車輛工程專業(yè)畢業(yè)論文混合動力汽車驅(qū)動系統(tǒng)建模與仿真研究

1、車輛工程專業(yè)畢業(yè)論文 精品論文 混合動力汽車驅(qū)動系統(tǒng)建模與仿真研究關(guān)鍵詞：混合動力電動汽車 驅(qū)動系統(tǒng) 仿真技術(shù)摘要：混合動力電動汽車(Hybrid Electric Vehicle)是汽車技術(shù)不斷發(fā)展的產(chǎn)物，既具有純電動汽車高效率和低排放或零排放的特性，又具有傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車動力性強(qiáng)和續(xù)駛罩程長的優(yōu)點，是當(dāng)前解決節(jié)能、環(huán)保問題切實可行的一種過渡方案。目前，混合動力電動汽車主要有三種驅(qū)動結(jié)構(gòu)類型：串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式。通過客觀分析比較這三種類型混合動力電動汽車的結(jié)構(gòu)特性及優(yōu)缺點，綜合考慮對車輛的實際使用要求及成本問題等因素，本文所設(shè)計的車輛選擇了并聯(lián)式的混合動力驅(qū)動系統(tǒng)。 本文以風(fēng)神藍(lán)鳥為設(shè)計原

2、型，通過重新設(shè)計其驅(qū)動系統(tǒng)將風(fēng)神藍(lán)鳥設(shè)計成并聯(lián)式混合動力電動汽車。根據(jù)風(fēng)神藍(lán)鳥的動力性指標(biāo)，確定本文設(shè)計車輛的發(fā)動機(jī)功率、電動機(jī)功率、蓄電池功率、主減速比和變速器速比等參數(shù)及驅(qū)動系統(tǒng)主要部件的類型。 分析了電動汽車專用仿真軟件ADVISOR的原理及使用方法，建立了發(fā)動機(jī)、電動機(jī)、蓄電池、變速器等各部件模型及整車模型。在MATLAB/Simulink環(huán)境下，以ADVISOR為仿真平臺，在仿真軟件中輸入仿真參數(shù)、設(shè)置測試性能、選擇循環(huán)工況，分別對風(fēng)神藍(lán)鳥和本文設(shè)計的車輛進(jìn)行仿真運算，分析比較仿真結(jié)果。結(jié)果表明：本文設(shè)計的并聯(lián)汽車和風(fēng)神藍(lán)鳥相比，在不降低動力性的前提下大幅度提高了燃油經(jīng)濟(jì)性和改善了排

3、放性能，具有良好的工程應(yīng)用前景和實際應(yīng)用的社會、經(jīng)濟(jì)效益。 另外，本文還對部分參數(shù)進(jìn)行了優(yōu)化，對比分析了不同控制策略對本文設(shè)計的并聯(lián)式混合動力電動汽車整車性能的影響，確定了適合于本文所設(shè)計車輛的控制策略。正文內(nèi)容 混合動力電動汽車(Hybrid Electric Vehicle)是汽車技術(shù)不斷發(fā)展的產(chǎn)物，既具有純電動汽車高效率和低排放或零排放的特性，又具有傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車動力性強(qiáng)和續(xù)駛罩程長的優(yōu)點，是當(dāng)前解決節(jié)能、環(huán)保問題切實可行的一種過渡方案。目前，混合動力電動汽車主要有三種驅(qū)動結(jié)構(gòu)類型：串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式。通過客觀分析比較這三種類型混合動力電動汽車的結(jié)構(gòu)特性及優(yōu)缺點，綜合考慮對車輛的實際

