丹陽(yáng)汽車制動(dòng)器總成項(xiàng)目實(shí)施方案（參考模板）

1、泓域咨詢 /丹陽(yáng)汽車制動(dòng)器總成項(xiàng)目實(shí)施方案丹陽(yáng)汽車制動(dòng)器總成項(xiàng)目實(shí)施方案xx有限責(zé)任公司報(bào)告說(shuō)明我國(guó)的商用車市場(chǎng)尚未形成比較穩(wěn)定的發(fā)展態(tài)勢(shì)，存在較大的波動(dòng)性。2007-2010年是我國(guó)商用車市場(chǎng)階段性高速發(fā)展的時(shí)期，受益于4萬(wàn)億刺激政策，2009、2010年，全國(guó)商用車產(chǎn)量增長(zhǎng)率連續(xù)兩年保持20%以上的增速，至2010年，全國(guó)商用車產(chǎn)量達(dá)434.77萬(wàn)輛，為近10年來(lái)的階段性高點(diǎn)；2010-2015年，由于國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩，行業(yè)去庫(kù)存壓力凸顯，全國(guó)商用車產(chǎn)量整體呈現(xiàn)緩慢下降趨勢(shì)，僅2013年因國(guó)III標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施引起提前上牌購(gòu)置需求帶來(lái)了商用車產(chǎn)量階段性略有回升，至2015年，全國(guó)商用車產(chǎn)量3

2、42.39萬(wàn)輛，為近5年的階段性低點(diǎn)；在2015年觸及行業(yè)產(chǎn)量階段性底部后，受益于“十三五”開(kāi)局基建投資需求、存量商用車更新需求以及新能源客車的政策支持等多重因素影響，2016年，行業(yè)新車產(chǎn)量明顯企穩(wěn)，全年產(chǎn)量369.81萬(wàn)輛，較上年增長(zhǎng)8.01%；2017年，行業(yè)新車產(chǎn)量達(dá)到近5年最高點(diǎn)，全年產(chǎn)量420.87萬(wàn)輛，較2016年增長(zhǎng)13.81%，2018年，行業(yè)新車產(chǎn)量再創(chuàng)新高，全年產(chǎn)量427.98萬(wàn)輛，商用車市場(chǎng)整體進(jìn)入新的階段性增長(zhǎng)周期。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資17153.97萬(wàn)元，其中：建設(shè)投資14075.09萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的82.05%；建設(shè)期利息181.48萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資

3、的1.06%；流動(dòng)資金2897.40萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的16.89%。項(xiàng)目正常運(yùn)營(yíng)每年?duì)I業(yè)收入32900.00萬(wàn)元，綜合總成本費(fèi)用28429.84萬(wàn)元，凈利潤(rùn)3251.22萬(wàn)元，財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率12.13%，財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值-1261.68萬(wàn)元，全部投資回收期6.83年。本期項(xiàng)目具有較強(qiáng)的財(cái)務(wù)盈利能力，其財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。經(jīng)初步分析評(píng)價(jià)，項(xiàng)目不僅有顯著的經(jīng)濟(jì)效益，而且其社會(huì)救益、生態(tài)效益非常顯著，項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)提高農(nóng)民收入、維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定，構(gòu)建和諧社會(huì)、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展具有十分重要的作用。項(xiàng)目在社會(huì)經(jīng)濟(jì)、自然條件及投資等方面建設(shè)條件較好，項(xiàng)目的實(shí)施不但是可行而且是十分必要的。本期項(xiàng)目是基

4、于公開(kāi)的產(chǎn)業(yè)信息、市場(chǎng)分析、技術(shù)方案等信息，并依托行業(yè)分析模型而進(jìn)行的模板化設(shè)計(jì)，其數(shù)據(jù)參數(shù)符合行業(yè)基本情況。本報(bào)告僅作為投資參考或作為學(xué)習(xí)參考模板用途。目錄第一章 總論10一、 項(xiàng)目名稱及項(xiàng)目單位10二、 項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)10三、 可行性研究范圍10四、 編制依據(jù)和技術(shù)原則11五、 建設(shè)背景、規(guī)模12六、 項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度13七、 原輔材料及設(shè)備13八、 環(huán)境影響14九、 建設(shè)投資估算14十、 項(xiàng)目主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)14主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表15十一、 主要結(jié)論及建議16第二章 市場(chǎng)分析18一、 汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r18二、 行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局19三、 影響行業(yè)發(fā)展的有利因素和不利因素22第三章 背景、必要

5、性分析26一、 行業(yè)壁壘26二、 汽車工業(yè)發(fā)展?fàn)顩r28三、 市場(chǎng)規(guī)模30四、 項(xiàng)目實(shí)施的必要性32第四章 項(xiàng)目選址方案33一、 項(xiàng)目選址原則33二、 建設(shè)區(qū)基本情況33三、 創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展40四、 社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)40五、 產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向42六、 項(xiàng)目選址綜合評(píng)價(jià)44第五章 建筑技術(shù)分析45一、 項(xiàng)目工程設(shè)計(jì)總體要求45二、 建設(shè)方案46三、 建筑工程建設(shè)指標(biāo)47建筑工程投資一覽表47第六章 建設(shè)規(guī)模與產(chǎn)品方案49一、 建設(shè)規(guī)模及主要建設(shè)內(nèi)容49二、 產(chǎn)品規(guī)劃方案及生產(chǎn)綱領(lǐng)49產(chǎn)品規(guī)劃方案一覽表49第七章 發(fā)展規(guī)劃分析51一、 公司發(fā)展規(guī)劃51二、 保障措施55第八章 運(yùn)營(yíng)模式分析58一、 公司經(jīng)

6、營(yíng)宗旨58二、 公司的目標(biāo)、主要職責(zé)58三、 各部門職責(zé)及權(quán)限59四、 財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度62第九章 SWOT分析68一、 優(yōu)勢(shì)分析（S）68二、 劣勢(shì)分析（W）69三、 機(jī)會(huì)分析（O）70四、 威脅分析（T）70第十章 勞動(dòng)安全生產(chǎn)74一、 編制依據(jù)74二、 防范措施76三、 預(yù)期效果評(píng)價(jià)79第十一章 原輔材料供應(yīng)、成品管理80一、 項(xiàng)目建設(shè)期原輔材料供應(yīng)情況80二、 項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)期原輔材料供應(yīng)及質(zhì)量管理80第十二章 工藝技術(shù)及設(shè)備選型82一、 企業(yè)技術(shù)研發(fā)分析82二、 項(xiàng)目技術(shù)工藝分析84三、 質(zhì)量管理85四、 項(xiàng)目技術(shù)流程86五、 設(shè)備選型方案87主要設(shè)備購(gòu)置一覽表88第十三章 環(huán)境保護(hù)方案89一

7、、 編制依據(jù)89二、 建設(shè)期大氣環(huán)境影響分析89三、 建設(shè)期水環(huán)境影響分析93四、 建設(shè)期固體廢棄物環(huán)境影響分析94五、 建設(shè)期聲環(huán)境影響分析94六、 營(yíng)運(yùn)期環(huán)境影響95七、 環(huán)境管理分析95八、 結(jié)論99九、 建議99第十四章 項(xiàng)目投資計(jì)劃100一、 投資估算的依據(jù)和說(shuō)明100二、 建設(shè)投資估算101建設(shè)投資估算表103三、 建設(shè)期利息103建設(shè)期利息估算表103四、 流動(dòng)資金104流動(dòng)資金估算表105五、 總投資106總投資及構(gòu)成一覽表106六、 資金籌措與投資計(jì)劃107項(xiàng)目投資計(jì)劃與資金籌措一覽表107第十五章 經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)109一、 經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)財(cái)務(wù)測(cè)算109營(yíng)業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估

8、算表109綜合總成本費(fèi)用估算表110固定資產(chǎn)折舊費(fèi)估算表111無(wú)形資產(chǎn)和其他資產(chǎn)攤銷估算表112利潤(rùn)及利潤(rùn)分配表113二、 項(xiàng)目盈利能力分析114項(xiàng)目投資現(xiàn)金流量表116三、 償債能力分析117借款還本付息計(jì)劃表118第十六章 招標(biāo)及投資方案120一、 項(xiàng)目招標(biāo)依據(jù)120二、 項(xiàng)目招標(biāo)范圍120三、 招標(biāo)要求121四、 招標(biāo)組織方式123五、 招標(biāo)信息發(fā)布125第十七章 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)防范分析126一、 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析126二、 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策128第十八章 總結(jié)評(píng)價(jià)說(shuō)明130第十九章 附表132建設(shè)投資估算表132建設(shè)期利息估算表132固定資產(chǎn)投資估算表133流動(dòng)資金估算表134總投資及構(gòu)成一覽表13

