《城市軌道交通車輛及操作》期末考試題庫

1、城市軌道交通車輛及操作題庫一、填空題1、世界上第一條城市地下鐵道誕生于 1863 年的（）。2、北京地鐵車輛經(jīng)歷了三次更新?lián)Q代，第一代（）；第二代（）；第三代 ）。3、客室車門采用（）拉門或（）拉門兩種類型。4、車門按照安裝位置的不同，有（）、（）和（）之分。5、列車的電器部分是由（）和（）組成。6、軌道車輛速度參數(shù)包括（）、（）、（）。7、列車底架就是由各種（）和（）鋼架組成的長(zhǎng)方形構(gòu)架。8、我國(guó)常見的地鐵列車車廂主要有三種：（）、（）和（）。9、客室車廂一般由（）、（）、（）、（）、（）和其他設(shè)備構(gòu)成的。10、"水平、垂直扶手和側(cè)邊屏風(fēng)有拋光的（）材料制成。11、"按照

2、功能，可將軌道交通車輛車門分為（）、（）、（）、（）。12、"按照車門的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可將軌道交通車門分為（）和（）。13、"按照車門的運(yùn)動(dòng)軌跡以及車體的安裝方式可分為（）、（）、（）和 ）。14、"客室塞拉式車門主要有客室（）塞拉門和客室（）塞拉門兩種。15、"客室端門有（）和（）兩種。16、"駕駛室側(cè)門通常采用（）或（）。17、"車鉤緩沖裝置由（）、（）、（）和（）構(gòu)成。18、"車鉤可分為（）、車鉤和（）車鉤。19、"連接式車鉤按照牽引聯(lián)掛裝置的連接方式可分為（）、（）和（）三 種。20、 "全自動(dòng)車鉤有

3、（）、（）和（） 3 種狀態(tài)。21、"解鉤有兩種方式進(jìn)行，一種為（）解鉤，另一種為（）解鉤。22、"轉(zhuǎn)向架是車市軌道交通車輛的重要走行部件，安裝在（）與（）之 間。23、"轉(zhuǎn)向架根據(jù)是否裝有動(dòng)力設(shè)備分為（）轉(zhuǎn)向架和（）轉(zhuǎn)向架。24、"一系懸架提供的是（）和（）之間的連接。25、"二系懸架提供的是（）和（）之間的連接。26、"城市軌道交通車輛制動(dòng)方式一般有（）和（）制動(dòng)兩種。7、"螺桿式空氣壓縮機(jī)的工作過程分為（）、（）和（）三個(gè)階段。28、"空氣制動(dòng)系統(tǒng)按其作用原理的不同，可以分為（）制動(dòng)機(jī)、（）制動(dòng) 機(jī)和（）制動(dòng)

4、機(jī)。 129、"EP2002制動(dòng)控制系統(tǒng)是由（）公司研制生產(chǎn)的。30、"常用制動(dòng)方式為再生制動(dòng)、電阻制動(dòng)和空氣制動(dòng)，在制動(dòng)過程中，他 們分為（）、（）和（）制動(dòng)。31、"地鐵的電力傳動(dòng)與控制方式可分為：（）方式、（）方式和（）方式。32、"在采用接觸網(wǎng)供電的車輛中，受流器采用（）受流。33、"在采用第三軌供電的車輛中，受流器采用（）受流。34、"所有受流器都安裝在（）的側(cè)面構(gòu)架上。35、"（）是空調(diào)機(jī)組的核心部件。36、"空調(diào)機(jī)組制冷方式大致有五種：（）、（）、（）、（）、（）。37、"蒸汽壓縮制冷機(jī)組主

5、要是由（）、（）、（）和（）四個(gè)部件組成 的。38、"通風(fēng)系統(tǒng)有（）和（）兩種方式。二、單選題1、下列（）設(shè)備用于為制動(dòng)系統(tǒng)和二系懸架系統(tǒng)輸送壓縮空氣，布置在轉(zhuǎn) 向架構(gòu)架的兩側(cè)。A、牽引電動(dòng)機(jī)B、過壓保護(hù)電阻C、逆變器D、空氣管路2、"下列（）設(shè)備可以給列車蓄電池充電。A、MNMB、ACMC、空壓機(jī)D、緊急通風(fēng)逆變器3、"下列城市軌道交通車輛車門系統(tǒng)中，屬于按照驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力來源分 類的車門是（）。A、電動(dòng)式車門B、內(nèi)藏嵌入式車門C、外掛式車門D、塞拉式車門4、"下列城市軌道交通車輛車門系統(tǒng)中，屬于按照功能分類的車門是 （）。A、電動(dòng)式車門B、氣動(dòng)式車門

