灌砂法檢測(cè)評(píng)定路基壓實(shí)度時(shí)常見(jiàn)問(wèn)題與注意事項(xiàng)

1、灌砂法檢測(cè)評(píng)定路基壓實(shí)度時(shí)常見(jiàn)問(wèn)題與注意事項(xiàng)在公路建設(shè)項(xiàng)目中，檢測(cè)壓實(shí)度是路基工程施工中非常重要的一項(xiàng)工作內(nèi)容。通常路基壓實(shí)度檢測(cè)的主要方法有灌砂法、核子密度儀測(cè)定法和環(huán)刀法等。 但交通部頒發(fā)的規(guī)范中指出， 核子 密度儀檢測(cè)方法只適用于施工現(xiàn)場(chǎng)的快速評(píng)定，不宜用作仲裁試驗(yàn)或評(píng)定驗(yàn)收的依據(jù)，使得核子密度儀檢測(cè)方法的應(yīng)用具有一定 的局限性。環(huán)刀法雖然是規(guī)范允許使用的方法，但它也有自身的缺點(diǎn)，那就是試樣的質(zhì)量過(guò)小，使試驗(yàn)數(shù)值的精度和穩(wěn)定度受到 一定的影響，進(jìn)而使人們對(duì)該實(shí)驗(yàn)結(jié)果的代表性表示憂(yōu)慮。而灌砂法則因其數(shù)值的準(zhǔn)確性、操作過(guò)程的可控性和結(jié)果的可代表性 而得到建設(shè)各方的認(rèn)可，成為目前公路建設(shè)中應(yīng)用

2、最廣泛的壓實(shí) 度檢測(cè)方法。由于灌砂法其操作過(guò)程繁瑣、數(shù)據(jù)和操作過(guò)程受人為因素影 響大，所以實(shí)際使用中如不按規(guī)范要求實(shí)施也存在一些問(wèn)題，在靠檢測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)評(píng)定路基壓實(shí)的質(zhì)量時(shí)，往往會(huì)出現(xiàn)誤判，從而使業(yè)主、監(jiān)理和承包人對(duì)工程質(zhì)量缺乏有效的動(dòng)態(tài)控制和指導(dǎo)，無(wú)法完全貫徹“靠數(shù)據(jù)說(shuō)話(huà)”的原則。如何規(guī)范灌砂法試驗(yàn)的操作 程序，減少和消除人為因素對(duì)灌砂法試驗(yàn)的影響，是擺在試驗(yàn)檢測(cè)人員和質(zhì)量管理人員面前的一件大事，也是確保路基壓實(shí)質(zhì)量 的重要環(huán)節(jié)和內(nèi)容。本文結(jié)合筆者多年的施工經(jīng)驗(yàn)， 談一些粗淺 的認(rèn)識(shí)和體會(huì)。一、灌砂法檢測(cè)評(píng)定路基壓實(shí)度時(shí)常見(jiàn)的問(wèn)題（一）擊實(shí)試驗(yàn)方法選取不當(dāng)路基壓實(shí)度是指壓實(shí)后土的干密度與該種土的

3、最大干密度的比值，實(shí)際上它是以土的最大干密度為基準(zhǔn)的相對(duì)值，是土在壓實(shí)后達(dá)到接近最大干密度的程度。確定最大干密度的方法有兩種，一種是輕型擊實(shí)試驗(yàn)法，另一種是重型擊實(shí)試驗(yàn)法。兩種擊實(shí)試驗(yàn)法的差異主要是擊實(shí)功能的差 別，重型擊實(shí)試驗(yàn)法的單位擊實(shí)功比輕型擊實(shí)試驗(yàn)法要提高4.5倍，這樣對(duì)同樣的土質(zhì)來(lái)講，采用重型擊實(shí)試驗(yàn)法時(shí)其最大干密 度提高（經(jīng)試驗(yàn)一般可提高 6吩20%。公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定 標(biāo)準(zhǔn)（JTG F80/1-2004 ）中明確規(guī)定，路基壓實(shí)度以重型擊實(shí) 試驗(yàn)法為準(zhǔn)。但有的單位卻仍使用輕型擊實(shí)試驗(yàn)法，這樣將導(dǎo)致計(jì)算得到的壓實(shí)度值偏大。（二）最大干密度沒(méi)有代表性不同的土類(lèi)其最大干密度差別很大，因