4、使用要求及成本問題等因素，本文所設(shè)計的車輛選擇了并聯(lián)式的混合動力驅(qū)動系統(tǒng)。 本文以風(fēng)神藍(lán)鳥為設(shè)計原型，通過重新設(shè)計其驅(qū)動系統(tǒng)將風(fēng)神藍(lán)鳥設(shè)計成并聯(lián)式混合動力電動汽車。根據(jù)風(fēng)神藍(lán)鳥的動力性指標(biāo)，確定本文設(shè)計車輛的發(fā)動機(jī)功率、電動機(jī)功率、蓄電池功率、主減速比和變速器速比等參數(shù)及驅(qū)動系統(tǒng)主要部件的類型。 分析了電動汽車專用仿真軟件ADVISOR的原理及使用方法，建立了發(fā)動機(jī)、電動機(jī)、蓄電池、變速器等各部件模型及整車模型。在MATLAB/Simulink環(huán)境下，以ADVISOR為仿真平臺，在仿真軟件中輸入仿真參數(shù)、設(shè)置測試性能、選擇循環(huán)工況，分別對風(fēng)神藍(lán)鳥和本文設(shè)計的車輛進(jìn)行仿真運算，分析比較仿真結(jié)果。

5、結(jié)果表明：本文設(shè)計的并聯(lián)汽車和風(fēng)神藍(lán)鳥相比，在不降低動力性的前提下大幅度提高了燃油經(jīng)濟(jì)性和改善了排放性能，具有良好的工程應(yīng)用前景和實際應(yīng)用的社會、經(jīng)濟(jì)效益。 另外，本文還對部分參數(shù)進(jìn)行了優(yōu)化，對比分析了不同控制策略對本文設(shè)計的并聯(lián)式混合動力電動汽車整車性能的影響，確定了適合于本文所設(shè)計車輛的控制策略?；旌蟿恿﹄妱悠?Hybrid Electric Vehicle)是汽車技術(shù)不斷發(fā)展的產(chǎn)物，既具有純電動汽車高效率和低排放或零排放的特性，又具有傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車動力性強(qiáng)和續(xù)駛罩程長的優(yōu)點，是當(dāng)前解決節(jié)能、環(huán)保問題切實可行的一種過渡方案。目前，混合動力電動汽車主要有三種驅(qū)動結(jié)構(gòu)類型：串聯(lián)式、并聯(lián)式和混

6、聯(lián)式。通過客觀分析比較這三種類型混合動力電動汽車的結(jié)構(gòu)特性及優(yōu)缺點，綜合考慮對車輛的實際使用要求及成本問題等因素，本文所設(shè)計的車輛選擇了并聯(lián)式的混合動力驅(qū)動系統(tǒng)。 本文以風(fēng)神藍(lán)鳥為設(shè)計原型，通過重新設(shè)計其驅(qū)動系統(tǒng)將風(fēng)神藍(lán)鳥設(shè)計成并聯(lián)式混合動力電動汽車。根據(jù)風(fēng)神藍(lán)鳥的動力性指標(biāo)，確定本文設(shè)計車輛的發(fā)動機(jī)功率、電動機(jī)功率、蓄電池功率、主減速比和變速器速比等參數(shù)及驅(qū)動系統(tǒng)主要部件的類型。 分析了電動汽車專用仿真軟件ADVISOR的原理及使用方法，建立了發(fā)動機(jī)、電動機(jī)、蓄電池、變速器等各部件模型及整車模型。在MATLAB/Simulink環(huán)境下，以ADVISOR為仿真平臺，在仿真軟件中輸入仿真參數(shù)、設(shè)

7、置測試性能、選擇循環(huán)工況，分別對風(fēng)神藍(lán)鳥和本文設(shè)計的車輛進(jìn)行仿真運算，分析比較仿真結(jié)果。結(jié)果表明：本文設(shè)計的并聯(lián)汽車和風(fēng)神藍(lán)鳥相比，在不降低動力性的前提下大幅度提高了燃油經(jīng)濟(jì)性和改善了排放性能，具有良好的工程應(yīng)用前景和實際應(yīng)用的社會、經(jīng)濟(jì)效益。 另外，本文還對部分參數(shù)進(jìn)行了優(yōu)化，對比分析了不同控制策略對本文設(shè)計的并聯(lián)式混合動力電動汽車整車性能的影響，確定了適合于本文所設(shè)計車輛的控制策略?；旌蟿恿﹄妱悠?Hybrid Electric Vehicle)是汽車技術(shù)不斷發(fā)展的產(chǎn)物，既具有純電動汽車高效率和低排放或零排放的特性，又具有傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車動力性強(qiáng)和續(xù)駛罩程長的優(yōu)點，是當(dāng)前解決節(jié)能、環(huán)保問題

