航空物流園區(qū)規(guī)劃及設施布局研究

1、 課程設計題 目： 航空物流園區(qū)規(guī)劃及設施布局研究 院 系 經濟學院 姓 名1 專業(yè)班級 經濟 姓 名2 專業(yè)班級 經濟 課 程 設 計 時 間：2011年 1月3日 2011年1月21日商業(yè)經濟學課程設計任務書學院經濟學院學生姓名專業(yè)經濟學班級經濟學號指導教師職 稱課題名稱航空物流園區(qū)規(guī)劃及設施布局研究起止日期自 2009 年12 月 6 日起至2009 年12 月 19 日 共2周一、課程設計任務及成果要求“商業(yè)經濟學課程設計”是專業(yè)基礎課“商業(yè)經濟學”實踐輔助課程。通過本課程使學生提高理論聯系實際，解決實際問題的能力。使學生在實踐中加深對商業(yè)經濟學的認識和了解。在實踐中，加強學生對于商業(yè)

2、經濟學所使用的調查方法，分析方法等的運用。通過此次課程設計，讓學生更加真實的認識到現實中商業(yè)的運行，以及現實中商業(yè)中容易出現的問題和缺陷，培養(yǎng)學生發(fā)現問題解決問題的能力。成果要求：1.設計成果要工整規(guī)范，圖表清晰。2.設計成果分析評價要有理有據，論證充分。3.設計成果數據分析要條理清楚，標記明確。4.合理運用網絡工具，軟件，對設計進行修飾，整理。5.按時上交設計成果二、課題主要研究內容： 物流園區(qū)在我國是一個新生事物,物流園區(qū)設施的合理布局是物流園區(qū)規(guī)劃的主要內容。文章從物流園區(qū)的主要功能出發(fā),根據現代物流理念、航空物流的特點以及最優(yōu)化方法,研究航空物流園區(qū)規(guī)劃及設施布局的最優(yōu)化。三、分階段指

3、導性進度計劃：第一周：認真編寫并提交開題報告第二周：查閱資料和通過老師的精心指導，制定寫作提綱，根據選題查閱資料，進行調研，完成寫作。第三周：根據老師的意見，修改寫作。完成了所有打字、排版、校對的工作。指導教師（簽字）： 2011年 月 日摘 要物流園區(qū)在我國是一個新生事物,物流園區(qū)設施的合理布局是物流園區(qū)規(guī)劃的主要內容。目前,有關物流園區(qū)設施布局方面的研究較少,航空物流園區(qū)規(guī)劃及設施布局方面的文獻更是難以見到,幾乎沒有可參照的模式。在物流園區(qū)建設大潮的推動下，民航業(yè)也掀起了航空物流園“熱”。但國內外經營成功的案例并不多。這是因為我國對物流園區(qū)的發(fā)展規(guī)律及形成機制尚缺乏系統(tǒng)的認識。常常把物流園

4、等同于物流，對物流園區(qū)的內涵及其聚集機制缺乏系統(tǒng)的理論思考。文章從物流園區(qū)的主要功能出發(fā),根據現代物流理念、航空物流的特點以及最優(yōu)化方法,研究航空物流園區(qū)規(guī)劃及設施布局的最優(yōu)化。關鍵字: 物流園區(qū) 設施布局 最優(yōu)化航空物流園區(qū)規(guī)劃及設施布局研究物流園區(qū)(logistics park) 是兩種以上的物流企業(yè)在空間上集中布局的場所,是具有一定規(guī)模和綜合服務功能的物流集結點。與工業(yè)園區(qū)、科技園區(qū)一樣,物流園區(qū)主要是一個空間的概念。而航空物流園區(qū)是指以航空飛行器及機場地面配套物流設施為核心運輸服務手段,為多家航空貨代、綜合物流企業(yè)和物流中心提供公共物流設施、物流信息服務及綜合物流服務。一、航空物流園區(qū)

5、規(guī)劃的特點目前,關于物流園區(qū)規(guī)劃方面的文獻很少,特別是有關航空物流園區(qū)的文獻更少。不同國家及不同地區(qū)的物流園區(qū)都是根據其宏觀環(huán)境的不同而承擔不同的社會角色。日本東京物流園區(qū)建設是以緩解城市交通壓力為主要目的,而德國的物流園區(qū)是為了提高貨物運輸的經濟性和合理性,以發(fā)展綜合交通運輸體系為主要目的。物流園區(qū)最早出現在日本,近10 多年來在歐洲一些國家也開始出現。一般都是政府從城市整體利益出發(fā),為解決城市功能紊亂,緩解城市交通擁擠,減輕環(huán)境污染,順應物流業(yè)發(fā)展趨勢,實現貨暢其流,在城市邊緣交通要道附近開辟專門用地,提供配套基礎設施及優(yōu)惠政策,以吸引物流企業(yè)在此集中,使其資源共享,有利于降低物流成本、開

