第五章民用機場應急救護

1、第九章 民用機場應急救護 一、飛機失事后傷員護理的緊急需求在飛機失事后，如果不由訓練有素的救援人員提從及時的醫(yī)療護理，后果將是喪失許多生命和傷員傷勢加重。幸存者必須按傷勢分類，并給予所需的應急醫(yī)療救助，然后迅速疏散到適當?shù)尼t(yī)療設施中。二、傷員鑒別分類原理（各類應急）“傷員鑒別分類”是指對受難者進行分類排先后，以決定治療與運送的先后。受難者應被分成四類。l 迅速救治l 暫緩救治l 略加救治l 已死亡受過醫(yī)療訓練，能勝任分類工作的第一個到達現(xiàn)場人員應立即開始初步分類。這個人應繼續(xù)分類工作，直到更有資格的人員或機場指定的傷員分類員到達代替他。在給予最后的治療之前，傷員應被從分類區(qū)轉(zhuǎn)移到救治區(qū)。受難者

2、應被穩(wěn)定在救治區(qū)然后被運送到適當?shù)臋C構中。應盡最大努力確保級傷員最先被救治并在穩(wěn)定后優(yōu)先用救護車運送。這是傷員分類員的職責。在原位進行保員分類的效率最高。但是，失事地點的條件可能在分類工作安作地完成之前即要求移動傷員。在這種情況下，應盡可能使移動傷員距離最短，并且遠離滅火位置，并且在上風和上坡位置。對傷員的分類就非金屬括傷員鑒別標簽以幫助對傷員的分類并將他們運關到指定的醫(yī)院，在使用多種語言情況下這項技術尤為適用。三、標簽在傷員鑒別中的用途標準標簽的要求傷員鑒別標簽的標準化應通過顏色編碼和符號使其盡可能的簡單，標簽有助于在分類的情況下加快眾多的傷員的治療，從而使將傷員疏散到醫(yī)療設施更為迅速。標簽

3、設計。標準標簽應被設計得只需在其上填入盡可以少的信息；可用于惡劣的天氣；并且是防水的。這樣的標簽示例于附錄8中。在此標簽中，數(shù)字與符號表示對傷員醫(yī)療級別的分類，如下所示：如果沒有標簽，可以在膠帶動寫羅馬數(shù)字來區(qū)分鑒別傷員，或者直接在額頭或其它皮膚暴露的區(qū)域作標記，以標明傷員的級別和/或治療需要。沒有記號筆時可以使用口紅，建議不要使用毛筆，因為其筆跡在雨雪中會擴散得模糊不清，并且在低溫時會凍住。四、醫(yī)護原則現(xiàn)場救護應當遵行以下原則：l 必須在失事現(xiàn)場使重傷員穩(wěn)定l 應避免在重傷員安定之前迅速轉(zhuǎn)移重傷員。當失事發(fā)生在機場附近時，消防人員和救援人員通常是最先到達現(xiàn)場人員。這些人員應盡快安置與穩(wěn)定重傷

4、員，在火情控制或防火不需要所有人員的情況下，能空出的人手應在現(xiàn)場的受過外傷訓練的有資格的人的指導下立即開始受難者的穩(wěn)妥定工作。最先反應的救援車輛應攜帶有護理受難者的初級裝備，包括人工氣源，繃帶，冷敷布，氧氣和其它用于穩(wěn)定吸入煙霧的傷員及嚴重外傷的傷贈的相關設務。應向救援人員和消防人員提供足夠的氧氣，然而在燃料泄漏區(qū)域和燃料浸透衣物時，由于存在爆炸的危險，不可使用氧氣。在醫(yī)治措施的最初幾分種采取的行動應穩(wěn)定受難者，直到受難者能得到更為勝任的醫(yī)護。在專門的外傷醫(yī)療組到達時，可提從更完備的醫(yī)護（如心肺功能復蘇，等等）在主管人員，即指定的醫(yī)療協(xié)調(diào)官員到達時，慶在該官員的指令下進行傷員鑒別分類工作和醫(yī)療

