第八章 發(fā)動機綜合控制系統(tǒng)解析

1、第第 8 8 章章 發(fā)動機綜合控制系統(tǒng)發(fā)動機綜合控制系統(tǒng) 發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的優(yōu)點：發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的優(yōu)點：（1）提高了發(fā)動機的充氣效率，從而增加了發(fā)動機的輸出功）提高了發(fā)動機的充氣效率，從而增加了發(fā)動機的輸出功率和扭矩；率和扭矩；（2）因進氣溫度較低而使爆震燃燒得到有效控制，因而可采）因進氣溫度較低而使爆震燃燒得到有效控制，因而可采用較高的壓縮比；用較高的壓縮比；（3）由于采用高能點火裝置，因此發(fā)動機燃用稀薄混合氣；）由于采用高能點火裝置，因此發(fā)動機燃用稀薄混合氣；（4）提高了發(fā)動機的冷起動性和加速性；）提高了發(fā)動機的冷起動性和加速性； 8.1電控汽油噴射系統(tǒng)的分類電控汽油噴射系統(tǒng)的分類8

2、.18.1電控汽油噴射系統(tǒng)的分類（5 5）可對混合氣成分和點火提前角進行精確的控制，使發(fā)）可對混合氣成分和點火提前角進行精確的控制，使發(fā)動機在任何工況下都處于最佳的工作狀態(tài)，尤其是對過渡動機在任何工況下都處于最佳的工作狀態(tài)，尤其是對過渡工況的動態(tài)控制，更是傳統(tǒng)化油器式發(fā)動機所無法做到的；工況的動態(tài)控制，更是傳統(tǒng)化油器式發(fā)動機所無法做到的；（6 6）采用多點燃油噴射系統(tǒng)可使發(fā)動機各缸混合氣分配更）采用多點燃油噴射系統(tǒng)可使發(fā)動機各缸混合氣分配更加均勻；加均勻；（7 7）可節(jié)省燃油并減少廢氣中的有害成分，因為在市區(qū)行）可節(jié)省燃油并減少廢氣中的有害成分，因為在市區(qū)行駛的一些工況中（例如汽車制動、向前滑

3、行、下坡等），駛的一些工況中（例如汽車制動、向前滑行、下坡等），可完全切斷燃油供應?？赏耆袛嗳加凸?。8.1 8.1 電控汽油噴射系統(tǒng)的分類1 1、按噴油器的噴射位置分類按噴油器的噴射位置分類：（1 1）缸內(nèi)噴射缸內(nèi)噴射: :缸內(nèi)噴射是將噴油器安裝在氣缸蓋上直接向缸內(nèi)噴油。（2 2）進氣管噴射（缸外噴射）進氣管噴射（缸外噴射）：進氣管噴射是將噴油器安裝在進氣總管或者進氣支管上，汽油由噴油器噴入進氣總管(或進氣支管的進氣門前)。按噴油器的安裝部位分為單點噴射（按噴油器的安裝部位分為單點噴射（SPISPI）和多點噴射（）和多點噴射（MPIMPI）1)單點噴射單點噴射(SPI)在節(jié)氣門體上只裝12

4、只噴油器，向進氣總管內(nèi)噴油，形成可燃混合氣。又稱節(jié)氣門體噴射或集中噴射SPI、TBI或CFI 。2)多點噴射多點噴射(MPI)在每一缸的進氣門前均安裝一只噴油器，汽油直接噴射到各缸的進氣門附近并與空氣混合形成混合氣。注：現(xiàn)在的電控汽油噴射發(fā)動機絕大多數(shù)采用多點噴射注：現(xiàn)在的電控汽油噴射發(fā)動機絕大多數(shù)采用多點噴射8.18.1電控汽油噴射系統(tǒng)的分類8.1 8.1 電控汽油噴射系統(tǒng)的分類2 2、按控制方式分類、按控制方式分類 （1 1）機械式汽油噴射系統(tǒng)（）機械式汽油噴射系統(tǒng)（K K型）型）機械式汽油噴射系統(tǒng)顯將空氣流量計與燃油計量分配器組合在一起，空氣流量計檢測空氣流量的大小后，靠連接桿(杠桿)傳

5、動操縱燃油計量分配器的柱塞動作，以燃油計量槽孔開度的大小控制噴油量，以達到控制混合氣空燃比的目的，如Bosch公司的K-Jetronic系統(tǒng)即為這類汽油噴射系統(tǒng)，如圖8-2所示。 圖8-2K-Jetronic機械式汽油噴射系統(tǒng)1噴油器2節(jié)氣門位置開關3熱限時開關4輔助空氣閥5最高轉速切斷閥6速度繼電器7蓄能器8混合氣控制器9燃油濾清器10電動燃油泵11油箱12暖機調(diào)節(jié)器13燃油分配器14冷起動噴油器8.1 8.1 電控汽油噴射系統(tǒng)的分類（2 2）機電混合式汽油噴射系統(tǒng)（）機電混合式汽油噴射系統(tǒng)（KEKE型）型）機電混合式汽油噴射系統(tǒng)是在機械式汽油噴射系統(tǒng)的基礎上加以改進，它與機械式汽油噴射系統(tǒng)

6、的主要區(qū)別在于：在燃油計量分配器上安裝了一個由ECU控制的電液式壓差調(diào)節(jié)器，電控單元根據(jù)冷卻液溫度、節(jié)氣門開度等傳感器的輸入信號控制電液式壓差調(diào)節(jié)器的動作。圖8-3KE-Jetronic機電混合式汽油噴射系統(tǒng)1噴油器2熱限時開關3溫度傳感器4節(jié)氣門位置開關5怠速空氣調(diào)節(jié)器6電子控制器7蓄能器8燃油濾清器9電動燃油泵10油箱11油壓調(diào)節(jié)器12混合氣控制器13電液式壓差調(diào)節(jié)器14燃油分配器15冷起動噴油器8.18.1電控汽油噴射系統(tǒng)的分類8.18.1電控汽油噴射系統(tǒng)的分類（3 3）電子控制式汽油噴射系統(tǒng)）電子控制式汽油噴射系統(tǒng)電子控制式汽油噴射系統(tǒng)電子控制式汽油噴射系統(tǒng)是根據(jù)各種傳感器送至ECU的

7、發(fā)動機運行狀況的信號，由電控單元運算后，發(fā)出控制噴油量和點火時刻等多種執(zhí)行指令，實現(xiàn)了多種功能的控制，如Bosch公司的Motronic系統(tǒng)(也稱為L型系統(tǒng))即為這類汽油噴射系統(tǒng)，如圖8-4所示。 圖8-4Motronic電子控制式汽油噴射系統(tǒng)1油箱2燃油泵3燃油濾清器4油壓調(diào)節(jié)器5空氣流量計6微電腦7怠速空氣調(diào)節(jié)器8節(jié)氣門位置開關9曲軸轉角傳感器10冷卻液溫度傳感器11噴油器12高壓電分電盤13點火線圈14氧傳感器和發(fā)動機速度傳感器8.1 8.1 電控汽油噴射系統(tǒng)的分類3 3、按噴射方式分、按噴射方式分（1 1）連續(xù)噴射方式（又稱穩(wěn)定噴射）連續(xù)噴射方式（又稱穩(wěn)定噴射）（2 2）間歇噴射方式（

