充電樁產(chǎn)業(yè)主要盈利模式綜合分析

1、精品文檔一、批發(fā) +零售電力新電改放開售電側(cè)，鼓勵(lì)社會(huì)資本投資成立售電主體，也就是說， 充電站運(yùn)營商只要符合相關(guān)資質(zhì)并拿到售電牌照，也能成為一名售電商，分一杯售電的羹。當(dāng)然， 如果你不愿自己操盤，更穩(wěn)妥而折中的辦法是選擇直接與售電公司合作。盈利模式主要是充電站運(yùn)營商以批發(fā)價(jià)獲得電力， 零售價(jià)收取電費(fèi)， 賺取批發(fā)零售電價(jià)差，歸納起來就是“批發(fā)零售電力 +充電服務(wù)”。批發(fā)零售電力差越大，成本回收期越短。這條思路的痛點(diǎn)在于， 電力購銷差究竟能有多大的盈利空間。 電力畢竟不是白菜， 單純打電費(fèi)價(jià)格戰(zhàn)難保不會(huì)出現(xiàn)淘寶“ 9 塊 9 包郵”的混戰(zhàn)局面。因此我們更關(guān)心的是，細(xì)分后的電動(dòng)汽車充電領(lǐng)域，能否實(shí)現(xiàn)

2、良性而有效率的競(jìng)爭，是否能杜絕 “劣幣驅(qū)逐良幣” 的現(xiàn)象？而發(fā)改委密集召開了四次電改配套文件征求意見座談會(huì)，分別向電網(wǎng)、 協(xié)會(huì)及專家咨詢委員會(huì)、電力企業(yè)及地方發(fā)改委征求意見，電改“9 號(hào)文”的五個(gè)配套實(shí)施意見和一個(gè)指導(dǎo)意見有望很快發(fā)布。二、收取充電服務(wù)費(fèi)收取充電服務(wù)費(fèi)， 這是最中規(guī)中矩的賺錢方法。 對(duì)于充電樁企業(yè)來說， 這辛苦錢大概屬于“食之無味棄之可惜”的類型。 2014 年 8 月國家發(fā)改委正式下發(fā)關(guān)于電動(dòng)汽車用電價(jià)格政策有關(guān)問題的通知 ，明確充換電設(shè)施經(jīng)營企業(yè)可向用戶收取電費(fèi)和一定的充電服務(wù)費(fèi)。這個(gè)所謂的“充電服務(wù)費(fèi)” ，是指車主在公共充電設(shè)施上享用充電服務(wù)后，需要向服務(wù)提供方支付的除基

3、本電價(jià)之外的費(fèi)用。在北京， 自 2015 年 6 月 1 日起至 2020 年 1 月 1 日，公共充電樁每千瓦時(shí)收費(fèi)的上限標(biāo)準(zhǔn)為當(dāng)日北京市92 號(hào)汽油每升最高零售價(jià)的15%。截至 2015 年 7 月，全國已有北京、 上海、江西等 13 個(gè)省市陸續(xù)出臺(tái)了充電服務(wù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。其中，江西標(biāo)準(zhǔn)最高，達(dá)到2.36 元 / 千瓦時(shí)（含電費(fèi)），青島最低，為0.65 元 / 千瓦時(shí)。充電服務(wù)費(fèi)最高標(biāo)準(zhǔn)不等于實(shí)際執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。目前，社會(huì)資本建一個(gè)普通規(guī)格的慢充充電樁成本大約在4 到 5 萬元之間， 光指望充電服務(wù)費(fèi)回本就得三五年， 盈利空間真心不忍看。再者，為大力推廣電動(dòng)汽車，必須確保其使用成本顯著低于燃油 （或燃

