西南交大交通運輸認識實習報告

1、石南爻魚大孝Southwest Jiaotong University暑期實習報告報告名稱：認識實習姓 名：學 號：2021 1班 級：交運指導老師：實習單位：成都公交、動車所、北編組站等實習時間：2021.7.102021.7. 20前言認識實習是交通運輸與物流學院同學在大二階段進展的暑期實習。本次暑期實習的時間為2021 年 7月 10日至2021 年 7月 20日。實習地點包括成都市公交公司、西南交大九里校區(qū)軌道交通實驗室、成都市規(guī)劃館、成都東客運站、動車所、成灌快鐵以及北編組站。本次暑期實習主要目的是促進交運專業(yè)學生對成都全城的古今規(guī)劃、交通網(wǎng)絡分布以及交通運輸行業(yè)開展方向的理解，并深

2、化體驗客運高速和貨運鐵路的運行及調度方式。對鐵路工作的運作、分工和管理機制以及日后的開展規(guī)劃有初步的認識。本次實習是交通運輸專業(yè)理論教學的重要內容，促進了我們理解社會，豐富了理論知識，培養(yǎng)了我們理論聯(lián)絡實際及知識的綜合運用才能。發(fā)動大會讓我理解了鐵路上的相關紀律，成都公交集團尹處長的講解讓我初識了公交系統(tǒng)組織協(xié)調機制，參觀軌道交通國家實驗室讓我體驗了動車的司機室模擬倉，調度工作講習讓我明白了調度工作的重要性，成都東站實習讓我理解了現(xiàn)代新型交通樞紐換乘的便捷性，成灌快鐵體驗讓我體驗到了新型軌道交通的方便快捷，動車、地鐵無縫對接，實現(xiàn)了一站式換乘的便利。目錄前言 I目錄 II第 1 章 正文 1成

3、都公交公司實習 1成都公交公司介紹 1成都公交公司實習內容 1成都公交公司實習體會 2軌道交通國家實驗室實習 2軌道交通國家實驗室介紹 2軌道交通國家實驗室實習內容 2軌道交通國家實驗室實習體會 3鐵路局調度所實習 3鐵路調度所實習內容 3鐵路調度所實習體會 3成都規(guī)劃館實習 4成都規(guī)劃館介紹 4成都規(guī)劃實習內容 4成都規(guī)劃實習體會 4成都客運東站實習 5成都客運東站介紹 5成都客運東站實習內容 5成都客運東站實習體會 5動車所實習 6動車所介紹 6動車所實習內容 6動車所實習體會 6成灌快鐵實習 7成灌快鐵介紹 7成灌快鐵實習內容 7成灌快鐵實習體會 8成都北編組站實習 8北編組站介紹 8北

4、編組站實習內容 8北編組站實習體會 9第 2 章 結論 10第 1章 正文成都公交公司實習.1 成都公交公司介紹企業(yè)成立于1952 年，承當著成都市社會經(jīng)濟開展和城鄉(xiāng)群眾消費生活公共交通出行效勞的重要職責。公司現(xiàn)有總部職能部門20 個， 下轄二級企業(yè)單位30 個， 其中：全資企業(yè)15 個、 控股企業(yè)3 個、 參股企業(yè)12 個。 主要經(jīng)營范圍為城市公共汽車客運、出租汽車客運、公共自行車、汽車修理、汽車租賃、場站建立及管理、公交廣告、物資銷售、旅游效勞、物業(yè)管理、駕駛培訓等；主要經(jīng)營場所為成都市主城區(qū)，同時輻射郫縣、龍泉、溫江、青白江等周邊區(qū)縣。2021 年 6 月企業(yè)經(jīng)過公司制改革變更為有限責任