9、5項(xiàng)目投資計(jì)劃與資金籌措一覽表136營(yíng)業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表137綜合總成本費(fèi)用估算表137固定資產(chǎn)折舊費(fèi)估算表138無(wú)形資產(chǎn)和其他資產(chǎn)攤銷估算表139利潤(rùn)及利潤(rùn)分配表139項(xiàng)目投資現(xiàn)金流量表140第一章 總論一、 項(xiàng)目名稱及項(xiàng)目單位項(xiàng)目名稱：丹陽(yáng)汽車制動(dòng)器總成項(xiàng)目項(xiàng)目單位：xx有限責(zé)任公司二、 項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)本期項(xiàng)目選址位于xx（以選址意見(jiàn)書為準(zhǔn)），占地面積約42.00畝。項(xiàng)目擬定建設(shè)區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設(shè)施條件完備，非常適宜本期項(xiàng)目建設(shè)。三、 可行性研究范圍投資必要性：主要根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查及分析預(yù)測(cè)的結(jié)果，以及有關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策等因素，論證項(xiàng)目投資建設(shè)的

10、必要性；技術(shù)的可行性：主要從事項(xiàng)目實(shí)施的技術(shù)角度，合理設(shè)計(jì)技術(shù)方案，并進(jìn)行比選和評(píng)價(jià)；財(cái)務(wù)可行性：主要從項(xiàng)目及投資者的角度,設(shè)計(jì)合理財(cái)務(wù)方案,從企業(yè)理財(cái)?shù)慕嵌冗M(jìn)行資本預(yù)算，評(píng)價(jià)項(xiàng)目的財(cái)務(wù)盈利能力，進(jìn)行投資決策，并從融資主體的角度評(píng)價(jià)股東投資收益、現(xiàn)金流量計(jì)劃及債務(wù)清償能力；組織可行性：制定合理的項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃、設(shè)計(jì)合理組織機(jī)構(gòu)、選擇經(jīng)驗(yàn)豐富的管理人員、建立良好的協(xié)作關(guān)系、制定合適的培訓(xùn)計(jì)劃等，保證項(xiàng)目順利執(zhí)行；經(jīng)濟(jì)可行性：主要是從資源配置的角度衡量項(xiàng)目的價(jià)值，評(píng)價(jià)項(xiàng)目在實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)、有效配置經(jīng)濟(jì)資源、增加供應(yīng)、創(chuàng)造就業(yè)、改善環(huán)境、提高人民生活等方面的效益；風(fēng)險(xiǎn)因素及對(duì)策：主要是對(duì)項(xiàng)目

11、的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、組織風(fēng)險(xiǎn)、法律風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)濟(jì)及社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)等因素進(jìn)行評(píng)價(jià)，制定規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的對(duì)策，為項(xiàng)目全過(guò)程的風(fēng)險(xiǎn)管理提供依據(jù)。四、 編制依據(jù)和技術(shù)原則（一）編制依據(jù)1、中國(guó)制造2025；2、“十三五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃；3、工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃(2016-2020年)；4、促進(jìn)中小企業(yè)發(fā)展規(guī)劃（20162020年）；5、中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃綱要；6、關(guān)于實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的相關(guān)政策；7、項(xiàng)目建設(shè)單位提供的相關(guān)技術(shù)參數(shù)；8、相關(guān)產(chǎn)業(yè)調(diào)研、市場(chǎng)分析等公開(kāi)信息。（二）技術(shù)原則1、堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀，采用科學(xué)規(guī)劃，合理布局，一次設(shè)計(jì)，分期實(shí)施的建設(shè)原則。2、根據(jù)

12、行業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，合理制定生產(chǎn)綱領(lǐng)和技術(shù)方案。3、堅(jiān)持市場(chǎng)導(dǎo)向原則，根據(jù)行業(yè)的現(xiàn)有格局和未來(lái)發(fā)展方向，優(yōu)化設(shè)備選型和工藝方案，使企業(yè)的建設(shè)與未來(lái)的市場(chǎng)需求相吻合。4、貫徹技術(shù)進(jìn)步原則，產(chǎn)品及工藝設(shè)備選型達(dá)到目前國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。同時(shí)合理使用項(xiàng)目資金，將先進(jìn)性與實(shí)用性有機(jī)結(jié)合，做到投入少、產(chǎn)出多，效益最大化。5、嚴(yán)格遵守“三同時(shí)”設(shè)計(jì)原則，對(duì)項(xiàng)目可能產(chǎn)生的污染源進(jìn)行綜合治理，使其達(dá)到國(guó)家規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)。五、 建設(shè)背景、規(guī)模（一）項(xiàng)目背景近年來(lái)我國(guó)汽車市場(chǎng)增速有所放緩，已逐步發(fā)展成為買方市場(chǎng)，整車市場(chǎng)價(jià)格不斷下降。為了轉(zhuǎn)移降價(jià)壓力，整車廠商持續(xù)降低汽車制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品的采購(gòu)成本。同時(shí)鋼材、生鐵、廢鋼、鋁合

13、金等上游原材料價(jià)格的波動(dòng)也將對(duì)汽車制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)的營(yíng)業(yè)成本產(chǎn)生較大的影響。（二）建設(shè)規(guī)模及產(chǎn)品方案該項(xiàng)目總占地面積28000.00（折合約42.00畝），預(yù)計(jì)場(chǎng)區(qū)規(guī)劃總建筑面積53607.67。其中：生產(chǎn)工程32662.84，倉(cāng)儲(chǔ)工程13124.16，行政辦公及生活服務(wù)設(shè)施5365.97，公共工程2454.70。項(xiàng)目建成后，形成年產(chǎn)xx千套汽車制動(dòng)器總成的生產(chǎn)能力。六、 項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度結(jié)合該項(xiàng)目建設(shè)的實(shí)際工作情況，xx有限責(zé)任公司將項(xiàng)目工程的建設(shè)周期確定為12個(gè)月，其工作內(nèi)容包括：項(xiàng)目前期準(zhǔn)備、工程勘察與設(shè)計(jì)、土建工程施工、設(shè)備采購(gòu)、設(shè)備安裝調(diào)試、試車投產(chǎn)等。七、 原輔材料及設(shè)備（一）項(xiàng)目

14、主要原輔材料該項(xiàng)目主要原輔材料包括毛坯件、不銹鋼管、五金件、二保焊絲、氬弧焊絲、CO2、氬氣、包裝材料。（二）主要設(shè)備主要設(shè)備包括：鉆床、車床、磨床、加工中心、氬弧焊機(jī)、二保焊、銑床、彎管機(jī)、切割機(jī)、砂輪機(jī)、鏜床、攻絲機(jī)、沖床、清洗機(jī)、刻印機(jī)、空壓機(jī)。八、 環(huán)境影響本項(xiàng)目符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策，符合宜規(guī)劃要求，項(xiàng)目所在區(qū)域環(huán)境質(zhì)量良好，項(xiàng)目在運(yùn)營(yíng)過(guò)程應(yīng)嚴(yán)格遵守國(guó)家和地方的有關(guān)環(huán)保法規(guī)，采取切實(shí)可行的環(huán)境保護(hù)措施，各項(xiàng)污染物都能達(dá)標(biāo)排放，將環(huán)境管理納入日常生產(chǎn)管理渠道，項(xiàng)目正常運(yùn)營(yíng)對(duì)周圍環(huán)境產(chǎn)生的影響較小，不會(huì)引起區(qū)域環(huán)境質(zhì)量的改變，從環(huán)境影響角度考慮，本評(píng)價(jià)認(rèn)為該項(xiàng)目建設(shè)是可行的。九、 建設(shè)投資估算

15、（一）項(xiàng)目總投資構(gòu)成分析本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動(dòng)資金。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資17153.97萬(wàn)元，其中：建設(shè)投資14075.09萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的82.05%；建設(shè)期利息181.48萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的1.06%；流動(dòng)資金2897.40萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的16.89%。（二）建設(shè)投資構(gòu)成本期項(xiàng)目建設(shè)投資14075.09萬(wàn)元，包括工程費(fèi)用、工程建設(shè)其他費(fèi)用和預(yù)備費(fèi)，其中：工程費(fèi)用12321.53萬(wàn)元，工程建設(shè)其他費(fèi)用1349.85萬(wàn)元，預(yù)備費(fèi)403.71萬(wàn)元。十、 項(xiàng)目主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)（一）財(cái)務(wù)效益分析根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)測(cè)算，項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后每年?duì)I業(yè)收入32900.00萬(wàn)元，綜合

16、總成本費(fèi)用28429.84萬(wàn)元，納稅總額2345.60萬(wàn)元，凈利潤(rùn)3251.22萬(wàn)元，財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率12.13%，財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值-1261.68萬(wàn)元，全部投資回收期6.83年。（二）主要數(shù)據(jù)及技術(shù)指標(biāo)表主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表序號(hào)項(xiàng)目單位指標(biāo)備注1占地面積28000.00約42.00畝1.1總建筑面積53607.671.2基底面積17360.001.3投資強(qiáng)度萬(wàn)元/畝324.892總投資萬(wàn)元17153.972.1建設(shè)投資萬(wàn)元14075.092.1.1工程費(fèi)用萬(wàn)元12321.532.1.2其他費(fèi)用萬(wàn)元1349.852.1.3預(yù)備費(fèi)萬(wàn)元403.712.2建設(shè)期利息萬(wàn)元181.482.3流動(dòng)資金萬(wàn)元2897.