6、辟增值物流服務,促進城市經濟的發(fā)展,減輕城市交通壓力。國外許多國家是在配送中心發(fā)展時間較長并對交通、環(huán)境和城市用地功能布局帶來嚴重負面影響的情況下提出規(guī)劃建設物流園區(qū)的,多屬于一種補救措施。而我國現階段規(guī)劃物流園區(qū)的最主要的目的是通過合理配置物流園區(qū),促進配送中心發(fā)展,實現物流企業(yè)間聯合與協(xié)作,加快傳統(tǒng)物流業(yè)向現代物流業(yè)轉變,帶動城市經濟發(fā)展,其次才考慮減輕交通壓力,減少配送中心對周圍環(huán)境的影響,促進城市功能調整等。目前我國一些城市及地區(qū)也在建設物流園區(qū),在這方面深圳市則走在全國的前列。深圳市“十五”及2015 年現代物流發(fā)展規(guī)劃中,明確提出深圳市作為一個現代化物流中心城市的發(fā)展目標:成為依托

7、綜合運輸基礎設施及物流信息兩大平臺,面向國際、銜接香港、聯系內地,以國際物流為重點、以區(qū)域物流為基礎、以配送物流為支撐的區(qū)域性物流中心。同時規(guī)劃了深圳的6 大物流園區(qū),深圳市機場航空物流園區(qū)就是其中之一。航空物流園區(qū)設施規(guī)劃與布局設計是航空物流園區(qū)建設的一個重要組成部分,航空物流園區(qū)的設施規(guī)劃與布局設計是指根據航空物流園區(qū)的經營目標和生產綱領,在已確認的空間場所內,按照從貨物的進入、組裝、加工等到貨物的運出的全過程,力爭將人員、設備和物料所需要的空間作最適當的分配和最有效的組合,以獲得最大的經濟效益。合理的設施規(guī)劃與布置設計能有效、經濟、安全地實現園區(qū)建設項目的預期目標,發(fā)揮物流園區(qū)預定功能,

8、同時也是航空物流園區(qū)未來高效運行的基礎。二、航空物流園的基本聚集機制航空物流園是航空貨運代理人聚集的空間場所，那么，航空貨運代理人為什么要“扎堆”于物流園呢？這是因為聚集機制在發(fā)揮作用。航空物流園的聚集機制主要體現在以下幾個方面：1.交易成本節(jié)約機制交易成本可以看作是一系列制度成本，包括信息成本、談判成本、擬定和實施契約的成本、界定和控制產權的成本、監(jiān)督管理的成本和制度結構變化的成本，即一切不直接發(fā)生在物質生產過程中的成本。當今，交易的復雜化、頻繁化，使交易成本成為企業(yè)生產經營過程中的一項重要支出。區(qū)位論告訴我們，企業(yè)在空間上越分散，交易成本也就越高。在區(qū)位上，航空物流園具有明顯的優(yōu)勢：一是機

9、場本身所固有的高區(qū)位勢能。二是航空物流園一般位于機場區(qū)域內，具有明顯的地理優(yōu)勢。三在空間上更加鄰近航空公司。因而，航空貨運代理人聚集航空物流園，可使代理人、機場、航空公司之間在較小距離范圍內有效地運營。從而可以節(jié)約各項交易成本。2.資源整合共享機制傳統(tǒng)上的物流活動分散在不同的經濟部門、不同的企業(yè)以及企業(yè)組織內部不同的職能部門之中。隨著市場經濟的不斷發(fā)展，物流從生產職能中獨立出來，物流資源的整合突破了企業(yè)界限，擴展到相互聯系、分工協(xié)作的整個產業(yè)鏈條上，形成了以供應鏈管理為核心的、以資源整合為目標的社會化物流系統(tǒng)。物流產業(yè)發(fā)展的最重要意義就在于社會資源的整合。聚集可產生一定的經濟效益。聚集效益是通