5、公司。2021 年 5 月 31 日，成都公交第一條快速公交線路K1 、 K2 正式開通。成都公交集團日均運行36119班次， 日均行駛里程110.33萬公里； 日均最高載客量513萬人次其中二環(huán)路快速公交28 萬人次，出行分擔率達30.02%。平安間隔里程3517.8萬公里。六十多年風雨兼程、改革開展，鑄就輝煌成果。成都市公共交通集團先后榮獲中國城市公交科技創(chuàng)新企業(yè)、抗震救災重建家園全國工人先鋒號、中國城市公共交通節(jié)能減排優(yōu)秀企業(yè)、全國模范職工之家、全國城市公共交通文明企業(yè)、全國職業(yè)道德建立先進單位、平安消費先進單位、四川省五一勞動獎狀、全國城市公共交通文明企業(yè)省級先進企業(yè)等榮譽。2021

6、年 5 月榮獲 “中國用戶滿意鼎。7 月 10 日上午， 在指導老師帶著下，所有同學統(tǒng)一乘車前往成都公交公司。尹欣處長為同學們介紹了成都公交系統(tǒng)的概略情況，演示了公交調度監(jiān)控中心的功能，并重點介紹了成都二環(huán)BRT 公交的運營形式。在講解完畢后，特別為同學們準備了提問環(huán)節(jié)，長達一個小時的問答中，尹處長結合現(xiàn)如今地鐵和共享單車迅速占領公共交通市場的現(xiàn)狀，給出了準確的形勢分析。提問完畢后，由指導老師組織同學統(tǒng)一乘車返回學校。通過尹處長的講解，我對成都公交公司的管理構造有了一定的理解。成都公交公司管理下的公交車約有1.2萬輛， 在用公交站場78 個， 開行公交線路500余條。 2021年 5 月 31

7、 日，成都市第一條BRT 線路 K1 、 K2 正式開通，日均運行載客28 萬人次，大大分擔了公共交通出行率。相比于地鐵系統(tǒng)，城市公交具有更加靈敏、建立周期更短，建立本錢更低的優(yōu)勢。BRT 快速公交將是城市公交的開展方向之一。位于西南交通大學的軌道交通國家實驗室是國家于2006年確定的第二批10個國家實驗室之一，是我國西部地區(qū)高校唯一的國家實驗室。實驗室是在已有的牽引動力國家重點實驗室根底上進展建立的，是中國軌道交通領域唯一的一個國家實驗室。軌道交通國家實驗室定位于圍繞高速鐵路、重載運輸、新型城市軌道交通即“一高一重一新開展科學研究與技術創(chuàng)新，引領軌道交通技術的開展。西南交通大學現(xiàn)代軌道交通國

8、家實驗室從2021 年到 2021 年這三年，夯實根底，提升實力。以完成“軌道交通國家實驗室一期建立并啟動二期建立、完成“質量工程一期建立和“ 211工程三期建立為目的，以“優(yōu)勢學科創(chuàng)新平臺工程為根底，為建立交通特色的多學科協(xié)調開展的高程度研究型大學夯實根底。軌道交通國家實驗室依托連續(xù)兩度 2003 年和 2021 年 被評為 “優(yōu)秀國家重點實驗室的牽引動力國家重點實驗室進展建立結合用地特點和實驗室的特殊要求如要有專用線和電氣化鐵路用電引入， 充分考慮了對周邊環(huán)境的影響和資源共享。因此，將實驗室建立位置選擇在西南交通大學成都九里校區(qū)內牽引動力國家重點實驗室旁邊東經(jīng)104.04度，北緯30.70

9、度，并與之形成一體。軌道交通國家實驗室實習內容7 月 11 日下午， 由同學們在規(guī)定時間自行前往西南交大九里校區(qū)集合，按老師要求分組進入軌道交通實驗室進展參觀和體驗。實習主要內容為觀看教學視頻和參觀并體驗司機駕駛艙。視頻主要介紹了軌道交通國家實驗室一期建立的成果，三大實驗平臺根本建成，并獲得初步成效；在模擬駕駛艙內，由指導老師為我們講解了駕駛室內主要的操縱設備及控制按鈕，并帶著我們體驗了列車加速、列車制動、列車過彎道、過道岔的行駛狀況。在參觀體驗完畢后，同學自行乘校車返回犀浦校區(qū)。通過在實驗室內部的演示大廳觀看的視頻，我對高速列車和地鐵的構造、性能有了進一步的理解，結合本學期所學的軌道交通知識

