軌道和站場工程質(zhì)量控制及防范

1、軌道和站場工程質(zhì)量控制及防范1.軌道工程的質(zhì)量控制及防范 軌道工程的質(zhì)量保證措施在路基、橋涵等軌下建筑物經(jīng)全面檢查達到標準后，進行鋪碴作業(yè)。嚴把道床底碴和面碴質(zhì)量關(guān)，道碴材料質(zhì)量達到鐵路碎石道硝的規(guī)定，道硝應(yīng)采用經(jīng)試驗合格的I級碎石道硝。 線路復(fù)測合格，外移樁測設(shè)完好，路基上卸碴均勻，鋪設(shè)厚度及寬度控制標桿設(shè)置完好并通過復(fù)核，推土機平碴均勻，平地機刮平控制良好，道碴鋪設(shè)分層進行。路堤、路塹與橋梁連接地段，鋪碴前檢查路基填筑質(zhì)量驗收資料，合格后上碴，預(yù)鋪道碴根據(jù)試驗確定的次數(shù)進行碾壓，碾壓長度不小于30m。 鋪軌后整道作業(yè)統(tǒng)一安排，先人工整道后采用大型養(yǎng)路機械聯(lián)合作業(yè)，道床作業(yè)分層進行，搗固和穩(wěn)

2、定作業(yè)各不少于兩次。路基與橋梁連接地段30m范圍內(nèi)加強搗固。 采用大型機械化養(yǎng)路機組進行養(yǎng)路，在放散鎖定前至少有兩遍雙搗以保證搗固質(zhì)量，對工地焊接接頭和路橋、路涵過渡段進行加強搗固。 加強大養(yǎng)機械設(shè)備的維修保養(yǎng)，確保大養(yǎng)機械的正常運轉(zhuǎn)和測量系統(tǒng)的測量精度，保證養(yǎng)路施工質(zhì)量。 加強大機養(yǎng)護的施工測量工作，確保施工數(shù)據(jù)準確、完整、有效； 強化大機養(yǎng)護的計量工作，在施工過程中嚴格計量器具的使用控制，確保大機養(yǎng)護施工質(zhì)量。嚴格執(zhí)行操作規(guī)程及施工和驗收規(guī)范，及時、 認真做好軌道及道床狀態(tài)的檢測，指導(dǎo)大機調(diào)整養(yǎng)路作業(yè)參數(shù)，評價軌道質(zhì)量。 通車前對軌道進行動態(tài)檢測，合格后才開通。 螺旋道釘錨固質(zhì)量控制及抗拔

3、力不夠的防范 硫磺采用工業(yè)用硫磺，純度不小于95%， 砂子粒徑不大于2mm，泥污含量不大于5%，水泥采用普通硅酸鹽水泥。錨固料配合比選定通過試驗室和現(xiàn)場試驗確定，熔制時，嚴格按選定的配合比，進行現(xiàn)場計量。 錨固前， 軌枕預(yù)留孔內(nèi)雜物和螺旋道釘上粘附物應(yīng)清除干凈，螺旋道釘應(yīng)干燥，其溫度宜保持0以上。 錨固方法宜采用反錨，螺旋道釘用模具定位，錨固漿從枕底注入孔內(nèi)，凝固后翻正脫模。正錨時，預(yù)留孔底部應(yīng)堵塞緊密，嚴防漏漿， 錨固漿從枕面注入孔內(nèi)后，螺旋道釘應(yīng)立即左右旋轉(zhuǎn)緩慢垂直插入定位。 螺旋道釘應(yīng)與承軌槽面垂直，歪斜不大于2°，左右偏差及高低誤差不大于2mm。 螺旋道釘抗拔力的檢測：采用螺

4、旋道釘抗拔力檢測儀，按TB10413 2003鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標準， 保證抗拔力不小于60kN,項目部技術(shù)部門應(yīng)按每公里抽查 3個道釘進行抗拔試驗。 道岔鋪設(shè)的質(zhì)量控制及防范措施 道岔及其配件配套成組或按部件分類放置，其中尖軌與基本軌捆扎在一起，岔枕按長度分類堆碼整齊。 在鋪設(shè)道岔之前，首先整平岔位。 道岔前后應(yīng)鋪設(shè)與道岔磨耗程度相近的鋼軌，否則在接頭1m范圍內(nèi)打磨接頭處軌面高低差及軌距線錯牙，更換新道岔時應(yīng)同時更換前后引軌。 與正線連接的道岔前后各50 根、與站線連接的道岔前后各15 根（含岔后長岔枕）軌枕的類型應(yīng)與岔枕類型相同，每千米鋪設(shè)根數(shù)及扣件應(yīng)與連接線路標準一致，鋪設(shè)無縫道岔

