昆明持平長水機場附近冰凍天氣比滇東北、滇西北及滇東要少，比云南大部地區(qū)（滇西、滇中、滇南等）要多1、空間分布、空間分布 從地理位置來看長水機場冰凍天氣的月際、年際、年代際變化趨勢應與馬龍相似。 其月際變化特征：冰凍天氣主要出現(xiàn)在每年的11月至次年3月，集中于12月、1月和2月，最多出現(xiàn)在2月。2、馬龍冰凍天氣月際變化、馬龍冰凍天氣月際變化3、馬龍年際及年代際變化、馬龍年際及年代際變化 馬龍冰凍天氣年際和年代際變化都很明顯。頻次超過8天的年份有8年，最多的年份1971年達到13天，最少的年份頻次為0。冰凍天氣頻次總趨勢為明顯減少，在20

3、世紀90年代中葉前處于偏多期，之后明顯減少。三、降雪天氣的時空分布特征三、降雪天氣的時空分布特征長水機場附近年降雪頻次在1.5 - 2.0天之間，少于嵩明，多于昆明，與呈貢持平長水機場所在的滇中及滇東大部分地區(qū)屬于降雪天氣較少發(fā)生的區(qū)域，年降雪頻次僅為1到5天/年1、空間分布、空間分布2、云南省各區(qū)域代表站月際變化、云南省各區(qū)域代表站月際變化 云南省各區(qū)域代表站月降雪頻次每個月都是滇東北昭通最多，滇西南普洱全年無雪。昆明和文山較多月份為1月和12月，昭通和麗江較多月份為1月和2月。3、長水機場周邊代表站長水機場周邊代表站月際變化月際變化 長水機場周邊代表站的月降雪頻次每個月都是東北方向的馬龍最

4、多，其次是嵩明，最少的西南側的安寧。周邊代表站月際變化較為一致：1月最多，其次是12月，4月最少。 云南年平均降雪頻次最多的是滇東北（昭通），大部分年份降雪頻次都在10次以上，最少的是滇西南（普洱），大部分年份都無降雪。昆明少于昭通、麗江，多于文山、普洱昆明少于昭通、麗江，多于文山、普洱。 全省各區(qū)域代表站的變化基本一致，呈減少減少趨勢。昆明最多年份降雪頻次可達10次，最少為0次。降雪頻次最多為7070年代和年代和8080年年代代，其次是60年代，80年代末到今明顯減少，20012001年年后更后更少少。4、云南省各區(qū)域代表站年際及年代際變化、云南省各區(qū)域代表站年際及年代際變化 長水機場周邊各

5、代表站年平均降雪頻次較多的是機場東北方向的馬龍和嵩明，分別為6天/年和4天/年。長水機場（昆明）年平均降雪頻次為2.1天/年，較東北方向的馬龍、嵩明少，而較南面的呈貢、安寧多。 周邊各代表站年代際變化基本一致，呈減少減少趨勢。降雪頻次最多為7070年代和年代和8080年代年代，其次是60年代，80年代末到今明顯減少，20012001年年后更后更少少。5、長水機場周邊代表站長水機場周邊代表站年際及年代際變化年際及年代際變化四、四、降雪過程氣候特征及環(huán)流型分析降雪過程氣候特征及環(huán)流型分析 昆明降雪最早出現(xiàn)在11月，最晚出現(xiàn)在3月，主要集中于12月（13次）和1月（17次），占了總次數(shù)的64%。連續(xù)

6、降雪最長的時間是最長的時間是5 5天天，出現(xiàn)在1983年12月27-31日；最短為最短為1 1天天，大部分為大部分為2-32-3天天。1981-2013年昆明降雪天氣過程概述年昆明降雪天氣過程概述主要降雪區(qū)域都包含有昆明昆明和曲靖和曲靖.站數(shù)最多站數(shù)最多站數(shù)最少站數(shù)最少雨量最大雨量最大雨量最少雨量最少降雪天氣過程降雪天氣過程主要影響系統(tǒng)主要影響系統(tǒng)500hPa：中高緯度中高緯度脊脊；低緯度低緯度南支槽南支槽700hPa：切變線切變線南支槽南支槽地面：地面：冷鋒（昆明準冷鋒（昆明準靜止鋒）靜止鋒）從從500hPa環(huán)流系統(tǒng)看，主要有環(huán)流系統(tǒng)看，主要有3種類型：種類型： 北脊南槽型北脊南槽型（101

7、0次），占總次數(shù)的次），占總次數(shù)的50%50%，是造成昆明長水機場冬，是造成昆明長水機場冬春季雨雪天氣的最主要的環(huán)流型；春季雨雪天氣的最主要的環(huán)流型； 北橫槽有南支槽北橫槽有南支槽（6 6次），占次），占30%30%，也是造成昆明長水機場冬春季，也是造成昆明長水機場冬春季雨雪天氣的主要環(huán)流型；雨雪天氣的主要環(huán)流型； 北橫槽無南支槽北橫槽無南支槽（4 4次），占次），占20%20%。 無無南支槽南支槽來看，僅有來看，僅有4 4次沒有南支槽參與，所以南支槽是產(chǎn)生雨次沒有南支槽參與，所以南支槽是產(chǎn)生雨雪天氣的重要系統(tǒng)。雪天氣的重要系統(tǒng)。 從從700hPa700hPa川滇之間有無川滇之間有無切變線切變

8、線來看，有來看，有5 5次過程無切變線，次過程無切變線，1515次次過程都存在切變線，說明近地面的切變線天氣系統(tǒng)也是昆明長水過程都存在切變線，說明近地面的切變線天氣系統(tǒng)也是昆明長水機場發(fā)生雨雪天氣的重要系統(tǒng)機場發(fā)生雨雪天氣的重要系統(tǒng) 地面上雖然地面上雖然冷空氣冷空氣的影響位置不同，但所有過程都有明顯的冷空的影響位置不同，但所有過程都有明顯的冷空氣參與，氣參與，冷空氣的南下影響是昆明長水機場雨雪災害天氣發(fā)生的冷空氣的南下影響是昆明長水機場雨雪災害天氣發(fā)生的必要條件。必要條件。3類類500hPa的主要環(huán)流型的主要環(huán)流型五、小結五、小結（1）長水機場附近冰凍天氣從西至東，從南至北有增加的趨勢。多年平

9、均在2到4天/年，主要發(fā)生在1月和2月，并且隨著氣候變暖有減少的趨勢。90年代中葉前處于偏多期，之后明顯減少。（2）長水機場附近降雪天氣，東北方向天氣發(fā)生頻次最多，西北和東南及長水機場附近相對較少。年降雪頻次在1.5 - 2.0天/年之間，主要發(fā)生在1月和12月，并隨著氣候變暖有減少的趨勢。降雪頻次最多為70年代和80年代，其次是60年代，80年代末到今明顯減少,2001年后更少。（3）昆明長水機場主要降雪過程維持時間最長為5天，最短為1天，大部分為2-3天。最早出現(xiàn)在11月，最晚出現(xiàn)在3月。五、小結五、小結（4）昆明長水機場主要降雪過程受中高緯度和低緯度的系統(tǒng)影響，并與地面及近地面上的系統(tǒng)也密不可分。從500hPa環(huán)流