8、切實可行的一種過渡方案。目前，混合動力電動汽車主要有三種驅(qū)動結(jié)構(gòu)類型：串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式。通過客觀分析比較這三種類型混合動力電動汽車的結(jié)構(gòu)特性及優(yōu)缺點，綜合考慮對車輛的實際使用要求及成本問題等因素，本文所設(shè)計的車輛選擇了并聯(lián)式的混合動力驅(qū)動系統(tǒng)。 本文以風(fēng)神藍(lán)鳥為設(shè)計原型，通過重新設(shè)計其驅(qū)動系統(tǒng)將風(fēng)神藍(lán)鳥設(shè)計成并聯(lián)式混合動力電動汽車。根據(jù)風(fēng)神藍(lán)鳥的動力性指標(biāo)，確定本文設(shè)計車輛的發(fā)動機(jī)功率、電動機(jī)功率、蓄電池功率、主減速比和變速器速比等參數(shù)及驅(qū)動系統(tǒng)主要部件的類型。 分析了電動汽車專用仿真軟件ADVISOR的原理及使用方法，建立了發(fā)動機(jī)、電動機(jī)、蓄電池、變速器等各部件模型及整車模型。在MAT

9、LAB/Simulink環(huán)境下，以ADVISOR為仿真平臺，在仿真軟件中輸入仿真參數(shù)、設(shè)置測試性能、選擇循環(huán)工況，分別對風(fēng)神藍(lán)鳥和本文設(shè)計的車輛進(jìn)行仿真運算，分析比較仿真結(jié)果。結(jié)果表明：本文設(shè)計的并聯(lián)汽車和風(fēng)神藍(lán)鳥相比，在不降低動力性的前提下大幅度提高了燃油經(jīng)濟(jì)性和改善了排放性能，具有良好的工程應(yīng)用前景和實際應(yīng)用的社會、經(jīng)濟(jì)效益。 另外，本文還對部分參數(shù)進(jìn)行了優(yōu)化，對比分析了不同控制策略對本文設(shè)計的并聯(lián)式混合動力電動汽車整車性能的影響，確定了適合于本文所設(shè)計車輛的控制策略?；旌蟿恿﹄妱悠?Hybrid Electric Vehicle)是汽車技術(shù)不斷發(fā)展的產(chǎn)物，既具有純電動汽車高效率和低排放

10、或零排放的特性，又具有傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車動力性強(qiáng)和續(xù)駛罩程長的優(yōu)點，是當(dāng)前解決節(jié)能、環(huán)保問題切實可行的一種過渡方案。目前，混合動力電動汽車主要有三種驅(qū)動結(jié)構(gòu)類型：串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式。通過客觀分析比較這三種類型混合動力電動汽車的結(jié)構(gòu)特性及優(yōu)缺點，綜合考慮對車輛的實際使用要求及成本問題等因素，本文所設(shè)計的車輛選擇了并聯(lián)式的混合動力驅(qū)動系統(tǒng)。 本文以風(fēng)神藍(lán)鳥為設(shè)計原型，通過重新設(shè)計其驅(qū)動系統(tǒng)將風(fēng)神藍(lán)鳥設(shè)計成并聯(lián)式混合動力電動汽車。根據(jù)風(fēng)神藍(lán)鳥的動力性指標(biāo)，確定本文設(shè)計車輛的發(fā)動機(jī)功率、電動機(jī)功率、蓄電池功率、主減速比和變速器速比等參數(shù)及驅(qū)動系統(tǒng)主要部件的類型。 分析了電動汽車專用仿真軟件ADVISO

