節(jié)氣門(mén)位置傳感器的檢測(cè)

1、節(jié)氣門(mén)位置傳感器的檢測(cè)節(jié)氣門(mén)由駕駛員通過(guò)加速踏板來(lái)操縱，以改變發(fā)動(dòng) 機(jī)的進(jìn)氣量，從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。不同的節(jié)氣門(mén)開(kāi) 度標(biāo)志著發(fā)動(dòng)機(jī)的不同運(yùn)轉(zhuǎn)工況。為了使噴油量滿足不 同工況的要求，電子控制汽油噴射系統(tǒng)在節(jié)氣門(mén)體上裝 有節(jié)氣門(mén)位置傳感器。它可以將節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度轉(zhuǎn)換成電 信號(hào)輸送給ECU作為ECUiJ定發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況的依據(jù)。 節(jié)氣門(mén)位置傳感器有開(kāi)關(guān)量輸出型和線性可變電阻輸出 型兩種。1、開(kāi)關(guān)量輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器的檢測(cè)（1）結(jié)構(gòu)和電路開(kāi)關(guān)量輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器又稱(chēng)為節(jié)氣門(mén)開(kāi) 關(guān)。它有兩副觸點(diǎn)，分別為怠速觸點(diǎn)（IDL）和全負(fù)荷觸 點(diǎn)（PSW。如 SL±I 開(kāi)關(guān)量輸出型節(jié)質(zhì)門(mén)位置傳感器的

2、結(jié)構(gòu)與電壓輸出信號(hào) （a）結(jié)構(gòu)（b）特性1.連接器2.動(dòng)觸點(diǎn)3.全負(fù)荷何點(diǎn)4.怠速觸點(diǎn)5.控制甘6.節(jié)氣門(mén)軸7.凸輪8.槽所示，由一個(gè)和節(jié)氣門(mén)同軸的凸輪控制兩開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)的開(kāi) 啟和閉合。當(dāng)節(jié)氣門(mén)處于全關(guān)閉的位置時(shí)，怠速觸點(diǎn)IDL 閉合，ECU艮據(jù)怠速開(kāi)關(guān)的閉合信號(hào)判定發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠 速工況，從而按怠速工況的要求控制噴油量；當(dāng)節(jié)氣門(mén) 打開(kāi)時(shí)，怠速觸點(diǎn)打開(kāi)，ECU艮據(jù)這一信號(hào)進(jìn)行從怠速 到小負(fù)荷的過(guò)渡工況的噴油控制；全負(fù)荷觸點(diǎn)在節(jié)氣門(mén) 由全閉位置到中小開(kāi)度范圍內(nèi)一直處于開(kāi)啟狀態(tài)，當(dāng)節(jié) 氣門(mén)打開(kāi)至一定角度（豐田1G-EU車(chē)為55° ）的位置時(shí)， 全負(fù)荷觸點(diǎn)開(kāi)始閉合，向 ECU®出發(fā)動(dòng)機(jī)

3、處于全負(fù)荷運(yùn) 轉(zhuǎn)工況的信號(hào)，ECU艮據(jù)此信號(hào)進(jìn)行全負(fù)荷加濃控制。豐田1G-EU發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)用的開(kāi)關(guān)量輸出型節(jié)氣(2)開(kāi)關(guān)量輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器的檢查調(diào)整(豐田 1S-E 和 2S-E)。就車(chē)檢查端子間的導(dǎo)通性點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ OFF位置，拔下節(jié)氣門(mén)位置傳感器 連接器，在節(jié)氣門(mén)限位螺釘和限位桿之間插入適當(dāng)厚度 的厚薄規(guī)；如圖3所示，用 萬(wàn)用表Q檔在節(jié)氣門(mén)位置傳感器連接器上測(cè)量怠速觸 點(diǎn)和全負(fù)荷觸點(diǎn)的導(dǎo)通情況。當(dāng)節(jié)氣門(mén)全閉時(shí)，怠速觸點(diǎn) IDL應(yīng)導(dǎo)通；當(dāng)節(jié)氣門(mén) 全開(kāi)或接近全開(kāi)時(shí)，全負(fù)荷觸點(diǎn) PSW應(yīng)導(dǎo)通；在其他開(kāi) 度下，兩觸點(diǎn)均應(yīng)不導(dǎo)通。具體情況如表1所示。否則, 應(yīng)調(diào)整或更換節(jié)氣門(mén)位置傳感器