4、氣） 汽車，太高的充電服務(wù)費(fèi)無疑會(huì)降低消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的購買意愿，連帶危害充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)。充電服務(wù)費(fèi)永遠(yuǎn)不可能成為整個(gè)充電樁產(chǎn)業(yè)盈利的重點(diǎn)，盈利只能來自于增值服務(wù)。三、與智能停車結(jié)合如將智能停車和充電樁結(jié)合，則市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)萬億級(jí)別。加強(qiáng)城市停車設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見提出要充分發(fā)揮價(jià)格杠桿的作用，全面放開社會(huì)資本全額投資新建停車設(shè)施收費(fèi)，大力推廣PPP模式，吸引社會(huì)資本參與建設(shè)。意見 中最大的亮點(diǎn)之一就是推動(dòng)停車智能化建設(shè)，包括各地加快對(duì)城市停車資源狀況摸底調(diào)查，建立停車基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，實(shí)時(shí)更新數(shù)據(jù)，并對(duì)外開放共享；促進(jìn)咪表停車系統(tǒng)、。1歡迎下載精品文檔智能停車誘導(dǎo)系統(tǒng)、 自動(dòng)識(shí)別車牌系統(tǒng)等高新技術(shù)的開發(fā)

5、與應(yīng)用； 加強(qiáng)不同停車管理信息系統(tǒng)的互聯(lián)互通、 信息共享， 促進(jìn)停車與互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展， 支持移動(dòng)終端互聯(lián)網(wǎng)停車應(yīng)用的開發(fā)與推廣， 鼓勵(lì)出行前進(jìn)行停車查詢、預(yù)訂車位， 實(shí)現(xiàn)自動(dòng)計(jì)費(fèi)支付等功能，提高停車資源利用效率，減少因?qū)ふ彝＼嚥次徽T發(fā)的交通需求。停車智能化可以有效減少人員成本，分流高峰車流， 車主可以根據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)控的停車場(chǎng)車位情況來決定是否繼續(xù)原本的行程，避免了到了目的地四處尋找車位帶來的車流量，減少可能出現(xiàn)的交通擁堵，并可有效地將停車場(chǎng)空余資源利用起來。四、充電服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)如果你天生腦洞比較大，想來點(diǎn)兒有趣的，投資充電樁同樣適合你。以充電網(wǎng)絡(luò)作為入口，你甚至可以打造一個(gè)充電服務(wù)的生態(tài)系統(tǒng)，挖掘

6、手機(jī) app、汽車檢測(cè)保養(yǎng)、充電套餐等一系列增值服務(wù)，讓充電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)的三網(wǎng)融合。因?yàn)槌潆娬静煌趥鹘y(tǒng)加油站“即加即走” ，充電服務(wù)時(shí)間普遍較長，在數(shù)十分鐘至數(shù)小時(shí)之間，這就給高附加值服務(wù)提供了生存空間。在充電期間，充電站可以提供汽車檢測(cè)、汽車保養(yǎng)維護(hù)等服務(wù)，還可以通過開發(fā)APP，實(shí)現(xiàn)手機(jī)預(yù)約、網(wǎng)上付費(fèi)、到站充電兼維修保養(yǎng)的流程， 打通廠商、消費(fèi)者到服務(wù)商的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，打造綜合服務(wù)生態(tài)圈。一旦有了足夠的用戶和數(shù)據(jù)， 又可以通過收取廣告費(fèi)、為客戶定制充電方案、收取用戶附加費(fèi)等方式，借鑒淘寶模式增加盈利點(diǎn)，進(jìn)一步增加用戶粘性，形成自我成長的生態(tài)系統(tǒng)。五、眾籌建樁盈利模式充電樁作為新能源汽車

