外貿(mào)單證實務(wù)月考1有答案培訓(xùn)講學(xué)

1、11、平安險的英文原意是指（A ）A、單獨海損不負(fù)責(zé)賠償B、單獨海損負(fù)責(zé)賠償C、共同海損不負(fù)責(zé)賠償D、共同海損負(fù)責(zé)賠償外貿(mào)實務(wù)試題一、單項選擇題 20%1、 數(shù)量機動幅度的選擇權(quán)一般屬（A ）。A、賣方B、買方C、船方D、商檢機構(gòu)2、 嘜頭即是指（A）。A、運輸標(biāo)志B、指標(biāo)性標(biāo)志C、警告性標(biāo)志D、運輸包裝標(biāo)志3、某外商欲購我 乘風(fēng)”牌電扇，但要求改用 幸?！鄙虡?biāo)，并不得注明產(chǎn)地和廠商名稱。外商這一要求屬于（B ）。A、無牌中性包裝B、定牌中性包裝C、運輸包裝D、銷售包裝4、 根據(jù)跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定，合同中使用“大約”、“近似”等約量字眼，可解釋為交貨數(shù)量的增減幅度為（B ）。A、不超過5%

2、B、不超過10%C、不超過15%D、由賣方自行決定5、 我國一般采用的計算裝卸時間的方法是（D ）。A、連續(xù)日B、累計24小時好天氣工作日C、連續(xù)24小時工作日D、累計24小時工作日6、 下列關(guān)于提單的說法錯誤的是（B ）。A、它是一種貨物收據(jù)B、它是一種運輸契約C、它是代表貨物所有權(quán)的憑證D、它是承運人和托運人訂立的運輸契約證明7、 在國際貿(mào)易中不能流通轉(zhuǎn)讓的提單是（A ）。A、記名提單B、不清潔提單 C、不記名提單 D、指示提單8國際多式聯(lián)合運輸是以至少兩種不同的運輸方式將貨物從一國境內(nèi)接受貨物的地點運至另一國 境內(nèi)指定交付貨物的地點的運輸，它由（A ）。A、一個聯(lián)運經(jīng)營人負(fù)責(zé)貨物的全程運

3、輸，運費按全程費率一次計收B、一個聯(lián)運經(jīng)營人負(fù)責(zé)貨物的全程運輸，運費按不同運輸方式分別計收C、全程運輸方式的經(jīng)營人負(fù)責(zé)貨物的全程運輸，運費按全程費率一次計收D、多種運輸方式，分別經(jīng)營，分別計費9、水漬險的英文原意是指（B ）。A、單獨海損不負(fù)責(zé)賠償B、單獨海損負(fù)責(zé)賠償C、共同海損不負(fù)責(zé)賠償D、共同海損負(fù)責(zé)賠償10、在海洋運輸中，規(guī)定了裝卸期限和裝卸率，并憑以計算滯期費和速遣費的合同是（B ）A、班輪運輸合同B、定程租船合同C、定期租船合同D、光船租船合同12、中國人民保險公司海洋運輸貨物保險條款規(guī)定保險索賠期限為（C ）A、半年 B、1年 C、2年 D、3年13、我國海運貨物保險條款規(guī)定基本險

4、的責(zé)任起訖期限采用（C ）oA、門到門條款 B、港到港條款C、倉到倉條款D、地到地條款14、共同海損的承擔(dān)是（B ）oA、由船方、貨主或運費方平均分?jǐn)侭、由船方、貨主或運費方按比例分?jǐn)侰、由損失方自己承擔(dān)15、單獨海損與共同海損的共同之處在于（D、由船方自己承擔(dān)B ）。A 、二者造成的原因相同B、損失都屬于部分海損C、二者的責(zé)任承擔(dān)方法不同D、二者都屬于全部海損16、海運貨物保險中，按“倉至倉”條款的規(guī)定，貨物運抵目的港后沒有進(jìn)入指定倉庫，多少天 內(nèi)保單仍然有效。（ B ）A、 30 天 B 、 60 天 C 、 90 天 D 、 120 天17、 賣方承擔(dān)責(zé)任、費用和風(fēng)險最小的一種貿(mào)易術(shù)語是

5、（D ）。A、 FOB B、 CIF C、 CFR D、 EXW18、在實際業(yè)務(wù)中，F(xiàn)OB條件下，買方常委托賣方代為租船、訂艙，其費用由買方負(fù)擔(dān)。如到期 訂不到艙，租不到船， （ A ）。A、賣方不承擔(dān)責(zé)任，其風(fēng)險由買方承擔(dān)B、賣方承擔(dān)責(zé)任，其風(fēng)險也由賣方承擔(dān)C、買賣雙方共同承擔(dān)責(zé)任、風(fēng)險D、雙方均不承擔(dān)責(zé)任，合同停止履行19、我某公司按 CIF 出口一批貨物，但因海輪在運輸途中遇難，貨物全部滅失，買方（B ）A、可借貨物未到岸之事實而不予付款B、應(yīng)該憑賣方提供的全套單據(jù)付款C、可以向承運人要求賠償D、由銀行決定是否付款20、下列我方出口單價寫法正確的是 （ C ） 。A、每噸1000美元FO