10、過內部聚集和外部聚集兩種途徑實現的。內部聚集包括企業(yè)自身生產規(guī)模的擴大和企業(yè)之間的分工協(xié)作。前者可獲得規(guī)模經濟效益，后者可獲得協(xié)作經濟效益。外部聚集是指許多不同的工業(yè)企業(yè)，為了共同利用基礎設施和社會服務等便利條件，集中到一個特定的區(qū)域布局，從而降低生產成本，獲得一定的經濟效益。航空貨運代理人聚集航空物流園同樣可以獲得以上所述的各種經濟效益。代理人廣泛地云集物流園區(qū)，一方面節(jié)省了每個代理人對倉儲設施、交通工具、裝卸設備、信息系統(tǒng)以及地面交通網絡的投資，另一方面又使得現有的物流設施得到了充分利用，從而不僅節(jié)約了每個代理人的成本，而且優(yōu)化了整個社會物流運作的配置，避免了社會物流資源的空置和浪費。航空

11、物流園區(qū)還為眾多代理人提供了相互協(xié)調配合的便利，有利于貨物合并或分拆，把送往同一目的地卻屬于不同托運方或接受方的貨物裝入同一航空集裝箱/ 板，從而可以獲得協(xié)作利益。3.政策優(yōu)惠機制對任何經濟園區(qū)，政府都會營造寬松的政策環(huán)境，構造明顯高于非園區(qū)的政策平臺，形成物流園區(qū)的生長基礎。除此之外，政府往往對園區(qū)的基礎設施建設進行規(guī)劃和建設，對軟件基礎設施，包括園區(qū)管理體制、運行機制、支撐服務體系等也高度重視，并會采取有效措施構恐與市場經濟和國際慣例能接軌的投資環(huán)境，從而加快了產業(yè)在園區(qū)的聚集進程。政策優(yōu)惠機制是物流園區(qū)的重要機制，在一定條件下甚至起決定性作用。 三、航空物流園區(qū)的規(guī)劃原則和優(yōu)化途徑航空物

12、流園區(qū)規(guī)劃的目標是要使航空物流園區(qū)合理化。航空物流園區(qū)的合理化包括航空物流的合理化和航空物流園區(qū)設施布局的合理化。所謂航空物流的合理化,是指根據航空物流系統(tǒng)中的各職能因素的相互聯系、相互制約、相互影響的關系,把物資的運輸、保管、包裝、裝卸、加工、配送等物資流通活動和與之相關的物流信息作為一個系統(tǒng)來構造、組織和管理,以使整個物流過程最優(yōu)化;以較低的物流成本,適當的質量、數量、時刻、地點、價格和最好的服務水平將物資送到顧客的手中。而航空物流園區(qū)設施布局的合理化則是實現航空物流合理化的途徑。所謂航空物流園區(qū)設施布局合理化,是指航空物流園區(qū)各功能區(qū)、建筑、設備等布局的合理性,使物流園區(qū)的布局與航空物流

13、的流程相對應,既滿足物流的最優(yōu)化,又滿足航空物流園區(qū)的整體功能配套的合理化。(一) 航空物流園區(qū)合理化的規(guī)劃原則航空物流園區(qū)合理化的原則是指航空物流園區(qū)的系統(tǒng)分析、系統(tǒng)設計、系統(tǒng)控制與管理所應遵循的原則,是評價一個航空物流園區(qū)建設方案、物流流程優(yōu)劣的基礎。航空物流園區(qū)合理化的原則是建立在使物流系統(tǒng)低成本、高效率、高效益及滿足園區(qū)特點要求的基礎上的。航空物流園區(qū)規(guī)劃的主要原則為:近距離原則; 設施布置優(yōu)化原則;集裝單元和標準化搬運原則; 盡量簡化搬運作業(yè),減少搬運環(huán)節(jié)原則; 合理提高搬運機械化水平原則; 提高自動化與計算機應用水平的原則; 系統(tǒng)優(yōu)化原則; 柔性化原則; 滿足工藝、生產和管理要求的

14、原則; 完善物流增值配套功能等。這些原則應體現在園區(qū)作業(yè)特點的基礎之上。其具體含義如下:1. 近距離原則:在條件允許的情況下,使貨物在園區(qū)內流動的距離最短。以最少的運輸與搬運量,使貨物的流動以最快的速度到達用戶的手中,并滿足客戶的要求。如:深圳機場航空物流園區(qū)規(guī)劃中就考慮將貨站與貨運村(貨運代理人進行理貨、打板、加工等的場所) 組合在一個大型的聯體樓內,以方便貨運代理人進行進出港貨物的理貨、打板、加工、儲存和交接運貨物、轉運及地面代理運輸。既方便了貨運代理人,又提高了整個物流園區(qū)效率和園區(qū)整體運作的有序性。2. 設施布置優(yōu)化原則:在園區(qū)規(guī)劃設計時,應盡量使彼此之間貨物流量大的設施布置得近一些,