7、“加油站” 的充電基礎(chǔ)設(shè)施，建設(shè)速度一直是新能源汽車發(fā)展的軟肋。 2015 年上半年，我國新能源汽車產(chǎn)銷近 8 萬輛，更凸顯充電樁建設(shè)的滯后性與緊迫性。目前，北汽新能源首批 8 個(gè)充電站 21 個(gè)充電設(shè)施正式投入使用。此次北汽新能源投資建設(shè)公共充電樁采用的是眾籌模式， 即無論企業(yè)或個(gè)人， 都可通過提供場(chǎng)地或資金的方式參與建設(shè)，共同分享收益。充電樁眾籌并不是新概念，北汽在北京眾籌建樁之前，星星充電就已經(jīng)在江蘇常州開始試行充電樁眾籌， 效果非常顯著。 江蘇萬幫充電設(shè)備有限公司采用互聯(lián)網(wǎng)思維的“眾籌模式” ，僅用 3 個(gè)月時(shí)間就建設(shè)充電樁1160 個(gè)、帶動(dòng)新能源汽車銷售289 輛。眾籌模式作為互聯(lián)網(wǎng)

8、思維下的創(chuàng)新商業(yè)模式，不同于以往充電運(yùn)營商需要自己買樁、找地、建設(shè)的自建自營模式，由項(xiàng)目發(fā)起人、支持者和平臺(tái)構(gòu)成，通過整合社會(huì)資源、分?jǐn)偝杀?、合力共贏的形式，可有效提升項(xiàng)目效率。公共充電樁建設(shè)作為新能源汽車推廣的重要環(huán)節(jié)，存在成本高、規(guī)劃不完善、盈利模式不清晰等問題，而眾籌模式的加入則恰好解決了這些難題。參與眾籌的企業(yè)和個(gè)人， 可以在這個(gè)模式中扮演投資方、 充電服務(wù)運(yùn)營方、 場(chǎng)地資源方中的一個(gè)或兩個(gè)角色。通過眾籌這種形式，實(shí)現(xiàn)了“有錢的出錢，有力的出力，有場(chǎng)地的出。2歡迎下載精品文檔場(chǎng)地”，共同推進(jìn)公共充電樁的建設(shè)。充電樁眾籌有效整合了充電樁建設(shè)中各種資源，解決了“有場(chǎng)地的沒資金建樁，想建樁的

9、沒有場(chǎng)地”等問題。六、免費(fèi)電樁盈利模式在美國，有這么一家電動(dòng)汽車充電公司 ChargePoint ，在電動(dòng)汽車只有星星之火之時(shí)，就搶先布局了充電樁市場(chǎng)， 只因電動(dòng)汽車是它的信仰。如今， 美國有越來越多的玩家角逐充電樁市場(chǎng)，儼然已成燎原之勢(shì)，而它幾乎成了美國充電樁市場(chǎng)的霸主。2007 年，這一年美國電動(dòng)汽車數(shù)量可謂屈指可數(shù)，但總部位于美國加州坎貝拉的 ChargePoint （當(dāng)時(shí)稱作 CoulombTechnologies ，2012 年 12 月更名） 卻開始著手電動(dòng)汽車充電的布局，比巴菲特投資比亞迪早了一年的時(shí)間。早年的布局使得ChargePoint現(xiàn)在成了業(yè)界的翹楚，目前它已擁有22，4

10、24 個(gè)可供充電點(diǎn)，遍布北美、歐洲、亞洲和澳大利亞四大洲，并在公共充電站網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)占有70%的市場(chǎng)占有率，充電站與所有品牌的電動(dòng)車都可以兼容，且開發(fā)了自己的手機(jī)APP。ChargePoint擁有全美國70%的公共充電樁，而它們中絕大部分都提供免費(fèi)充電。你可能會(huì)很疑惑， 免費(fèi)充電還能掙錢嗎？這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代最重要的是粉絲經(jīng)濟(jì)，只有先擁有大量的用戶，后期才能打開正確的掙錢方式。而吸引粉絲的第一步就是“免費(fèi)”。先從賣樁說起，ChargePoint幾乎免費(fèi)地把充電樁賣給雇主，讓更多商家擁有充電樁，從而實(shí)現(xiàn)“電動(dòng)汽車隨處充電”的夢(mèng)想。 而解決了充電的后顧之憂，也就有更多的人選擇電動(dòng)汽車，毫無疑問Charge