5、護理。在此之前，就布救援和消防主管指定的人員發(fā)布傷員鑒別分類的命令，直到由預定的醫(yī)療協(xié)調(diào)員接替。醫(yī)陪協(xié)調(diào)員對事故的所有醫(yī)療方面的的問題負責，并應向現(xiàn)場指揮官報告。醫(yī)療協(xié)調(diào)員的主要工作是管理性的，并和為參與者治療傷員。為了能很容易地區(qū)分和辨認醫(yī)療協(xié)調(diào)員，其應戴白色的硬帽，和穿高度可見的白色外衣或背心，前后均寫有“醫(yī)療協(xié)調(diào)員”的紅色可反光字樣。I級受難者：這種受難者的類型包括：l 嚴重出血l 嚴重煙窒息；l 室息性的胸部外傷和頸部一上凳骨一面部外傷；l 伴隨著錯迷的和迅速發(fā)展為集克的頭部外傷；l 有創(chuàng)骨折；l 大面積燒傷l 撞傷；l 各種休克；l 脊髓受傷。建議采取以下措施：l 急救（清理氣管），

6、用止血鉗止備，并使受難者處于恢復的位置；l 恢復呼吸；l 使用氧氣，除非在燃料滲透或燃料浸透衣物的區(qū)域；l 將傷員放在有遮蔽的場所待轉(zhuǎn)移。II級受難者。這一類受難者包括：l 非窒息性胸外傷；l 末端的閉合骨折；l 小面符號燒傷l 沒有昏迷或休克的關部外傷；l 軟組織外傷。對不需要急救醫(yī)療護理的救治生命的受傷傷員的救護可以延盡到所有的一級受難者都被穩(wěn)定之后。在少量的現(xiàn)場醫(yī)治之后可以轉(zhuǎn)移級受難者。III級受難者l 這種類型的受難者僅包括受輕傷者。在某些失事/事故發(fā)生時乘客未受務或僅受輕傷或看上去未受傷。由于這些受難者會干擾其它級別的傷員以及其它運作，將他們從失事/事故發(fā)生地運送到指定的持留區(qū)域是很

7、重要的。在指定的持留區(qū)他們將被復查。提供關于3級受難者的鑒定，安慰及醫(yī)護的供應品是很重要的。這應通過國際救援組織（紅十字等），飛機操作員（相關的）和機場運行機構提供。為此目的應預先指定特定的治療地點，如空的飛機庫，乘客終點站的一指定區(qū)域，消防站，或其它足夠大的空用地點（如旅館，學鷴等）。任何這些被送中的地區(qū)應裝備的暖氣及冷氣系統(tǒng)，電力供應及電燈，水，電話及其它設備。必須有許多這親的預先選定的地點，所有的飛機操作人員及機場人員應知道這些指定地點的位置。五、對傷員流動的控制傷員應通過四個地區(qū)，這些地區(qū)應被仔細定位并易于辨訂u 集合區(qū)：完成從廢墟最初集合重傷員的地點。建立這樣區(qū)域的需要依賴于失事的類

8、型以及失事地點周圍的環(huán)境。在此地對受難者的監(jiān)護里救援和消防人員手中轉(zhuǎn)到醫(yī)療機構中，但是，在大多數(shù)情況下，這咱轉(zhuǎn)接發(fā)生在傷員分類鑒定區(qū)。u 分類區(qū)：分類區(qū)應至少在失事地點的上風90m，以避免暴露于火及煙的可能性。如果可能的話，應建立一個以上的分類區(qū)。u 醫(yī)護區(qū)：初始時只有一個單一的醫(yī)護區(qū)，接著，該區(qū)域應根據(jù)傷員的三種分類被細分為三個區(qū)域，即迅速救治（1級），暫緩救治（2級）和略為救治（3級）。為了便于辨認，醫(yī)護區(qū)可以用顏色標識（紅色迅速救治，黃色暫緩救治。和綠色略為救治）。可以使用帶顏色的交通錐體，旗等等。u 轉(zhuǎn)移區(qū)：轉(zhuǎn)移區(qū)是用于登記，派送和疏散生存者的區(qū)域，其應位于醫(yī)護區(qū)和出路之間。通常僅需要