17、403資金籌措萬(wàn)元17153.973.1自籌資金萬(wàn)元9746.603.2銀行貸款萬(wàn)元7407.374營(yíng)業(yè)收入萬(wàn)元32900.00正常運(yùn)營(yíng)年份5總成本費(fèi)用萬(wàn)元28429.84""6利潤(rùn)總額萬(wàn)元4334.96""7凈利潤(rùn)萬(wàn)元3251.22""8所得稅萬(wàn)元1083.74""9增值稅萬(wàn)元1126.66""10稅金及附加萬(wàn)元135.20""11納稅總額萬(wàn)元2345.60""12工業(yè)增加值萬(wàn)元8348.11""13盈虧平衡點(diǎn)萬(wàn)元16359.60產(chǎn)值

18、14回收期年6.8315內(nèi)部收益率12.13%所得稅后16財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值萬(wàn)元-1261.68所得稅后十一、 主要結(jié)論及建議此項(xiàng)目建設(shè)條件良好，可利用當(dāng)?shù)刎S富的水、電資源以及便利的生產(chǎn)、生活輔助設(shè)施，項(xiàng)目投資省、見(jiàn)效快；此項(xiàng)目貫徹“先進(jìn)適用、穩(wěn)妥可靠、經(jīng)濟(jì)合理、低耗優(yōu)質(zhì)”的原則，技術(shù)先進(jìn)，成熟可靠，投產(chǎn)后可保證達(dá)到預(yù)定的設(shè)計(jì)目標(biāo)。第二章 市場(chǎng)分析一、 汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r汽車制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)經(jīng)歷了從單一的傳統(tǒng)液壓、氣壓制動(dòng)發(fā)展到融合較多制動(dòng)功能的電控與液壓結(jié)合的方式。線控制動(dòng)技術(shù)將是汽車制動(dòng)技術(shù)的長(zhǎng)期發(fā)展趨勢(shì)。1、初期汽車制動(dòng)技術(shù)為液壓/氣壓制動(dòng)方式汽車誕生初期，整體結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，簡(jiǎn)單的機(jī)械制動(dòng)結(jié)構(gòu)

19、即可產(chǎn)生足夠的制動(dòng)力矩使車身停下。后期隨著車身重量的增加，僅僅依靠人力與機(jī)械結(jié)構(gòu)助力產(chǎn)生的制動(dòng)力無(wú)法滿足制動(dòng)需求，因此產(chǎn)生了液壓/氣壓制動(dòng)方式。液壓/氣壓制動(dòng)時(shí)能夠產(chǎn)生較為均勻的車輪制動(dòng)力，并且能夠獲得足夠的制動(dòng)力矩。同時(shí)，為將制動(dòng)踏板產(chǎn)生的輸出力放大增加制動(dòng)力，乘用車制動(dòng)系統(tǒng)采用真空助力器進(jìn)行輔助制動(dòng)。2、目前汽車制動(dòng)技術(shù)主要為融合電子控制的液壓/氣壓制動(dòng)由于結(jié)構(gòu)和工作原理的限制，僅靠基礎(chǔ)機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)性能已經(jīng)無(wú)法滿足日益增長(zhǎng)的行車安全需求。隨著電子技術(shù)的不斷進(jìn)步，汽車制動(dòng)系統(tǒng)的供能裝置、控制裝置、傳動(dòng)裝置和制動(dòng)器等組成部分均已不同程度地應(yīng)用了電子技術(shù)。汽車制動(dòng)系統(tǒng)電子化不僅提升了制動(dòng)性

20、能，而且改善了行車安全。行車制動(dòng)方面，配置了制動(dòng)防抱死系統(tǒng)/電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)依托于盤式制動(dòng)器、鼓式制動(dòng)器等機(jī)械制動(dòng)部件，融入檢測(cè)各類行車信息的傳感器及執(zhí)行各類控制決策的電控單元。駐車制動(dòng)方面，由最初的鼓式制動(dòng)器逐步發(fā)展到盤中鼓制動(dòng)器（DIH）、綜合駐車盤式制動(dòng)器（IPB），以及正在普及的電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)（EPB）。3、線控制動(dòng)技術(shù)將是汽車制動(dòng)技術(shù)的長(zhǎng)期發(fā)展趨勢(shì)乘用車制動(dòng)系統(tǒng)一般采用真空助力器、利用發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的真空源進(jìn)行輔助制動(dòng)。新能源汽車中的純電動(dòng)汽車由于缺乏真空源，不得不額外配置真空泵，卻又面臨真空泵耐久性難以滿足整車壽命要求的困境。此外，目前廣泛應(yīng)用的制動(dòng)系統(tǒng)也無(wú)法滿足緊急自主制

21、動(dòng)功能對(duì)制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間的要求。在這種情況下，國(guó)內(nèi)外汽車制動(dòng)行業(yè)領(lǐng)先的生產(chǎn)商開(kāi)始投資研發(fā)線控制動(dòng)系統(tǒng)。線控制動(dòng)以液壓助力取代了真空助力器和真空泵，具有集成度高、總體重量輕、制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間短以及支持緊急自主制動(dòng)等功能的優(yōu)勢(shì)，適合于新能源汽車和未來(lái)的自動(dòng)駕駛汽車，被認(rèn)為是汽車制動(dòng)技術(shù)的長(zhǎng)期發(fā)展趨勢(shì)。二、 行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局1、企業(yè)正加劇分化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，是市場(chǎng)發(fā)揮資源配置作用的直接表現(xiàn)。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，企業(yè)的整合與分化將會(huì)頻繁發(fā)生，利潤(rùn)也會(huì)在不同企業(yè)間不均勻地分配。在一些企業(yè)依然獲得高額利潤(rùn)的同時(shí)，另一些企業(yè)則會(huì)陷入經(jīng)營(yíng)困境，會(huì)被并購(gòu)或被淘汰。汽車產(chǎn)業(yè)是資金、技術(shù)密集的產(chǎn)業(yè)。誰(shuí)擁有核心技術(shù)和雄厚資本，誰(shuí)就擁有對(duì)

22、汽車產(chǎn)業(yè)的話語(yǔ)權(quán)，就能夠攫取高額利潤(rùn)。短時(shí)間內(nèi)，外資仍將是中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)力量，在乘用車高端零部件領(lǐng)域更是如此。改革開(kāi)放以來(lái)，民營(yíng)汽車零部件企業(yè)取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，已經(jīng)在一些零部件領(lǐng)域具有顯著的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，部分企業(yè)成功地進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)。民營(yíng)汽車零部件企業(yè)將成為中國(guó)汽車零部件行業(yè)一支重要的力量。中國(guó)汽車市場(chǎng)具有“發(fā)展快、容量大、多層次、易進(jìn)入”的特征，潛在市場(chǎng)容量決定著各種資本主體在相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)各得其所?？鐕?guó)公司無(wú)論多么強(qiáng)大，都要從建車間、設(shè)銷售點(diǎn)等做起，需要積累本土化知識(shí)。在這種新形勢(shì)下，中國(guó)汽車零部件企業(yè)學(xué)習(xí)國(guó)際先進(jìn)技術(shù)和管理知識(shí)的成本已經(jīng)大大降低，在本土化知識(shí)上具有顯著的比較優(yōu)勢(shì)。2、產(chǎn)業(yè)

23、結(jié)構(gòu)正逐步優(yōu)化在現(xiàn)階段的零部件配套體系中，一級(jí)供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)相對(duì)封閉，有較強(qiáng)的獨(dú)立性。當(dāng)前，雖然不同資本主體、不同配套體系間出現(xiàn)了不斷融合、優(yōu)化的趨勢(shì)，但是不同資本主體、不同配套體系利益的根本差異，決定了獨(dú)立發(fā)展依然是零部件產(chǎn)業(yè)的主流。中國(guó)巨大的市場(chǎng)發(fā)展空間，必然會(huì)產(chǎn)生具有本土文化特征的供應(yīng)鏈協(xié)作需求。雖然中國(guó)在汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模、經(jīng)營(yíng)效益方面和發(fā)達(dá)國(guó)家有很大的差距，但是在中低檔商用車和經(jīng)濟(jì)型乘用車領(lǐng)域擁有一定數(shù)量的自主整車品牌，聚集了一定規(guī)模的自主產(chǎn)業(yè)資源。3、政策環(huán)境有利于零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展“引進(jìn)外資政策的繼續(xù)實(shí)施和投資準(zhǔn)入制度的改革，為各種資本進(jìn)入中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了便利條件”將加快零部件制造的本

