物流系統(tǒng)及構(gòu)成

1、物流系統(tǒng)及構(gòu)成系統(tǒng)的含義：系統(tǒng)是由兩個(gè)以上相互區(qū)別或者相互作用的單元之間有機(jī)結(jié)合起來(lái)，完 成某一個(gè)功能的綜合體。系統(tǒng)成立的條件：1 .系統(tǒng)是由兩個(gè)或者兩個(gè)以上要素組成2 .各要素間相互聯(lián)系，使系統(tǒng)保持穩(wěn)定3 .系統(tǒng)具有一定結(jié)構(gòu)，保持系統(tǒng)的有序性，從而使系統(tǒng)具有特定的功能系統(tǒng)的特點(diǎn)：1 .具有可以判斷目標(biāo)性能好壞的標(biāo)準(zhǔn)2.為了完成同一目標(biāo)可以有幾種不同的方案3.有可能應(yīng)用物理模型、數(shù)學(xué)模型或模擬模型進(jìn)行分析驗(yàn)證物流系統(tǒng)的概念：是由運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、配送、流通加工、物流信息等 各個(gè)環(huán)節(jié)組成（物流子系統(tǒng)），系統(tǒng)的輸入各個(gè)環(huán)節(jié)所消耗的勞務(wù)、設(shè)備、材料等資源，經(jīng)過(guò) 處理轉(zhuǎn)化，變成系統(tǒng)的輸出即物

2、流服務(wù)。物流系統(tǒng)中存在的制約關(guān)系1 .物流服務(wù)和物流成本之間的制約關(guān)系2 .構(gòu)成物流服務(wù)子系統(tǒng)之間的約束關(guān)系。3 .構(gòu)成物流成本的各個(gè)環(huán)節(jié)費(fèi)用之間的關(guān)系4 .個(gè)子系統(tǒng)的功能和費(fèi)用的關(guān)系。物流系統(tǒng)的模式輸入、處理（轉(zhuǎn)化）、輸出、限制或者制約、反饋物流系統(tǒng)化的目標(biāo)：1.服務(wù)性（Service）2.快捷性（Speed）3.有效的利用面積和空間（Space saving）4.規(guī)模適 當(dāng)化（Scale optimization）5. 庫(kù)存控制（Stock control）物流系統(tǒng)分析的作用：起著承上啟下的作用。特別是當(dāng)系統(tǒng)中存在著不確定因素或者矛盾的因素的時(shí)候。物流系統(tǒng)分析的特點(diǎn):1.以整體為目標(biāo)2.以

3、特定問(wèn)題為對(duì)象 3.運(yùn)用定量方法4.評(píng)價(jià)值判斷運(yùn)輸1.運(yùn)輸是物體借助動(dòng)力在空間上產(chǎn)生的位置移動(dòng)2.運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)是對(duì)物資進(jìn)行較長(zhǎng)距離的空間的移動(dòng)運(yùn)輸?shù)姆绞剑鸿F道運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸合理化運(yùn)輸?shù)耐緩?.運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的合理配置 2.選擇最佳的運(yùn)輸方式 3.提高運(yùn)行效率 4.推進(jìn)共同運(yùn)輸5.采用 各種現(xiàn)代的運(yùn)輸方式倉(cāng)儲(chǔ)倉(cāng)儲(chǔ)是對(duì)物品進(jìn)行保存及對(duì)其數(shù)量、質(zhì)量進(jìn)行管理控制的活動(dòng)”倉(cāng)儲(chǔ)的目的是克服產(chǎn)品生產(chǎn)與消費(fèi)時(shí)間上的差異，使物質(zhì)產(chǎn)生時(shí)間效果，實(shí)現(xiàn)其使用 價(jià)值。倉(cāng)庫(kù)的功能：1.儲(chǔ)存和保管的功能 2.調(diào)節(jié)供需的功能3.調(diào)節(jié)貨物運(yùn)輸能力的功能 4.配送和流通加工 的功能倉(cāng)儲(chǔ)合理化1.實(shí)現(xiàn)ABC管