8、脈沖噴射）間歇噴射方式（脈沖噴射） 1 1）同時噴射）同時噴射 2 2）分組噴射）分組噴射 3 3）順序噴射（獨立噴射）順序噴射（獨立噴射）注：現(xiàn)在絕大多數(shù)電控汽油機采用順序噴射注：現(xiàn)在絕大多數(shù)電控汽油機采用順序噴射8.2 8.2 電控汽油噴射系統(tǒng)的分類4 4、按空氣流量測量方式分、按空氣流量測量方式分（1）質量流量方式）質量流量方式 利用空氣流量直接測出吸入的空氣量利用空氣流量直接測出吸入的空氣量（L型、型、LH型）。型）。（2）速度密度方式）速度密度方式 根據(jù)進氣管壓力和發(fā)動機轉速，推算根據(jù)進氣管壓力和發(fā)動機轉速，推算吸入的空氣量，并計算燃油流量（吸入的空氣量，并計算燃油流量（D型）。型）

9、。（3）節(jié)流速度方式）節(jié)流速度方式 根據(jù)節(jié)氣門開度和發(fā)動機轉速，推算根據(jù)節(jié)氣門開度和發(fā)動機轉速，推算吸入的空氣量并計算燃油流量吸入的空氣量并計算燃油流量5.5.按控制系統(tǒng)有無反饋信號分類按控制系統(tǒng)有無反饋信號分類(1)開環(huán)控制開環(huán)控制把根據(jù)試驗確定的發(fā)動機各種工況最佳參數(shù)，事先存入電控單元(ECU)；當發(fā)動機運行時，電控單元根據(jù)各傳感器的輸入信號判斷發(fā)動機的運行工況，從內(nèi)部存儲器中查出相應的控制參數(shù)，輸出信號對執(zhí)行機構進行控制。(2)閉環(huán)控制閉環(huán)控制閉環(huán)控制是ECU以事先設定的控制參數(shù)控制發(fā)動機工作，同時還不斷地檢測發(fā)動機相關工作參數(shù)，根據(jù)檢測到的信號對控制參數(shù)進行修正。圖8-5D型電子控制式

10、汽油噴射系統(tǒng)1噴油器2冷起動噴油器3油壓調(diào)節(jié)器4ECU5節(jié)氣門位置傳感器6怠速空氣調(diào)節(jié)器7支管壓力傳感器8燃油泵9燃油濾清器10冷卻液溫度傳感器11熱限時開關8.2 8.2 發(fā)動機電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原理 控制控制原則：原則：以以電控單元（電控單元（ECUECU）為控制核心，為控制核心，以以空氣流量和發(fā)動機轉速空氣流量和發(fā)動機轉速為控制基礎，以為控制基礎，以噴油噴油器等器等為為控制對象，保證發(fā)動機在各種工況下都控制對象，保證發(fā)動機在各種工況下都能獲得與所處工況相匹配的最佳空燃比。能獲得與所處工況相匹配的最佳空燃比。它它主要包括主要包括空氣供給系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)和和

11、控制系統(tǒng)控制系統(tǒng)三個部分。三個部分。 8.2 8.2 發(fā)動機電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原理一、空氣供給系統(tǒng)一、空氣供給系統(tǒng)1. 1. 空氣供給系統(tǒng)的功能空氣供給系統(tǒng)的功能空氣供給系統(tǒng)的功能是測量和控制汽油燃燒時所需的空氣量，為發(fā)動機可燃混合氣的形成提供必需的空氣；在進氣歧管內(nèi)，噴油器噴出的汽油與空氣混合后被吸入汽缸。行駛時，空氣量由節(jié)氣門來控制；怠速時，節(jié)氣門關閉，空氣量由旁通氣道或節(jié)氣門間隙控制。8.2 8.2 發(fā)動機電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原理2. . 空氣供給系統(tǒng)的組成空氣供給系統(tǒng)的組成空氣供給系統(tǒng)由空氣濾清器、進氣總管、空氣流量計（進氣壓力傳感器）、進氣溫度傳感器、節(jié)氣門體及節(jié)氣門位

12、置傳感器、進氣歧管等組成。 （1）空氣流量計 空氣流量計是測量發(fā)動機進氣量的裝置，用于L型EFI系統(tǒng)。 根據(jù)測量原理不同，空氣流量計有葉片式、卡門渦旋式、熱線式及熱膜式幾種。8.2 8.2 發(fā)動機電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原理 1）葉片式空氣流量計 葉片式空氣流量計又稱活門式或翼片式空氣流量計，它由葉片部分、電位計部分和接線插頭三部分組成 圖8-6葉片式空氣流量計的結構1怠速混合氣調(diào)節(jié)螺釘2擋流板3補償板4阻尼腔5電位計6電氣連接線7進氣溫度傳感器8旁通道8.2 8.2 發(fā)動機電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原理2 2）卡門渦旋式空氣流量計如圖8-7所示，卡門渦旋式空氣流量計通常與空氣濾清器外殼安裝

13、成一體，在空氣通道中央設置一個錐狀的渦旋發(fā)生器。 圖8-7 卡門禍旋式空氣流量計工作原理結構簡圖1空氣進口 2管路 3光敏晶體管 4板彈簧 5導孔 6渦流發(fā)生器 7卡門渦旋 8整流柵8.2 8.2 發(fā)動機電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原理3 3）熱線式空氣流量計 熱線式空氣流量計主要有感知空氣流量的鉑金熱線和對進氣溫度進行修正的溫度補償電阻（冷線）。圖8-8熱線式空氣流量計1防止回火的濾網(wǎng)2取樣管3鉑熱線4上流溫度傳感器5電子電路6電源接線盒圖8-9熱線式空氣流量計基本原理8.2 8.2 發(fā)動機電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原理4 4）熱膜式空氣流量計熱膜式空氣流量計的結構和工作原理與熱線式空氣流量計

14、基本相同，但發(fā)熱體不是采用價格昂貴的鉑絲。 8-10 熱膜式空氣流量計 l控制回路 2通往發(fā)動機 3熱膜 4上流溫度傳感器 5金屬網(wǎng) 6空氣四種空氣流量傳感器性能對比四種空氣流量傳感器性能對比結構型式輸出信號類型信號線性度響應特性怠速穩(wěn)定性EGR適應性發(fā)動機性能海拔修正進氣溫度修正安裝方便性成本卡門式頻率優(yōu)良優(yōu)良優(yōu)要要良較高葉片式模擬良差良良優(yōu)要要差較高熱線式模擬/頻率優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)不要不要良高熱膜式模擬/頻率優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)不要不要良高結論：熱線式和熱膜式流量傳感器性能優(yōu)異，應用廣泛8.2 發(fā)動機電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原理發(fā)動機電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原理8.2 8.2 發(fā)動機電控汽油噴射系統(tǒng)組

15、成和工作原理（2）進氣壓力傳感器 進氣壓力傳感器是一種間接檢測空氣流量的傳感器，其作用與空氣流量計相當，用于D-Jetronic汽油噴射系統(tǒng)中。進氣壓力傳感器由壓力轉換元件和放大壓力轉換元件輸出信號的混合IC構成。圖8-11進氣壓力傳感器1硅片2絕對真空室3IC4濾清器5接線端 8.2 8.2 發(fā)動機電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原理（3）節(jié)氣門體 節(jié)氣門體裝在空氣流量計與發(fā)動機進氣總管之間的進氣管上。它由節(jié)氣門、怠速旁通氣道、怠速調(diào)整螺釘、附加空氣閥組成。節(jié)氣門與加速踏板聯(lián)動，駕駛員 通過加速踏板控制節(jié)氣門開度，對發(fā)動機的輸出功率進行控制。 圖8-12節(jié)氣門體的結構1怠速調(diào)節(jié)螺釘2旁通氣道3節(jié)流