4、此應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)范、規(guī)程中相關(guān)規(guī)定來(lái)確定不同土類(lèi)、不 同范圍的土的最大干密度。 而有些施工單位為了圖省事， 承包段 中僅用一個(gè)最大干密度值，當(dāng)土類(lèi)發(fā)生變化時(shí)也不去重新做擊實(shí) 試驗(yàn)來(lái)確定該類(lèi)土的最大干密度，而是仍采用原來(lái)的試驗(yàn)值， 這樣所選取的最大干密度沒(méi)有代表性， 從而使計(jì)算得到的壓實(shí)度不 能真正反映實(shí)際壓實(shí)質(zhì)量。（三）試驗(yàn)檢測(cè)方法不規(guī)范有些試驗(yàn)人員未嚴(yán)格按公路路 基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程中相關(guān)規(guī)定來(lái)操作，在灌砂筒的標(biāo)定、試 坑位谿的選擇、試坑深度的挖取、灌砂時(shí)間的掌握、含水量的測(cè) 定等方面都存在一些問(wèn)題， 從而使試驗(yàn)結(jié)果準(zhǔn)確性不高、 可代表性不強(qiáng)（四）故意漏檢而編造自檢報(bào)告按照公路工程施工監(jiān)理規(guī)范的要

5、求，施工單位在完成每一壓實(shí)層后應(yīng)該首先自檢，自檢 頻率按照技術(shù)規(guī)范的規(guī)定進(jìn)行全頻率抽樣試驗(yàn)。依據(jù)公路路基施工技術(shù)規(guī)范中的規(guī)定：檢驗(yàn)頻率每2000仃檢驗(yàn)8點(diǎn)，不足200仃時(shí)，至少應(yīng)檢驗(yàn)2點(diǎn)。灌砂法檢測(cè)每點(diǎn)需要操作時(shí)間約 15mim如果以路基寬度為24m的高速公路為例，即使每天只報(bào) 檢0.5km,每天的報(bào)檢面積為12000仃，需要檢測(cè)點(diǎn)數(shù)為48點(diǎn), 需要時(shí)間約為12ho僅僅自檢的現(xiàn)場(chǎng)操作就需要如此漫長(zhǎng)的時(shí)間， 這是施工單位很難接受的。 所以，有些施工單位為了搶進(jìn)度而將 某些層次故意漏檢，而是靠編造數(shù)據(jù)來(lái)蒙騙監(jiān)理工程師。（五）編造虛假報(bào)檢路段施工單位有時(shí)候會(huì)采用這種方法來(lái)欺騙試驗(yàn)監(jiān)理工程師。在報(bào)檢單

6、上填注的施工路段、層次是未來(lái)的施工部位，還沒(méi)有付諸實(shí)施。而施工單位引導(dǎo)試驗(yàn)監(jiān)理工程師 所檢測(cè)的部位卻是不久前已經(jīng)檢測(cè)合格的該路段的前一層次。由于該路段已經(jīng)檢測(cè)合格， 所以二次檢測(cè)也沒(méi)有問(wèn)題。 這樣施工單 位的報(bào)檢單上的虛擬路段和層次就可以不經(jīng)檢測(cè)而直接進(jìn)行下 道工序了。（六）篡改抽檢結(jié)果按照規(guī)范要求，試驗(yàn)監(jiān)理工程師所得出 的數(shù)據(jù)應(yīng)該直接通告給現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師。但施工單位由于急于搶 進(jìn)度，經(jīng)常自己去取抽檢報(bào)告。有的時(shí)候，會(huì)將不合格的結(jié)果篡改合格后通知現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師。二、試驗(yàn)檢測(cè)中應(yīng)注意的事項(xiàng)（一）做好檢測(cè)準(zhǔn)備工作首先認(rèn)真檢查試驗(yàn)設(shè)備，落實(shí)試驗(yàn)人員。按照企業(yè)建立的自檢系統(tǒng)，落實(shí)相應(yīng)職稱(chēng)的自檢人員，檢

7、 查儀器設(shè)備數(shù)量、性能是否符合要求。灌砂法所需儀器設(shè)備非常 簡(jiǎn)單，主要設(shè)備是灌砂筒和烘箱。 如果施工單位沒(méi)有烘箱而用酒 精法測(cè)含水量時(shí)，施工單位應(yīng)將該種方法測(cè)含水量一事報(bào)請(qǐng)監(jiān)理 工程師批準(zhǔn)后方可使用，因該種方法測(cè)含水量會(huì)由于將土壤中的 有機(jī)質(zhì)燃燒掉而產(chǎn)生誤差。 其次報(bào)請(qǐng)監(jiān)理標(biāo)定灌砂筒。 標(biāo)定灌砂 筒主要是標(biāo)定標(biāo)準(zhǔn)砂的密度和錐體砂重，這兩個(gè)數(shù)值將作為以后的定值使用，因此標(biāo)定工作必須認(rèn)真規(guī)范，標(biāo)定時(shí)監(jiān)理要進(jìn)行現(xiàn) 場(chǎng)旁站。（二）認(rèn)真做好現(xiàn)場(chǎng)自檢工作現(xiàn)場(chǎng)自檢階段是有效控制路基壓實(shí)度的關(guān)鍵階段，所以試驗(yàn)人員應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行規(guī)范要求，謹(jǐn)慎對(duì)待每一細(xì)節(jié)。這個(gè)階段如工作不細(xì)，會(huì)出現(xiàn)諸多問(wèn)題，必須引起 高度重視。應(yīng)注