6、C、外掛式車門D、客室側(cè)門5、"在四中客室車門系統(tǒng)中，下列隔音效果最好的車門是（）。A、外擺式車門B、塞拉式車門C、內(nèi)藏嵌入式車門D、外掛式車門6、"在電動(dòng)塞拉式車門的機(jī)械機(jī)構(gòu)中，下列屬于電動(dòng)驅(qū)動(dòng)元件的是（）A、閉鎖裝置B、門體C、電動(dòng)機(jī)D、護(hù)指橡膠7、"在內(nèi)藏嵌入式客室車門的機(jī)械機(jī)構(gòu)中，下列屬于傳動(dòng)機(jī)構(gòu)元件的是 ）。A、齒形皮帶B、門扇C、緊急緩解閥D、隔離開關(guān)8、"可是端門通常采用的門體形式是（）。A、內(nèi)藏嵌入式車門B、塞拉式車門C、外擺式車門D、單開拉門9、"緊急疏散門一旦門鎖開啟，車門能自動(dòng)倒向（）。A、站廳B、站臺(tái)C、路基D、車站出入

7、口10、"在電控氣動(dòng)門控制系統(tǒng)中，風(fēng)缸為門體供氣壓力一般在（）A、0."45-0."9MpaB、0."9-10MpaC、4. "5-9MpaD、0."15-0."35Mpa211、"下列不屬于車鉤緩沖裝置的構(gòu)件是（）。A、車鉤B、電路連接器C、氣路連接器D、貫通道 12、"下列（）不屬于城軌車輛貫通道具有的作用A、聯(lián)通載客車輛B、能有效調(diào)節(jié)各客室的乘客分布C、防雨、防風(fēng)、防塵、隔音D、能連接相鄰車輛間的電路和氣路 13"下列不屬于密接式車鉤的是（）。A、全自動(dòng)車鉤B、半自動(dòng)車鉤C、非剛性車鉤D、

8、半永久牽引桿14、"全自動(dòng)車鉤一般可設(shè)置在下列（）車輛上。A、M1B、TC1C、M2D、M315、"半永久牽引桿一般可設(shè)置在下列（）車輛上。A、TC1B、TC2C、M2D、工程車16、"下列（）不屬于全自動(dòng)車鉤聯(lián)掛和解構(gòu)操作時(shí)的狀態(tài)。A、懸掛B、待掛狀態(tài)C、連接狀態(tài)D、解構(gòu)狀態(tài)17、"下列說法錯(cuò)誤的是（）。A、在列車救援過程中，救援車輛首先應(yīng)確定故障車輛的精確位置B、救援列車應(yīng)與故障列車保持安全距離C、可以實(shí)施與故障車輛的聯(lián)掛時(shí)，救援車輛應(yīng)保持車速不超過3km/h.D、在聯(lián)掛過程中，可不必觀察車鉤密貼面和解構(gòu)桿的鉤接狀態(tài)18、"在曲線上進(jìn)行列車

9、車鉤聯(lián)掛操作時(shí)，車鉤的自動(dòng)對(duì)中不能達(dá)到對(duì)中范 圍的要求，鉤頭部必須旋轉(zhuǎn)一個(gè)不大于（）的角度來實(shí)現(xiàn)鉤頭對(duì)中。A、30°B、20°C、40°D、5019、"裝在車體與構(gòu)架之間的彈簧減震裝置屬于（）。A、一系懸架裝置B、三系懸架裝置C、二系懸架裝置D、沒有安裝19、"在車輛懸架系統(tǒng)中一般采用（）。A、線性彈簧B、先硬后軟的非線型彈簧C、先軟后硬的非線性彈簧D、剛度不變的彈簧20、"車輪與車軸的連接屬于（）。A、過渡配合B、螺栓連接C、過盈配合D、直接鑄為一體21、"拖車轉(zhuǎn)向架車軸上安裝的 ATC脈沖發(fā)生器用來給 ATC系統(tǒng)提供（）