16、閥4軸5穩(wěn)壓箱6加速踏板7加速踏板拉線8回位彈簧9操縱臂8.2 8.2 發(fā)動機電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原理1）怠速龐通氣道和調(diào)節(jié)螺釘 發(fā)動機怠速時，節(jié)氣門處于關閉位置。2）附加空氣閥：雙金屬片式和石蠟式。圖8-13雙金屬片式怠速附加空氣閥的結構和工作原理1回轉空氣閥2加熱線圈3雙金屬4通過截面積(起動前)5通過截面積(暖機中)6銷7螺旋彈簧圖8-14石蠟式怠速附加空氣閥結構1怠速調(diào)節(jié)螺釘2節(jié)氣門3感溫器4閥門(4)節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器(TPS)節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門體上，是檢測節(jié)氣門開度的傳感器。1)線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器如圖8-15所示，有兩

17、個與節(jié)氣門聯(lián)動的可動電刷觸點，一個觸點可在位于基板上的電阻體上滑動，利用變化的電阻值，測得與節(jié)氣門開度相對應的線性輸出電壓，根據(jù)輸出的電壓值，就可知道節(jié)氣門的開度；另一個為怠速觸點，它只在節(jié)氣門處于全關閉狀態(tài)時才被接通。8.2 8.2 發(fā)動機電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原理8.2 8.2 發(fā)動機電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原理圖8-15線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器的結構1電阻體2檢查節(jié)氣門開電度的電刷3檢查節(jié)氣門全閉的電刷VTA電源VC節(jié)氣門開度輸出信號IDL怠速觸點E地線圖8-16線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器的特性1怠速觸點信號2節(jié)氣門開度輸出電壓8.2 8.2 發(fā)動機電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原理

18、2)開關量輸出型節(jié)氣門位置傳感器開關量輸出型節(jié)氣門位置傳感器如圖8-17所示，該傳感器主要由沿導向凸輪溝槽移動的可動觸點、全開觸點和怠速觸點構成。圖8-17開關量輸出型節(jié)氣門位置傳感器結構1導向凸輪2節(jié)氣門軸3控制桿4可動觸點5怠速觸點6全開觸點7聯(lián)接裝置8導向凸輪槽8.2 8.2 發(fā)動機電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原理圖8-18開關量輸出型節(jié)氣門位置傳感器特性1全開觸點2怠速觸點8.2 8.2 發(fā)動機電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原理二、燃油供給系統(tǒng)二、燃油供給系統(tǒng)1. 1. 燃油供給系統(tǒng)的功用燃油供給系統(tǒng)的功用燃油供給系統(tǒng)的功能是向氣缸內(nèi)供給燃燒所需要的汽油。汽油由電動汽油泵從油箱中泵出，經(jīng)燃油

19、管、燃油濾清器，由壓力調(diào)節(jié)器調(diào)壓，然后經(jīng)燃油分配管配送給各個噴油器和冷起動噴油器，噴油器根據(jù)ECU發(fā)出的指令，將適量的汽油適時噴入各進氣歧管或進氣總管。8.2 8.2 發(fā)動機電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原理2. 2. 燃油供給系統(tǒng)的組成燃油供給系統(tǒng)的組成圖8-19 MPI燃油供給系統(tǒng)結構圖1油箱 2燃油泵 3汽油濾清器 4回油管 5燃燃壓力調(diào)節(jié)器6輸出管7冷起動噴油器 8穩(wěn)壓箱 9噴油器 10各缸進氣歧管8.2 8.2 發(fā)動機電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原理（1 1）電動汽油泵）電動汽油泵 電動汽油泵的功能是將汽油從油箱中吸出，加壓后電動汽油泵的功能是將汽油從油箱中吸出，加壓后通通過燃油管道輸送到

20、噴油器。過燃油管道輸送到噴油器。8-20 電動汽油泵的結構示意圖1濾網(wǎng) 2葉輪 3磁極 4電樞 5電刷 6卸壓閥 7單向閥 8泵殼9泵蓋 10葉輪 11殼體 12出口 13入口 14葉片8.2 8.2 發(fā)動機電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原理（2 2）壓力調(diào)節(jié)器）壓力調(diào)節(jié)器 壓力調(diào)節(jié)器的功能是使系統(tǒng)油壓與進氣歧管壓力差保持恒定。這樣，從噴油器噴出的汽油量便唯一地取決于噴油器的開啟持續(xù)時間。8-21燃油壓力調(diào)節(jié)器結構1彈簧室2進氣負壓3彈簧4膜片5閥 6燃油室7自輸油管道形由8至油箱回油8.2 8.2 發(fā)動機電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原理 （3）噴油器 噴油器的功能是根據(jù)ECU送來的噴油脈沖信號，精

21、確地進行燃油噴射。電控汽油噴射系統(tǒng)用噴油器有幾種不同的方式：1）按用途可分為SPI用噴油器和MPI用噴油器； 2）按燃料的送入位置可分為上部給料式和下部給料式；3）按噴口的形式可分為軸針式和孔式（球閥式、片閥式）等；4）按電磁線圈阻值可分為低阻式和高阻式。8.2 8.2 發(fā)動機電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原理8-22噴油器的基本結構1閥體 2行程 3鐵心 4電磁線圈 5電器接頭 6燃料接頭7慮清器 8彈簧 9調(diào)整墊 10凸緣部 1l針閥 12殼體8.2 8.2 發(fā)動機電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原理三、控制系統(tǒng)控制系統(tǒng)的功能是根據(jù)發(fā)動機工況和車輛運行狀況確定汽油的最佳噴射量，使發(fā)動機既可獲得較大的

22、動力，又可具備良好的經(jīng)濟性，同時又能滿足對排放的要求。該系統(tǒng)由傳感器、電控單元（ECU）和執(zhí)行器組成表8-2電子控制燃油噴射系統(tǒng)組成部件及其功能傳感器進氣管壓力傳感器檢測發(fā)動機的進氣壓力，用以計算空氣量空氣流量傳感器（空氣流量計） 檢測發(fā)動機吸入的空氣量空氣溫度傳感器檢測進氣溫度，用以計算空氣量冷卻液溫度傳感器檢測發(fā)動機冷卻液溫度轉速與曲軸位置傳感器檢測發(fā)動機轉速及曲軸位置節(jié)氣門位置傳感器檢測節(jié)氣門開度氧傳感器檢測發(fā)動機空燃比車速傳感器測量汽車車速爆燃傳感器檢測發(fā)動機有無爆燃產(chǎn)生開關量及其信號發(fā)生裝置檢測各用電設備的開關狀態(tài)，向ECU 提供信號電子控制單元ECU是系統(tǒng)控制的核心，根據(jù)由傳感器確