4、理2.科學(xué)的庫(kù)存控制3.應(yīng)用預(yù)測(cè)技術(shù)裝卸搬運(yùn)裝卸搬運(yùn)是指同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的、以改變物的存在狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動(dòng)，具體地說(shuō)，包括裝上、卸下、移送、揀選、分類等 ；意義1 .裝卸搬運(yùn)載物流活動(dòng)中起著承上啟下的作用2.裝卸搬運(yùn)在物流成本中占有重要地位3.裝卸搬運(yùn)是提高物流系統(tǒng)效率的關(guān)鍵構(gòu)成：1 .堆放拆垛作業(yè)2.配貨作業(yè)3.移送作業(yè)4.其他作業(yè)搬運(yùn)裝卸作業(yè)合理化原則1.省力化原則2消除無(wú)效搬運(yùn)3.提高搬運(yùn)活性4.合理利用機(jī)械5.連續(xù)化原則6.保持物 流的均衡順暢7.集裝單元化原則 8.人格化原則9.提高綜合效果包裝為了在流通過(guò)程中保護(hù)產(chǎn)品，方便儲(chǔ)運(yùn)，促進(jìn)銷售、按照一定技術(shù)方法而采用

5、的容器、 材料以及輔助物的總體名稱。包裝可以分為單個(gè)包裝、內(nèi)包裝、外包裝包裝合理化1.包裝的車5薄化2.包裝的單純化3.符合集裝單元化和標(biāo)準(zhǔn)化的要求4.包裝的機(jī)械化與自動(dòng)化5.注意與其他環(huán)節(jié)的配合 6.有利于環(huán)保流通加工物品在從生產(chǎn)地道使用地過(guò)程當(dāng)中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計(jì)量、分揀等簡(jiǎn)單作 業(yè)的總數(shù)。流通加工的目的：1.方便運(yùn)輸2.方便用戶3.方便綜合利用配送配送是指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對(duì)物品進(jìn)行挑選、加工、包裝等作 業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。配送的特點(diǎn)：1.配送是從物流據(jù)點(diǎn)至用戶的一種送貨形式2.配送不是單純的運(yùn)輸或者輸送，而是運(yùn)輸和其他活動(dòng)共同構(gòu)成的組合體。3.

6、配送不是廣義上的組織物資訂貨、簽約以及對(duì)物資處理分配的供貨，而已供貨者送貨到用戶的服務(wù)性供應(yīng)。4.配送是在全面配貨的基礎(chǔ)上，按照用戶的要求進(jìn)行運(yùn)送。按配送組織分類：1.企業(yè)內(nèi)部配送2.企業(yè)之間配送3.企業(yè)對(duì)消費(fèi)者配送按照配送時(shí)間分類：1.定時(shí)配送2.準(zhǔn)時(shí)制物流配送3.定量配送4.定時(shí)、定路線配送 5.共同配送配貨作業(yè)方法1.分貨方法2.揀貨方法配送路線的確定原則1 .確定目標(biāo)2.確定配送路線的約束條件配送中心的工作流程工廠一進(jìn)貨、集貨、存儲(chǔ)、分揀、配貨、分發(fā)、車輛配裝、送貨 一用戶配送中心的功能：集貨、儲(chǔ)存、分貨和配貨配送中心的選址問(wèn)題要考慮到配送范圍的距離、集貨渠道的距離、實(shí)際交通狀況，又要

7、考慮時(shí)間、費(fèi)用和 經(jīng)濟(jì)效益等因素配送中心的功能劃分：進(jìn)貨區(qū)、儲(chǔ)存區(qū)、分揀區(qū)以及其他功能區(qū)物流信息反映物流各種活動(dòng)內(nèi)容的知識(shí)，資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件的總稱?；蛘呶锪骰顒?dòng)進(jìn)行 中必要的信息稱為物流信息。物流信息的特點(diǎn)：1.物流信息量大2.物流信息動(dòng)態(tài)性強(qiáng) 3.物流信息種類多，由系統(tǒng)內(nèi) 部和系統(tǒng)外部之間的信息。物流信息系統(tǒng)：物流企業(yè)針對(duì)環(huán)境帶來(lái)的挑戰(zhàn)而做出的基礎(chǔ)信息技術(shù)的解決方案，使 物流企業(yè)按照現(xiàn)代管理思想、理念，以信息技術(shù)為支撐，說(shuō)開(kāi)發(fā)的信息系統(tǒng)物流信息系統(tǒng)的特點(diǎn)：1.配送是從物流據(jù)點(diǎn)至用戶的一種送貨形式2.配送不是單純的運(yùn)輸或者輸送，而是運(yùn)輸和其他活動(dòng)共同構(gòu)成的組合體。3.配送不是廣義上的組織