5、時，直股前后線路過渡枕的型號、根數(shù)及間距，應(yīng)符合鋪設(shè)圖的規(guī)定。 當?shù)啦碥壭团c連接線路軌型不一致時，道岔前后應(yīng)各鋪一節(jié)長度不小于6.25m與道岔同型的鋼軌；在困難條件下，長度可減小到 4.5m。前后兩道岔間距小于 9m,且道岔軌型不一致時，應(yīng)用異型軌 連接。道岔鋪設(shè)完成后進行質(zhì)量檢查，確保道岔位置、配件、軌距、支距、查照間隔、尖軌密貼等規(guī)范要求。 鋪碴整道、搗固作業(yè)質(zhì)量控制及預(yù)防軌道局部不平順的措施 路基與橋梁、路基與隧道、無碴道床與有碴道床、新筑路基與既有線路基連接地段30m范圍及路基換填地段應(yīng)加強搗固。 混凝土枕應(yīng)在鋼軌兩側(cè)各450mme圍內(nèi)均勻搗固道床，木枕 應(yīng)在鋼軌兩側(cè)各400mme圍內(nèi)

6、搗固道床，鋼軌下應(yīng)加強搗固。鋼軌接 頭處和曲線外股，應(yīng)在上述規(guī)定的范圍加強搗固道床。 全面整道后的軌道，應(yīng)經(jīng)列車或單機壓道。國家鐵路的正線，壓道次數(shù)不得少于50 次。國家鐵路的站線和地方鐵路、專用鐵路、鐵路專用線，壓道次數(shù)不得少于30 次。經(jīng)過壓道的軌道應(yīng)無明顯變形。項目部技術(shù)部門做好壓道記錄。 可動心軌轍叉道岔起道作業(yè)時，兩股道應(yīng)同時起平，保證可動心軌轍叉在同一個平面上，做好道岔前后及道岔曲股順坡。 鋼軌焊接質(zhì)量控制措施 基地焊接長鋼軌在正式批量焊接前進行試焊及型式檢驗，確定焊接工藝參數(shù)，焊接質(zhì)量標準嚴格執(zhí)行鋼軌焊接接頭技術(shù)條件(TB/T1632-91)及設(shè)計文件中有關(guān)規(guī)定。 工地鋁熱焊嚴格

7、按照工藝參數(shù)進行，軌溫低于0以下，不進行焊接；軌溫15以下，焊接前需預(yù)熱至37；焊接時嚴格控制氣體流量、預(yù)熱溫度和推瘤時間；焊后及時進行探傷和外觀檢驗。 對每個焊頭均進行探傷和外觀檢驗；對各種檢具定期進行校檢，保證其精度和量測的準確性。 放散鎖定質(zhì)量保證措施 應(yīng)力放散時，單元軌節(jié)在滾筒上要順直，無明顯“塌腰”；滾筒在使用前逐個進行檢查、涂油，保證個個轉(zhuǎn)動靈活，無不轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)動不靈活現(xiàn)象；撞軌器配合放散時確認鋼軌伸縮出現(xiàn)反彈(達到零應(yīng)力) ，并確認各個臨時位移觀測標記處的伸縮量呈線性變化。 鎖定時，靠近鋼軌拉伸器的一組逐個安裝彈條，其它組先隔5 根軌枕上一對扣件，然后分別按間隔2 根軌枕、間隔1 根