23、定的發(fā)動機運行工況，計算噴油量的大小，并對噴油器進行控制執(zhí)行器主繼電器控制電控燃油噴射系統(tǒng)總電源斷路繼電器控制燃油泵電源冷起動噴油器定時開關控制冷起動噴油的噴油時間8.2 8.2 發(fā)動機電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原理圖8-23電子控制系統(tǒng)部件總體結構示意圖1點火開關2曲軸位置傳感器(分電器)3汽油濾清器4電動汽油泵5油箱6斷路繼電器7蓄電池8主繼電器9起動裝置10大氣壓力傳感器11空氣濾清器12進氣溫度傳感器13空氣流量計14空氣閥15節(jié)氣門位置傳感器16冷起動噴油器17燃油壓力調(diào)節(jié)器18冷卻液溫度傳感器19溫度時間開關20氧傳感器圖8-24電控汽油噴射系統(tǒng)中的電子控制系統(tǒng)原理框圖a)D型電控

24、系統(tǒng)原理框圖b)L型電控系統(tǒng)原理框圖8.2 8.2 發(fā)動機電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原理1、傳感器1）溫度傳感器 水溫傳感器的功能是檢測發(fā)動機冷卻水溫度，安裝在發(fā)動機冷卻水通路上，將水溫的信號輸入到ECU。進氣溫度傳感器的功能是檢測發(fā)動機吸入空氣溫度，通常將進氣溫度傳感器安裝空氣流量計的空氣測量部位。溫度傳感器主要有繞線電阻式、熱敏電阻式和熱電偶式等。目前用得較多的是熱敏電阻式溫度傳感器8.2 8.2 發(fā)動機電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原理8-25 負溫度系數(shù)熱敏電阻式溫度傳感器的結構與特性a） 溫度傳感器的結構 b）溫度傳感器的特性8.2 8.2 發(fā)動機電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原理2)發(fā)動機

25、轉速和曲軸位置傳感器發(fā)動機轉速和曲軸位置傳感器發(fā)動機轉速和曲軸位置傳感器的功能是檢測發(fā)動機轉速和曲軸轉角的位置，是發(fā)動機集中控制系統(tǒng)中最重要的傳感器。3）爆震傳感器爆震傳感器 發(fā)動機電控系統(tǒng)應用了點火閉環(huán)控制，有效地抑制了發(fā)動機爆震現(xiàn)象的發(fā)生。爆震傳感器功用是檢測發(fā)動機有無爆震現(xiàn)象，并將信號傳送給發(fā)動機電控單元。4）大氣壓力大氣壓力傳感器傳感器當使用翼片式和卡門渦旋式空氣流量計時，隨著大氣壓力的變化，吸人空氣的密度發(fā)生變化，從而影響燃料的空燃比。為此，需要檢測大氣壓力，以便對燃油噴射量進行修正。表8-3爆燃傳感器的性能比較類型與特性磁致伸縮式（共振型）壓電式共振式非 共 振 式外形稍大小小結構

26、復雜較復雜簡單機電變換效率小大大阻抗小大大爆燃信號判別傳感器輸出信號可以識別回路中需濾波器調(diào)整需要調(diào)整共振點不要適應性隨發(fā)動機而變更適用各種發(fā)動機采用車廠通用、日產(chǎn)豐田三菱、雷諾8.2 8.2 發(fā)動機電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原理2、執(zhí)行器執(zhí)行器 （1）主繼電器主繼電器主繼電器一般采用滑閥型，當接通點火開關時，電流通過主繼電器線圈，滑閥被吸引，觸點閉合，于是電源向EFI供電。8-26 主繼電器的構造1線圈 2可動鐵芯（滑閥） 3調(diào)整塊 4觸點圖8-27電源供給回路8.2 8.2 發(fā)動機電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原理2 2）斷路繼電器）斷路繼電器 控制電動汽油泵電源的繼電器，通常僅在發(fā)動機運轉時

27、接通電路。8-28 斷路繼電器的構造與回路a） 斷路繼電器的構造 b） 斷路繼電器的回路1可動片 2線圈 3觸點圖8-29電動汽油泵電源供給回路a)采用葉片式空氣流量計控制b)采用ECU控制1蓄電池2點火線圈3主繼電器4斷路繼電器5空氣流量計6燃油泵7后備集成電路8輸入回路9分電器8.28.2發(fā)動機電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原理 3 3、電子、電子控制單元控制單元 電子電子控制單元（控制單元（ECUECU）是電子控制系統(tǒng)的核心部件，其）是電子控制系統(tǒng)的核心部件，其基本功能如下：基本功能如下： （1 1）接受傳感器或其他裝置輸入的信息）接受傳感器或其他裝置輸入的信息 （2 2）存儲、計算、分析處

28、理信息）存儲、計算、分析處理信息 （3 3）運算分析）運算分析 （4 4）輸出執(zhí)行命令）輸出執(zhí)行命令 （5 5）自我修正功能（自適應功能）。）自我修正功能（自適應功能）。1)輸入的模擬信號有輸入的模擬信號有：空氣流量、空氣溫度、發(fā)動機冷卻液溫度、發(fā)動機負荷、電源電壓等多個信號；在閉環(huán)控制系統(tǒng)中，還有來自氧傳感器反饋的電壓信號。2)輸入的數(shù)字信號有：輸入的數(shù)字信號有：來自曲軸位置傳感器、車速傳感器等脈沖信號。8.2 8.2 發(fā)動機電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原理四、汽油噴射控制四、汽油噴射控制汽油噴射控制包括三個方面：即噴射正時控制、噴油持續(xù)時間（噴油量）控制和斷油控制。（一）噴油正時控制（一）噴

29、油正時控制噴油正時是噴油器噴油的開始時刻，可分為同時噴射、分組噴射、順序噴射三種類型，它們對噴油正時的要求各不相同。8.2 8.2 發(fā)動機電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原理1. 1. 同時噴射同時噴射圖8-32同時噴射正時圖8.2 8.2 發(fā)動機電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原理2. 2. 分組噴射分組噴射圖8-33分組噴射的正時圖8.2 8.2 發(fā)動機電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原理3. 3. 順序噴射順序噴射 順序噴射也叫獨立噴射順序噴射也叫獨立噴射圖8-34順序噴射的正時圖8.3 8.3 發(fā)動機電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原理（二）噴油持續(xù)時間（噴油量）控制（二）噴油持續(xù)時間（噴油量）控制根據(jù)發(fā)動機

30、的運行特點，）噴油持續(xù)時間可分為兩大類，即：起動時噴射持續(xù)時間和起動后噴射持續(xù)時間。另外，起動后異步噴射。1. 1. 起動時噴射持續(xù)時間起動時噴射持續(xù)時間在發(fā)動機起動時，ECU根據(jù)起動裝置的開關信號和發(fā)動機轉速，判定為起動工況。起動時的基本噴射持續(xù)時間是ECU根據(jù)當時的冷卻水溫度，從內(nèi)存的水溫噴油時間MAP圖中找出相應的基本噴油時間，然后進行進氣溫度和蓄電池電壓修正，得到起動時的噴油持續(xù)時間。8.28.2發(fā)動機電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原理2. 2. 起動后噴射持續(xù)時間起動后噴射持續(xù)時間(1)基本噴射持續(xù)時間基本噴射持續(xù)時間基本噴射持續(xù)時間是為了實現(xiàn)目標空燃比控制，利用空氣流量計和曲軸位置傳感