9、一個轉(zhuǎn)移區(qū)。然而，當存在一個轉(zhuǎn)移區(qū)時，它們之間應具有通訊聯(lián)絡。對1級和2級傷員的穩(wěn)定的救治建議使用移協(xié)設施。理想地，這些設備應在30分鐘之內(nèi)即可運行。因此它們的高駐地應允許它們被方便地運送到失事地點并且可迅速進入狀態(tài)以接納受難者。這些設施應包括：n 傳統(tǒng)救護車或復蘇救護車。對1級受難者而言，復蘇救護車是理想的遮蔽場所。受難者可在此受治療然后被直接送到醫(yī)院。n 紅色帳蓬，用于容納嚴重病例或極為緊急的病例。這些設施可以和一體化的加熱及照明設備及必須的醫(yī)療設備運送到現(xiàn)場。n 黃色帳蓬，用于容納2級受難進行，可以用可運輸?shù)囊苿俞t(yī)院或救護車穩(wěn)定及治療所有的受難者六、對可走支的幸存人員的醫(yī)護機場主局，飛機

10、操作員相關的）或其這為此目的預先指定的機構的責任是。針對不同的應急情況，從機場計劃中預先拽定的行持留區(qū)中選擇最適合的持留區(qū)。將未受傷者從失事現(xiàn)場轉(zhuǎn)移到指定的持留區(qū)。安排能勝任急救工作的醫(yī)生，護士或醫(yī)療隊對假定未受傷的人員進行檢查特別是檢查精神創(chuàng)傷（休克）和/或相關的煙窒息。列出全體乘客及機組人員的清單以承擔說明的責任。與未受傷者見面，記錄他們的姓名，地址，電話號碼，以及72小時亡內(nèi)他們可能到什么地方。在必需的情況下通知新友。與拽定的國際救援機構（紅十字會等）相互合作。防止未許可的人員或這些與進行中的行動沒有官方聯(lián)系的人的干擾。應預先安排及時利用汽車或其它恰當?shù)倪\輸工具將“可步行的傷員”/可行走

11、人員從失事現(xiàn)場運關到指定的持留區(qū)。此計劃應在通知應急事故之扣自動執(zhí)行。一個護士或受過急救訓練的人應伴隨這些人到特留區(qū)。每個乘客及機且人員者應檢查是否受精神創(chuàng)傷（休克或吸入煙霧。寒冷或惡劣的天氣需要給他們提供別的從應品以保護他們并使他們舒適。使用疏散滑板離開飛機的北客可能光著腳，或沒有穿合適的服裝。當飛機失事發(fā)生在水上或沼澤地帶時，這些人可能身上濕漉漉的并感到不舒服。這些問題應被暖設備和衣物以防止體溫過低。在這些人被轉(zhuǎn)移到指定的行走人員持留區(qū)之前防止體溫過低并被用于檢查身體。國際救援機構及軍隊能夠提供上述的許多方面的要求。七、死亡人員的處理死亡人員的處理（黑色標簽）在失事地點處理死難者時，必須保

12、存證據(jù)。有必要認識到示受干擾的現(xiàn)場能得到最可靠的證所以決定失事的原因和/或采取更正措施在將來防止類似的失事。計劃應考慮到在應急失事現(xiàn)場處理死難者時可能會發(fā)生的偶然事故。計劃中需要指定專人負責協(xié)調(diào)及接觸法長。機場消防員和其它救援人員應了解在機場失事調(diào)查中的技術與程序的基本需要。只要有可能，殘骸應保證不受破壞，址到適當?shù)氖抡{(diào)查機構到達。放置死難者的場所的四周應絕對完全的。大量死難者及肢解了的尸體所處的區(qū)域應保持不受干擾，直到法醫(yī)和飛機失事調(diào)查者或其指派的人員的到達。應向移走殘難者殘賅的擔架員提供足夠數(shù)量的一次性塑料手套和皮手套。盡管也可使用一次塑料手套，但是它們易于為飛楊殘骸與碎片撕破或割破。皮

13、手套不會被撕破或割破，但它們能吸收死難者的體液，并降低觸覺的靈敏度。建議一個擔架員載一只一次性手套一只皮手套，或兩個擔架員作為一個小組一起工作。在集中尸體碎片后所有的這些手套都應被焚毀。如果有必要移動尸體或飛機殘骸的碎片，應照相以顯示在殘骸中這些尸體和碎片的相對位置。在移動這前應畫草圖以表明相對位置。并且，每個被移動的尸體和碎片粘上標簽并且在備忘錄。應特別注意避免破壞飛機駕駛室的區(qū)域。如果需要移動任何飛機控制部件，在移動之前應照相，畫圖或作記錄。只有在為了防止被火燒毀或其它類似的緊急情況下才能在法醫(yī)或適當?shù)臋C構到達之前將死難者移出或?qū)⑺饺宋锲芬谱?。當必須移走尸體時，應注意上述問題。就提供足量的