8、物資訂貨、簽約以及對(duì)物資處理分配的供貨，而已供貨者送貨到用戶的服務(wù)性供應(yīng)。4.配送是在全面配貨的基礎(chǔ)上，按照用戶的要求進(jìn)行運(yùn)送。按配送組織分類：1.企業(yè)內(nèi)部配送2.企業(yè)之間配送3.企業(yè)對(duì)消費(fèi)者配送按照配送時(shí)間分類:1.定時(shí)配送2.準(zhǔn)時(shí)制物流配送3.定量配送4.定時(shí)、定路線配送 5.共同配送配貨作業(yè)方法1.分貨方法2.揀貨方法配送路線的確定原則1 .確定目標(biāo)2.確定配送路線的約束條件配送中心的工作流程工廠一進(jìn)貨、集貨、存儲(chǔ)、分揀、配貨、分發(fā)、車輛配裝、送貨 一用戶配送中心的功能：集貨、儲(chǔ)存、分貨和配貨配送中心的選址問(wèn)題要考慮到配送范圍的距離、集貨渠道的距離、實(shí)際交通狀況，又要考慮時(shí)間、費(fèi)用和 經(jīng)

9、濟(jì)效益等因素配送中心的功能劃分：進(jìn)貨區(qū)、儲(chǔ)存區(qū)、分揀區(qū)以及其他功能區(qū)物流信息反映物流各種活動(dòng)內(nèi)容的知識(shí)，資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件的總稱。或者物流活動(dòng)進(jìn)行 中必要的信息稱為物流信息。物流信息的特點(diǎn)：1.物流信息量大2.物流信息動(dòng)態(tài)性強(qiáng) 3.物流信息種類多，由系統(tǒng)內(nèi) 部和系統(tǒng)外部之間的信息。物流信息系統(tǒng)：物流企業(yè)針對(duì)環(huán)境帶來(lái)的挑戰(zhàn)而做出的基礎(chǔ)信息技術(shù)的解決方案，使 物流企業(yè)按照現(xiàn)代管理思想、理念，以信息技術(shù)為支撐，說(shuō)開(kāi)發(fā)的信息系統(tǒng)物流系統(tǒng)物流系統(tǒng)及其構(gòu)成物流系統(tǒng)中存在的制約關(guān)系：（二律背反原理）2 .物流服務(wù)和物流成本間的制約關(guān)系。3 .構(gòu)成物流服務(wù)子系統(tǒng)功能之間的約束關(guān)系。4 .構(gòu)成物流成本的各個(gè)

10、環(huán)節(jié)費(fèi)用之間的關(guān)系。運(yùn)輸與保管費(fèi)之間制約關(guān)系。5 .各子系統(tǒng)的和所耗費(fèi)用的關(guān)系。物流系統(tǒng)的模式：1 .輸入：通過(guò)提供資源，能源，設(shè)備，勞力等手段對(duì)某一系統(tǒng)發(fā)生作用，統(tǒng)稱為外部 環(huán)境對(duì)物流系統(tǒng)的輸入。2 .處理（轉(zhuǎn)化）：物流本身 的轉(zhuǎn)化過(guò)程，從輸入到輸出之間所進(jìn)行的生產(chǎn)，供應(yīng)，銷售,服務(wù)等活動(dòng)中的物流業(yè)務(wù)活動(dòng)稱為物流系統(tǒng)的處理或轉(zhuǎn)化。3 .輸出：產(chǎn)品位置與場(chǎng)所的轉(zhuǎn)移 ；各種勞務(wù)，能源，信息；好的服務(wù)4 .限制或制約外部環(huán)境對(duì)物流系統(tǒng)施加一定的約束稱之為外部環(huán)境對(duì)物流系統(tǒng)的限 制和干擾。5 .反饋：物流慶把輸入轉(zhuǎn)化為輸出的過(guò)程中，由于受系統(tǒng)各種因素的限制，不能按原 計(jì)劃實(shí)現(xiàn)，需要把輸出結(jié)果返回給輸