10、A、列車位置信號(hào)B、限速信號(hào)C、列車速度信號(hào)D、列車追蹤信號(hào)22、"在城軌車輛制動(dòng)過程中，城軌車輛首先應(yīng)充分利用（）。A、機(jī)械制動(dòng)B、電制動(dòng)C、空氣制動(dòng)D、彈簧壓力制動(dòng)323、"城軌車輛的空氣制動(dòng)系統(tǒng)由供氣設(shè)備、（）、防滑裝置和制動(dòng)控制 單元組成。A、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置B、空氣壓縮機(jī)C、空氣干燥器D、閘瓦制動(dòng)裝置24、"閘瓦基礎(chǔ)制動(dòng)裝置在制動(dòng)時(shí)，由（）的壓力提供推力。A、制動(dòng)缸B、制動(dòng)控制單元C、輪對(duì)D、閘瓦自身25、"下列說法錯(cuò)誤的是（）。A、EP2002制動(dòng)控制系統(tǒng)主要由 EP2002閥、制動(dòng)控制模塊以及其他輔助部 件組成。B、EP2002制動(dòng)控制系統(tǒng)的部

11、件集成化程度高、節(jié)省了安裝空間C、根據(jù)功能不同， EP2002閥可以分為智能閥、 RIO閥和電磁閥D、EP2002制動(dòng)控制系統(tǒng)的部件便于安裝、使用和維護(hù)26、"電力牽引是一種由（）為動(dòng)力的牽引方式。A、電能B、電磁C、風(fēng)能D、熱能27、"地鐵列車電力牽引系統(tǒng)通常由（）從第三軌（輸電軌）或架空接觸網(wǎng) 接受電能。A、空壓機(jī)B、電動(dòng)機(jī)C、受流器D、齒輪箱28、"車輛上的控制電路是低壓小功率電路，分為（）和無接點(diǎn)的電子電 路。A、有接點(diǎn)的交流電路B、有節(jié)點(diǎn)的直流電路C、無接點(diǎn)的交流電路D、無接點(diǎn)的直流電路29、"目前，在我國(guó)地鐵列車牽引系統(tǒng)中，按其傳動(dòng)與控制方式

12、可分為直流 變阻牽引系統(tǒng)、直流斬波調(diào)阻牽引系統(tǒng)和（）。A、直流傳動(dòng)牽引系統(tǒng)B、交流斬波調(diào)阻牽引系統(tǒng)C、交流調(diào)阻牽引系統(tǒng)D、交流傳動(dòng)牽引系統(tǒng)30、"在地鐵系統(tǒng)中，采用第三軌、接觸網(wǎng)供電方式的電壓分別為（）。A、AC750V、C1500VB、DC750V、C1500VC、DC750V、C1500VD、AV750V、C1500V31、"在城市地鐵與輕軌車輛電氣系統(tǒng)中，牽引逆變器指的是（）逆變系 統(tǒng)。A、AC-DC（直流交流）B、AC-DC（交流直流）C、DC-AC（交流直流）D、DC-AC（直流交流）32、"變流系統(tǒng)中的電力電子器件都經(jīng)歷過從（）的發(fā)生過程。A、半控型晶

13、閘管（ SCR）、全控型晶閘管（ GTO）即絕緣柵雙極型晶體管 （IGBT）。B、全控型晶體管（ GTO）、半控型晶閘管（ SCR）即絕緣柵雙極型晶體管 （IGBT）。C、半控型晶閘管（ SCR）、絕緣柵雙極型晶體管（ IGBT）及全控型晶體管 （GTO）。D、絕緣柵雙極型晶體管（ IGBT）、全控型晶體管（ GTO）及半控型晶閘管 （SCR）。33、"地鐵車輛的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)一般由兩臺(tái)頂置空調(diào)機(jī)組、電氣控制系統(tǒng)、 風(fēng)道系統(tǒng)和（）組成。A、電風(fēng)扇B、加濕器C、電暖系統(tǒng)D、溫度傳感器434、"緊急逆變電源是在主電源出現(xiàn)故障時(shí)啟動(dòng)，將車載蓄電池的直流電 源逆變?yōu)榻涣麟娫矗瑑H提供給

