船舶火災(zāi)事故報(bào)告

1、LOGO海事案例分析海事案例分析船舶火災(zāi)船舶火災(zāi) LOGO目 錄12345概要事故有關(guān)情況事故經(jīng)過(guò)事故原因及責(zé)任分析總結(jié)；安全管理建議LOGO船舶概況船舶概況船名：船名：LTLT UTILEUTILE（意實(shí)輪意實(shí)輪）船籍港：巴拿馬船籍港：巴拿馬 船舶種類(lèi)船舶種類(lèi); ;集裝箱船集裝箱船總長(zhǎng)：總長(zhǎng)：270.40270.40米米 船寬：船寬：40.0040.00米米 型深：型深：20.1420.14米米 總噸：總噸：6924669246 凈噸：凈噸：3023530235 載載 重重 噸：噸：6321663216噸噸 主機(jī)功率：主機(jī)功率：6612066120匹匹 造船地點(diǎn)：造船地點(diǎn)：KOBEKOBE，

2、JAPANJAPAN 造造 船船 廠(chǎng)廠(chǎng)MITSUBISHIMITSUBISHI HEAVYHEAVY INDUSTRIESINDUSTRIES LTDLTD。船舶改建日期、地點(diǎn)：船舶改建日期、地點(diǎn)：20012001年年4 4月月2323日于上海立豐船廠(chǎng)日于上海立豐船廠(chǎng) 船舶所有人：船舶所有人：GREENCOMPASSGREENCOMPASS MARINEMARINE S.AS.A。該輪船舶證書(shū)齊全，且均在有效期內(nèi)。該輪船舶證書(shū)齊全，且均在有效期內(nèi)。LOGO船舶概況及人員情況船舶概況及人員情況船員情況 該輪共有14名船員，全部為臺(tái)灣船員，持有相應(yīng)的船員證書(shū)，符合最低安全配員要求LOGO事故有關(guān)情

3、況事故有關(guān)情況 “意實(shí)”輪第0212-024W 航次掛靠上海、寧波港后，共 裝載3709 個(gè)集裝箱，總重34290噸，包括47 個(gè)危險(xiǎn)貨物集裝箱。危險(xiǎn)貨物集裝箱裝船時(shí)，周?chē)闷胀ㄘ浳锛b箱進(jìn)行了隔離。普通貨物集裝箱內(nèi)裝服裝、布料、塑 料制品、皮革制品等可燃物品，還有電器、五金工具等。船員對(duì)裝箱甲板和集裝箱進(jìn)行了檢查，甲板面清潔，箱體沒(méi)有 出現(xiàn)壞損情況，系固良好。（一）船舶裝載貨物情況：LOGO事故有關(guān)情況事故有關(guān)情況 該輪從寧波港開(kāi)往深圳港鹽田港區(qū)。 航行途中，天氣海況良好，氣溫28-31攝氏度，沒(méi)有雨、霧、 大風(fēng)浪以及其它影響船舶航行安全的情況，船舶沒(méi)有發(fā)生意 外事故，未發(fā)現(xiàn)貨物有異常情況。

4、（二）水文和氣象情況：LOGO事故有關(guān)情況事故有關(guān)情況事故發(fā)生時(shí)間：2003年8月3日0950時(shí)事故發(fā)生地點(diǎn)：深圳港鹽田4號(hào)錨地（船位：2234.05N;11422.52E）（三）事故發(fā)生的時(shí)間地點(diǎn)：LOGO事故有關(guān)情況事故有關(guān)情況 事故造成10個(gè)20集裝箱和35個(gè)40集裝箱全損、49個(gè)集裝箱內(nèi)貨物全損，同時(shí)產(chǎn)生了救助費(fèi)用，直接經(jīng)濟(jì)損失約合人民幣1000萬(wàn)元，屬重大事故。（四）事故損失情況：LOGO8月2日1500時(shí)，該輪抵達(dá)鹽田港區(qū)4號(hào)錨地拋錨候泊。8月3日0830時(shí)左右，大副定時(shí)到甲板巡查，沒(méi)發(fā)現(xiàn)異常情.0953時(shí)，船長(zhǎng)與輪機(jī)長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)船中部有煙冒出。船長(zhǎng)立即拉響火警報(bào)警并廣播命令船員采取火災(zāi)