11、入，進(jìn)行調(diào)整，即使按原計(jì)劃實(shí)現(xiàn)，也要把信息返回， 以對(duì)工作 做出評(píng)價(jià)，這稱為信息反饋?；顒?dòng)包括：各中物流活動(dòng)分析；各種統(tǒng)計(jì)報(bào)告數(shù)據(jù)；典型調(diào)查；國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)信息與有關(guān)動(dòng)態(tài)等。物流系統(tǒng)化的目標(biāo)（5S）1 .服務(wù)性2 .快捷性3 .有效的利用面積和空間4 .規(guī)模適當(dāng)化5 .庫(kù)存控制物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)要素：商品，數(shù)量，流向，服務(wù)，時(shí)間，成本 P.Q,R,S,T.C六要素。系統(tǒng)分析：是從系統(tǒng)的最優(yōu)出發(fā)，在選定系統(tǒng)目標(biāo)和準(zhǔn)則的基礎(chǔ)上，分析構(gòu)成系統(tǒng)的 各級(jí)子系統(tǒng)的功能和相互關(guān)系，以及系統(tǒng)同環(huán)境的相互影響。運(yùn)行科學(xué)的分析方法和工具對(duì)系統(tǒng)的目的。功能。環(huán)境。費(fèi)用和效益進(jìn)行充分的調(diào)研，懼，比較，分析和數(shù)據(jù)處理，并建立若干

12、替代方案和必要的模型，進(jìn)行系統(tǒng)仿真試驗(yàn)， 把試驗(yàn)，分析，計(jì)算的各種結(jié)果同早先制訂的計(jì)劃進(jìn)行比較和評(píng)價(jià)，尋求使系統(tǒng)整體效益最佳和有限資源配備最佳的方案，為決策者的最后決策提供科學(xué)依據(jù)和信息。系統(tǒng)分析的作用：在整體系統(tǒng)建立過(guò)程中處于非常重要的地位，它起到承上啟下的作 用。有三個(gè)階段：系統(tǒng)規(guī)劃，系統(tǒng)設(shè)計(jì)，系統(tǒng)實(shí)施。系統(tǒng)分析的特點(diǎn)：以整體為目標(biāo)，以特定問(wèn)題為對(duì)象.運(yùn)用定量的方法 。憑借價(jià)值判斷。運(yùn)輸?shù)姆绞郊疤攸c(diǎn)：鐵路和水運(yùn)：卻是大，運(yùn)費(fèi)低，適于長(zhǎng)距離，大批量的干線運(yùn)輸，貨物適用于重厚長(zhǎng)大，經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸里程為 200-300公里以上。不口中產(chǎn)是靈活性差，要配套，裝卸次數(shù)多。公 路運(yùn)輸：適合近距離，小批量，多品種，多批次的運(yùn)輸，運(yùn)輸輕薄短小，門到門，缺點(diǎn)是長(zhǎng) 途運(yùn)輸和大批量的干線運(yùn)輸缺乏優(yōu)勢(shì)，廢氣公害，航空運(yùn)輸：速度快，不足是運(yùn)費(fèi)高，卻是小，1 .鐵路運(yùn)輸：陸地長(zhǎng)距離的主要方式不受運(yùn)輸條件影響，可重載高速運(yùn)行及運(yùn)輸單位 大；2 .公路運(yùn)輸：空間時(shí)間自由，不受線路停車站約束，門對(duì)門直達(dá)輸送，包裝可以簡(jiǎn)化， 貨物損傷、丟失和誤送的可能性很?。? .水路運(yùn)輸：在大批量和遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸中價(jià)格便宜，可以運(yùn)送超大型和超重物；4 .航空運(yùn)輸：速度快，時(shí)間短貨物損失少，適合保鮮物品輸送，運(yùn)輸費(fèi)用高；5 .管道運(yùn)輸：維修費(fèi)便宜，輸送大量物資不費(fèi)人力運(yùn)輸成本低占地少、安全事