4、。表1端子間導(dǎo)通性檢查要求（豐田1S-E和2S-E）限位螺釘和限位 桿之間的間隙端子|IDL-E (TL)PSW-E( TL)IDL-PSW0.5mm導(dǎo)通不導(dǎo)通不導(dǎo)通0.9mm不導(dǎo)通不導(dǎo)通不導(dǎo)通節(jié)氣門(mén)全開(kāi)不導(dǎo)通導(dǎo)通不導(dǎo)通節(jié)氣門(mén)位置傳感器的單體檢查作如圖4無(wú)三牧催化轉(zhuǎn)化器 有三效催化轉(zhuǎn)化器圖4直角坐標(biāo)圖所示的直角坐標(biāo)圖，使節(jié)氣門(mén)處于下列開(kāi)度位置：有三效催化轉(zhuǎn)化 器的為71°或81° ,無(wú)三效催化轉(zhuǎn)化器的為 41°或51° （節(jié)氣門(mén)完全關(guān)閉時(shí)的度數(shù)為 6° ）。然后用萬(wàn)用表的Q檔（如圖5 （a）所示），檢查每個(gè)端子間的導(dǎo)通性，其結(jié)果應(yīng)如表 2所示。

5、表2端子間的導(dǎo)通性檢查要求（豐田 1S-E和2S-E）節(jié)氣門(mén)開(kāi)度從垂直位置起71°從垂直位置起81°從垂直位置起7.5 °有三效催化轉(zhuǎn)化器IDL-E(TL)不導(dǎo)通不導(dǎo)通導(dǎo)通PSW-EIDL-PS (TL)不導(dǎo)通導(dǎo)通不導(dǎo)通不導(dǎo)通不導(dǎo)通不導(dǎo)通節(jié)氣門(mén)開(kāi)度從垂直位置起41°從垂直位置起51°從垂直位置起7.5 °無(wú)三效催化轉(zhuǎn)化器IDL-E(TL)不導(dǎo)通不導(dǎo)通導(dǎo)通PSW-EDL-PS (TL)不導(dǎo)通導(dǎo)通不導(dǎo)通不導(dǎo)通不導(dǎo)通不導(dǎo)通開(kāi)關(guān)量輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器的調(diào)整如果檢查結(jié)果不符合要求可進(jìn)行如下調(diào)整：松開(kāi)節(jié)氣門(mén)位置傳感器 的兩個(gè)固定螺釘，在節(jié)氣門(mén)限

6、位螺釘和限位桿之間插入 0.7mm （豐田1G-EU車(chē)為0.55mnj）的厚薄規(guī)，并將萬(wàn)用 表Q檔的接頭連接節(jié)氣門(mén)位置傳感器端子IDL和E（TL）(圖 5 (b)(a)圖6線性可變電阻型節(jié)氣門(mén)位置傳感器結(jié)構(gòu)與特性偵）堵構(gòu)（b）特性,逆時(shí)針平穩(wěn)地轉(zhuǎn)動(dòng)節(jié)氣門(mén)位置傳感器，直到萬(wàn)用表有 讀數(shù)顯示，并用兩只螺釘固定；然后再換用0.50mm或0.90mm （豐田1G-EU車(chē)為0.44mm或0.66mnD的厚薄規(guī), 再檢查端子IDL-E （TL）之間的導(dǎo)通性：限位桿和限位螺 釘之間的間隙為 0.5mm（豐田16EU車(chē)為0.44mg時(shí)導(dǎo)if（萬(wàn)用表讀數(shù)為0）;間隙為0.9mm （豐田1G-EU車(chē)為 0.66m

7、m時(shí)不導(dǎo)通（萬(wàn)用表 Q檔讀數(shù)為D。2、線性可變電阻輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器的檢測(cè)（皇冠3.0 車(chē)）（1）結(jié)構(gòu)和電路線性可變電阻型節(jié)氣門(mén)位置傳感器是一種線性電位 計(jì)，電位計(jì)的滑動(dòng)觸點(diǎn)由節(jié)氣門(mén)軸帶動(dòng)。其結(jié)構(gòu)和電壓 信號(hào)輸出特性如圖6所示。在不同的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度下，電位計(jì)的電阻也不同，從而將節(jié)氣門(mén)開(kāi)度轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘?hào)輸送給ECU ECU®過(guò)節(jié)氣門(mén)位置傳感器，可以獲得表示節(jié)氣門(mén)由全閉到全開(kāi)的 所有開(kāi)啟角度的、連續(xù)變化的電壓信號(hào)，以及節(jié)氣門(mén)開(kāi) 度的變化速率，從而更精確地判定發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況。一般在這種節(jié)氣門(mén)位置傳感器中，也設(shè)有一怠速觸點(diǎn)IDL,以判定發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速工況。線性可變電阻型節(jié)氣門(mén) 位置傳感器與