11、R的原理及使用方法，建立了發(fā)動機(jī)、電動機(jī)、蓄電池、變速器等各部件模型及整車模型。在MATLAB/Simulink環(huán)境下，以ADVISOR為仿真平臺，在仿真軟件中輸入仿真參數(shù)、設(shè)置測試性能、選擇循環(huán)工況，分別對風(fēng)神藍(lán)鳥和本文設(shè)計的車輛進(jìn)行仿真運算，分析比較仿真結(jié)果。結(jié)果表明：本文設(shè)計的并聯(lián)汽車和風(fēng)神藍(lán)鳥相比，在不降低動力性的前提下大幅度提高了燃油經(jīng)濟(jì)性和改善了排放性能，具有良好的工程應(yīng)用前景和實際應(yīng)用的社會、經(jīng)濟(jì)效益。 另外，本文還對部分參數(shù)進(jìn)行了優(yōu)化，對比分析了不同控制策略對本文設(shè)計的并聯(lián)式混合動力電動汽車整車性能的影響，確定了適合于本文所設(shè)計車輛的控制策略?；旌蟿恿﹄妱悠?Hybrid E

12、lectric Vehicle)是汽車技術(shù)不斷發(fā)展的產(chǎn)物，既具有純電動汽車高效率和低排放或零排放的特性，又具有傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車動力性強(qiáng)和續(xù)駛罩程長的優(yōu)點，是當(dāng)前解決節(jié)能、環(huán)保問題切實可行的一種過渡方案。目前，混合動力電動汽車主要有三種驅(qū)動結(jié)構(gòu)類型：串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式。通過客觀分析比較這三種類型混合動力電動汽車的結(jié)構(gòu)特性及優(yōu)缺點，綜合考慮對車輛的實際使用要求及成本問題等因素，本文所設(shè)計的車輛選擇了并聯(lián)式的混合動力驅(qū)動系統(tǒng)。 本文以風(fēng)神藍(lán)鳥為設(shè)計原型，通過重新設(shè)計其驅(qū)動系統(tǒng)將風(fēng)神藍(lán)鳥設(shè)計成并聯(lián)式混合動力電動汽車。根據(jù)風(fēng)神藍(lán)鳥的動力性指標(biāo)，確定本文設(shè)計車輛的發(fā)動機(jī)功率、電動機(jī)功率、蓄電池功率、主減

13、速比和變速器速比等參數(shù)及驅(qū)動系統(tǒng)主要部件的類型。 分析了電動汽車專用仿真軟件ADVISOR的原理及使用方法，建立了發(fā)動機(jī)、電動機(jī)、蓄電池、變速器等各部件模型及整車模型。在MATLAB/Simulink環(huán)境下，以ADVISOR為仿真平臺，在仿真軟件中輸入仿真參數(shù)、設(shè)置測試性能、選擇循環(huán)工況，分別對風(fēng)神藍(lán)鳥和本文設(shè)計的車輛進(jìn)行仿真運算，分析比較仿真結(jié)果。結(jié)果表明：本文設(shè)計的并聯(lián)汽車和風(fēng)神藍(lán)鳥相比，在不降低動力性的前提下大幅度提高了燃油經(jīng)濟(jì)性和改善了排放性能，具有良好的工程應(yīng)用前景和實際應(yīng)用的社會、經(jīng)濟(jì)效益。 另外，本文還對部分參數(shù)進(jìn)行了優(yōu)化，對比分析了不同控制策略對本文設(shè)計的并聯(lián)式混合動力電動汽車