10、，實現(xiàn)了課本知識的具象化理解吸收。此外，參觀動車司機室并體驗高速鐵路模擬駕駛艙，對駕駛員控制列車運行的方式有了充分的認識，對高速列車在區(qū)間內運行的規(guī)定和要求也有了一定的理解。軌道交通實驗室的實習，讓我見識到了西南交通大學在軌道交通領域的領先科技程度，體會了作為交大人敢專研、求進步的精神。國家之所以可以不停的前進，正是因為有很多這樣的人前赴后繼的在奮斗。高速鐵路的各項先進技術源于根底理論知識，是根底理論知識的升華運用，只有學好當前的根底，才能實現(xiàn)自己的價值。7 月 11 日晚，由賀東和李冰兩位前輩為我們介紹了鐵路調度指揮和控制的內容，詳細講解了什么是調度員，如何做好調度的工作；同時也為同學們介紹

11、了成都鐵路局的情況，以及成都鐵路調度所將來的開展趨勢，這對我們將來就業(yè)的行情理解是一個很大的幫助。同時介紹了成都將來鐵路建立的幾個根本走向，對于促進理解鐵路西南地區(qū)的開展趨勢是一個很好的學習時機。師兄為我們簡單介紹了調度所的主要構成、調度所的工作方式以及一些要求。重點介紹了高速鐵路在將來的重要作用，尤其是對 成都的重要意義。通過講解我們理解了成都調度所的必要性，與工作在調度所的員們辛苦工作，理解了什么是調度，一個調度的工作產(chǎn)生程序的重要與什么樣的調度才是正確和錯誤的，也理解了成都線路的一些主要走向。成都鐵路局著眼長遠開展，理清開展思路，明確開展目的，搶抓開展機遇，優(yōu)化路網(wǎng)布局，完善路網(wǎng)規(guī)劃，強

12、化運輸關鍵設施，強化鐵路根底建立，科學制定開展規(guī)劃，努力進步管理才能，著力解決對外通道才能缺乏，主動效勞西南經(jīng)濟事業(yè)開展，積極推進西南鐵路建立工作，全面構建西南鐵路 便捷通道。經(jīng)指導的授課講解，我對將來的就業(yè)方向有了一定的理解，對工作的內容有了充 分的認識，有助于提早做好就業(yè)規(guī)劃。成都規(guī)劃館以成都過去、如今、將來為線索，集中展示成都城市開展歷程。成都規(guī)劃館建筑面積15000 平方米，規(guī)劃館將展廳設置在裙樓的1-4 層，布展面積12000平方米。成都規(guī)劃館位于成都高新區(qū)錦暉西一街，地鐵一號線旁。規(guī)劃館綜合樓總投資 6.215億， 占地面積16980平方米，高 24層的主樓建成后是成都市政府的第五

13、辦公區(qū)，裙樓那么是一座現(xiàn)代化規(guī)劃展覽館和城建檔案館。7 月 12 日上午9:30，同學們準時在北區(qū)校車站集合，統(tǒng)一乘車前往成都規(guī)劃館。抵達規(guī)劃館后，在講解員的帶著下，我們從規(guī)劃館的第三層開場向一層出發(fā)進展參觀。講解員借助大型沙盤和投影屏，從市轄區(qū)、地形地貌、交通網(wǎng)絡、綠化水系等多個方面為我們講解了成都的區(qū)域劃分。在3D 影廳內，影像視頻從歷史開展的角度為我們介紹了成都城的由來以及開展過程。參觀完畢后，由指導老師帶著乘車返回學校。成都是一個城脈延綿的歷史文化名城，在規(guī)劃館內，我縱覽了成都城市悠久的開展歷史，看到了全域成都：成都全域沙盤模型、區(qū)縣市規(guī)劃、遨游田園成都等多項展項，理解了全域成都圈層交