8、ECU的連接線路如 圖7ECUR2rnrxuIRO + BIDL信號(hào)Vta信號(hào)至其他計(jì)算機(jī)圖7 線性可變電阻型節(jié)氣門(mén)位置傳感器與ECU的連接線路所示。（2）線性可變電阻型節(jié)氣門(mén)位置傳感器的檢查調(diào)整（以皇冠3.0為例） 怠速觸點(diǎn)導(dǎo)通性檢測(cè)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ OFF位置，用萬(wàn)用表Q檔在IDL的導(dǎo)通情圖8 檢查怠速觸點(diǎn)的導(dǎo)通情況拔去節(jié)氣門(mén)位置傳感器的導(dǎo)線連接器， 節(jié)氣門(mén)位置傳感器連接器上測(cè)量怠速觸點(diǎn)況（圖8門(mén)全閉時(shí)， 門(mén)打開(kāi)時(shí)，應(yīng)更換節(jié)氣門(mén)位置傳感器。)0)IDL-E2端子間應(yīng)導(dǎo)通（電阻為IDL-E2端子間應(yīng)不導(dǎo)通（電阻為8）O當(dāng)節(jié)氣;當(dāng)節(jié)氣O否則 測(cè)量線性電位計(jì)的電阻點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于 OFF位置，拔下節(jié)氣

9、門(mén)位置傳感器的 導(dǎo)線連接器，用萬(wàn)用表的 Q檔測(cè)量線性電位計(jì)的電阻（圖9圈°線性可變電阻型節(jié)氣門(mén)位置傳感器的檢測(cè) 中巳和之間的 電阻），該電阻應(yīng)能隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增大而呈線性增大 在節(jié)氣門(mén)限位螺釘和限位桿之間插入適當(dāng)厚度的厚薄規(guī)，用萬(wàn)用表Q檔測(cè)量此傳感器導(dǎo)線連接器上各端子間 的電阻，其電阻值應(yīng)符合表 3所示。表3線性可變電阻型節(jié)氣門(mén)位置傳感器各端子間的電阻（皇冠3.0車(chē)）限位螺釘與端子名稱(chēng)電阻值限位桿間隙（或節(jié)氣門(mén)開(kāi)度）0mmVTA-E20.34-6.30k Q0.45mmIDL-E 20.50k Q或更小0.55mmIDL-E 2oo節(jié)氣門(mén)全開(kāi)VTA-E22.40-11.20k Q-VC

10、-E23.10-7.20k Q 電壓檢查插好節(jié)氣門(mén)位置傳感器的導(dǎo)線連接器，當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置“ON位置時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī) ECU接器上IDL、M三個(gè)端 子處應(yīng)有電壓；用萬(wàn)用表電壓檔檢測(cè)IDL-E 2、VcE2、VTA-E2 間的電壓值應(yīng)符合表 4所示。表4節(jié)氣門(mén)位置傳感器各端子電壓端子條件標(biāo)準(zhǔn)電壓IDL-E 2節(jié)氣門(mén)全開(kāi)9-14VVC-E2-4.0-5.5VVTA-E2節(jié)氣門(mén)全閉0.3-0.8V節(jié)氣門(mén)全開(kāi)3.2-4.9V 節(jié)氣門(mén)位置傳感器的調(diào)整擰松節(jié)氣門(mén)位置傳感器的兩個(gè)固定螺釘 (圖10 (a)圖10 節(jié)氣門(mén)位置傳感器的調(diào)整G)擰松固定螺釘(b)»i麻端子DL和E,導(dǎo)通情況在節(jié)氣門(mén)限位螺釘和限位桿之間插入0.50mm厚薄規(guī)，同時(shí)用萬(wàn)用表 Q檔測(cè)量IDL和巳的導(dǎo)通情況(圖10 (b)。 逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)節(jié)氣門(mén)位置傳感器，使怠速觸點(diǎn)斷開(kāi)，然后 按順時(shí)針?lè)较蚵D(zhuǎn)動(dòng)節(jié)氣門(mén)位置傳感器，直至怠速觸 點(diǎn)閉