24、地化進(jìn)程，促進(jìn)零部件技術(shù)的發(fā)展和生產(chǎn)能力的提高。環(huán)保、節(jié)能、安全等法規(guī)的加速實(shí)施，也將極大地推動(dòng)零部件先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展，加速縮短中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)和國(guó)際先進(jìn)水平的差距。4、自主品牌的培育促使核心競(jìng)爭(zhēng)力提升汽車生產(chǎn)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，將成為拉動(dòng)汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要力量。李贊峰表示，對(duì)中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模化發(fā)展貢獻(xiàn)最大的將是自主品牌的經(jīng)濟(jì)型乘用車。我國(guó)零部件行業(yè)第一輪國(guó)產(chǎn)替代始于2005年，當(dāng)年零部件進(jìn)出口數(shù)據(jù)顯示出口額首次超過(guò)進(jìn)口額，零部件國(guó)產(chǎn)化成效初顯。當(dāng)時(shí)替代的主要形式是國(guó)內(nèi)整車廠與國(guó)際零部件巨頭合資建廠，一些技術(shù)含量低的零部件比如內(nèi)外飾件等初步實(shí)現(xiàn)了本土生產(chǎn)裝配。2010-2015年間，隨著行業(yè)

25、逐步發(fā)展進(jìn)口替代的程度明顯提高，進(jìn)口替代由技術(shù)含量低的零部件逐漸傳導(dǎo)到發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等核心零部件總成。2010年零部件全系列進(jìn)口增速高于整體汽車銷量增速，而到了2015年零部件全系列進(jìn)口增速已經(jīng)低于行業(yè)銷量增速。2015年至今，隨著自主品牌乘用車市場(chǎng)份額逐步提升，新一輪深度國(guó)產(chǎn)替代開(kāi)啟，自主品牌零部件供應(yīng)商也迎來(lái)更多配套機(jī)會(huì)。5、中國(guó)成為世界零部件制造中心隨著汽車市場(chǎng)的迅速發(fā)展，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為世界汽車領(lǐng)域最大的蛋糕。在蛋糕越做越大的同時(shí)，中國(guó)汽車零部件企業(yè)也迎來(lái)爆發(fā)期。中國(guó)汽車零部件制造業(yè)預(yù)計(jì)在未來(lái)五年里將實(shí)現(xiàn)每年20%以上的增長(zhǎng)。在新車需求繼續(xù)推動(dòng)乘用車銷量的同時(shí)，售后市場(chǎng)將會(huì)成為零部

26、件行業(yè)新的增長(zhǎng)引擎?！暗昧悴考叩锰煜隆?，國(guó)家“十二五”汽車零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)劃指出，要加快實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵零部件自主化。因此，未來(lái)的510年，汽車零部件產(chǎn)業(yè)將是國(guó)內(nèi)最有前景的行業(yè)之一，必將保持較高的增長(zhǎng)速度。三、 影響行業(yè)發(fā)展的有利因素和不利因素1、影響行業(yè)發(fā)展的有利因素（1）國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策扶持促進(jìn)我國(guó)制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)的發(fā)展2009年3月，國(guó)務(wù)院頒布了汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃（國(guó)發(fā)20095號(hào)），對(duì)穩(wěn)定汽車消費(fèi)，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，促進(jìn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)、健康、穩(wěn)定發(fā)展提出了總體要求。2011年6月，國(guó)家發(fā)改委、科學(xué)技術(shù)部、工信部、商務(wù)部、國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局發(fā)布當(dāng)前優(yōu)先發(fā)展的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)

27、化重點(diǎn)領(lǐng)域指南，確定了當(dāng)前的信息、生物、航空航天、新材料、先進(jìn)能源、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、先進(jìn)制造、節(jié)能環(huán)保和資源綜合利用、海洋、高技術(shù)服務(wù)十大產(chǎn)業(yè)中的137項(xiàng)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)領(lǐng)域，其中汽車關(guān)鍵零部件是先進(jìn)制造業(yè)中的一項(xiàng)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)領(lǐng)域。2015年5月，國(guó)務(wù)院發(fā)布中國(guó)制造2025，對(duì)汽車行業(yè)生產(chǎn)設(shè)備智能化改造、電動(dòng)汽車和燃料電池汽車發(fā)展、探索利用產(chǎn)業(yè)基金、國(guó)有資本收益等渠道支持汽車行業(yè)裝備和優(yōu)勢(shì)產(chǎn)能走出去、實(shí)施海外投資并購(gòu)等方面提出了指導(dǎo)意見(jiàn)。產(chǎn)業(yè)政策的扶持有利于包括汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)在內(nèi)的汽車零部件行業(yè)的良好、快速發(fā)展。（2）汽車行業(yè)的快速發(fā)展帶動(dòng)了我國(guó)汽車零部件行業(yè)的發(fā)展我國(guó)汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)的發(fā)展與

28、汽車行業(yè)的發(fā)展密切相關(guān)。汽車行業(yè)作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，在經(jīng)過(guò)多年的高速發(fā)展后，近年來(lái)曾出現(xiàn)增長(zhǎng)速度有所放緩的情況，但隨著我國(guó)居民生活水平的提高以及新型城鎮(zhèn)化的推進(jìn)，剛性需求導(dǎo)致的汽車保有量增長(zhǎng)仍將長(zhǎng)期存在，我國(guó)汽車市場(chǎng)仍存在增長(zhǎng)的空間。另一方面，我國(guó)汽車保有量的不斷上升，將帶動(dòng)汽車零部件售后市場(chǎng)的發(fā)展，增加對(duì)企業(yè)零部件的需求，而新能源汽車的快速發(fā)展也將增加對(duì)相關(guān)配套汽車零部件產(chǎn)品的需求。上述因素將保障我國(guó)汽車制動(dòng)系統(tǒng)行業(yè)繼續(xù)保持一定的增長(zhǎng)速度。（3）技術(shù)的發(fā)展拓寬了行業(yè)的發(fā)展空間汽車正朝著智能化方向發(fā)展，而輔助駕駛是汽車智能化發(fā)展的第一階段。高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）利用安裝在車上的各

29、式傳感器，在汽車行駛過(guò)程中隨時(shí)來(lái)感知周圍的環(huán)境，收集數(shù)據(jù)，進(jìn)行靜態(tài)、動(dòng)態(tài)物體的辨識(shí)、偵測(cè)與追蹤，并結(jié)合導(dǎo)航儀地圖數(shù)據(jù)進(jìn)行系統(tǒng)的運(yùn)算與分析，有效增加汽車駕駛的舒適性和安全性。高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)主要由三部分構(gòu)成，分別為信息采集系統(tǒng)、信息處理系統(tǒng)和執(zhí)行系統(tǒng)。執(zhí)行系統(tǒng)的汽車轉(zhuǎn)向與制動(dòng)是汽車安全最核心的技術(shù)，也是與整車廠關(guān)系最為密切的部分。隨著汽車制動(dòng)系統(tǒng)從機(jī)械制動(dòng)向電控制動(dòng)發(fā)展，電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)和線控制動(dòng)的推出已為智能駕駛做好了執(zhí)行端的技術(shù)儲(chǔ)備。在此基礎(chǔ)上，汽車制動(dòng)系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)可以進(jìn)一步增加相關(guān)傳感器和控制元器件的生產(chǎn)，設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)相應(yīng)的控制軟件，進(jìn)而通過(guò)系統(tǒng)整合最終實(shí)現(xiàn)高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)的相關(guān)功能。因此，國(guó)

30、內(nèi)已具備自主研發(fā)生產(chǎn)電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)等電控制動(dòng)產(chǎn)品能力的汽車制動(dòng)系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)將迎來(lái)良好的市場(chǎng)發(fā)展機(jī)遇。（4）全球化采購(gòu)為我國(guó)汽車零部件行業(yè)提供了新的發(fā)展機(jī)遇在汽車產(chǎn)業(yè)全球化過(guò)程中，我國(guó)汽車零部件行業(yè)已開(kāi)始融入國(guó)際大循環(huán)，進(jìn)入全球采購(gòu)體系。許多國(guó)際著名汽車制造企業(yè)及汽車零部件巨頭大量從我國(guó)進(jìn)口汽車零部件以滿足本國(guó)的需要，這為我國(guó)汽車零部件行業(yè)提供了良好的發(fā)展機(jī)會(huì)。2、影響行業(yè)發(fā)展的不利因素（1）國(guó)際品牌零部件企業(yè)的進(jìn)入對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)帶來(lái)較大的沖擊世界著名汽車零部件集團(tuán)如博世公司、德國(guó)大陸集團(tuán)、采埃孚天合汽車集團(tuán)等紛紛在我國(guó)設(shè)廠，不僅給國(guó)內(nèi)企業(yè)提供配套生產(chǎn)，也同時(shí)向國(guó)外出口?？鐕?guó)企業(yè)具有明顯的資金、技