15、而物流量小的設施與設備可布置得遠一些。同時盡量避免貨物運輸的迂回和倒流,迂回和倒流現象會嚴重影響物流園區(qū)的整體效率與效益,甚至會影響物流園區(qū)貨物的流暢和環(huán)境。因此必須將迂回和倒流減少到最低程度,使整個物流園區(qū)的設施布局達到整體最優(yōu)。3. 集裝單元和標準化搬運原則:貨物搬運過程中使用的各種托盤、料箱、料架等工位器具,要符合集裝單元和標準化原則,以利于提高搬運效率、提高搬運質量、提高系統(tǒng)機械化和自動化水平。高度的機械化和自動化水平可以體現園區(qū)規(guī)?；?實現物流設備的共享,達到雙贏甚至多贏的目標。 航空物流園區(qū)的設施布局首先要滿足航空貨物的工藝流程的要求。要有利于貨暢其流,有利于生產和管理,有利于

16、各環(huán)節(jié)的協(xié)調配合,使航空物流園區(qū)的整體功能得到充分的發(fā)揮并獲得最好的經濟效益。完善物流增值配套功能:盡可能地提供貨物的分揀、包裝與再包裝等服務,加強與海關、檢疫等監(jiān)管部門的協(xié)作,完善通關環(huán)境等,為客戶的整個物流過程節(jié)省時間和減少費用,實現航空物流園區(qū)的物流和客戶效益的整體最優(yōu)化。(二) 實現航空物流園區(qū)合理化的途徑要使航空物流園區(qū)達到合理化,必須通過航空物流園區(qū)設施的合理規(guī)劃、選址、布局及物流園區(qū)的物流管理和物流園區(qū)的高質量服務的整個過程來實現。優(yōu)化的思想應貫穿在物流園區(qū)的每一個運作環(huán)節(jié)中。這些環(huán)節(jié)具體描述如下:1. 選址:選址包括園區(qū)的選址和物流園區(qū)內建筑設施的選址(布局) 。航空物流園區(qū)一

17、般應緊鄰機場而建,以便航空貨物的及時處理,而物流園區(qū)內的建筑設施的合理布局,應考慮到園區(qū)未來的發(fā)展及物流園區(qū)業(yè)務流程的特點,如:貨站與貨運村之間的布局,國際貨物處理區(qū)域保稅貿易倉區(qū)之間的布局等等,應采用定性和定量相結合的方法進行優(yōu)化設計。2. 設施規(guī)劃:設施規(guī)劃包括各種設施的合理配置及布局,物流設施的規(guī)模及機械的自動化水平要根據該航空物流園區(qū)的貨流量、擬定的服務水平和企業(yè)的綜合效益,同時還要考慮盡量減少物流迂回、交叉、無效的往復及避免物料運輸中的混亂等因素來確定。這不僅要進行科學的預測,而且要根據預測結果及優(yōu)化方法對多個規(guī)劃方案進行評估,才能確立最優(yōu)的方案。3. 物流園區(qū)的管理水平:物流園區(qū)內

18、的各環(huán)節(jié)管理部門及貨運代理人及相關人員和部門的相互配合與支持,是實現物流園區(qū)合理運作的基礎。應按航空物流結構的特點實現物流、信息流的合理化,實現管理現代化,保證貨物準時、安全地送到顧客的手中。如:深圳機場航空物流園區(qū)中的快件處理區(qū)、國際貨物處理區(qū)以及保稅貿易倉區(qū)組成的封閉式、統(tǒng)一管理的海關監(jiān)管區(qū)域,以現代化科技手段代替人工操作,采用閘口管理,實行“聯網監(jiān)管,提前報關,封閉管理,閘口驗放”的海關監(jiān)管模式,貫徹海關“一次報關,一次審單,一次查驗”的快速貨物查驗通關改革思想,極大精簡了國際貨運業(yè)務流程。物流園區(qū)的服務水平:航空物流園區(qū)的服務水平的高低直接關系到航空物流園區(qū)的發(fā)展。高的服務水平可以吸引