14、融的規(guī)劃開展理念。規(guī)劃館的參觀之行，彌補了我對成都市在整體層面上理解的缺乏。成都市面積1.43 萬平方公里，總體呈現(xiàn)東西高，中間低的盆地地形；成都市已建成的繞城高速分布在四環(huán)和六環(huán)，預計設定在七環(huán)路的第三條繞城高速換線正在籌備建立中。被稱為天府之國的成都無論是地理位置，還是歷史淵源、經(jīng)濟地位，都是西南的中心。國家相關部門確定成都是科技、商貿、金融三大中心、也是交通和通信網(wǎng)絡的兩個樞紐，鑄就成都將來具有無限的開展?jié)摿Α３啥紪|站是國內六大樞紐客站之一，也是中西部最大的鐵路客運站之一和西南最大的綜合交通樞紐。成都東站總建筑面積22 萬平方米，其中客運用房為107000 平方米，地鐵2號線站房投資概算

15、2.4億元，投資估算38億元，建立總規(guī)模14臺 26 線，占地大約1306 畝，其中，達成場區(qū)6 臺 11 線，城際場區(qū)8 臺 15 線，是成都鐵路樞紐城際動車和高速動車的主要始發(fā)終到站。成都東站主要辦理成綿樂客專、遂成鐵路始發(fā)終到及寶成鐵路通過客運作業(yè)。成都東站是集鐵路客運、長途及旅游客運、地鐵、公交、出租以及社會停車等功能于一體的大型現(xiàn)代化綜合交通樞紐，站房工程主要包括高架候車層、站臺層、出站層交換大廳及兩層地鐵。2021 年 5 月 8 日， 成都東站正式投入運營。按照成都鐵路局規(guī)劃，成都將會形成“兩主兩輔鐵路客運格局“兩主：成都站、成都東站；“兩輔：成都南站、成都西站 。7 月 13

16、日，下午13:20，師生于北區(qū)校車站集合，統(tǒng)一乘車前往成都東客運站。經(jīng)車站講解人員介紹，處在東廣場的長途客運站的構造為地上三層和地下兩層，其中地上一層為進站大廳、售票大廳、候車大廳和出站大廳，并專門設置有一個200多平方米的旅游售票廳，開設了專門旅游線路的售票窗口。地面二層是VIP 候車室和老弱病殘孕重點旅客候車室，三層是車站工作區(qū)和商業(yè)區(qū)。地下兩層分別設置了長途車進站下客和車輛停放的區(qū)域，以及社會車輛的停車位。在理解完客運東站整體情況后，前往列車調度室進展參觀。在調度室，值班人員為我們進展講解和介紹，增進我們對調度工作的理解。本次實習，是一次理論與實際相結合的好時機，切身感受到了成都東站是國

17、內六大樞紐客站之一，也是中西部最大的鐵路客運站之一和西南最大的綜合交通樞紐，是成都鐵路局規(guī)模最大、科技含量最高的客運站。通過本次實習，我學到了許多書上沒有的知識。我見識了立體式的換乘系統(tǒng)，鐵路、地鐵、公交快速換乘，大大縮短了乘客的換 乘間隔，節(jié)省了大量的換乘時間。我見識到了書本之外的 CTC系統(tǒng)和微機聯(lián)鎖室內設備，調度室調度人員親切地 與我們交談講解調度室設備，以及他們的工作感受，為我們選擇開展方向提供了認識 根底。動車所，又稱動車運用所。動車運用所是負責檢查車輛狀態(tài)的單位，每天都做必 要的平安檢查，以保證好列車所有的部件良好，讓列車平安實用。在北京、上海、武 漢、廣州、福州、成都、西安、蘭州