31、器等輸入信號計算求得的噴射持續(xù)時間。(2)溫度修正系數(shù)溫度修正系數(shù)發(fā)動機進行冷起動時或夏天在高溫行駛后發(fā)動機熄火1030min，都需要增加燃油噴射量。(3)加減速運轉時的燃油修正系數(shù)加減速運轉時的燃油修正系數(shù)在汽車進行加速、減速等過渡工況時，如果只有燃油基本噴射量，混合氣的空燃比相對于目標值會產(chǎn)生一定偏移。(4)理論空燃比反饋的修正系數(shù)理論空燃比反饋的修正系數(shù)為了適應排放法規(guī)提出的排放要求，汽車上都裝用了三元催化轉化器。(5)學習空燃比控制產(chǎn)生的修正系數(shù)學習空燃比控制產(chǎn)生的修正系數(shù)學習空燃比控制目的是為了進一步提高空燃比的控制精度。(6)大負荷、高轉速運轉時的修正系數(shù)大負荷、高轉速運轉時的修正

32、系數(shù)發(fā)動機在部分負荷下工作時，空燃比的調(diào)整是在考慮保持一定排放性能的前提下，盡量提供經(jīng)濟混合氣成分，以得到最低油耗。(7)怠速穩(wěn)定化的修正系數(shù)怠速穩(wěn)定化的修正系數(shù)如果不進行穩(wěn)定化修正，在裝有速度密度式(D型EFI)汽油噴射裝置的發(fā)動機處于怠速工況時，將產(chǎn)生周期性波動，在質量流量方式(L型EFI)中沒有這種現(xiàn)象。(8)無效噴射時間修正系數(shù)無效噴射時間修正系數(shù)當ECU輸出信號驅動噴油器工作時，噴油器動作滯后，即閥開啟有動作滯后期。8.28.2發(fā)動機電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原理8.2 8.2 發(fā)動機電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原理 3. 3. 起動后異步噴射起動后異步噴射異步噴射的時間圖圖8-35異

33、步噴射的時間圖8.2 8.2 發(fā)動機電控汽油噴射系統(tǒng)組成和工作原理（三）斷油控制（三）斷油控制所謂斷油控制，是指ECU停止給噴油器發(fā)送燃油噴射信號，噴油器停止噴油。斷油控制可分為兩種情況：第一種是減速時以降低燃油消耗和改善排氣凈化為目的的減速斷油控制；第二種是發(fā)動機高轉速時的防止發(fā)動機損壞為目的發(fā)動機超速斷油控制。1. 減速時斷油控制2. 發(fā)動機超速斷油（最高轉速限制）8.38.3發(fā)動機怠速控制圖8-36 節(jié)氣門旁通的怠速空氣流量的控制1空氣流量計 2旁通調(diào)節(jié)螺釘 3怠速調(diào)節(jié)螺釘 4節(jié)流閥休5穩(wěn)壓管 6空氣閥怠速控制（怠速控制（ISC）是通過調(diào)節(jié)空氣通路面積以控制空氣流量的方法來實現(xiàn)的，如下圖

34、所示：一、怠速控制系統(tǒng)組成一、怠速控制系統(tǒng)組成發(fā)動機發(fā)動機怠速控制系統(tǒng)主要由怠速控制系統(tǒng)主要由發(fā)動機主控制器發(fā)動機主控制器ECUECU、執(zhí)、執(zhí)行器行器和各和各種傳感器種傳感器等組成，具體組成部分及其功用見表。等組成，具體組成部分及其功用見表。組成部件組 件功 能傳感器轉速傳感器（Ne信號）檢測發(fā)動機轉速節(jié)氣門位置傳感器檢測發(fā)動機處于怠速狀態(tài)水溫傳感器檢測發(fā)動機冷卻水溫起動開關信號檢測發(fā)動機正在起動中空調(diào)開關（A/C）檢測空調(diào)的工作狀態(tài)（ON、OFF）空檔起動開關信號（P/N）檢測換檔手柄位置液力變矩器負荷信號檢測液力變矩器負荷變化動力轉向開關信號檢測動力轉向工作狀態(tài)發(fā)電機負荷信號檢測發(fā)電機負荷

35、的變化車速傳感器檢測車速執(zhí)行器怠速控制閥（ISCV）控制節(jié)氣門旁通空氣通道控制單元（ECU）根據(jù)從各傳感器輸入的信號，將實際轉速和目標轉速相比較。比較的差值，確定相當于目標轉速的控制量，以驅動控制空氣量的執(zhí)行機構，使怠速轉速保持在目標轉速上。8.38.3發(fā)動機怠速控制二、怠速控制執(zhí)行機構及控制方法二、怠速控制執(zhí)行機構及控制方法怠速控制的方式隨車型有所不同，對電控汽油噴射系統(tǒng)來說，目怠速控制的方式隨車型有所不同，對電控汽油噴射系統(tǒng)來說，目前可分為兩種：一種是控制節(jié)氣門最小開度的的前可分為兩種：一種是控制節(jié)氣門最小開度的的節(jié)氣門直動式節(jié)氣門直動式；另一；另一種是種是控制節(jié)氣門旁通通路中空氣流量的旁

36、通空氣式控制節(jié)氣門旁通通路中空氣流量的旁通空氣式。1.1.節(jié)氣門直動式控制節(jié)氣門直動式控制圖8-37 怠速空氣量的節(jié)氣門直動式控制方式1節(jié)流閥 2最發(fā)動機 3節(jié)流閥操縱臂 4執(zhí)行元件 5加速踏板拉線8.38.3發(fā)動機怠速控制2.旁通空氣式怠速控制執(zhí)行機構旁通空氣式怠速控制執(zhí)行機構控制控制怠速旁通空氣量的怠速控制閥的結構形式有：怠速旁通空氣量的怠速控制閥的結構形式有：真真空控制式空控制式、步進電機式步進電機式、旋轉滑閥式旋轉滑閥式、電磁控制式電磁控制式、占空占空比控制式比控制式和和開關開關控制式控制式等等 8.38.3發(fā)動機怠速控制控制信號控制形式主要控制項目發(fā)動機轉速節(jié)氣門位置車速冷卻液溫度空

37、擋起動開關起動開關空調(diào)開關電氣負載動力轉向開關步進電動機式真空控制式1怠速2快怠速3空調(diào)高怠速4電氣負載高怠速旋轉滑閥式電磁控制式1怠速2快怠速3電氣負載高怠速占空比控制式開關控制式1怠速2快怠速3電氣負載高怠速表8-5控制信號及主要控制項目(1)真空控制式真空控制式怠速轉速控制常采用真空控制，主要工作部件由旁通空氣閥和真空控制閥組成。真空控制式8.38.3發(fā)動機怠速控制圖8-38真空控制怠速系統(tǒng)控制原理8.38.3發(fā)動機怠速控制(2)步進電動機式步進電動機式如圖8-39所示，步進電動機式怠速控制閥由永久磁鐵構成的轉子、勵磁線圈構成的定子和把旋轉運動變成直線運動的進給絲桿及閥門等組成。圖8-3

38、9步進電動機式怠速系統(tǒng)控制原理步進發(fā)動機的控制項目步進發(fā)動機的控制項目：1)1)起動初始位置的確定起動初始位置的確定為了保證怠速控制閥在發(fā)動機下次起動時處于全開位置，在發(fā)動機點火開關斷開后，ECU的M-REL端繼續(xù)向主繼電器供電，使它繼續(xù)保持接通狀態(tài)，為下次起動作好準備，然后主繼電器才斷電。2)2)起動控制起動控制發(fā)動機起動時，由于怠速控制閥預先設定在全開位置，發(fā)動機起動后，若怠速控制閥仍保持在全開狀態(tài)，怠速轉速會升得過高。3)3)暖機控制暖機控制( (快怠速快怠速) )在暖機時，根據(jù)冷卻液溫度所確定的位置，怠速控制閥開始逐漸關小，當冷卻液溫度達到70時，暖機控制結束。4)4)反饋控制反饋控制