19、更多的客戶,增大園區(qū)的貨流量,同時也能吸引更多的物流企業(yè)落戶物流園區(qū),并能吸引國際的大型航空公司落戶所在機場,增大航空物流園區(qū)的業(yè)務量等。如:空運中心將各種航空物流基礎設施整合在一起,應用先進的現代化物流硬件技術,提供成龍配套的“一站式”集成化服務,實現進出港貨物、郵件的迅速平安的集散,滿足廣大客戶的貨郵時效需求,以自動化機械化電子化的先進貨運設備,綜合配套的周密服務為廣大客戶構建通暢、放心的貨郵進出港服務環(huán)境。當然在提倡個性化服務以滿足不同用戶的服務要求的同時,也要注意服務水平與服務成本的效益背向問題,應采用科學的方法綜合考慮和決策。四、航空物流園區(qū)的規(guī)劃方法要實現航空物流園區(qū)規(guī)劃的合理性,

20、僅停留在探討其合理化的原則和途徑的研究上是不夠的,必須對物流園區(qū)中的各建筑設施的選址和規(guī)劃采用科學的定量方法,如:運籌學中的一些最優(yōu)選址方法、最短路法、最小費用最大流法、一些有效的物料進出表法、搬運系統(tǒng)分析法、模糊理論中的模糊綜合評價法、一些最優(yōu)決策方法等。將這些方法與航空物流園區(qū)的特點相結合,按照該航空物流系統(tǒng)的特定功能及評價標準來選擇最佳的規(guī)劃方案。如:如何對待航空物流園區(qū)中原有的一些建筑物,這些舊建筑給航空物流園區(qū)進行總體規(guī)劃帶來了許多不便,是拆除舊建筑還是保留舊建筑,其定量的經濟分析更為重要。比如深圳機場的動力站位于擬建的深圳機場航空物流園區(qū)內,該建筑是否拆除是一個難題。不拆除,給園區(qū)

21、的統(tǒng)一規(guī)劃帶來一定的障礙而且新建的航空物流園區(qū)的其他建筑之間的通道必須修建一座高架橋越過該建筑, 給園區(qū)的貨物流帶來一定的不便,也影響園區(qū)規(guī)劃的美觀效果。如果拆除,搬遷要花很高的費用。針對此種情況,就應該嚴格地采用科學的定性與定量相結合的方法進行經濟評價,讓數據說話。(可采用如下方法:首先確定方案的評價標準,對每一個評價標準計算出各自的重要度系數,然后應用科學的定量方法計算出的各備選方案相對于各評價標準的得分,最后進行綜合評價,得出最優(yōu)方案。)物流園區(qū)規(guī)劃與設施布局的合理性也可以通過動畫仿真來進行檢驗。動畫仿真可以將園區(qū)的規(guī)劃與設施布局設計以仿真的形式展現出來,將一個對未來建筑和設施的設計和布

22、局的情景展現在我們面前,我們能很直觀地了解到我們的設計和布局是否合理,流程是否順暢,場景是否美觀,工作環(huán)境如何等等,這樣能發(fā)現很多潛在的。在設計階段易忽視的且難以發(fā)現的問題。深圳機場對其航空物流園區(qū)的規(guī)劃用動畫仿真的形式進行了展現,其建筑物的外觀、色彩以及建筑物之間的通道設計等是否合理一目了然,發(fā)現問題可以及時解決,這樣可避免園區(qū)建設過程中或建設完畢后再發(fā)現問題而帶來的損失?？傊?航空物流園區(qū)規(guī)劃的合理性,必須用科學的評價標準和先進的科學方法和手段來進行評判,而不是僅僅只考慮其規(guī)劃能否滿足園區(qū)的功能要求,應是在滿足園區(qū)各功能要求的前提下,使整個航空物流園區(qū)中的各項評價指標綜合達到最優(yōu)化。五、結

23、論綜上所述，物流園是物流產業(yè)聚集的空間組織形式和特定區(qū)域。航空物流園是航空貨運代理人聚集的空間場所。聚集效益是物流企業(yè)聚集的原動力。在聚集效益機制的作用下，物流企業(yè)必然加快向物流園區(qū)聚集的步伐。物流園機制的構筑是物流園成敗的關鍵。因為只有具備了必要的機制，物流企業(yè)才能自愿自覺地加入物流園區(qū)。而且對物流園的經營管理同樣具有重大的指導意義。航空物流園的物業(yè)租賃和管理是不容忽視的。交易成本節(jié)約機制要求精心選址，科學規(guī)劃。海關統(tǒng)一監(jiān)管機制則說明了加快海關監(jiān)管方式及清關程序的變革對物流業(yè)的發(fā)展是至關重要的。政策優(yōu)惠機制揭示政策的獲取、擬訂、實施及其創(chuàng)新是園區(qū)日常管理的重要事項。資源共享機制引導我們既要重