31、術(shù)和規(guī)模優(yōu)勢(shì)，對(duì)我國(guó)汽車制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品件生產(chǎn)企業(yè)形成較大的沖擊，加劇了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。（2）上下游行業(yè)的雙重?cái)D壓對(duì)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)造成較大壓力近年來(lái)我國(guó)汽車市場(chǎng)增速有所放緩，已逐步發(fā)展成為買方市場(chǎng)，整車市場(chǎng)價(jià)格不斷下降。為了轉(zhuǎn)移降價(jià)壓力，整車廠商持續(xù)降低汽車制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品的采購(gòu)成本。同時(shí)鋼材、生鐵、廢鋼、鋁合金等上游原材料價(jià)格的波動(dòng)也將對(duì)汽車制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)的營(yíng)業(yè)成本產(chǎn)生較大的影響。第三章 背景、必要性分析一、 行業(yè)壁壘1、技術(shù)壁壘隨著人們對(duì)汽車安全性的重視程度不斷提高，對(duì)汽車制動(dòng)產(chǎn)品的性能要求也在不斷提高。汽車制動(dòng)產(chǎn)品涉及的零配件眾多，技術(shù)和工藝非常復(fù)雜。同時(shí)，隨著電子技術(shù)在制動(dòng)系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用，汽

32、車制動(dòng)產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程同時(shí)涉及機(jī)械制造及電子信息技術(shù)，技術(shù)含量也越來(lái)越高。2、客戶壁壘制動(dòng)系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)要進(jìn)入車橋廠商的供應(yīng)商體系，需經(jīng)過(guò)投標(biāo)、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、小批量試生產(chǎn)、反饋改進(jìn)、大批量生產(chǎn)等多個(gè)環(huán)節(jié)，所需時(shí)間大約2-3年，時(shí)間周期較長(zhǎng)且成本高。汽車制動(dòng)產(chǎn)品與行車安全密切相關(guān)，如發(fā)生質(zhì)量事故，很可能導(dǎo)致整車召回。因此，車橋廠商對(duì)潛在供應(yīng)商的審核非常嚴(yán)格，除考察其現(xiàn)有的質(zhì)量保障能力、供貨能力和研發(fā)能力，還要同時(shí)考察其以往的市場(chǎng)表現(xiàn)，而新進(jìn)入者很難在短期內(nèi)符合上述要求。另一方面，隨著制動(dòng)系統(tǒng)企業(yè)和車橋廠商在研發(fā)、生產(chǎn)以及產(chǎn)品配套上的合作越來(lái)越緊密，車橋廠商更換制動(dòng)系統(tǒng)供應(yīng)商的成本和代價(jià)將會(huì)越來(lái)越高，使得

33、新進(jìn)入者很難打破車橋廠商與既有的制動(dòng)系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)業(yè)已形成的長(zhǎng)期合作關(guān)系。3、資金壁壘本行業(yè)屬于資金、技術(shù)密集型行業(yè)。本行業(yè)不僅初始投資量和需要持續(xù)投入的資金較大，而且對(duì)生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)、裝備、工藝水平、檢測(cè)水平、開(kāi)發(fā)能力等方面有較高的要求，新進(jìn)入者往往難以擁有如此雄厚的資金支持。汽車整車制造屬于大批量生產(chǎn)，整車廠商對(duì)零部件供應(yīng)商的供貨能力和供貨質(zhì)量要求較高，因此只有具備較大生產(chǎn)規(guī)模與較強(qiáng)質(zhì)量保證能力的制動(dòng)系統(tǒng)廠家才具有為大中型整車廠商按時(shí)、按質(zhì)、按量供貨的能力，而新進(jìn)入者往往在短期內(nèi)難以達(dá)到相應(yīng)的規(guī)模。4、質(zhì)量壁壘制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品是保障汽車安全行駛的重要零部件，整車廠商對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品的質(zhì)量要求十分嚴(yán)

34、格。首先，制動(dòng)系統(tǒng)零部件供應(yīng)商須獲得ISO9001/TS16949質(zhì)量體系認(rèn)證，以保證在采購(gòu)、生產(chǎn)、檢驗(yàn)等質(zhì)量控制環(huán)節(jié)達(dá)到先進(jìn)的管理水平。其次，車橋廠商還會(huì)設(shè)定全面、嚴(yán)格的質(zhì)量考核指標(biāo)，定期對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行考核，不達(dá)標(biāo)的供應(yīng)商將被淘汰。5、人才壁壘汽車制動(dòng)產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)高度依賴技術(shù)開(kāi)發(fā)、項(xiàng)目管理、質(zhì)量管理、原材料采購(gòu)、生產(chǎn)制造、物流運(yùn)輸及供貨等方面的專業(yè)人才隊(duì)伍，并且人才成長(zhǎng)的周期比較長(zhǎng)，員工還需要在企業(yè)中經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期生產(chǎn)管理的實(shí)踐和鍛煉才能勝任崗位，新進(jìn)入者難以僅憑市場(chǎng)化招聘?jìng)€(gè)別的專業(yè)人士而建立制動(dòng)系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)所要求的高素質(zhì)專業(yè)人才團(tuán)隊(duì)。二、 汽車工業(yè)發(fā)展?fàn)顩r近十年來(lái)，全球汽車工業(yè)總體保持平穩(wěn)發(fā)展

35、的趨勢(shì)，2002年至2017年，全球汽車年產(chǎn)量從5899.43萬(wàn)輛增長(zhǎng)到8730.25萬(wàn)輛。隨著2008年金融危機(jī)蔓延，2009年全球汽車產(chǎn)量減少到6099萬(wàn)輛。但2010年至今，伴隨著美國(guó)和日本市場(chǎng)的復(fù)蘇以及中國(guó)、印度等新興市場(chǎng)的持續(xù)增長(zhǎng)，汽車行業(yè)全面復(fù)蘇。隨著全球汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)是世界上規(guī)模最大的產(chǎn)業(yè)之一，并成為美國(guó)、日本、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，對(duì)工業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有很強(qiáng)的帶動(dòng)作用。2010年汽車銷量增長(zhǎng)最快，達(dá)到14%，2016年受到全球經(jīng)濟(jì)低迷的影響，汽車銷量仍保持低速增長(zhǎng)，截止到2016年末，汽車銷量同比增長(zhǎng)4.7%。從行業(yè)縱向發(fā)展來(lái)看，近十年來(lái)，伴隨著全

36、球經(jīng)濟(jì)的總體回暖，全球商用車產(chǎn)量總體保持了溫和增長(zhǎng)趨勢(shì)。受2008年爆發(fā)的金融危機(jī)影響，2008年至2009年，全球商用車產(chǎn)量分別為1,779.44萬(wàn)輛、1,401.93萬(wàn)輛，同比下降分別為11.32%、21.22%；2010年度，得益于世界經(jīng)濟(jì)的溫和復(fù)蘇，全球商用車整車市場(chǎng)迅速企穩(wěn)回暖，當(dāng)年全球商用車產(chǎn)量1,936.23萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)38.11%；2011年至2017年，全球商用車產(chǎn)量基本保持穩(wěn)中有升態(tài)勢(shì)，產(chǎn)量由2,014.78萬(wàn)輛逐步攀升至2,384.60萬(wàn)輛，年化復(fù)合增長(zhǎng)率為2.84%。汽車工業(yè)作為我國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，改革開(kāi)放以來(lái)，得到了極大的發(fā)展，汽車產(chǎn)銷量快速增加。2019年1-4

37、月我國(guó)汽車產(chǎn)量累計(jì)完成了838.9萬(wàn)輛,比上年同期下降11%,2019年4月汽車銷量為198萬(wàn)輛，同比下降14.6%，2019年1-4月汽車整體銷量為835.3萬(wàn)輛，同比下降12.1%。其中商用車前四月累計(jì)銷量為151.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.5%。2018年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷分別為2780.9萬(wàn)輛和2808.1萬(wàn)輛，產(chǎn)銷量較上年同比分別下降4.16%和2.16%。2017年中國(guó)汽車產(chǎn)量為2901.54萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.19%；2017年中國(guó)汽車銷量2887.89萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.04%。2017年中國(guó)汽車產(chǎn)銷量同比增長(zhǎng)超3%，增速比上年同期回落11.27個(gè)百分點(diǎn)和10.61個(gè)百分點(diǎn)。我國(guó)的商用車市場(chǎng)