6、B倫敦B、每打100法國法郎FOB凈價減1%折扣C、每碼3.50港元CIFC2%香港D、500英鎊CFR凈價倫敦二、多項選擇題 30%1、 若合同規(guī)定有品質(zhì)公差條款，則在公差范圍內(nèi)，買方（AC）。A、不得拒收貨物B、可以拒收貨物C、可以要求調(diào)整價格D、可以拒收貨物也可以要求調(diào)整價格2、 根據(jù)提單收貨人抬頭的不同，提單可分為（CDE ）。A 、直達(dá)提單 B 、轉(zhuǎn)船提單 C 、記名提單 D 、不記名提單 E 、指示提單3、不是物權(quán)憑證的運輸單據(jù)有（ AB ）。A、郵包收據(jù) B、航空運單 C、直達(dá)提單 D、指示提單 E、已裝船提單4、 班輪運輸?shù)奶攸c是 （ ABCD）。A、定線、定港、定期和相對穩(wěn)定

7、的運費費率B、由船方負(fù)責(zé)對貨物的裝卸，運費中包括裝卸費，不規(guī)定滯期、速遣條款C、承運貨物的品種、數(shù)量較為靈活D、雙方權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免以船公司簽發(fā)的提單的有關(guān)規(guī)定為依據(jù)5、 按照損失的性質(zhì)不同，海損可分為（CE ）。A、推定全損B、部分損失C、單獨海損D、實際全損E、共同海損6、構(gòu)成共同海損的條件（ ABC）。A、共同海損的危險必須是實際存在的，不是主觀臆測的B、消除船、貨共同危險而采取的措施必須是合理的C、必須是屬于非正常性質(zhì)的損失7、D、采取措施后，船方和貨方都做出了一定的犧牲 構(gòu)成實際全損的情況有（ ABC ）。B、保險標(biāo)的物完全變質(zhì)A、保險標(biāo)的物全部滅失C、保險標(biāo)的物不可能歸還保險人

8、D 、施救費用和救助費用超過保險價值8、風(fēng)險轉(zhuǎn)移界限在裝運港船上的是（BCE）。9、A、 EXW B、 FOB C、 CFRD 、 CIP下列貿(mào)易術(shù)語中屬于實際性交貨的貿(mào)易術(shù)語有（E 、 CIFABCDE）。E、 DESD、運輸契約 E、運輸契約的證明A、 DDUB、 DDP C、 EXW D、 DEQ 10、海運提單是 （ BCE ）A、保險單據(jù)B、物權(quán)憑證C、貨物收據(jù)三、判斷題 10%1、 運輸包裝上的標(biāo)志就是指運輸標(biāo)志，也就是通常所說的嘜頭。（錯 ）2、 海運提單如有三份正本，則憑其中任何一份即可在卸貨港向船公司或船代理提貨。（ 對 ）3、凡裝在同一航次、 同一條船上的貨物， 即使裝運時

9、間和裝運地點不同， 也不作分批裝運。（ 對 ）4、 記名提單比不記名提單風(fēng)險大，故很少使用。（ 錯 ）5、根據(jù)跟單信用證統(tǒng)一慣例的規(guī)定，如果信用證中沒有明確規(guī)定是否允許分批裝運及轉(zhuǎn)船， 應(yīng)理解為允許。 （對 ）6、 共同海損是部分海損中的一種。（對 ）7、我某公司按 CFR 貿(mào)易術(shù)語進(jìn)口時，在國內(nèi)投保了一切險，保險公司的責(zé)任起訖應(yīng)為倉至倉。（錯 ）8、按 FOB、 CFR、 CIF 三種貿(mào)易術(shù)語成交，貨物在裝運港裝上船以后，風(fēng)險即告轉(zhuǎn)移。因此當(dāng)貨 物到達(dá)目的港后，買方如果發(fā)現(xiàn)到貨品質(zhì)、數(shù)量和或包裝有任何與合同規(guī)定不符的情況，賣方 就不負(fù)責(zé)任。（錯 ）10、 在 FOB 條件下，賣方可以接受買方

10、委托，代理租船訂艙手續(xù)。（ 對 ）11、 傭金和折扣都是在收到全部貨款之后再支付的。（錯）四、計算題 15%1、某公司出口箱裝貨物一批，報價為每箱50 美元 CFR 利物浦，英國商人要求改報 FOB 價。已知，該批貨物體積每箱長 45 厘米、寬 40 厘米、高 25 厘米，每箱毛重 35千克，商品計費標(biāo)準(zhǔn)為 WM ，每運費噸基本運費率為 120 美元，并加收燃油附加費 20，貨幣附加費 10。我方應(yīng)報 價多少 ? 6 分解：（1）需先確定運費計算標(biāo)準(zhǔn)，即從體積和重量中選擇基數(shù)較大的一個：2 分每箱的體積為： 0.45*0.40*0.25=0.045 （立方米）每箱的重量為：毛重 35千克=0.