39、當發(fā)動機處于怠速工況運轉時， ECU將發(fā)動機實際轉速與存儲器中預先設定的目標轉速進行比較。5)5)發(fā)動機負荷變化的預控制發(fā)動機負荷變化的預控制發(fā)動機在怠速運轉時，如空擋起動開關、空調(diào)開關等或斷開，都將使發(fā)動機的怠速負荷發(fā)生變化，引起發(fā)動機怠速轉速波動或熄火。6)6)電器負載增大時的怠速控制電器負載增大時的怠速控制在怠速運轉時，如使用的電器負載增大到一定程度，蓄電池電壓就會降低。7)7)學習控制學習控制ECU通過控制步進電動機的正、反轉步數(shù)，控制怠速控制閥的位置，達到調(diào)整發(fā)動機怠速轉速的目的。圖8-40 旋轉電磁閥式怠速控制8.38.3發(fā)動機怠速控制(3)旋轉電磁閥式旋轉電磁閥式旋轉電磁閥式怠速

40、控制是在整個怠速范圍內(nèi)，ECU通過占空比(0100)對怠速轉速進行反饋控制；空調(diào)工作時，發(fā)動機的怠速轉速通過怠速升高機構單獨進行控制。 1)1)起動控制起動控制在發(fā)動機起動時，ECU根據(jù)發(fā)動機運行條件，在存儲器中取出預存的數(shù)據(jù)，控制怠速控制閥的開度。2)2)暖機控制暖機控制在發(fā)動機起動后，ECU根據(jù)冷卻液的溫度，控制發(fā)動機在暖機過程中怠速轉速的變化。3)3)反饋控制反饋控制發(fā)動機起動后，當所有反饋條件都滿足時，ECU將發(fā)動機實際轉速與ECU存儲器中預先設定的目標轉速進行比較。4)4)發(fā)動機轉速變化預測控制發(fā)動機轉速變化預測控制當空擋起動開關、尾燈繼電器或除霧繼電器等接通或關斷時，將會使發(fā)動機的

41、負荷改變。5)5)學習控制學習控制旋轉電磁閥式怠速控制閥是根據(jù)占空比控制閥門的轉動角度，調(diào)節(jié)發(fā)動機的怠速轉速。8.38.3發(fā)動機怠速控制圖8-41占空比原理8.38.3發(fā)動機怠速控制(4)占空比控制式占空比控制式占空比是ECU輸出的控制信號在一個周期內(nèi)，通電時間與通電周期的比值，如圖8-41所示。1)1)起動控制起動控制為了改善起動性能，在點火開關位于起動擋時，ECU控制閥全開。2)2)發(fā)動機轉速變化預測控制發(fā)動機轉速變化預測控制當空調(diào)開關、動力轉向開關或空擋起動開關接通時，ECU將改變控制脈沖信號的占空比，保持發(fā)動機怠速穩(wěn)定運轉。3)3)固定占空比控制固定占空比控制當節(jié)氣門位置傳感器怠速觸點

42、斷開或空調(diào)開關閉合時，ECU將輸出一固定占空比信號，VSV閥保持一定開度，流過旁通空氣道的空氣量保持不變。4)4)反饋控制反饋控制當發(fā)動機實際怠速轉速與ECU存儲器中預設的目標轉速的差值超過一定值時，ECU改變控制脈沖信號的占空比，使實際怠速轉速和預設的目標轉速一致。8.38.3發(fā)動機怠速控制一、三元催化轉換器、氧傳感器與閉環(huán)控制一、三元催化轉換器、氧傳感器與閉環(huán)控制 1 1、三元催化轉換器、三元催化轉換器 為了對排氣中的為了對排氣中的COCO、HCHC、NOxNOx三種成分三種成分同時獲得高凈化率，同時獲得高凈化率，采用三元催化轉化器。采用三元催化轉化器。圖8-42 三元催化轉換器轉換效率與

43、空燃比的關系8.48.4發(fā)動機排放控制2. 2. 氧傳感器氧傳感器 氧傳感器安裝在三元催化轉換器前面的排氣氧傳感器安裝在三元催化轉換器前面的排氣歧管或排氣管內(nèi)，是用來檢測排氣中的氧氣含量。歧管或排氣管內(nèi)，是用來檢測排氣中的氧氣含量。氧傳感器有氧化鋯（濃度型）式和氧化鈦氧傳感器有氧化鋯（濃度型）式和氧化鈦（電阻型）式兩種。（電阻型）式兩種。8.48.4發(fā)動機排放控制(1)氧化鋯式傳感器氧化鋯式傳感器如圖8-43所示，由敏感陶瓷材料元件(氧化鋯陶瓷體)的內(nèi)外表面上覆蓋薄層鉑，作為電極同時起催化作用。8-43 氧化鋯式氧傳感器結構和工作原理a)結構 b)工作原理1-氧化鋯陶瓷體 2-鉑電極 3、4-

44、電極引線觸點 5-排氣管 6-陶瓷防護層 7-排氣 8-大氣8.48.4發(fā)動機排放控制圖8-44氧傳感器輸出電壓特性圖8-45氧傳感器與ECU的連接線路(2)氧化鈦式氧傳感器氧化鈦式氧傳感器與溫度和氧含量有關，在300900的排氣溫度中連續(xù)使用，必須作溫度補償。8.48.4發(fā)動機排放控制 3. 3. 空燃比的反饋控制過程空燃比的反饋控制過程ECUECU利用空燃比反饋信號，將其信號電壓與基準電壓利用空燃比反饋信號，將其信號電壓與基準電壓進行比較，判斷混合氣的濃度對空燃比以進行反饋控制。進行比較，判斷混合氣的濃度對空燃比以進行反饋控制。圖8-46 空燃比反饋控制過程 8.48.4發(fā)動機排放控制在下

45、列情況下需要采用開環(huán)控制：在下列情況下需要采用開環(huán)控制： （1）發(fā)動機起動時； （2）起動后加濃修正時； （3）暖機加濃修正時； （4）節(jié)門全開、大負荷高轉速時； （5）加減速燃油量修正時； （6）燃油停供時； （7）從氧傳感器送來的空燃比過稀信號持續(xù)時間大于規(guī)定值時； （8）從氧傳感器送來的空燃比過濃信號持續(xù)時間大于規(guī)定值時； （9）氧傳感器溫度未達到工作溫度或氧傳感器失效、其配線發(fā)生故障時。8.48.4發(fā)動機排放控制二、廢氣再循環(huán)控制（二、廢氣再循環(huán)控制（EGREGR）8.48.4發(fā)動機排放控制圖8-47EGR閥的結構與工作原理a)結構b)外形c)原理三、活性碳罐蒸發(fā)污染控制三、活性碳罐蒸

46、發(fā)污染控制8.48.4發(fā)動機排放控制圖8-48活性炭罐蒸發(fā)污染控制裝置1油箱2燃料單向閥3蒸氣通氣管路4EGR和炭罐控制電磁閥5節(jié)氣門6進氣支管7排放控制閥8定量排放小孔9活性炭罐10油箱蓋附真空泄放閥1.系統(tǒng)控制功能系統(tǒng)控制功能1)汽油多點順序噴射及空燃比閉環(huán)控制；2)點火控制及爆燃控制；3)怠速控制；4)空調(diào)控制；5)燃油蒸發(fā)排放(EVAP)控制及廢氣再循環(huán)(EGR)控制；6)可變配氣正時及氣門升程控制(VIEC)；7)故障自診斷；8)失效保護與備用功能。8.58.5 燃油噴射系統(tǒng)實例第五節(jié)燃油噴射系統(tǒng)實例2.系統(tǒng)的組成系統(tǒng)的組成(1)(1)傳感器傳感器有進氣支管壓力傳感器、上止點位置及曲