5、應(yīng)急措施。0958時(shí)，深圳海救分中心接到報(bào)警后，立刻啟動(dòng)應(yīng)急反應(yīng)程序。8月3日0958時(shí)，深圳海救分中心接到報(bào)警后，立刻啟動(dòng)應(yīng)急反應(yīng)程序，并協(xié)調(diào)香港海上救援協(xié)調(diào)中心到現(xiàn)場(chǎng)協(xié)助。至8月6日1310時(shí)，完全控制火情，將著火集裝箱吊離“意實(shí)”輪事故經(jīng)過(guò)LOGO事故經(jīng)過(guò) 根據(jù)“惠灣138”輪船員陳述 8月3日0800時(shí)左右，從廣州開(kāi)往鹽田的“惠灣138”輪航經(jīng)打浪石附近水域，天氣情況良好，能見(jiàn)度超過(guò)6海里，值班大副發(fā)現(xiàn)鹽田錨地有一艘錨泊的大型集裝箱船左舷中部持續(xù)冒出黑色濃煙，量不大，但比正常錨泊船輔機(jī)排煙大，煙飄向船尾駕駛臺(tái)方向。LOGO事故經(jīng)過(guò) 當(dāng)時(shí)兩船相距3-4海里，且大船右舷對(duì)著“惠灣138”輪

6、，值班大副看不到具體冒煙部位，不清楚發(fā)生了什么事情，繼續(xù)駛往鹽田港。0830時(shí)，該輪抵達(dá)鹽田港靠妥碼頭。事后，向深圳海事局報(bào)告。 LOGO 事故原因及責(zé)任分析 過(guò)氧化甲基乙基酮貨物的包裝和運(yùn)輸情況以及過(guò)氧化甲基乙基酮的理化特性，引發(fā)其自燃的情況有兩種可能：一是溫度高于閃點(diǎn)（80以上），二是與還原劑接觸。LOGO 事故原因及責(zé)任分析 集裝箱里存在還原物質(zhì)，如掉了油漆的箱壁、裸露的螺拴、螺帽或其它含有氧化物質(zhì)的雜質(zhì)等。如果過(guò)氧化甲基乙基酮接觸了這些還原物質(zhì)，就會(huì)發(fā)生反應(yīng)，不斷放出熱量，這樣的反應(yīng)持續(xù)一段時(shí)間，熱量積聚到一定程度，引起燃燒。LOGO 事故原因及責(zé)任分析而對(duì)于裝載在集裝箱內(nèi)的桶包裝過(guò)氧

7、化甲基乙基酮，如果不發(fā)生泄漏，不可能與還原劑接觸，在當(dāng)時(shí)條件下就不會(huì)導(dǎo)致燃燒。因此可以推斷，此次事故中桶裝過(guò)氧化甲基乙基酮發(fā)生了泄漏。LOGO 事故原因及責(zé)任分析人員的責(zé)任：（一）沒(méi)有有效的檢查危險(xiǎn)品。（二）計(jì)劃于7月20日裝上集裝箱班輪“意勇”輪。但由于貨主未及時(shí)提供正確的危險(xiǎn)貨物申報(bào)單證但由于貨主未及時(shí)提供正確的危險(xiǎn)貨物申報(bào)單證，導(dǎo)致該貨箱延遲至7月27日上“意實(shí)”輪。期間，該貨箱被放臵在鼎銘倉(cāng)庫(kù)涼棚內(nèi)，未被移動(dòng)。貨方虛報(bào)了危險(xiǎn)貨物申報(bào)單證，是導(dǎo)致火災(zāi)的第一推手。LOGO事故原因及責(zé)任分析人員的責(zé)任：（三）大副按照公司的配載方案進(jìn)行積載。由于船上集裝箱是層層堆放的，行與行、列與列之間的間隔很小。導(dǎo)致起火時(shí)箱與箱之間通過(guò)熱傳導(dǎo)和熱輻射不斷傳播，很難撲滅，對(duì)船舶和船員構(gòu)成嚴(yán)重威脅。 （四）沒(méi)有詳細(xì)、具體的應(yīng)急預(yù)案，難以迅速采取恰當(dāng)?shù)膽?yīng)對(duì)措施，應(yīng)變能力較差。LOGO安全管理建議（一）加強(qiáng)對(duì)危險(xiǎn)貨物集裝箱裝箱管理。（二）易燃易爆危險(xiǎn)物的積載應(yīng)充分考慮安