38、尚未形成比較穩(wěn)定的發(fā)展態(tài)勢(shì)，存在較大的波動(dòng)性。2007-2010年是我國(guó)商用車市場(chǎng)階段性高速發(fā)展的時(shí)期，受益于4萬(wàn)億刺激政策，2009、2010年，全國(guó)商用車產(chǎn)量增長(zhǎng)率連續(xù)兩年保持20%以上的增速，至2010年，全國(guó)商用車產(chǎn)量達(dá)434.77萬(wàn)輛，為近10年來(lái)的階段性高點(diǎn)；2010-2015年，由于國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩，行業(yè)去庫(kù)存壓力凸顯，全國(guó)商用車產(chǎn)量整體呈現(xiàn)緩慢下降趨勢(shì)，僅2013年因國(guó)III標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施引起提前上牌購(gòu)置需求帶來(lái)了商用車產(chǎn)量階段性略有回升，至2015年，全國(guó)商用車產(chǎn)量342.39萬(wàn)輛，為近5年的階段性低點(diǎn)；在2015年觸及行業(yè)產(chǎn)量階段性底部后，受益于“十三五”開(kāi)局基建投資需求、存

39、量商用車更新需求以及新能源客車的政策支持等多重因素影響，2016年，行業(yè)新車產(chǎn)量明顯企穩(wěn)，全年產(chǎn)量369.81萬(wàn)輛，較上年增長(zhǎng)8.01%；2017年，行業(yè)新車產(chǎn)量達(dá)到近5年最高點(diǎn)，全年產(chǎn)量420.87萬(wàn)輛，較2016年增長(zhǎng)13.81%，2018年，行業(yè)新車產(chǎn)量再創(chuàng)新高，全年產(chǎn)量427.98萬(wàn)輛，商用車市場(chǎng)整體進(jìn)入新的階段性增長(zhǎng)周期。三、 市場(chǎng)規(guī)模1、汽車工業(yè)市場(chǎng)規(guī)模盡管2018年下半年以來(lái)，伴隨著貿(mào)易緊張局勢(shì)加劇，全球債務(wù)增加以及發(fā)達(dá)國(guó)家貨幣政策調(diào)整的不確定性，短期內(nèi)可能導(dǎo)致全球經(jīng)濟(jì)增速放緩，全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)在2017年和2018年達(dá)到3.1%之后，預(yù)期在接下來(lái)兩年減速，2019和2020年分別為

40、3%和2.9%。但從中長(zhǎng)期看全球經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期增長(zhǎng)的共識(shí)已經(jīng)基本確立下來(lái)，受益于此，全球汽車行業(yè)從中長(zhǎng)期來(lái)看，仍將保持穩(wěn)定發(fā)展態(tài)勢(shì)。至2024年全球汽車產(chǎn)量將達(dá)到11,470萬(wàn)輛。雖然近年來(lái)，由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)增速放緩，交通擁擠及停車難以及滴滴、雷鋒專車等用車共享模式的興起等一系列因素，導(dǎo)致我國(guó)汽車產(chǎn)銷量的增速出現(xiàn)下滑。但隨著我國(guó)居民生活水平提升，剛性需求導(dǎo)致的汽車保有量增長(zhǎng)仍長(zhǎng)期存在，我國(guó)汽車行業(yè)仍具有增長(zhǎng)空間。2、汽車零部件制造業(yè)市場(chǎng)容量受益于國(guó)內(nèi)外整車行業(yè)發(fā)展和消費(fèi)市場(chǎng)擴(kuò)大，國(guó)內(nèi)汽車零部件行業(yè)呈現(xiàn)出良好的發(fā)展趨勢(shì)。盡管去年汽車消費(fèi)市場(chǎng)轉(zhuǎn)冷，但長(zhǎng)期向好勢(shì)頭不變，汽車零部件行業(yè)仍面臨較大的發(fā)展機(jī)遇。來(lái)自

41、政策層面的大力支持，為零部件行業(yè)的發(fā)展夯實(shí)了基礎(chǔ)。隨著技術(shù)創(chuàng)新，我國(guó)國(guó)內(nèi)零部件配套體系逐步與世界接軌，中國(guó)的汽車零部件產(chǎn)業(yè)仍將保持高速發(fā)展趨勢(shì)。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測(cè)，至2024年我國(guó)汽車零部件行業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入將達(dá)到5.7萬(wàn)億元。隨著汽車市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)不斷加大投入提高自主研發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新與海外市場(chǎng)開(kāi)拓能力，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不斷增強(qiáng)；加之傳統(tǒng)的成本和價(jià)格優(yōu)勢(shì)，國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)地位不斷提升，上述因素推動(dòng)了我國(guó)汽車零部件行業(yè)持續(xù)快速增長(zhǎng)。全球整車廠商對(duì)國(guó)內(nèi)汽車零部件采購(gòu)?fù)緩降那嗖A，國(guó)家頒布的多項(xiàng)產(chǎn)業(yè)扶持政策對(duì)提升零部件企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的支持，為我國(guó)汽車零部件行業(yè)的發(fā)

42、展帶來(lái)難得的發(fā)展機(jī)遇，我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)必將迎來(lái)新一輪的發(fā)展高峰期。四、 項(xiàng)目實(shí)施的必要性（一）現(xiàn)有產(chǎn)能已無(wú)法滿足公司業(yè)務(wù)發(fā)展需求作為行業(yè)的領(lǐng)先企業(yè)，公司已建立良好的品牌形象和較高的市場(chǎng)知名度，產(chǎn)品銷售形勢(shì)良好，產(chǎn)銷率超過(guò) 100%。預(yù)計(jì)未來(lái)幾年公司的銷售規(guī)模仍將保持快速增長(zhǎng)。隨著業(yè)務(wù)發(fā)展，公司現(xiàn)有廠房、設(shè)備資源已不能滿足不斷增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求。公司通過(guò)優(yōu)化生產(chǎn)流程、強(qiáng)化管理等手段，不斷挖掘產(chǎn)能潛力，但仍難以從根本上緩解產(chǎn)能不足問(wèn)題。通過(guò)本次項(xiàng)目的建設(shè)，公司將有效克服產(chǎn)能不足對(duì)公司發(fā)展的制約，為公司把握市場(chǎng)機(jī)遇奠定基礎(chǔ)。（二）公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級(jí)的需要隨著制造業(yè)智能化、自動(dòng)化產(chǎn)業(yè)升級(jí)，公司產(chǎn)品的性能也

43、需要不斷優(yōu)化升級(jí)。公司只有以技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)開(kāi)發(fā)為驅(qū)動(dòng)，不斷研發(fā)新產(chǎn)品，提升產(chǎn)品精密化程度，將產(chǎn)品質(zhì)量水平提升到同類產(chǎn)品的領(lǐng)先水準(zhǔn)，提高生產(chǎn)的靈活性和適應(yīng)性，契合關(guān)鍵零部件國(guó)產(chǎn)化的需求，才能在與國(guó)外企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中獲得優(yōu)勢(shì)，保持公司在領(lǐng)域的國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位。第四章 項(xiàng)目選址方案一、 項(xiàng)目選址原則1、符合城鄉(xiāng)建設(shè)總體規(guī)劃，應(yīng)符合當(dāng)?shù)毓I(yè)項(xiàng)目占地使用規(guī)劃的要求，并與大氣污染防治、水資源和自然生態(tài)保護(hù)相一致。2、項(xiàng)目選址應(yīng)避開(kāi)自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、生活飲用水源地和其它特別需要保護(hù)的敏感性目標(biāo)。3、節(jié)約土地資源，充分利用空閑地、非耕地或荒地，盡可能不占良田或少占耕地。4、項(xiàng)目選址選擇應(yīng)提供足夠的場(chǎng)地以滿足工藝

44、及輔助生產(chǎn)設(shè)施的建設(shè)需要。5、項(xiàng)目選址應(yīng)具備良好的生產(chǎn)基礎(chǔ)條件，水源、電力、運(yùn)輸?shù)壬a(chǎn)要素供應(yīng)充裕，能源供應(yīng)有可靠的保障。6、項(xiàng)目選址應(yīng)靠近交通主干道，具備便利的交通條件，有利于原料和產(chǎn)成品的運(yùn)輸。通訊便捷，有利于及時(shí)反饋市場(chǎng)信息。7、地勢(shì)平緩，便于排除雨水和生產(chǎn)、生活廢水。8、應(yīng)與居民區(qū)及環(huán)境污染敏感點(diǎn)有足夠的防護(hù)距離。二、 建設(shè)區(qū)基本情況丹陽(yáng)，古稱曲阿?？偯娣e1047平方公里，常住人口98.16萬(wàn)人，是滬寧線上新興的中心節(jié)點(diǎn)城市。丹陽(yáng)是典型的江南水鄉(xiāng)城市，擁有116條河道，市內(nèi)有大運(yùn)河、香草河、九曲河、丹金溧漕河、練湖等。城市以運(yùn)河為軸，東邊為新城區(qū)，西邊為老城區(qū)，此外還有濱江城市副中心。