8、軌枕補上扣件；上扣件人員必須步調(diào)一致、緊張有序，在短時間內(nèi)迅速完成安裝。 為保證單元軌應(yīng)力放散均勻及鎖定軌溫準確，采用 “連入法”施工，保證相鄰單元軌條的鎖定軌溫差不大于5，區(qū)間內(nèi)單元軌條的鎖定軌溫差不大于10。 線路養(yǎng)護預(yù)防及控制質(zhì)量通病措施 線路平順度、軌向順直度、曲線圓順度和道床密實度等是線路養(yǎng)護質(zhì)量的重要指標，也是線路達到設(shè)計標準及要求的開通速度和運營安全的關(guān)鍵，應(yīng)嚴格控制使其滿足規(guī)范要求。 對線路進行精密復(fù)測，根據(jù)控制基樁測設(shè)外移樁做為線路起、撥道基樁，同時做為軌道高程及軌向檢測的依據(jù)。 大型機械化養(yǎng)路設(shè)備進行整道時，搗固機作業(yè)一遍，穩(wěn)定車跟著作業(yè)一遍，只有最后一遍搗固（精細整道）可

9、不進行動力穩(wěn)定，且為保證每次起撥道后的道床密實度均勻，在第一次搗固作業(yè)前可先進行一次動力穩(wěn)定，以暴露機養(yǎng)前的軌道及道床實際狀態(tài)，便于統(tǒng)一養(yǎng)護。 放散鎖定前至少有兩遍作業(yè)搗固機要進行雙搗（每個部位連續(xù)搗固兩次），最終使線路達到規(guī)定的開通速度標準。 同一類型軌枕和不同類型軌枕鋪設(shè)長度的質(zhì)量控制同一類型的軌枕應(yīng)集中連續(xù)鋪設(shè)（不同類型鋼軌接頭處除外）兩個木枕地段間長度小于50M時，應(yīng)鋪設(shè)木枕。不同類型軌枕的分界處，應(yīng)保持同類型軌枕延伸至鋼軌接頭外5 根以上。木枕與混凝土枕之間，應(yīng)用混凝土枕過渡，其長度不得少于 25m。 軌道上個別插入短軌的質(zhì)量控制軌道上個別插入的短軌，正線軌道不得小于6ml站線不得小

10、于4.5m。 道岔間插入的短軌應(yīng)符合設(shè)計規(guī)定。調(diào)整橋上鋼軌接頭位置時，短軌應(yīng)鋪在距橋臺尾10m外。2.既有線和增建二線軌道施工的質(zhì)量控制及防范 施工準備了解行車組織、主要運輸設(shè)備的能力利用和工程列車進出既有車站的條件。收集并核實改建站場有關(guān)既有設(shè)備的坐標，必要時， 應(yīng)繪制新舊設(shè)備關(guān)系圖。審核施工設(shè)計文件，應(yīng)重點了解設(shè)備更換和異地利用對運輸影響的程度。必要時，應(yīng)及早提出修改設(shè)計。大型站場改建前，應(yīng)測設(shè)施工控制基線，并做好控制樁的保護工作。調(diào)查預(yù)鋪道岔的運輸條件，提出預(yù)鋪方案。 施工組織設(shè)計和要點施工方案的編制施工組織設(shè)計或施工方案應(yīng)符合下列規(guī)定：a. 應(yīng)與建設(shè)、施工、使用、設(shè)計等有關(guān)單位共同商討

11、擬定施工方案。軌道改建施工，應(yīng)符合總體施工的要求，加強與其它各專業(yè)工種的配套施工。b. 配合有關(guān)專業(yè)，優(yōu)化施工方案，妥善處理施工與運輸?shù)拿埽?盡量減少對運輸?shù)母蓴_。c. 站場咽喉區(qū)宜先改建，并宜先改建對運輸及施工有利的一端咽 喉區(qū)。d. 改建咽喉區(qū)時宜不改變或少改變原連鎖條件。e. 改建或新增的配套設(shè)備，應(yīng)比更新改造設(shè)備超前或同步完成。f. 可利用的原器材，宜安排先期施工。g. 封鎖線路施工方案，宜全面統(tǒng)籌安排要點計劃，并應(yīng)在不影響整體設(shè)備安全使用條件下，盡量分解工作量，在要點前完成，壓縮線路封鎖時間。施工組織設(shè)計應(yīng)包含下列主要內(nèi)容：a. 施工界內(nèi)障礙物清除和建筑物或設(shè)備拆遷方案。b. 優(yōu)化