11、Point也就擁有更多粉絲。但幾乎免費(fèi)不等于完全不要錢，早在2013 年 10 月， ChargePoint就推出了“ Net+”的購買計(jì)劃， 它能讓購買者只需要首次支付很少一部分錢，然后自主選擇分期付款年限。值得提出的是， 擁有充電樁者可以用后期盈利的錢來填充分期付款的錢，而且這筆購買的錢還包含了安裝和后期的維修。ChargePoint在把樁賣給各個(gè)商家后，就靠其網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營而每月向它們收取一定的服務(wù)費(fèi)，二者形成利潤的分享。這些購買充電樁的商家一般是大型商場(chǎng)、超市、酒店，以及房地產(chǎn)商等，而它們?yōu)榱宋櫩蛣t提供免費(fèi)的充電服務(wù)。你很難說它們讓消費(fèi)者免費(fèi)充電就不掙錢，因?yàn)橥瑯右揽?“免費(fèi)”，這些買樁

12、的商家也擁有了一票粉絲。比如大型商場(chǎng)，顧客可能會(huì)因?yàn)槭敲赓M(fèi)充電而花更多時(shí)間購物，這深層次地增加了商場(chǎng)的營收。即使大多數(shù)2 級(jí)充電樁仍然是免費(fèi)的，到2023 年，美國電動(dòng)汽車充電的整體收益將從2014 年的 8110 萬美元增長至29 億美元。但需要提出的是， 不是所有買樁的商家都提供免費(fèi)的充電， 因?yàn)檫@些收費(fèi)的商家當(dāng)初是沖著掙錢而買的。 ChargePoint 在把充電樁賣出去后，就讓買家自主經(jīng)營，自主決定服務(wù)對(duì)象和設(shè)定充電價(jià)格。3歡迎下載精品文檔這些提供公共充電服務(wù)的商家平均要價(jià) 2 美元 / 小時(shí)，但根據(jù)研究顯示，這種公共充電如果花費(fèi) 2 美元，在家充電竟花不到 1 美元。 這樣一來， 很

13、多車主就不會(huì)選擇去這些商家充電。針對(duì)這種情況， ChargePoint 的 CEO-Romano就提出， 2 美元 / 小時(shí)確實(shí)有點(diǎn)貴，但是隨著這個(gè)市場(chǎng)的成熟， 充電的價(jià)格會(huì)達(dá)到一個(gè)合理的水平， 而這些商家也會(huì)慢慢學(xué)會(huì)經(jīng)商之道。縱觀免費(fèi)充電和收費(fèi)的， 消費(fèi)者更愿意去免費(fèi)充電的地方， 互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代講究的就是粉絲經(jīng)濟(jì)，只有擁有了一票追逐者，想怎么掙錢還不是分分鐘的事。七、盈利模式面臨困境2015 年 10 月初，國務(wù)院印發(fā)關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見，提出了“到 2020 年基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足超過500萬輛電動(dòng)汽車的充電需求”這一具體目標(biāo)。毫無疑問，充電樁的建設(shè)需要大量資金。目前看來，政府以及電網(wǎng)、民營資本、汽車企業(yè)等多個(gè)渠道均有資金注入這個(gè)業(yè)務(wù)。 國家會(huì)撥款支持充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)， 也鼓勵(lì)社保基金探索投資充電基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域， 此外未來還將成立充電基礎(chǔ)設(shè)施基金， 發(fā)行基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)債券解決資金問題。但充電樁業(yè)務(wù)需要有明朗的盈利模式，才能吸引更多社會(huì)資本參與到充電設(shè)施的建設(shè)中。目前充電樁公司傾向于采用“互聯(lián)網(wǎng)+”方式來提供充電服務(wù)，通過app 等互聯(lián)網(wǎng)連接方式， 將線上的需求和線下實(shí)際的充電樁連接起來，消費(fèi)者可以提前了解充電樁的位置，提前在軟件上預(yù)約充電時(shí)間，并且在網(wǎng)上完成支付，最后再到充電樁前接上電源。但目前這種方式還處于