45、丹陽(yáng)建成區(qū)面積42.8平方公里，城市化率61%。丹陽(yáng)是一座產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)、特色鮮明的工貿(mào)之城。近年來(lái)，我市堅(jiān)持產(chǎn)業(yè)強(qiáng)市戰(zhàn)略不動(dòng)搖，積極搶抓轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展機(jī)遇，逐步形成了汽車及零部件、五金工具、眼鏡、木業(yè)、家紡等五大傳統(tǒng)特色產(chǎn)業(yè)和生物醫(yī)藥及醫(yī)療器械、新材料、農(nóng)機(jī)裝備、先進(jìn)軌道交通裝備、航空航天裝備等五大新興產(chǎn)業(yè)“雙輪驅(qū)動(dòng)”的發(fā)展態(tài)勢(shì)，在全國(guó)享有“眼鏡之都”“鉆頭王國(guó)”“燈具世界”“木業(yè)航母”的美譽(yù)，擁有“空裝丹陽(yáng)軍民融合式發(fā)展示范區(qū)”“江蘇省軍民結(jié)合產(chǎn)業(yè)示范基地”“丹陽(yáng)國(guó)家新型工業(yè)化產(chǎn)業(yè)示范基地（軍民結(jié)合）”三塊“金字招牌”。丹陽(yáng)是一座推崇科技、尊重人才的創(chuàng)新之城。創(chuàng)新是第一動(dòng)力，人才是第一資源。近年來(lái)

46、，我們大力推進(jìn)產(chǎn)業(yè)智能化改造升級(jí)，進(jìn)行區(qū)域創(chuàng)新體系建設(shè)，科技創(chuàng)新、人才引領(lǐng)成為特色優(yōu)勢(shì)。具體體現(xiàn)為“四個(gè)一批”。一是引進(jìn)一批高層次人才。從2016年起，我們實(shí)施“丹鳳朝陽(yáng)”人才計(jì)劃，力爭(zhēng)用5年時(shí)間引進(jìn)并支持200名以上海內(nèi)外高層次人才來(lái)我市創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)。綜合運(yùn)用股權(quán)期權(quán)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)入股等股權(quán)激勵(lì)手段與“人才投”“人才貸”等金融產(chǎn)品，以及蘇科貸、財(cái)科貸等科技貸款，構(gòu)建“引入、孵化、成長(zhǎng)、成熟”的全過(guò)程投入機(jī)制。目前，擁有28名“兩院”院士、29名國(guó)際專家，以及省“雙創(chuàng)計(jì)劃”人才104名，40多名院士在丹擔(dān)任特別顧問(wèn)，人才競(jìng)爭(zhēng)力位居全省前列。二是掌握一批關(guān)鍵技術(shù)。隨著人才引進(jìn)，我們掌握了多項(xiàng)國(guó)際領(lǐng)先、填

47、補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白的“第一”“唯一”技術(shù)。我市已有200多項(xiàng)技術(shù)填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白，20多項(xiàng)技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，10多項(xiàng)核心技術(shù)全球領(lǐng)先，100多家企業(yè)的300多種產(chǎn)品，已成為全國(guó)“單打冠軍”或行業(yè)領(lǐng)跑者，形成了一大批創(chuàng)新型增長(zhǎng)點(diǎn)，高新技術(shù)產(chǎn)值占規(guī)模以上工業(yè)產(chǎn)值比重達(dá)45%，科技進(jìn)步對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)率超過(guò)65%。三是建設(shè)一批高水平的研發(fā)平臺(tái)。目前，我市共有院士工作站12個(gè)，各類工程技術(shù)研究中心177個(gè)，其中省級(jí)工程技術(shù)中心55家。創(chuàng)成省級(jí)高新區(qū)，開(kāi)發(fā)區(qū)科創(chuàng)園被評(píng)為國(guó)家級(jí)孵化基地，高新區(qū)科技小鎮(zhèn)被評(píng)為省級(jí)孵化器。四是出臺(tái)一批政策。率先制訂出臺(tái)并大力推進(jìn)“中國(guó)制造2025”丹陽(yáng)“5+2”行動(dòng)計(jì)劃，在科技資金、科

48、技金融等方面進(jìn)行引導(dǎo)扶持，著力在全市強(qiáng)化創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的鮮明導(dǎo)向。經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)效穩(wěn)步提升。全市經(jīng)濟(jì)在“十三五”期間保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)企穩(wěn)向好，2020年全市工業(yè)應(yīng)稅銷售突破1500億元。三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，服務(wù)業(yè)增加值占GDP比重穩(wěn)步提高?！笆濉逼陂g被評(píng)為“長(zhǎng)三角最強(qiáng)中國(guó)制造”縣市，創(chuàng)成省級(jí)出口農(nóng)產(chǎn)品示范區(qū)，獲批國(guó)家級(jí)外貿(mào)轉(zhuǎn)型升級(jí)（五金工具）基地，司徒、珥陵、呂城入選全國(guó)首批農(nóng)村創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新園區(qū)，珥陵入圍國(guó)家農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)強(qiáng)鎮(zhèn)示范建設(shè)。境內(nèi)主板上市企業(yè)數(shù)量實(shí)現(xiàn)翻一番，新增4家境內(nèi)主板上市企業(yè)，總計(jì)境內(nèi)主板上市企業(yè)8家。創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展成果顯著?！笆濉逼陂g全市高新技術(shù)企業(yè)增加142家，現(xiàn)有高新技術(shù)

49、企業(yè)數(shù)占鎮(zhèn)江總數(shù)的30.2%，位列鎮(zhèn)江第一。丹陽(yáng)高新區(qū)獲批省級(jí)高新區(qū)，經(jīng)開(kāi)區(qū)科創(chuàng)園和高新區(qū)創(chuàng)新園先后被認(rèn)定為國(guó)家級(jí)科技企業(yè)孵化器，獲批蘇南國(guó)家自主創(chuàng)新示范區(qū)高性能合金材料科技成果轉(zhuǎn)化示范區(qū)。上交所資本市場(chǎng)服務(wù)鎮(zhèn)江基地落戶丹陽(yáng)。建成中國(guó)科學(xué)技術(shù)成果評(píng)價(jià)（丹陽(yáng)）服務(wù)中心，成立全國(guó)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)眼鏡驗(yàn)配服務(wù)分技術(shù)委員會(huì)和全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)儀表分技術(shù)委員會(huì)，設(shè)立中國(guó)科技金融（丹陽(yáng)）創(chuàng)新基地；獲得五項(xiàng)國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)，一項(xiàng)國(guó)家科技發(fā)明二等獎(jiǎng)?！暗P朝陽(yáng)”人才計(jì)劃有序推進(jìn)，“十三五”期間引進(jìn)國(guó)家級(jí)人才23人。知識(shí)產(chǎn)權(quán)工作被省委省政府督查激勵(lì)，5家企業(yè)獲評(píng)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)示范企業(yè)，8家企業(yè)的12件

50、專利獲得中國(guó)優(yōu)秀發(fā)明專利獎(jiǎng)?！笆奈濉睍r(shí)期是我國(guó)由全面建成小康社會(huì)向基本實(shí)現(xiàn)社會(huì)主義現(xiàn)代化邁進(jìn)的關(guān)鍵時(shí)期，是“兩個(gè)一百年”奮斗目標(biāo)的歷史交匯期，更是全面開(kāi)啟社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)國(guó)建設(shè)新征程的重要機(jī)遇期。丹陽(yáng)將面臨仍然處于戰(zhàn)略機(jī)遇期，但宏觀環(huán)境更加復(fù)雜，機(jī)遇和挑戰(zhàn)也有新的變化，這將對(duì)丹陽(yáng)“十四五”時(shí)期的發(fā)展帶來(lái)深遠(yuǎn)的影響。“十四五”時(shí)期將是國(guó)際環(huán)境復(fù)雜多變、不確定性增大的跌宕起伏期。世界正處于百年未有之大變局，全球經(jīng)濟(jì)重心調(diào)整，世界政治格局重塑。世界大國(guó)力量結(jié)構(gòu)的不均衡性矛盾依然突出，全球治理秩序加速變革，多邊治理結(jié)構(gòu)進(jìn)一步被削弱。全球公共品供給缺口擴(kuò)大，中美關(guān)系出現(xiàn)轉(zhuǎn)折變化?！澳嫒蚧眱A向與新冠

51、肺炎疫情蔓延加劇世界經(jīng)濟(jì)衰退風(fēng)險(xiǎn)。全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈循環(huán)受阻，國(guó)際貿(mào)易投資萎縮；全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈分散化多中心化趨勢(shì)進(jìn)一步加強(qiáng)，中國(guó)制造業(yè)面臨全球產(chǎn)業(yè)鏈“脫鉤”、“斷裂”風(fēng)險(xiǎn)加大。和平和發(fā)展依然是全球發(fā)展的時(shí)代主題，人類命運(yùn)共同體理念深入人心。全球范圍內(nèi)新一輪技術(shù)革命處于加速突破的啟動(dòng)期，數(shù)字經(jīng)濟(jì)與實(shí)體經(jīng)濟(jì)跨界融合發(fā)展，新業(yè)態(tài)、新模式協(xié)同創(chuàng)新將是新一輪科技革命在全球產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中的主要形式。“十四五”時(shí)期將是我國(guó)進(jìn)入經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展階段后的結(jié)構(gòu)調(diào)整期。經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度從高速轉(zhuǎn)向中高速，經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式從規(guī)模速度型轉(zhuǎn)向質(zhì)量效益型，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整從增量擴(kuò)能為主轉(zhuǎn)向調(diào)整存量、做優(yōu)增量并舉，經(jīng)濟(jì)發(fā)展動(dòng)力從依靠資源和低成本