12、施工方案，編寫分步施工說明書。c. 重點項目和配套工程的形象進度。d. 相關(guān)專業(yè)配合施工辦法和減少鋪設(shè)管線路相互干擾的措施。e. 原器材利用率及利用方案。f. 保障行車和施工安全措施。g. 列車慢行和封鎖要點計劃 拔道連接既有線軌道的質(zhì)量控制及防范措施先測定撥接段軌道中線和接軌點位置，并據(jù)此確定龍口位置， 準備好龍口軌。撥接段預(yù)鋪道岔的道床應(yīng)夯壓密實，硝面應(yīng)略低于既有軌道枕底， 補充道岔宜攤鋪在兩側(cè)。封鎖施工前，既有軌道撥動段應(yīng)扒出枕盒內(nèi)和撥動方向枕端道硝，并拆除影響撥動的各項設(shè)備。列車限速通行。 封鎖施工，撥接合攏后，應(yīng)按規(guī)范要求，整正軌面水平，撥 順軌向，校正軌距，并符合下表放行列車條件后

13、，限速放行列車，繼 續(xù)補硝整道達到驗收要求。施工地段放行列車時，線路狀態(tài)應(yīng)達到下表所列的最低要求項目列車減速列車不減速1、軌枕盒內(nèi)及 軌枕頭部道磴不少于1/3填滿，但大修整理作業(yè)及 維修搗固作業(yè)扒開道床/、 在此限；炎熱天氣應(yīng)嚴格 控制扒開道床長度，午休 時應(yīng)全部回填；無縫線路 應(yīng)嚴格控制，按其作業(yè)軌 溫條件辦理。2、枕底道硝用實搗周密實3、軌枕每隔6根可空1根均勻不缺4、道釘或扣件半徑小于或等于800m曲線 地段，接頭2根軌枕和橋枕上 道釘、扣件齊全肩效。其他 地段可每隔1根釘1根或每隔 2根擰緊1根道釘、扣件齊全有效，符 合鐵路線路維修規(guī)則 的規(guī)定5、接頭螺栓每個接頭至少擰緊4根接頭螺栓齊

14、全，扭矩符合 鐵路線路維修規(guī)則的啟關(guān)規(guī)止6、鉤螺栓每隔3根橋枕擰緊1根每隔1根橋枕擰緊1根（按 照橋面I式布置，但跟拆 除護木時，允許每隔3根橋枕擰緊1根）7、起道順坡（含 墊磴）不小于200倍臨時不小于200倍，收工 時不小于400倍；容許速 度大于120km/h的線路， 順坡長度不小于起道局度 的600倍，收工時不小于 1200 倍8、凍害墊板時 平臺兩端的順 坡不小于200倍符合鐵路線路維修規(guī)則 的規(guī)定改建站場、新鋪或更換道岔施工質(zhì)量控制及防范措施應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場條件和行車密度選定施工方法；繁忙區(qū)段的咽喉區(qū)各類道岔或有電氣連鎖的道岔，宜采用整組預(yù)鋪后撥入。與其他道岔有關(guān)的道岔施工，應(yīng)有有關(guān)專業(yè)

15、人員配合方可進行。施工前，應(yīng)先按規(guī)定要求整正施工段的既有軌道，兩端加強鎖定，精確測定道岔位置，并配置兩端合攏軌。道岔撥入就位或拼裝成型后，應(yīng)即按線路開通要求補硝整正；線路開通后列車慢行階段，應(yīng)繼續(xù)整修道岔達到驗收要求。要點鋪設(shè)提速道岔時，確保安全、正點的防范措施吊卸道岔鋼軌及岔枕時，鋼軌及岔枕下面不得站人。為預(yù)鋪道岔搭設(shè)的枕木垛平臺，基礎(chǔ)應(yīng)牢固。搭在路基邊坡上的平臺，基礎(chǔ)應(yīng)平穩(wěn)。封鎖線路前，嚴禁超標準進行施工準備：聯(lián)結(jié)零件、扣件嚴禁 超卸、超松、道床超挖。在繁忙復(fù)線上施工時，應(yīng)注意防止聯(lián)電，并加強鄰線來車的防護。施工時所有機具和堆放的石碴不得侵入鄰線限界。道岔轉(zhuǎn)轍部分和可動心軌部位預(yù)鋪和施工過程中，應(yīng)做好與電務(wù)人員的配合調(diào)試工作。安設(shè)橫（縱）走行軌時，應(yīng)控制好下坡坡度及導(dǎo)軌方向。移動時，速度應(yīng)緩慢均勻，設(shè)專人監(jiān)視臺車運行，并輔以鐵鞋制動。 無縫線路開口及換鋪施工時防