18、、西寧、哈爾濱、沈陽動車檢修基地的總規(guī)模下， 擬建大連、北京西、呼和浩特、石家莊、太原南、濟南、青島、上海南、杭州、南昌、 漢口、襄陽東津、長沙南、洛陽龍門、廣州東、桂林北、深圳北、潮汕、三亞、等共 計23個動車組運用所。7月14日13:30,師生在北區(qū)校車站集合，同一乘車前往動車所進展相應的實習。抵達動車所后，專職人員帶著我們步行前往車輛檢修中心， 并沿途參觀鐵路設施， 講解動車檢修的分類及內容。進入檢修中心后，我們由工作人員陪同參觀了檢修設備 以及待修車輛，并登上CRH動車組，參觀了動車的商務艙和列車司機駕駛室。18點左右參觀完畢后，統(tǒng)一乘車返回學校。1.6.3動車所實習體會動車組的修程為

19、日常維修、一級維修、定期檢修和廠修。日常維修為走行1萬km 以內時，除日常維修的內容外，重點對走行部、制動系統(tǒng)進展檢查、修理或更換；定 期維修為走行6萬km以上時，對動車的受電弓、高壓電器、電器設備、走行部等狀 態(tài)、作用及性能進展更為全面的檢測和大修；當動車走行了100萬km以上時，進展廠修，動車組要解體進展全面的維修與更換部件，到達新車的技術程度。動車組整務工作在維修基進展，主要作業(yè)包括上油、上水、上砂及補充備品，餐 車上料，列車廢棄物處理及在維修、整備基地停留時間，維修與整備設備要具有多路 平行作業(yè)的才能。按上、中、下三層空間合理布局和配置消費線的原理，設置具有三個不同高度的作業(yè)平臺及合理

20、、通暢的備品、材料等運輸通道，創(chuàng)造良好的作業(yè)環(huán)境,保證在同一時間里對多個動車組進展集中整備與維修為一體的綜合性工作，減少作業(yè)及工序間的穿插干擾及動車組在作業(yè)過程中的屢次調移轉線，大量壓縮動車組整備、 維修的總時間，在高速列車上裝設各種自動及搖控故障檢測系統(tǒng)、自動診斷及自動修 復系統(tǒng)、故障信息傳遞系統(tǒng)等一系列現(xiàn)代化的高新技術裝備、登記表，保證了高速列 車在運行過程中對其主要部件及功能實現(xiàn)連續(xù)動態(tài)跟蹤檢測，檢測系統(tǒng)本身在一定時問間隔內也定期自動測試，并將各種測試結果及其故障信息不連續(xù)地及時傳遞給整 備、維修基地，以便維修基地根據(jù)這些信息，提早作好整務和維修的準備工作。相應 之下維修基地也必須裝備和

21、設置與動車組相適應的高新技術裝備，大量采用機械化和自動化的先進檢修技術。成灌快鐵實習.1成灌快鐵介紹成灌鐵路，即成都市域鐵路成灌線，又稱成灌快速鐵路，是成都軌道交通中投入 運營的第一條線路，亦是中國第一條市域鐵路，線路等級為客運專線，雙線電氣化， 最高運營速度220km/h。線路起于成都站，至鄲縣境內的安靖站向西引出，沿 317國 道向西延伸，至都江堰市后向南延伸，止于青城山鎮(zhèn)的青城山站；另有兩條支線正在 建立中，一條是自鄲縣西站引出至彭州站的市域鐵路成彭線，一條是自都江堰站引出 至離堆公園站的離堆支線，2021年5月12日正式通車。1.成灌快鐵實習內容7月16日上午8點整，師生于西門集合，步

22、行前往犀浦動車站。在犀浦站內，由值班人員為我們講解站內情況，介紹了動車一一地鐵的換乘方式， 然后乘坐成灌快鐵前往青城山。列車上，同學們對車內布置情況進展了參觀，列車 5 號車廂為餐車，提供早餐、熱飲品，休閑食品等出售效勞。列車在中途站點只停車2分鐘，故上以下車乘客需抓緊時間。抵達青城山站后，在站內參觀了線路設備個牽引供電系統(tǒng)，第一次見到了道岔尖 軌以及出站信號機等設施。參觀完畢后，出站重新安檢，持票在候車大廳等待檢票進 站，待列車抵達，檢票完成后，再次乘坐成灌快鐵返回犀浦站。1.成灌快鐵實習體會本次實習通過乘坐西犀浦站到青城山站的快鐵，我實在體會了快鐵的運行形式以 及成灌線的沿途風景，從進站到