14、整車性能的影響，確定了適合于本文所設(shè)計車輛的控制策略?；旌蟿恿﹄妱悠?Hybrid Electric Vehicle)是汽車技術(shù)不斷發(fā)展的產(chǎn)物，既具有純電動汽車高效率和低排放或零排放的特性，又具有傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車動力性強(qiáng)和續(xù)駛罩程長的優(yōu)點，是當(dāng)前解決節(jié)能、環(huán)保問題切實可行的一種過渡方案。目前，混合動力電動汽車主要有三種驅(qū)動結(jié)構(gòu)類型：串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式。通過客觀分析比較這三種類型混合動力電動汽車的結(jié)構(gòu)特性及優(yōu)缺點，綜合考慮對車輛的實際使用要求及成本問題等因素，本文所設(shè)計的車輛選擇了并聯(lián)式的混合動力驅(qū)動系統(tǒng)。 本文以風(fēng)神藍(lán)鳥為設(shè)計原型，通過重新設(shè)計其驅(qū)動系統(tǒng)將風(fēng)神藍(lán)鳥設(shè)計成并聯(lián)式混合動力電動汽

15、車。根據(jù)風(fēng)神藍(lán)鳥的動力性指標(biāo)，確定本文設(shè)計車輛的發(fā)動機(jī)功率、電動機(jī)功率、蓄電池功率、主減速比和變速器速比等參數(shù)及驅(qū)動系統(tǒng)主要部件的類型。 分析了電動汽車專用仿真軟件ADVISOR的原理及使用方法，建立了發(fā)動機(jī)、電動機(jī)、蓄電池、變速器等各部件模型及整車模型。在MATLAB/Simulink環(huán)境下，以ADVISOR為仿真平臺，在仿真軟件中輸入仿真參數(shù)、設(shè)置測試性能、選擇循環(huán)工況，分別對風(fēng)神藍(lán)鳥和本文設(shè)計的車輛進(jìn)行仿真運算，分析比較仿真結(jié)果。結(jié)果表明：本文設(shè)計的并聯(lián)汽車和風(fēng)神藍(lán)鳥相比，在不降低動力性的前提下大幅度提高了燃油經(jīng)濟(jì)性和改善了排放性能，具有良好的工程應(yīng)用前景和實際應(yīng)用的社會、經(jīng)濟(jì)效益。 另

16、外，本文還對部分參數(shù)進(jìn)行了優(yōu)化，對比分析了不同控制策略對本文設(shè)計的并聯(lián)式混合動力電動汽車整車性能的影響，確定了適合于本文所設(shè)計車輛的控制策略?；旌蟿恿﹄妱悠?Hybrid Electric Vehicle)是汽車技術(shù)不斷發(fā)展的產(chǎn)物，既具有純電動汽車高效率和低排放或零排放的特性，又具有傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車動力性強(qiáng)和續(xù)駛罩程長的優(yōu)點，是當(dāng)前解決節(jié)能、環(huán)保問題切實可行的一種過渡方案。目前，混合動力電動汽車主要有三種驅(qū)動結(jié)構(gòu)類型：串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式。通過客觀分析比較這三種類型混合動力電動汽車的結(jié)構(gòu)特性及優(yōu)缺點，綜合考慮對車輛的實際使用要求及成本問題等因素，本文所設(shè)計的車輛選擇了并聯(lián)式的混合動力驅(qū)動系統(tǒng)