11、035M/T 從以上計算，可以看出，作為計算運費的基數(shù)，體積大于重量。所以，選用體積計算重量。（2）每箱運費 =基本運費率 * （1+附加費率） *運費噸 3分=120* （1+20%+10% ）*0.045=7.02 美元(3)每箱FOB價=CFRF=50美元一7.02美元=42.98美元 1分2、 我某進(jìn)出口公司對德國企業(yè)報價為每公噸 8000 歐元 CFR 漢堡， 而德商來電要求改報為 CIF 漢 堡價，保險加成為 110%，保險費率合計為 1% ，我方同意照辦，則我方報價應(yīng)改為多少 ?(計算結(jié) 果保留兩位小數(shù) ) 3 分解：CIF價=CFR/ ( 1 保險費率*投保加成)=8 000/

12、(11%*110%)=8088.98歐元答：我方報價應(yīng)改為每公噸 8088.98 歐元。3、 我某公司出口某種商品，對外報價為每箱 $120FOB上海，夕卜商要求改報 CIF倫敦。問我方改報 價應(yīng)為多少美元？(設(shè)運費每箱 20$,保險費率為0.5%,賣方按CI價的110%投保)，要求求寫出 計算公式及計算過程。4分解：因為CIF價=FOB價+運費+保險費=120+20+CIF價*110%*0.5%所以 CIF 價( 1110%*0.5%) =140 所以 CIF 價=140/(1110%*0.5%) =140.77 美元 答：我方最后所報價格應(yīng)為每箱 140.77$CIF 倫敦。3、某出口公司

13、與西歐某中間商達(dá)成一筆交易，合同規(guī)定我方出口某商品25000千克，每千克 15美元， CFR C 2漢堡。海運運費為每千克 0.15美元。出口收匯后出口公司向國外中間商匯付傭 金。計算： (1)該出口公司向中國銀行購買支付傭金的美元共需多少人民幣?(2)該出口公司的外匯凈收人為多少美元?( 100美元=800人民幣元)7分解：CFR凈價=CFR含傭價傭金=25000X 15- 25000 X 15 X 2%=367500美元運費=25000 X 0.15=3750 美元支付的傭金 =25000X 15X 2%=7500美元=60000人民幣元外匯凈收入=CFR凈價運費=367500 3750=

14、363750美元 答：該出口公司向中國銀行購買支付傭金的美元共需 60000人民幣。該出口公司的外匯凈收 人為 363750 美元。五、案例分析題1、我國對澳大利亞出口 1 000噸大豆，國外開來信用證規(guī)定：不允許分批裝運。結(jié)果我們在 規(guī)定的期限內(nèi)分別在大連、新港各裝 500公噸于同一航次的同一船上，提單也注明了不同的裝運 地和不同的裝船日期。請問：這是否違約 ?銀行能否議討 ?- 6分答：( 1 )不是真違約，銀行也能議付。( 2)國際跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定，同一船只、同一航次中多次裝運貨物，即使提 單表示不同的裝船日期及(或)不同裝船港口，也不作為分批裝運論處。( 3)因此，符合合同規(guī)定，

15、銀行不能拒絕議付。2、我公司與外商按 CIF 成交一批出口貨物。 貨物在合同規(guī)定的時間和裝運港裝船， 受載船只在航 運中觸礁沉沒。當(dāng)我出口公司憑符合要求的單據(jù)要求國外進(jìn)口商支付時，進(jìn)口方以貨物已全部損 失不能得到貨物為由，拒絕接受單據(jù)和付款。試問：進(jìn)口方的做法是否正確？為什么？6分答：本案例中進(jìn)口方的做法是不正確的。根據(jù) 2010年通則對于 CIF的解釋，在CIF條件 下，買賣雙方的風(fēng)險劃分界限是在裝運港的船舷，即貨物越過裝運港船舷前的風(fēng)險由賣方承擔(dān)， 一旦貨物越過了裝運港的船舷則風(fēng)險由買方承擔(dān)。受載船只在航運中觸礁沉沒發(fā)生在貨物越過裝 運港船舷之后，這種風(fēng)險由買方承擔(dān)。另外，象征性交貨下賣方憑符合要求的單據(jù)收取貨款，買 方憑符合要求的單據(jù)支取貨款。所以進(jìn)口方應(yīng)接受單據(jù)，支付貨款。3、我某公司以 CFR 條件出口一批瓷器。我方按期在裝運港裝船后，即將有關(guān)單據(jù)寄交買方 要求買方支付貨款。過后，業(yè)務(wù)人員才發(fā)現(xiàn)，忘記向買方發(fā)出裝船通知。此時，買方已來函向我 方提出索賠，因為貨物在運輸途中因海上風(fēng)險而損毀。問：我方能否以貨物運輸途中的風(fēng)險是由 買方承擔(dān)為由，拒絕買方的索賠？ 8 分答：（ 1）我方不能以風(fēng)險劃分界限為由拒絕買方的索賠要求。（ 2）按照 CFR 條件成交時， 盡管貨