14、空調(diào)系統(tǒng)中的（）工作。A、通風(fēng)機(jī)B、電動(dòng)機(jī)C、空調(diào)機(jī)組D、電氣控制系統(tǒng)35、"地鐵車輛的空調(diào)一般是在（）空調(diào)機(jī)組。A、車頂中建設(shè)兩臺(tái)單元式B、車頂兩端設(shè)兩臺(tái)單元式C、車頂中間設(shè)三臺(tái)單元式D、車頂兩端設(shè)三臺(tái)單元式36、"下出風(fēng)方式空調(diào)機(jī)組安裝在車頂凹處的平臺(tái)上，并加設(shè)防護(hù)罩（側(cè)罩 板）以防（）。A、隧道氣流B、雷電C、灰塵和雨水D、客室內(nèi)空氣擴(kuò)散37、"一般城軌車輛采用（），依靠通風(fēng)機(jī)所造成的空氣壓力差，通過車內(nèi) 送風(fēng)道輸送經(jīng)過吃力后的空氣，從而達(dá)到通風(fēng)換氣的目的。A、機(jī)械強(qiáng)迫通風(fēng)方式B、自然通風(fēng)方式C、機(jī)械強(qiáng)迫通風(fēng)和自然通風(fēng)混合方式D、排風(fēng)扇換風(fēng)方式38、&quo

15、t;下列不屬于螺桿式空氣壓縮機(jī)工作階段的有（）。A、吸氣過程B、壓縮過程C、排氣過程D、混合過程39、"利用車載電臺(tái)實(shí)現(xiàn)了列車駕駛員與（）之間的隨時(shí)通話聯(lián)系。A、DCCB、列車調(diào)度員、車站值班員C、OCCD、乘客40、"列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（ ATC）不是由以下（）子系統(tǒng)構(gòu)成。A、ATSB、ATPC、HMID、ATO三、判斷題（）1、"調(diào)頻調(diào)壓車（ VVVF車）的驅(qū)動(dòng)裝置是交流牽引電動(dòng)機(jī)。（）2、"駕駛室疏散門因?yàn)椴怀Ｓ茫钥捎锌蔁o。（）3、"蓄電池容量能夠滿足 6 輛編組列車子在任何工況時(shí)緊急通風(fēng)、照明 45min。（）4、"構(gòu)造速度

16、只是車輛的設(shè)計(jì)速度，實(shí)際運(yùn)行時(shí)可以超過構(gòu)造速度。（）5、"駕駛員在列車上可以隨意走動(dòng)。（）6、"無論是何種車廂，車卡設(shè)備都有制動(dòng)系統(tǒng)。（）7、"駕駛室通過駕駛室塊隔離墻與客室分開，未經(jīng)允許乘客不能進(jìn)入駕駛 室。（）8、"HMI 是列車監(jiān)控系統(tǒng)顯示屏的縮寫。（）9、"駕駛室的逃生門是靠電能操作的。10、"在列車設(shè)施設(shè)備材料的選取方面要充分考慮防火的要求。（）11、"塞拉式車門的缺點(diǎn)在于不能有效節(jié)省車內(nèi)空間而增加載客量。（）12、"緊急疏散門為可伸縮的套節(jié)式踏級(jí)板，但兩側(cè)不設(shè)扶手欄桿，乘客應(yīng) 小心側(cè)身通過。（）13、&

17、quot;車門門控系統(tǒng)不具有故障指示功能。 5（）14、"在開門期間，如果 “開門 ”列車線撤銷指令，門將開至開門位置并停 留。（）15、"關(guān)門時(shí)，聲音指示器（車內(nèi)揚(yáng)聲器）會(huì)提示乘客注意安全，提示音將 持續(xù) 10s。（）16、"緊急解鎖裝置只在車輛外部設(shè)置，車內(nèi)不設(shè)緊急解鎖裝置。（）17、"車鉤緩沖裝置固定在車體底架上，通過它可以使調(diào)車機(jī)與列車車輛或 列車的車輛與車輛之間實(shí)現(xiàn)聯(lián)掛。（）18、"當(dāng)車輛解構(gòu)時(shí)，只能在駕駛室控制自動(dòng)解構(gòu)，不能采用手動(dòng)解構(gòu)。（）19、"半自動(dòng)車鉤只能實(shí)現(xiàn)機(jī)械和氣路的自動(dòng)連接與分離，電路的連接和分 離需要人工進(jìn)

18、行。（）20、"半永久牽引桿機(jī)械、氣路和電路的連接和解鉤都需要人工操作。（）21、"車鉤連接時(shí)，車鉤可能擺動(dòng)，而存在潛在的危險(xiǎn)和傷害，操作者掛鉤 時(shí)必須有足夠的安全距離，至少0."5m。（）22、"當(dāng)救援列車確定現(xiàn)場(chǎng)情況安全，并可以實(shí)施與故障車輛的聯(lián)掛時(shí)，啟 動(dòng)救援列車，并保持車速不超過 3km/h. 。（）23、"輪對(duì)踏面具有一定的斜度，以便運(yùn)行時(shí)磨耗更均勻。（）24、"轉(zhuǎn)向架上中心銷止擋可以防止車體高度異常上升。（）25、"轉(zhuǎn)向架上橫向緩沖橡膠與牽引梁兩端沒有間隙。（）26、"扭桿彈簧可以在車輛上用于控制車體的