17、。 本文以風(fēng)神藍(lán)鳥為設(shè)計原型，通過重新設(shè)計其驅(qū)動系統(tǒng)將風(fēng)神藍(lán)鳥設(shè)計成并聯(lián)式混合動力電動汽車。根據(jù)風(fēng)神藍(lán)鳥的動力性指標(biāo)，確定本文設(shè)計車輛的發(fā)動機(jī)功率、電動機(jī)功率、蓄電池功率、主減速比和變速器速比等參數(shù)及驅(qū)動系統(tǒng)主要部件的類型。 分析了電動汽車專用仿真軟件ADVISOR的原理及使用方法，建立了發(fā)動機(jī)、電動機(jī)、蓄電池、變速器等各部件模型及整車模型。在MATLAB/Simulink環(huán)境下，以ADVISOR為仿真平臺，在仿真軟件中輸入仿真參數(shù)、設(shè)置測試性能、選擇循環(huán)工況，分別對風(fēng)神藍(lán)鳥和本文設(shè)計的車輛進(jìn)行仿真運算，分析比較仿真結(jié)果。結(jié)果表明：本文設(shè)計的并聯(lián)汽車和風(fēng)神藍(lán)鳥相比，在不降低動力性的前提下大幅度

18、提高了燃油經(jīng)濟(jì)性和改善了排放性能，具有良好的工程應(yīng)用前景和實際應(yīng)用的社會、經(jīng)濟(jì)效益。 另外，本文還對部分參數(shù)進(jìn)行了優(yōu)化，對比分析了不同控制策略對本文設(shè)計的并聯(lián)式混合動力電動汽車整車性能的影響，確定了適合于本文所設(shè)計車輛的控制策略。混合動力電動汽車(Hybrid Electric Vehicle)是汽車技術(shù)不斷發(fā)展的產(chǎn)物，既具有純電動汽車高效率和低排放或零排放的特性，又具有傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車動力性強(qiáng)和續(xù)駛罩程長的優(yōu)點，是當(dāng)前解決節(jié)能、環(huán)保問題切實可行的一種過渡方案。目前，混合動力電動汽車主要有三種驅(qū)動結(jié)構(gòu)類型：串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式。通過客觀分析比較這三種類型混合動力電動汽車的結(jié)構(gòu)特性及優(yōu)缺點，綜合

19、考慮對車輛的實際使用要求及成本問題等因素，本文所設(shè)計的車輛選擇了并聯(lián)式的混合動力驅(qū)動系統(tǒng)。 本文以風(fēng)神藍(lán)鳥為設(shè)計原型，通過重新設(shè)計其驅(qū)動系統(tǒng)將風(fēng)神藍(lán)鳥設(shè)計成并聯(lián)式混合動力電動汽車。根據(jù)風(fēng)神藍(lán)鳥的動力性指標(biāo)，確定本文設(shè)計車輛的發(fā)動機(jī)功率、電動機(jī)功率、蓄電池功率、主減速比和變速器速比等參數(shù)及驅(qū)動系統(tǒng)主要部件的類型。 分析了電動汽車專用仿真軟件ADVISOR的原理及使用方法，建立了發(fā)動機(jī)、電動機(jī)、蓄電池、變速器等各部件模型及整車模型。在MATLAB/Simulink環(huán)境下，以ADVISOR為仿真平臺，在仿真軟件中輸入仿真參數(shù)、設(shè)置測試性能、選擇循環(huán)工況，分別對風(fēng)神藍(lán)鳥和本文設(shè)計的車輛進(jìn)行仿真運算，分

20、析比較仿真結(jié)果。結(jié)果表明：本文設(shè)計的并聯(lián)汽車和風(fēng)神藍(lán)鳥相比，在不降低動力性的前提下大幅度提高了燃油經(jīng)濟(jì)性和改善了排放性能，具有良好的工程應(yīng)用前景和實際應(yīng)用的社會、經(jīng)濟(jì)效益。 另外，本文還對部分參數(shù)進(jìn)行了優(yōu)化，對比分析了不同控制策略對本文設(shè)計的并聯(lián)式混合動力電動汽車整車性能的影響，確定了適合于本文所設(shè)計車輛的控制策略?；旌蟿恿﹄妱悠?Hybrid Electric Vehicle)是汽車技術(shù)不斷發(fā)展的產(chǎn)物，既具有純電動汽車高效率和低排放或零排放的特性，又具有傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車動力性強(qiáng)和續(xù)駛罩程長的優(yōu)點，是當(dāng)前解決節(jié)能、環(huán)保問題切實可行的一種過渡方案。目前，混合動力電動汽車主要有三種驅(qū)動結(jié)構(gòu)類型：串