23、出站以乘客形式將快鐵的乘坐方式進展了體驗，成灌 高速是連接鄲縣和都江堰的高速通道。我們通過實在的體驗，列車從起點到達終點后 將座位換向時向起點等。成灌快鐵在犀浦實現(xiàn)了快鐵到地鐵的同站臺無縫流暢換乘。實習中我觀察了犀浦以及青城山站的作業(yè)形式，理解了現(xiàn)代化快速鐵路的運營形式，感受到了快速鐵路的 舒適性以及快速鐵路對城際的便利性，認識到快速鐵路的重大作用。另外，由地鐵到快鐵的同站換乘通道正在建立中，相信不久后，成都的軌道交通 會更加便利，分擔更多的公交出行率。北編組站實習.1北編組站介紹成都北編組站在四川省成都市新都區(qū)泰興鎮(zhèn)與木蘭鎮(zhèn)之間，為貨運編組站。開建于2003年。離達州站375公里，離成都站1

24、4.5公里，車站規(guī)模為雙向三級六場編組站。該站是目前亞洲建成的最大的貨運編組站。據(jù)悉，該編組站工程從 2003年開工，總投資17億多元，有100多條股道，是目前全國鐵路 建成的最大編組站。 設計近期樞紐貨運總量為 8300萬噸，遠期為9600萬噸；設計近期日均作業(yè) 量9732輛，遠期作業(yè)量日均 10996輛。鐵路部門有關人士稱，成都北編組站開通運營后，作為 路網(wǎng)性編組站，將承當成都樞紐內貨物列車的解編作業(yè)，將編組大量的超遠程直達列車，承當現(xiàn) 有成都東站貨車解編作業(yè)和各區(qū)編站編組通過成都樞紐的作業(yè)，從而大大緩解各區(qū)編站的作業(yè)才 能，進步成都鐵路樞紐的貨運量。.2北編組站實習內容13:00整，師生

25、于北區(qū)校車站集合，統(tǒng)一乘車前往成都北編組站進展實習。抵達北站后，畢業(yè)學長先帶著我們參觀并為我們介紹了駝峰調度中心，然后回到 平安監(jiān)控中心，利用監(jiān)控鏡頭為我們提供 360度全視角的觀察條件，從總體層面對編 組站的組成和功能進展理解。止匕外，學長和副站長還為我們傳授自己的工作經(jīng)歷，為 我們的將來開展做好鋪墊。完成講解后，乘車前往駝峰調車場，現(xiàn)場近間隔觀察機車推車上坡、人工解鉤、自動溜放以及駝峰道岔自動集中的過程.3 北編組站實習體會此次駝峰調度中心的參觀，學長講解的非常細致，北站上下行方向共6 個場，主要線路為寶成線、成昆線、 成渝線， 設計近期樞紐貨運總量為8300萬噸， 遠期為 9600萬噸；設計近期作業(yè)量日均9732輛，遠期作業(yè)量日均10996輛。在平安監(jiān)控中心，學長以自身經(jīng)歷為藍本，為我們介紹了鐵路局的工作經(jīng)歷，并為我們的就業(yè)和開展方向提供了一系列的建議。編組站綜合集成自動化（CIPS）系統(tǒng)創(chuàng)立了新一代編組站現(xiàn)代化形式。該系統(tǒng)打破了編組站長期以來“條塊分割，管控脫節(jié)、各系統(tǒng)問信息封閉、分散作業(yè)的格局。CIPS 系統(tǒng)以集成控制系統(tǒng)為根底，建立信息共享平臺，從調度方案管理著手，到達了調度方案自動生成及執(zhí)行，信息