14、尸袋以容納所有的尸體和駐人物品。通常由當?shù)刂饕难b殮死人器具供應商，殯葬業(yè)者及它們的設備供應公司或附近的軍隊設施提供尸袋。最好每個機場都儲備有尸袋。尸體辨認及死亡原因的確定是在提定此項任務的機構的協(xié)作下進行的。此項工作的進行通常需要法醫(yī)及其它專家的協(xié)助。造成大量死良的失事將使通常的停尸房超載。在一些地區(qū)處理的延遲及高溫可能促進組織的腐化，此時就胡凍存儲存設施?？梢岳糜谰迷O置的冷藏間冷凍拖車。死后檢查區(qū)應分于冷凍儲存間的附近并且具有高度安全性。此區(qū)域應具有充分的電力供應和流動水源的，對初步尸體分類足夠大的適當?shù)墓ぷ鲄^(qū)。停尸應被隔離并且遠離新屬或其他公眾所能到達的地方。在尸體辨認結(jié)束之后應開始通

15、知親屬。應使用如飛機操作者，公眾設施或組織（即國際救援機構和警察）等機構。失事調(diào)查部門有權和有必需要求對機組人員和，在特殊的情況下，對乘客進行尸體解剖和毒理學分析。應在轉(zhuǎn)交己體之前決定是否需要這些測試。在應急失事發(fā)生之后，應盡可能快地向所有的消防和救援行動參與者詢問情況，并由適當?shù)臋C構記錄他們所觀察到的情況。對于調(diào)查者而言，在現(xiàn)場記錄的草圖，圖給，照片，電影膠片，磁帶及錄相錄帶及尸體和尸體碎片的標簽的適當細節(jié)都是價值不可估量的。主和的法庭官員應載有深棕色的硬帽和背心或其它外衣，并在前扣寫有清晰的“首席法官”的字樣。機場醫(yī)學緊急事件突發(fā)公共衛(wèi)生事件民用航空應急控制，是為了嚴格落實國家有關醫(yī)學緊急

16、情況管理的相關規(guī)定，重點加強對來自國際疫區(qū)的航空器或國內(nèi)運輸中可疑高致病性病毒、污染貨物航空器的檢疫防止疫情通過機場口岸傳播，維護機場的生產(chǎn)運行秩序，保證廣大旅客的身體健康和生命安全，做好機場公共衛(wèi)生事件的防控工作，。機場醫(yī)學緊急事件的管控范圍，適用于在機場范圍內(nèi)（含航空器內(nèi)），發(fā)生強制控制傳染病、國家衛(wèi)生部門確定并公布的按照強制控制傳染病處理的其它嚴重傳染病，以及疑似情況的現(xiàn)場處置工作。 機場應成立突發(fā)公共衛(wèi)生事件處置領導機構，作為機場突發(fā)公共衛(wèi)生事件的領導機構。領導機構職責：根據(jù)民航總行業(yè)要求，根據(jù)國家衛(wèi)生部門和相關部門的規(guī)定，制定機場預防控制突發(fā)公共衛(wèi)生事件的各項專項預案和措施；負責機場

17、防控突發(fā)公共衛(wèi)生事件預案措施的貫徹落實；監(jiān)督各保障單位突發(fā)公共衛(wèi)生事件防控工作總體執(zhí)行情況；總結(jié)和上報機場防控突發(fā)公共衛(wèi)生事件工作情況。領導機構成員應由機場主管領導以及相關部門、機場檢驗檢疫局、空中交通管理部門、機場公安、機場急救部門領導組成。 各相關單位職責主要有：空中交通管理部門，負責將航空器上的公共衛(wèi)生事件信息的通報；負責將地面處置信息傳遞給染疫航空器機組。機場急救中心（國內(nèi)）：負責醫(yī)療物資儲備和體溫檢測設備的管理使用；負責國內(nèi)旅客、航空器、行李貨物的防控排查；負責國內(nèi)染疫旅客的隔離、轉(zhuǎn)運工作；負責可疑污染物品的處置、染疫航空器、車輛及場所的消毒；負責將相關信息通報上級醫(yī)療管理部門。機場

