探討公路施工中的軟土地基處理技術

1、探討公路施工中的軟土地基處理技術 探討公路施工中的軟土地基處理技術 摘 要：現(xiàn)如今，隨著公路建設的飛速開展以及鋪蓋范圍之廣，不可防止地帶來公路路基穿過軟土地區(qū)的情況。在軟土地基上建造建筑物或是進行路基施工，都要求對軟土地基進行處理，本文作者對此進行了分析。 關鍵詞：公路施工；軟土地基 Abstract: Nowadays, with the rapid development of highway construction as well as the wide range of bedding, inevitably bring roadbed through the soft soil z

2、ones. In soft ground, buildings or for roadbed construction, are required to be processed on the soft ground, the author of this were analyzed. Keywords: highway construction; soft 中圖分類號：X734文獻標識碼：A 一、軟土路基處理原理 土體屬于分散介質，土體的強度由土粒之間的連接強度所決定。土體是由不同尺寸和不同成份的土粒組成的多相分散體系。土粒之間的粘聚力和土粒之間的內摩阻力對于土體強度起著決定性作用。 一般情

3、況下，土中礦物都具有不同程度的親水性，水的浸入使土體與水發(fā)生強烈的相互作用，致使土粒周圍的結合水膜加厚，特別是擴散層松弛結構水的增多而引起土體的膨脹。水的存在又起到潤滑作用，降低了土粒之間的內摩阻力。大量水浸入土體使土體離散，形成濕坍和水化現(xiàn)象，降低了土體的穩(wěn)定性。影響土體穩(wěn)定性的因素較多，主要有分散度、土的成分、土中天然膠質的性質以及土體的密實性。土體的密實度越大，那么孔隙率越小，水不易浸入土體，因而水穩(wěn)定性較好。 從土體的特性可知，含水量和密實度對于土體的強度、穩(wěn)定性影響較大，也是加固處理的關鍵。加固土的方法有多種，按其技術措施可分為：物理方法、機械方法、外加劑法、 熱處理等。加固土時所出

4、現(xiàn)的各種作用過程是非常復雜的，視土的性質和結合料的種類不同而異，大體概括為化學過程、物理化學過程、物理力學過程三種情形。 二、軟土地基傳統(tǒng)的施工方法 第一是將土大量的翻曬、晾干，將地基土用機械翻挖3050厘米，利用空氣自然晾干、反復幾次，使土顆粒的含水量到達最正確含水量的要求。 第二是摻鋪結合料，把地基土顆粒翻挖后，摻入相應的比例石灰、水泥等，使其吸收水分，這樣就可以在施工過程中到達最正確密實度。 第三是采用井點式或其它方式降低地下水位或降低地下的毛細作用，來降低土顆粒的含水量，即在路基范圍內挖井或周邊挖溝，邊疆不斷地抽排地下水，使其降低地下水位，減小含水量等。 以上這幾種方法處治軟土地基使用

5、權其路基填土到達最正確含水量，把自然地表層視做為路基地基，這幾種方法處理軟土地基存在著增加工程投資，施工工序繁雜，施工工期延長等問題。 三、公路軟基處理施工組織 對于施工路段經過水塘地段，要求采用排水、清淤、片石填筑、換填改進土、鋪設經編土工格柵等方法進行軟土路基處理工作。 1排水清淤 積水較少地段直接采取抽水措施將積水抽排干凈，待水抽干后，用挖掘機配合濕地推土機去除底部淤泥，清至出現(xiàn)原狀土為止。淤泥去除后放至指定地點，清淤經監(jiān)理工程師驗收后，按設計規(guī)定材料進行回填。清淤完成后及時恢復中線，用白灰彈出片石填筑的內外邊線，經監(jiān)理工程師同意后，方可進行片石填筑。 2片石填筑 材料：片石抗壓強度不應

6、低于30MPa，片石中部厚度不應小于15cm。試驗段：正式施工前，在現(xiàn)場選取200m路段作為試驗段先行施工，以檢驗施工方法及工藝流程、施工機械的配置組合、石料回填時機及厚度、碾壓遍數(shù)等技術指標。施工完畢報監(jiān)理批準后，再依照試驗段經驗展開大面積施工。 片石填筑的方法：填筑前先測量，用白灰彈出內外邊線，在施工中嚴格控制碎石嵌擠的施工厚度和平整度，采用震動壓路機和三輪壓路機碾壓，確保壓實度。 片石用自卸汽車運至施工地點。采用推土機推平，平地機精平，確保厚度和平整度，采用震動壓路機和三輪壓路機碾壓，確保壓實度。片石填寬要超出設計寬度30cm以上，為下步工序做好準備； 分層填筑時，按水平分層，先低后高，