47、軸位置傳感器、判缸傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、進氣溫度傳感器、EGR閥升程傳感器、氧傳感器、爆燃傳感器等。(2)(2)執(zhí)行器執(zhí)行器有噴油器、點火模塊、怠速控制閥、活性炭罐控制閥、EGR閥、燃油泵繼電器等。(3)(3)電控單元電控單元由發(fā)動機控制模塊(ECM)和動力系統(tǒng)控制模塊(PCM)組成。第五節(jié)燃油噴射系統(tǒng)實例3.系統(tǒng)工作情況系統(tǒng)工作情況(1)(1)燃油噴射系統(tǒng)燃油噴射系統(tǒng)F23A3發(fā)動機PGM-FI系統(tǒng)為D型多點順序噴射系統(tǒng)，其主要控制功能是燃油噴射正時與噴油持續(xù)時間的控制、閉環(huán)控制、燃油泵控制、減速斷油及限速斷油等。(2)(2)怠速控制系統(tǒng)怠速控制系統(tǒng)F23A3發(fā)動機PG

48、M-FI系統(tǒng)的怠速控制采用節(jié)氣門旁通氣道控制方式，怠速控制閥采用旋轉電磁閥型。(3)(3)廢氣再循環(huán)廢氣再循環(huán)(EGR)(EGR)系統(tǒng)系統(tǒng)F23A3發(fā)動機PGM-FI系統(tǒng)由EGR閥、EGR真空控制電磁閥、EGR升程傳感器等組成，如圖8-51所示。第五節(jié)燃油噴射系統(tǒng)實例圖8-51廢氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)的構成第五節(jié)燃油噴射系統(tǒng)實例(4)(4)燃油蒸發(fā)排放燃油蒸發(fā)排放(EVAP)(EVAP)控制系統(tǒng)控制系統(tǒng)F23A3發(fā)動機的EVAP控制系統(tǒng)由活性炭罐、EVAP閥、EVAP雙通閥、EVAP排放控制膜片閥、EVAP排放控制電磁閥和軟管組成，如圖8-52所示。圖8-52燃油蒸發(fā)排放(EVAP)控制系統(tǒng)的

49、構成1油箱2油箱EVAP閥3燃油加注口蓋4EVAP雙通閥5EVAP控制活性炭罐6EVAP排放控制膜片閥7EVAP排放控制電磁閥第五節(jié)燃油噴射系統(tǒng)實例(5)(5)故障自診斷功能故障自診斷功能F23A3發(fā)動機故障自診斷系統(tǒng)可監(jiān)測、存儲、顯示系統(tǒng)的故障，一旦判定系統(tǒng)故障，便將儀表板上的故障指示燈點亮，并將故障信息以故障碼的形式儲存于ECM/PCM中。圖8-53人工讀取故障碼的操作第五節(jié)燃油噴射系統(tǒng)實例表8-6廣州本田雅閣轎車PGM-FI系統(tǒng)故障碼故障碼故障內(nèi)容故障原因MIL燈亮ECM/PCM工作不良ECM/PCM損壞1加熱型氧傳感器（HO2S）工作不良（HO2S）故障，配線不良，ECM/PCM故障3

50、進氣支管絕對壓力（MAP）傳感器信號不良MAP傳感器故障，MAP配線不良，ECM/PCM故障4曲軸位置（CKP）傳感器信號不良CKP傳感器故障，CKP傳感器配線不良，ECM/PCM故障6冷卻液溫度（ECT）傳感器信號不良ECT傳感器故障，ECT傳感器配線不良，ECM/PCM故障7節(jié)氣門位置（TP）傳感器信號不良TP傳感器故障，TP傳感器配線不良，ECM/PCM故障8上止點位置（TDC）傳感器信號不良TDC傳感器故障，TDC傳感器配線不良第五節(jié)燃油噴射系統(tǒng)實例表8-6廣州本田雅閣轎車PGM-FI系統(tǒng)故障碼9第1缸位置（CYP）傳感器信號不良第1缸CYP傳感器故障，第1缸CYP傳感器配線不良，EC

51、M/PCM故障10進氣溫度（IAT）傳感器信號不良IAT傳感器故障，IAT傳感器配線不良，ECM/PCM故障13大氣壓力（BARO）傳感器信號不良BARO傳感器故障，BARO配線不良，ECM/PCM故障14怠速空氣控制（IAC）閥工作不良IAC閥故障，IAC閥配線不良，ECM/PCM故障15點火輸出信號不良點火線圈、點火模塊故障，點火輸出信號配線不良，ECM/PCM故障21VTEC電磁閥工作不良VTEC電磁閥故障，VTEC電磁閥配線不良，ECM/PCM故障23爆燃傳感器（KS）信號不良KS故障，KS配線故障，ECM/PCM故障8.6 8.6 氣體燃料發(fā)動機及其電子控制一、兩用燃料發(fā)動機一、兩用

52、燃料發(fā)動機氣體燃料供給形式有兩大類：氣體燃料供給形式有兩大類：缸外供氣形式缸外供氣形式和和缸內(nèi)供缸內(nèi)供氣形式氣形式。缸外供氣形式主要有混合器預混合供氣、缸外進。缸外供氣形式主要有混合器預混合供氣、缸外進氣閥處噴射供氣；缸內(nèi)供氣形式主要有缸內(nèi)高壓噴射供氣氣閥處噴射供氣；缸內(nèi)供氣形式主要有缸內(nèi)高壓噴射供氣和低壓噴射供氣。和低壓噴射供氣。1. CNG/汽油兩用燃料發(fā)動機的燃料供給系統(tǒng)汽油兩用燃料發(fā)動機的燃料供給系統(tǒng)8-54 原車為化油器改裝為兩用燃料CNG汽車的專用裝置系統(tǒng)原理圖1充氣閥2氣瓶閥3氣瓶4高壓管路5外套管6混合器7汽油電磁閥 8回油單向閥9.汽油泵10化油器11供氣三通管12減壓器13

53、減壓器電磁閥 14CNG進氣口 15CNG輸出口16壓力表（選購件）17散熱器18加熱水入口 19恒溫器20怠速調(diào)節(jié)螺釘21蓄電池22點火開關23高壓線圈 24熔斷器25燃料轉換開關26點火提前調(diào)節(jié)器8.6 8.6 氣體燃料發(fā)動機及其電子控制圖8-55兩用燃料開環(huán)供給系統(tǒng)工作原理方框圖8-56 原電控燃油噴射燃油供給系統(tǒng)改裝為閉環(huán)兩用燃料的CNG汽車的專用裝置系統(tǒng)原理圖1A充氣閥1B氣瓶閥1C氣瓶2高壓管路3外套管講4混合器5供氣三通管 6進氣歧管7噴油器8真空管9真空穩(wěn)定器10電控調(diào)節(jié)閥11減壓器12天然氣電磁閥 13CNG進氣口14CNG輸出口15壓力表16散熱器17加熱水入口18恒溫器