8、意以下七個(gè)方面。一是試坑的位谿。檢測(cè)點(diǎn)的位 谿很重要，必須注重對(duì)薄弱點(diǎn)的檢測(cè)。由于工程結(jié)構(gòu)的特殊性， 一般路基中間部位的壓實(shí)度較高，而兩側(cè)接近路緣處壓實(shí)度較低。另外，施工通道交叉處、涵臺(tái)背等處也是重點(diǎn)自檢區(qū)。千里 之堤潰于蟻穴，任何一個(gè)薄弱點(diǎn)都可能造成整個(gè)工程質(zhì)量隱患， 所以加強(qiáng)薄弱點(diǎn)的自檢是非常必要的。 如果施工單位從自身利益 和方便考慮，輕視薄弱點(diǎn)的檢測(cè)，勢(shì)必會(huì)造成返工和經(jīng)濟(jì)損失。二是試坑的深度。按照公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程要求，試坑的深度應(yīng)該等于測(cè)定層的厚度， 但不得有下層材料混入。一般 情況下每壓實(shí)層厚度約為 20cm所以試坑深度也應(yīng)該為 20cm 由于現(xiàn)場(chǎng)操作時(shí)，挖坑這道工序往往由工

9、地務(wù)工人員完成，其挖坑深度經(jīng)常達(dá)不到要求。壓路機(jī)在碾壓過(guò)程中其應(yīng)力分布呈倒三 角形，所以就每一壓實(shí)層而言，越向下的部位其壓實(shí)度越小。因 此，坑的深度不夠，將導(dǎo)致測(cè)得的壓實(shí)度值偏大。三是試坑的形 狀。試坑的形狀應(yīng)該是空的圓柱體， 但實(shí)際操作中會(huì)出現(xiàn)鍋底的 形狀，尤其是在接近試坑底部的位谿。 由于越向下的部位其壓實(shí) 度越小，所以這樣形狀的試坑將導(dǎo)致較松散部位的土取出的相對(duì) 較少，導(dǎo)致測(cè)得的壓實(shí)度值偏大。四是灌砂的時(shí)間。正確的做法 是觀(guān)察邊緣處標(biāo)準(zhǔn)砂不再流動(dòng)后還需要等十幾秒鐘再停止灌砂。因?yàn)槲覀儫o(wú)法直接觀(guān)察到中心部位砂子的流動(dòng)情況，更因?yàn)樯白拥牧鲃?dòng)是從中心開(kāi)始而后才向邊緣擴(kuò)展的。如果提前結(jié)束灌砂，

10、勢(shì)必導(dǎo)致灌入的標(biāo)準(zhǔn)砂量偏少，從而導(dǎo)致測(cè)得的壓實(shí)度值偏大。五是嚴(yán)禁紗巾的使用。為了掏砂方便，好多試驗(yàn)人員在試坑中墊 條紗巾，由于紗巾本身占有一定的體積， 將減少砂子的正常灌入 量。六是含水量的選取。路基施工基本上都是在炎熱的夏天進(jìn)行， 烈日使得新鋪筑的路基表面含水量偏低，所以在選取含水量時(shí)， 應(yīng)將試坑內(nèi)取出的土壤迅速均勻攪拌， 然后再取含水量，嚴(yán)禁選 取較干燥的部分或選取時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。 如果發(fā)生了這兩種情況，會(huì)導(dǎo) 致含水量偏低，在相同濕密度的前提下干密度偏大，使得測(cè)得的壓實(shí)度值偏大。七是其他特殊情況的處理。在土方路基的壓實(shí)度檢測(cè)試驗(yàn)中所能碰到的特殊情況非常少，相對(duì)常見(jiàn)一些的是在試坑中挖出了諸如石頭、朽木等與土壤密度相差懸殊的物質(zhì)。 實(shí)踐 證明這樣處理較為妥當(dāng)，即不將其計(jì)入土重，灌砂前先將它放入 試坑中，然后繼續(xù)進(jìn)行后面的操作。如此，就可以解決這個(gè)問(wèn)題 了。（三）樹(shù)立質(zhì)量意識(shí)和責(zé)任感,嚴(yán)禁作弊和造假企業(yè)自檢是 施工質(zhì)量控制中最重要的環(huán)節(jié)， 是一個(gè)動(dòng)態(tài)控制過(guò)程，也是將質(zhì) 量問(wèn)題消滅在形成的過(guò)程之中的階段。 而工程質(zhì)量的好壞是由人 的工作質(zhì)量決定的，要管好工程質(zhì)量，首先必須管好人的工作質(zhì) 量。因此，企業(yè)