52、勞動(dòng)力等要素投入轉(zhuǎn)向創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)。經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展帶來(lái)更高發(fā)展要求。以擴(kuò)大內(nèi)需作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，推動(dòng)形成以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局。經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展面臨更多發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)。防范和化解金融風(fēng)險(xiǎn)仍將長(zhǎng)期持續(xù)。居民部門杠桿率上升較快，政府債務(wù)規(guī)模尤其是隱性債務(wù)規(guī)模仍然龐大。房地產(chǎn)領(lǐng)域矛盾積累較多，并且與金融部門高度關(guān)聯(lián)，存在風(fēng)險(xiǎn)共振的隱患。“十四五”時(shí)期將是丹陽(yáng)面對(duì)多重重大區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略疊加的戰(zhàn)略機(jī)遇期。在對(duì)接重大區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略上要展現(xiàn)丹陽(yáng)擔(dān)當(dāng)，對(duì)外全面融入“一帶一路”、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、長(zhǎng)三角區(qū)域一體化、南京都市圈發(fā)展大局。“一帶一路”倡議以先進(jìn)的理念、務(wù)實(shí)的做法、廣泛的包容性

53、，點(diǎn)燃了世界各國(guó)人民在新時(shí)期合作發(fā)展的熱情；在參與“一帶一路”建設(shè)時(shí)，丹陽(yáng)面臨把國(guó)家頂層設(shè)計(jì)和本地發(fā)展重點(diǎn)結(jié)合起來(lái)推進(jìn)的重任。長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶是我國(guó)經(jīng)濟(jì)重心所在、活力所在，“共抓大保護(hù)、不搞大開(kāi)發(fā)”決策部署要求丹陽(yáng)走出一條以生態(tài)優(yōu)先綠色發(fā)展為導(dǎo)向的高質(zhì)量發(fā)展道路。長(zhǎng)三角區(qū)域一體化發(fā)展是要在全國(guó)率先形成新發(fā)展格局，勇當(dāng)我國(guó)科技和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的開(kāi)路先鋒，加快打造改革開(kāi)放新高地。丹陽(yáng)需要放眼全局、緊抓機(jī)遇、積極主動(dòng)融入長(zhǎng)三角區(qū)域一體化進(jìn)程。南京都市圈順應(yīng)產(chǎn)業(yè)和人口向大城市及城市群集聚趨勢(shì)，形成極點(diǎn)帶動(dòng)、同城先行、軸帶支撐、輻射周邊的良好發(fā)展態(tài)勢(shì)。丹陽(yáng)需要在區(qū)域協(xié)同、跨界融合、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、基礎(chǔ)設(shè)施、公共服務(wù)和生態(tài)

54、環(huán)保等方面，探索深度融入南京都市圈的切實(shí)路徑。對(duì)內(nèi)主動(dòng)融入鎮(zhèn)江市域一體化，努力在新一輪發(fā)展中搶占先機(jī)、贏得優(yōu)勢(shì)。“十四五”時(shí)期將是丹陽(yáng)全力重塑榮光的奮勇前行期。經(jīng)過(guò)“十三五”的努力，丹陽(yáng)思維理念更新、發(fā)展方式轉(zhuǎn)變到了“前進(jìn)一步柳暗花明，后退一步山重水復(fù)”的關(guān)鍵階段，不進(jìn)則退、慢進(jìn)也是退?！笆奈濉睍r(shí)期丹陽(yáng)重塑榮光的關(guān)鍵在于發(fā)揮五大優(yōu)勢(shì)條件。第一，市委市政府堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)和全社會(huì)民心所向，達(dá)成一致共識(shí)，必須更加堅(jiān)決貫徹新發(fā)展理念，更大力度突破痛點(diǎn)堵點(diǎn)，舉全市之力、求全局之效，在高質(zhì)量發(fā)展的新體系中對(duì)標(biāo)找差、奮勇前行。這是丹陽(yáng)重塑榮光的根本保障。第二，丹陽(yáng)長(zhǎng)期發(fā)展積累雄厚的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，為丹陽(yáng)重塑榮光奠定堅(jiān)

55、實(shí)的實(shí)體經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。丹陽(yáng)制造業(yè)總體實(shí)力依然在全國(guó)排名第19名，江蘇排名第7名，增值稅規(guī)模在江蘇排名第7名。第三，丹陽(yáng)開(kāi)發(fā)強(qiáng)度低于蘇南，土地價(jià)格有明顯優(yōu)勢(shì)，閑置資源利用和低效資源整合潛力巨大，這是丹陽(yáng)重塑榮光的現(xiàn)實(shí)優(yōu)勢(shì)條件。第四，在長(zhǎng)三角區(qū)域一體化發(fā)展的背景下，隨著外聯(lián)成網(wǎng)、內(nèi)聚成核的綜合立體大交通格局基本形成，丹陽(yáng)交通路網(wǎng)結(jié)構(gòu)將進(jìn)一步完善，區(qū)位優(yōu)勢(shì)將得到穩(wěn)固。第五，丹陽(yáng)的人才優(yōu)勢(shì)還有巨大的激發(fā)空間。丹陽(yáng)企業(yè)家隊(duì)伍創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的激情依然強(qiáng)烈，二代企業(yè)家紛紛走上舞臺(tái)；丹陽(yáng)籍外地人才隊(duì)伍規(guī)模龐大，服務(wù)家鄉(xiāng)、回報(bào)家鄉(xiāng)意愿強(qiáng)烈。三、 創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展到2035年，丹陽(yáng)要率先實(shí)現(xiàn)社會(huì)主義現(xiàn)代化。丹陽(yáng)經(jīng)濟(jì)總量和城鄉(xiāng)居

56、民人均收入將邁入新的大臺(tái)階，人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到中等發(fā)達(dá)國(guó)家水平的上游，在全國(guó)縣域經(jīng)濟(jì)排名中實(shí)現(xiàn)爭(zhēng)先進(jìn)位，成為長(zhǎng)三角的創(chuàng)新型特色城市之一。構(gòu)建縣域現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系，基本實(shí)現(xiàn)由鄉(xiāng)鎮(zhèn)工業(yè)向現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變；新型城鎮(zhèn)化達(dá)到更高水平，基本實(shí)現(xiàn)由傳統(tǒng)縣城向現(xiàn)代城市轉(zhuǎn)變；增進(jìn)民生福祉，基本實(shí)現(xiàn)由均衡供給向現(xiàn)代品質(zhì)轉(zhuǎn)變；構(gòu)建完善的基層治理體系，基本實(shí)現(xiàn)由粗放管理向現(xiàn)代治理轉(zhuǎn)變。初步建成產(chǎn)業(yè)強(qiáng)市、文化強(qiáng)市、教育強(qiáng)市、健康強(qiáng)市，基本公共服務(wù)實(shí)現(xiàn)均等化，生態(tài)環(huán)境質(zhì)量明顯改善，平安丹陽(yáng)達(dá)到更高水平。四、 社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)“十四五”時(shí)期，丹陽(yáng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展實(shí)現(xiàn)新跨越，關(guān)鍵經(jīng)濟(jì)指標(biāo)基本翻一番，綜合競(jìng)爭(zhēng)力、區(qū)域核心競(jìng)爭(zhēng)力明顯增強(qiáng)，

57、可持續(xù)發(fā)展能力和人民幸福指數(shù)大幅提升，邁上基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化建設(shè)新征程。經(jīng)濟(jì)實(shí)力躍上新臺(tái)階。2025年地區(qū)生產(chǎn)總值達(dá)到1800億元，工業(yè)應(yīng)稅銷售收入達(dá)到2500億元，地方一般公共預(yù)算收入突破100億元，固定資產(chǎn)投資達(dá)到350億元。規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)數(shù)量突破1100個(gè)，主板上市企業(yè)突破20個(gè)。創(chuàng)新投入明顯增加，創(chuàng)新能力持續(xù)增強(qiáng)，萬(wàn)人擁有高價(jià)值發(fā)明專利數(shù)達(dá)到8.3個(gè)。深度融入國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局，消費(fèi)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)率穩(wěn)步提高。營(yíng)商環(huán)境進(jìn)一步優(yōu)化，對(duì)外開(kāi)放水平明顯提升。產(chǎn)業(yè)空間布局更加優(yōu)化，“三區(qū)三園”支撐作用更加彰顯，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)高級(jí)化和產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化水平大幅提升，大健康、新材料、高端裝備制造等優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)支