54、19怠速調(diào)節(jié)螺釘20空氣測量葉片強制開啟器21空氣流量計22蓄電池23點火開關 24高壓線圈25熔斷器26燃料轉換開關27控制器（燃氣ECU）28氧傳感器 29氧傳感器加熱電源線30氧傳感器信號線31模擬器32噴油器轉接插座33點火提前調(diào)節(jié)器2. LPG/汽油兩用燃料發(fā)動機的燃料供給系統(tǒng)汽油兩用燃料發(fā)動機的燃料供給系統(tǒng)(1)混合器供給系統(tǒng)混合器供給系統(tǒng)當使用液化石油氣做燃料時，將安裝在駕駛室內(nèi)的油/氣燃料轉換開關轉到“氣”的位置，如圖8-57所示，LPG蒸發(fā)減壓器電磁閥6打開，汽油電磁截止閥16關閉。8.6 8.6 氣體燃料發(fā)動機及其電子控制圖8-57 原裝化油器的車輛改裝為兩用燃料LPG汽車

55、的專用裝置系統(tǒng)原理圖1ALPG充氣閥1B組合閥1C防泄漏密封盒2LPG鋼瓶3充氣管4高壓管 5混合器 6LPG電磁截止閥7蒸發(fā)減壓器8汽油電磁截止閥9功率調(diào)節(jié)閥 10化油器 11循環(huán)水三通接頭12電子油氣轉換開關13汽油泵14燃氣入口 15燃氣出口16散熱器17循環(huán)水入口18循環(huán)水出口19怠速調(diào)節(jié)螺栓 20減壓器電磁閥21電瓶22點火鑰匙23高壓線圈24保險25回油閥(2)帶電控動力閥混合器的供給系統(tǒng)帶電控動力閥混合器的供給系統(tǒng)液化石油氣與天然氣的物理、化學性質不同，儲氣瓶、減壓閥、充氣閥等元件結構有所差異；但作為兩用燃料閉環(huán)供給系統(tǒng)的工作原理與CNG/汽油閉環(huán)控制系統(tǒng)則基本一致，如圖8-58

56、所示。8.6 8.6 氣體燃料發(fā)動機及其電子控制圖8-58原裝電控燃油噴射燃供系統(tǒng)的車輛改裝為開環(huán)兩用燃料的LPG汽車的專用裝置系統(tǒng)原理圖1A充氣閥1 B組合閥1C防泄漏密封盒2LPG氣瓶3充氣管4高壓管 5噴油器轉換插座6模擬器7LPG電磁截止閥8混合器9電控燃料選擇開關 10熔斷器11高壓線圈12點火開關13功率調(diào)節(jié)閥14進氣歧管15噴油器 16蓄電池17空氣流量計18空氣測量葉片強制開啟器19減壓器20怠速調(diào)節(jié)螺釘 21減壓器電磁閥22 LPG進氣口23 LPG輸出口24加熱水出口25散熱器26加熱水入口3 3、液化石油氣汽油兩用燃料發(fā)動機的性能、液化石油氣汽油兩用燃料發(fā)動機的性能（1

57、1） LPGLPG發(fā)動機著火特性和（起）動性能發(fā)動機著火特性和（起）動性能 由于LPG的汽化潛熱比汽油高30%，在相同壓縮比下，燃用LPG的發(fā)動機在壓縮終點附近的溫度和壓力比燃用汽油時有所下降。（2 2）LPGLPG發(fā)動機的動力性能和經(jīng)濟性能發(fā)動機的動力性能和經(jīng)濟性能 發(fā)動機燃用LPG時，動力性能較燃用汽油時有所下降（3 3）LPGLPG發(fā)動機的排氣和噪聲發(fā)動機的排氣和噪聲兩用燃料發(fā)動機在燃用LPG時，標定工況發(fā)動機功率下降，最高燃燒溫度下降，使NOx排放量下降。8.6 8.6 氣體燃料發(fā)動機及其電子控制二、單燃料發(fā)動機二、單燃料發(fā)動機1 1、壓縮天然氣發(fā)動機、壓縮天然氣發(fā)動機車用壓縮天然氣裝

58、置由以下兩個系統(tǒng)組成：車用壓縮天然氣裝置由以下兩個系統(tǒng)組成：天然氣儲氣系天然氣儲氣系統(tǒng)統(tǒng)主要由充氣閥、高壓截止閥、天然氣儲氣瓶、高壓管線、主要由充氣閥、高壓截止閥、天然氣儲氣瓶、高壓管線、高壓接頭、傳感器及氣量顯示器等組成；高壓接頭、傳感器及氣量顯示器等組成；天然氣供給系統(tǒng)天然氣供給系統(tǒng)主要由天然氣濾清器、減壓閥、混合器等組成；主要由天然氣濾清器、減壓閥、混合器等組成；8.6 8.6 氣體燃料發(fā)動機及其電子控制(1)(1)儲氣瓶儲氣瓶天然氣儲氣瓶有鋼質瓶、鋁合金輕質瓶和由內(nèi)膽加碳素纖維或玻璃絲增強纖維纏繞的復合材料瓶。1)1)天然氣鋼瓶天然氣鋼瓶鋼瓶由兩種生產(chǎn)工藝制造，一種為無縫鋼管兩端收口，

59、尾部一般為凸狀；另一種是由鋼坯直接沖壓而成，尾部一般為凹狀。2)2)瓶口裝置瓶口裝置瓶口裝置由進氣口、出氣口、手動截止閥和安全裝置等組成(圖8-59)。8.6 8.6 氣體燃料發(fā)動機及其電子控制圖8-59瓶口裝置1手動截止閥2安全裝置3進氣口4出氣口(2)減壓閥減壓閥減壓閥又稱減壓調(diào)節(jié)器，是CNG汽車的核心和關鍵部件，其性能好壞直接影響整車的性能。圖8-60NCNG型減壓調(diào)節(jié)器示意圖1高壓電磁閥2怠速電磁閥3怠速調(diào)節(jié)旋鈕4一級減壓閥5溢流閥(一級測壓口)6放油螺釘7加熱水道8二級測壓端頭9三級閥調(diào)節(jié)旋鈕10壓力傳感器11低壓出氣管12動力調(diào)節(jié)閥8.6 8.6 氣體燃料發(fā)動機及其電子控制1)1)

60、一級減壓閥一級減壓閥該減壓閥為常開式減壓閥，如圖8-61所示。2)2)二級減壓閥二級減壓閥二級減壓閥也屬于常開式減壓閥，其與一級減壓閥的不同點之一，在于壓力彈簧為可調(diào)節(jié)式扭簧。3)3)三級調(diào)節(jié)閥三級調(diào)節(jié)閥該閥為常閉閥，當閥室內(nèi)真空度為零時，在壓力彈簧的作用下，閥口處于關閉狀態(tài)。圖8-61減壓調(diào)節(jié)器工作原理1加熱水道2三級調(diào)節(jié)閥3怠速電磁閥4二級減壓閥5一級減壓閥6高壓電磁閥7天然氣濾清器8.6 8.6 氣體燃料發(fā)動機及其電子控制(3)(3)高壓電磁閥高壓電磁閥在一級減壓閥之前，有高壓電磁閥，以控制供、斷天然氣。(4)(4)怠速電磁閥怠速電磁閥在發(fā)動機不運轉時，三級閥關閉；發(fā)動機起動和怠速運轉時