18、檢驗檢疫局（國際）：負責國際旅客、航空器、行李貨物的防控排查；負責國際染疫旅客的隔離、轉(zhuǎn)運；負責可疑污染物品的處置、染疫航空器、車輛及場所的消毒；負責將相關信息通報上級管理部門；機場公安局：負責醫(yī)學緊急情況下隔離區(qū)的現(xiàn)場安全警戒；負責保障公共衛(wèi)生緊急情況下轉(zhuǎn)運道路的通暢。航空公司及代理：負責將公共衛(wèi)生事件信息通報TAMCC及聯(lián)檢單位；負責旅客處置及后續(xù)安排工作；負責配合疫情處置，提供相關設備及保障；負責向檢疫/衛(wèi)生部門提供航空器承載的客貨資料。指揮中心：負責染疫及來自疫區(qū)航空器的機位安排；負責染疫信息的收集、傳遞及上報；負責醫(yī)療物資航空運輸?shù)慕M織協(xié)調(diào)；負責發(fā)布本預案啟動、終止指令；負責組織本預

19、案的修訂及持續(xù)改進。航站樓管理部門：負責將航站樓內(nèi)公共衛(wèi)生緊急情況通知TAMCC；負責配合衛(wèi)生、檢疫部門做好航站樓內(nèi)疑似旅客的隔離處置工作；負責在衛(wèi)生、檢疫部門指導下設置航站樓隔離區(qū)域； 負責配合衛(wèi)生、檢疫部門做好染疫區(qū)域的衛(wèi)生處置及運行恢復工作；飛行區(qū)管理部：負責配合衛(wèi)生、檢疫部門做好航空器內(nèi)疑似旅客的隔離處置工作；負責在衛(wèi)生、防疫部門指導下設置機坪隔離區(qū)域；負責配合衛(wèi)生、檢疫部門做好染疫區(qū)域的衛(wèi)生處置及運行恢復工作；負責執(zhí)行公共衛(wèi)生事件任務的外部車輛的場內(nèi)引導航空安保公司：負責協(xié)助衛(wèi)生、檢疫部門、公安機關做好公共衛(wèi)生緊急情況現(xiàn)場秩序維護及隔離工作；負責做好旅客集結(jié)區(qū)、貨物堆積區(qū)的安全保衛(wèi)工

20、作；負責將查獲的可疑物品報告指揮中心 ；媒體發(fā)布管理部門：負責新聞發(fā)布及對外宣傳工作。第三節(jié) 公共衛(wèi)生事件處置程序一預警準備程序當接上級主管部門通知，一種疫情在局部地方發(fā)生，并有可能通過航空器或其它途徑傳播到本地，此時本地疫情控制應啟動預警處置程序。2.機場急救中心（國內(nèi)）a）排查設備準備根據(jù)疫情情況確定排查設備種類；根據(jù)航站樓疫情控制特點準備排查設備及布置方案；b）隔離場所及轉(zhuǎn)運車輛的準備根據(jù)疫情特點，準備確診患者隔離場所及轉(zhuǎn)運車輛；根據(jù)疫情特點，準備疑似患者隔離場所及轉(zhuǎn)運車輛；根據(jù)疫情特點，準備需隔離排查旅客臨時隔離場所及轉(zhuǎn)運車輛；c）藥品醫(yī)療設備準備根據(jù)疫情特點，準備防控所需的隔離防護、

21、治療藥品及設備；d）修訂專項防控方案根據(jù)疫情種類，修訂有針對性的專項防控方案；e）醫(yī)護人員培訓根據(jù)疫情種類，對醫(yī)護人員進行有針對性的防控業(yè)務培訓；f）對員工的防控宣傳根據(jù)疫情種類，對員工進行有針對性的防控宣傳培訓；g）對旅客的防控宣傳 根據(jù)疫情種類，對旅客進行有針對性的防控宣傳培訓；3.機場檢驗檢疫局（國際）a）排查設備準備根據(jù)疫情情況確定排查設備種類；根據(jù)航站樓疫情控制特點準備排查設備及布置方案；b）隔離場所及轉(zhuǎn)運車輛的準備根據(jù)疫情特點，準備確診患者隔離場所及轉(zhuǎn)運車輛；根據(jù)疫情特點，準備疑似患者隔離場所及轉(zhuǎn)運車輛；根據(jù)疫情特點，準備需隔離排查旅客臨時隔離場所及轉(zhuǎn)運車輛；c）藥品醫(yī)療設備準備根