24、視設施的建設和配套，也要重視功能的完善和延伸，更要重視航空貨運業(yè)務鏈條的整合。產業(yè)關聯效應機制強調了發(fā)展“臨空經濟”的重要性。參考文獻1 ?；鄱?陳景. 我國物流園區(qū)規(guī)劃建設的若干問題探討j . 規(guī)劃研究,2010 , (3) :58.2 陳海濱. 中山市市域垃圾處理設施建設布局研究j . 環(huán)境隆衛(wèi)生工程,2009 , (3) .3 齊二石. 物流工程 m . 天津: 天津大學出版社.2009.4 查理德·繆瑟. 系統(tǒng)布置設計m . 北京:機械工業(yè)出版社,2008.5 過江鴻. 物流園區(qū)選址與布局規(guī)劃d武漢理工大學 , 2009 . 6 王建華. 區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃理論與實踐研究d長安

25、大學 , 2009 . 7 胡良德. 城市物流園區(qū)規(guī)劃研究d武漢理工大學 , 2009 . 8 楊章賢. 物流園區(qū)規(guī)劃方法與實踐d東北師范大學 , 2009 . 9 劉穎. 物流園區(qū)選址與總體布局研究d西安建筑科技大學 , 2009課程設計工作總結工作任務完成情況（包括任務書中規(guī)定的工作內容、研究目標等，如未能完成須說明原因）：2011年1月3日，我開始了我的課程設計論文工作，到今天，論文已經基本完成。從最初的茫然，到慢慢的進入狀態(tài)，再到對思路逐漸的清晰，整個寫作過程難以用語言來表達。歷過這兩周的奮戰(zhàn)，緊張而又充實的畢業(yè)設計終于落下了帷幕?；叵脒@次課程設計的過程，我收獲很多。 第一周，在與導師

26、的交流討論中我的題目定了下來，是：航空物流園區(qū)規(guī)劃及設施布局研究。當選題報告，開題報告定下來的時候，我便立刻搜集資料，當時比較茫然，來到圖書館經濟區(qū)，不知如何下手。我開始向以前的師哥師姐求助，咨詢相關的問題，同時我也跟導師交流，跟同學探討。通過一番交流我終于對自己現在的工作方向和方法有了掌握。 我開始有方向性的搜集資料，由于資料繁雜，我就專門準備了一個本子做記錄。我去我們學校的逸夫圖書館搜集相關的資料，還在網上查找各類相關資料，將這些寶貴的資料全部記在我的專用本上，盡量使我的資料完整、精確、數量多，這有利于論文的撰寫。然后我將收集到的資料仔細整理分類，及時拿給導師進行溝通。 第二周，資料搜集的

27、差不多了，我開始著手論文的寫作。在寫作過程中遇到困難我就及時和導師聯系，并和同學互相交流，請教專業(yè)課老師。最初的論文構思我們同學之間相互交流，提意見，然后再請教老師。在老師的指導和同學的相互交流過程中，我的論文也慢慢的有了一個整體的構架。第三周，論文的文字敘述已經完成。開始進行排版、校對，為了能夠增刪內容，還有制作格式。在這個過程中，我深有書到用時方恨少的感覺，覺得自己對word軟件的應用還不是很熟練，我開始向同學學習該軟件，也正是因為這次課程設計，讓我的對word軟件有了深度的了解。當我完成了所有打字、排版、校對的任務后整個人都很累，但同時看著電腦熒屏上的課程設計稿件我的心里是甜的，我覺得這一切都值了。這次畢業(yè)論文的制作過程是我的一次再學習，再提高的過程。在論文中我充分地運用了大學期間所學到的知識。主要創(chuàng)新點： 1、航空物流園區(qū)的規(guī)劃原則 2、航空物流園區(qū)的優(yōu)化途徑3、航空物流園區(qū)的規(guī)劃方法工作狀況（包括工作態(tài)度、刻苦精神、協(xié)作精神、個人精力投入、出勤等情況）：在此期間，我嚴格按照老師的要求，認真積極，踏踏實實的完成了這篇文章。經過老師兢兢業(yè)業(yè)的指導，和與同學間的相互交流，我寫出了這篇文章。這是我第一次做課程設計，由于我的能力有限，文章中難免有好多漏洞，但是我是認真完成的。其中也有老師和同學們的許多汗水，我也投入了很大的精力。在老師每周一見面的交流指導和同