19、側(cè)滾震動(dòng)。27、"二系空氣彈簧懸架系統(tǒng)中差壓閥可以防止車體過量?jī)A斜。（）28、"成規(guī)車輛制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)具有足夠的制動(dòng)力，保證城軌列車在規(guī)定那個(gè)的 制動(dòng)距離內(nèi)停車。（）29、"在列車制動(dòng)過程中，再生制動(dòng)屬于空氣制動(dòng)。（）30、"在電動(dòng)初期，動(dòng)車的電動(dòng)機(jī)可轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)，將列車制動(dòng)生產(chǎn)的動(dòng)能 經(jīng)過轉(zhuǎn)換，變成直流電輸送回第三軌。（）31、"空氣制動(dòng)就是靠列車運(yùn)行中的空氣阻力進(jìn)行制動(dòng)。（）32、"盤形制動(dòng)的制動(dòng)率比閘瓦制動(dòng)小得多。（）33、"螺桿式空氣壓縮機(jī)的最大缺點(diǎn)是可靠性低和壽命較短，但其維護(hù)比較 簡(jiǎn)單。（）34、"地鐵列車

20、電力牽引系統(tǒng)通常將電能轉(zhuǎn)為熱能，繼而在轉(zhuǎn)換為機(jī)械能。（）35、"在車輛電力傳動(dòng)系統(tǒng)中，牽引變流器廣泛采用了 GTO（門極可關(guān)斷晶 閘管）及 IGBT（絕緣柵極雙極型晶體管 ）模塊，特別是 IGBT對(duì)較高頻率工作的電 路有較好的適應(yīng)能力。（）36、"隨著電力電子器件和計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，地鐵車輛早在 20世紀(jì) 80 年 代就開始采用變壓變頻的交流傳動(dòng)系統(tǒng)。（）37、"在早期北京地鐵 1 號(hào)線的部分車輛中，就采用了交流傳動(dòng)牽引系統(tǒng)。（）38、"IGBT器件屬電壓驅(qū)動(dòng)的全控型開關(guān)器件，脈沖開關(guān)頻率高，性能好， 但損耗較大，且自保護(hù)能力弱。 6（）39、"

21、;每節(jié)客室車廂不能構(gòu)成一個(gè)完整的獨(dú)立空調(diào)系統(tǒng)，必須和列車其他客 室的空調(diào)系統(tǒng)相配合組成完整系統(tǒng)。（）40、"根據(jù)空調(diào)機(jī)組的出風(fēng)方式，一般可分為下出風(fēng)和上出風(fēng)兩種。（）41、"通風(fēng)系統(tǒng)有機(jī)械強(qiáng)迫通風(fēng)和自然通風(fēng)兩種方式，一般城軌車輛采用自 然通風(fēng)（）42、"控制系統(tǒng)的功能是： 通過軟件控制空調(diào)機(jī)組的運(yùn)行和停止；監(jiān)控機(jī)組的運(yùn)行狀態(tài)，并與網(wǎng) 絡(luò)連通傳遞各類信息。43、"南京地鐵某車型空調(diào)控制系統(tǒng)在列車正常運(yùn)行時(shí)，應(yīng)選擇本控模式； 在列車檢修時(shí)，應(yīng)選擇集控模式。（）44、"車門指示燈在車門開啟時(shí)亮橙色燈，車門關(guān)閉時(shí)亮紅色燈。（）45、"車載 CCTV系統(tǒng)是由 CCTV主機(jī)、觸摸屏、媒體網(wǎng)和彩色半球攝像機(jī)組 成的。（）46、"當(dāng)駕駛員控制單元的 “人工 ”鍵閃爍時(shí)可以開始做廣播。（）47、"當(dāng)有多個(gè)報(bào)警時(shí)， LCD“報(bào)警 ”兩次閃爍，要選擇按就 “，”進(jìn)行選擇接 警。（）49、48、"通過列車廣播系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)車頭車尾兩端駕駛室對(duì)講，且兩端能同時(shí)按 下即按即講 “PTT鍵”對(duì)講。"ATS的功能主要是行車調(diào)度指揮，并向行車調(diào)度員和外部系統(tǒng)提供信（）50、"無線移動(dòng)