21、聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式。通過客觀分析比較這三種類型混合動力電動汽車的結(jié)構(gòu)特性及優(yōu)缺點，綜合考慮對車輛的實際使用要求及成本問題等因素，本文所設(shè)計的車輛選擇了并聯(lián)式的混合動力驅(qū)動系統(tǒng)。 本文以風(fēng)神藍(lán)鳥為設(shè)計原型，通過重新設(shè)計其驅(qū)動系統(tǒng)將風(fēng)神藍(lán)鳥設(shè)計成并聯(lián)式混合動力電動汽車。根據(jù)風(fēng)神藍(lán)鳥的動力性指標(biāo)，確定本文設(shè)計車輛的發(fā)動機(jī)功率、電動機(jī)功率、蓄電池功率、主減速比和變速器速比等參數(shù)及驅(qū)動系統(tǒng)主要部件的類型。 分析了電動汽車專用仿真軟件ADVISOR的原理及使用方法，建立了發(fā)動機(jī)、電動機(jī)、蓄電池、變速器等各部件模型及整車模型。在MATLAB/Simulink環(huán)境下，以ADVISOR為仿真平臺，在仿真軟件中

22、輸入仿真參數(shù)、設(shè)置測試性能、選擇循環(huán)工況，分別對風(fēng)神藍(lán)鳥和本文設(shè)計的車輛進(jìn)行仿真運算，分析比較仿真結(jié)果。結(jié)果表明：本文設(shè)計的并聯(lián)汽車和風(fēng)神藍(lán)鳥相比，在不降低動力性的前提下大幅度提高了燃油經(jīng)濟(jì)性和改善了排放性能，具有良好的工程應(yīng)用前景和實際應(yīng)用的社會、經(jīng)濟(jì)效益。 另外，本文還對部分參數(shù)進(jìn)行了優(yōu)化，對比分析了不同控制策略對本文設(shè)計的并聯(lián)式混合動力電動汽車整車性能的影響，確定了適合于本文所設(shè)計車輛的控制策略。混合動力電動汽車(Hybrid Electric Vehicle)是汽車技術(shù)不斷發(fā)展的產(chǎn)物，既具有純電動汽車高效率和低排放或零排放的特性，又具有傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車動力性強(qiáng)和續(xù)駛罩程長的優(yōu)點，是當(dāng)前解

23、決節(jié)能、環(huán)保問題切實可行的一種過渡方案。目前，混合動力電動汽車主要有三種驅(qū)動結(jié)構(gòu)類型：串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式。通過客觀分析比較這三種類型混合動力電動汽車的結(jié)構(gòu)特性及優(yōu)缺點，綜合考慮對車輛的實際使用要求及成本問題等因素，本文所設(shè)計的車輛選擇了并聯(lián)式的混合動力驅(qū)動系統(tǒng)。 本文以風(fēng)神藍(lán)鳥為設(shè)計原型，通過重新設(shè)計其驅(qū)動系統(tǒng)將風(fēng)神藍(lán)鳥設(shè)計成并聯(lián)式混合動力電動汽車。根據(jù)風(fēng)神藍(lán)鳥的動力性指標(biāo)，確定本文設(shè)計車輛的發(fā)動機(jī)功率、電動機(jī)功率、蓄電池功率、主減速比和變速器速比等參數(shù)及驅(qū)動系統(tǒng)主要部件的類型。 分析了電動汽車專用仿真軟件ADVISOR的原理及使用方法，建立了發(fā)動機(jī)、電動機(jī)、蓄電池、變速器等各部件模型及整車模型。在MATLAB/Simulink環(huán)境下，以ADVISOR為仿真平臺，在仿真軟