22、據(jù)疫情特點，準備防控所需的隔離防護、治療藥品設備；d）修訂檢疫專項防控方案根據(jù)疫情種類，修訂有針對性的專項檢疫防控方案；e）對旅客的防控宣傳根據(jù)疫情種類，對旅客進行有針對性的防控宣傳培訓；3.安全職能部門a）監(jiān)督檢查各保障單位疫情防治前期準備情況；b）做好對外協(xié)調(diào)工作；4.后勤保障部門a）做好防控疫情物資設備準備工作；5.指揮中心 a）信息的獲取及分發(fā) 根據(jù)上級主管部門的通知，做好疫情防治前期準備工作； 根據(jù)上級主管部門的通知，將通知精神貫徹到各保障單位；b）監(jiān)督檢查各單位準備情況根據(jù)上級主管部門的通知，檢查各保障單位疫情防治前期準備情況；c）啟動信息通報程序要求各部門啟動每日疫情信息通報；做

23、好每日疫情信息的收集和上報工作；d）確定染疫航空器停放位置選擇一個相對獨立的區(qū)域作為染疫/疑似染疫航空器的停放位置；6.航站樓管理部a）做好疫情信息通報關注航站樓內(nèi)旅客異常情況并及時通報TAMCC；b）做好衛(wèi)生防護措施，避免交叉感染；航站樓內(nèi)進行定期消毒；航站樓內(nèi)通風換氣；7.飛行區(qū)管理部a）做好疫情信息通報發(fā)現(xiàn)有與疫情相關的異常情況，應立即采取隔離措施并通報TAMCC；8.航空安保公司a）做好疫情信息通報發(fā)現(xiàn)有與疫情相關的異常情況，應立即采取隔離措施并通報TAMCC；9媒體發(fā)布a）做好疫情防治宣傳工作；二防控工作程序當接上級主管部門通知，并要求機場啟動防控措施，此時機場疫情控制應啟動防控程序

24、。1設備設施布控體溫檢測儀a）急救中心負責在國內(nèi)進出港區(qū)域按要求設置專用體溫檢測儀和現(xiàn)場隔離排查區(qū)域（T1航站樓出港在東、西衛(wèi)星廳，進港在東、西衛(wèi)星廳，以及要客通道、遠機位。T2航站樓出港在安檢通道和要客通道前，進港在遠機位到達、三層近機位到達和要客通道）；b）檢驗檢疫負責在國際進出港區(qū)域（出港在邊防通道，進港在三層到達）設置專用體溫檢測儀和現(xiàn)場隔離排查區(qū)域；2臨時隔離場所航站樓管理部協(xié)助檢驗檢疫和急救中心分別在體溫檢測儀附近區(qū)域設置臨時隔離場所；3人員安排急救中心選派經(jīng)培訓合格的操作人員進行檢測設備操作；急救中心選派足夠數(shù)量的醫(yī)護人員進行旅客排查和疑似患者處置、轉(zhuǎn)運；三處置工作程序當在航站樓

25、內(nèi)、經(jīng)停本場的航空器上以及本場員工發(fā)現(xiàn)疑似或確診染疫情況，此時機場疫情控制應啟動處置工作程序。1信息通報流程信息通報內(nèi)容：a）可疑病人在航站樓內(nèi)：病人姓名、性別、年齡、國籍（含籍貫）、現(xiàn)處位置、是否有同行人、聯(lián)系方式、發(fā)現(xiàn)人姓名、發(fā)現(xiàn)人單位、是否還在病人旁、病人現(xiàn)狀（含自述）、是否進行過初診、初診結(jié)果。b）可疑病人在航空器上：航班號、機位、機組及乘客人數(shù)、病人或疑似病人的人數(shù)、主要癥狀、體征、病人性別、年齡、國籍（含籍貫）、座位號、是否有同行人、聯(lián)系方式、發(fā)現(xiàn)人姓名、單位、是否還在病人旁、病人現(xiàn)狀（含自述）、是否經(jīng)同機醫(yī)務人員進行了初診、初診結(jié)果。c）可疑污染物：物品種類、位置、數(shù)量、特征、發(fā)現(xiàn)人單位、發(fā)現(xiàn)人姓名、聯(lián)系方式、現(xiàn)場處置措施。d）內(nèi)部員工異常信息：姓名、性別、年齡、工作單位、癥狀、