7、根據(jù)現(xiàn)場情況先中央后兩側式卸料，并用推土機推平，碾壓層厚度控制在 50cm； 片石頂部在碾壓時應采用碎石屑等細料進行找平然后以50T 以上 的重型壓路機進行碾壓，至輪跡小于8mm為止，其上填筑路基土。片石彎沉檢驗待改進土第一步完成后進行； 片石填筑后及時進行削坡 。 3換填改進土 改進土擬采用集中場拌，用穩(wěn)定土拌和機拌和。 材料：石灰；土；改進土檢測。強度試驗。 正式施工前， 在現(xiàn)場選取200m 路段作為試驗段先行施工，以檢驗施工方法及工藝流程、 施工機械的配置組合、上料方法及數(shù)量控制、松鋪系數(shù)等技術指標。施工完畢報監(jiān)理批準后， 再依照試驗段經驗展開大面積施工。 路基填筑時原那么上采用分層攤鋪

8、、壓實，如含水量過大，采用翻曬法，再用推土機粗平、平地機細平；含水量過小，那么應先加水悶土，再運輸、攤鋪、找平。 四、在原地表層上建立新地基的施工方法 軟土地基的處理如果僅在原自然地表層上下功夫就受到了“唯有自然地表層才是路基地基的局限。因此我們通過多年的工地施工經驗認為，如果在自然地表層之外建立符合路基施工技術要求的路基土基層，也就是說在原地基的自然表層上用填筑的方法作出新的地基層，同樣能起到它應該具備的作用。 把自然構成的天然地表層作為路基地基，固然是考慮了它天然形成具有較好的成份，密實程度比擬高等的天然條件，當然這個自然構成的天然地基也是相對變化的，也并不是絕對的。公路從幾何學的概念來說

9、是一條帶狀的線形構造物，它所通過的地段有相當一部份要經過農田，這些農田經過老百姓耕作其土層發(fā)生了人為的挖掘、換填、堆棄、平整，已經改變它自然構成的原狀土層了，原地表土層已經相對地發(fā)生了變化，因此在軟土地基段已經人為地填筑了一定的厚度，也就是說該段的地基已根本上滿足了施工技術上的要求，那么這個土層同自然地表層本身所產生的路基地基有同的作用。 這種在原地表層上建立新地基的施工方法與傳統(tǒng)的處理方法相比擬，我們認為有以下幾點好處： 1、節(jié)省工程費用 過去那種傳統(tǒng)的施工方法無認是井點降水、盲溝也好、還是摻鋪結合料都要增加工程投資費用。而在原地表土上直接建立新路基方法仍然沿用了正常的路基地基土層填筑，不需

10、要經過施工處理、也不需要增加其它材料，對路根本身而言土石方量相對增加的較少，從而降低了工程本錢。 2、縮短了施工工期 利用傳統(tǒng)的施工方法無任怎么做都要延長工期，因為井點降水、盲溝、摻結合料或翻曬等都要一定的時間或周期才能到達標準要求，這樣就要延長工期，同時也相對地增加了工程費用。而在原地基上填筑路基可以不受此約束，也能夠滿足路基施工標準的要求，既縮短了工期又有利于加快施工進度。 3、簡化了施工工序 傳統(tǒng)的施工方法工序多、手續(xù)繁雜，質檢次數(shù)多，各個工序都要報檢，往往還不能滿足標準要求，而且還難以到達要求的壓實度。用直接填筑法填筑路基，其工序簡單，簡化手續(xù)又能滿足標準的要求，給工程施工提供了較強的

11、條件。 在地下水位高，土顆粒含水量大的軟土地基上修筑路基往往是不可防止的情況，這種方法處理，既保證了工程質量、減少投資、縮短工期又簡化了施工工序和手續(xù)是符合工程建設管理的原那么。 因此我們在這幾年的施工中也都有根本上采用了這種方法處理了軟土地基的，通過這幾年的運轉使用，路基根本上沒有出現(xiàn)任何異?，F(xiàn)象，使用正常，由此可見在修建公路路基時遇到軟土地基或地下水位較高的路段都可以采用這種方法。 五、公路軟基處理質檢 在設計中雖然采用了合理的地基處理方案，但由于施工管理不善，造成地基處理失敗或未到達預期效果的工程也不少見，因此，軟基處理施工必須確保施工質量，科學地做好施工組織設計，加強工地技術管理，嚴格按照有關操作規(guī)程實施，認真做好工程質量檢查和驗收工作。 六、結語 總之，每一種軟土地基處理技術都有其相應的適用范圍和特點，需要采用哪種處理技術，在具體選用方案時首先應該掌握工程地質條件