道路設(shè)計規(guī)范要求

1、道路設(shè)計規(guī)范要求篇一：道路設(shè)計規(guī)范目錄第一章緒論1. 1地區(qū)概況1. 2沿線地理特征第二章路線設(shè)計2. 1公路等級確定2. 2路線方案確定2. 3平面線形設(shè)計2. 4縱斷面線形設(shè)計2. 5平、縱面線形的組合設(shè)計第三章路基、路面設(shè)計3. 1設(shè)計原則3. 2路基橫斷面3. 3路基設(shè)計與防護(hù)3. 4路面設(shè)計3. 5路基路面排水設(shè)計第四章涵洞與通道設(shè)計4. 1路線交叉設(shè)計5. 2涵洞和通道設(shè)計環(huán)境保護(hù)6. 1設(shè)計原則7. 2綠化設(shè)計第六章小結(jié)8. 1小結(jié)9. 2設(shè)計中的不足10. 3思考附錄：主要參考資料第一章緒論1.1該公路修建意義本公路的修建將給當(dāng)?shù)貛硇碌陌l(fā)展機(jī)遇，帶動沿線旅游業(yè)的發(fā)展，對當(dāng)?shù)亟?jīng)

2、濟(jì)發(fā)展具有重要意義。2沿線地理特征該地區(qū)屬于公路自然區(qū)劃IV4區(qū)，漳州位于北緯 23.6度到25度之間，屬于亞熱帶季風(fēng)性濕潤氣候，年平均溫度21 C。198 5年最高日氣溫 36.3C,最低1.6C。無霜期達(dá) 330 天以上，年日照 2000-2300小時；年積溫 7701.5C。年降雨 量1000-1700毫米，雨季集中在三至六月。 年平均風(fēng)力二級。漳州每年六至九月常有臺風(fēng)襲來，最大風(fēng)力達(dá)12級，臺風(fēng)常來暴雨或大暴雨，造成洪澇災(zāi)害。但在高溫季節(jié)，臺風(fēng)也 有助于降低氣溫和解除旱象。漳州氣候條件優(yōu)越，位處南、北 23.5緯度（回歸線）附近， 屬于亞熱帶季風(fēng)性濕潤氣候的地方并不多，如非洲的撒哈拉沙

3、漠和澳大利亞的大沙漠，屬于熱帶沙漠氣候，印度、巴基 斯坦和緬甸，屬于熱風(fēng)季風(fēng)氣候，西半球的智利屬高山氣候， 而漳州則是少數(shù)屬于亞熱帶季風(fēng)性濕潤氣候的地區(qū)之一。它整修地形依山面海，呈傾斜狀和臺階狀，山勢走向由西北向 東南，西北有武夷山脈和戴云山脈擋住寒流入侵，東南面臨 開闊的大海，溫濕氣流源源而來，構(gòu)成了一個得天獨厚的 堪?M性氣候。第二篇路線設(shè)計2.1 交通量計算及公路等級確定2.1.1 道路等級的確定道路等級的確定應(yīng)根據(jù)公路網(wǎng)的規(guī)劃和遠(yuǎn)景交通量，從全局由發(fā)，結(jié)合公路的使用任務(wù)和性質(zhì)綜合確定。2.1.2 交通量計算及公路等級的選用公路等級為二級，二車道，日交通量為712輛/晝夜，設(shè)計年限n=2

4、0年。2.2 路線方案設(shè)計2.2.1 .相關(guān)指標(biāo)和原則1）:選線原則以平面線形為主，合理解決避讓、穿越、趨就等問題。 以設(shè)計數(shù)據(jù)為主導(dǎo)，遠(yuǎn)景設(shè)計為目標(biāo)，大節(jié)控制細(xì)部。線形要求短捷、平順、美感。正確處理線形與環(huán)境的關(guān)系：少占田，避拆房，盡量不穿漉”。正確處理路線與城鎮(zhèn)的關(guān)系：靠村不進(jìn)村，利民不擾民。處理好路線與老路的關(guān)系。注意不良地質(zhì)的處理，例如最小添土高度問題。2.2.2 綜合分析本設(shè)計圖紙共三張，比例為1: 2000,等高線高差有 2米/每等高線和1米/每等高線。地形總體上是平坦的，障礙物 較少，屬于重丘區(qū)。整個地段，主要是丘陵，同時布滿大小 不等的水塘。要求：避讓開大塘，盡量避開中小塘。避

5、開居民區(qū)、城鎮(zhèn)，但保持一定的距離。起終點高差不大，屬于典型的丘陵區(qū)，由于地形限制得較死，基本上沿起終點的大致走向確定線路。從填挖工程上看，有填有挖，起點附近較多為填方區(qū)，中間段則較多 挖方區(qū)，所以必須綜合考慮整體的工程量及填挖平衡問題。道路平面主線確定后，要注意細(xì)部的控制和處理。2.2.3 方案擬定整個路線方案的確定，考慮到路線受地形限制，計劃采用 較多的S型曲線，半徑滿足要求但較小，并設(shè)有緩和曲線以保證曲率的變化連續(xù)。一般應(yīng)考慮曲線的變化不宜過大，故采用近似的平均布置。 考慮到合理利用天然變坡點及山腳線 等有利地形。2.3 路線平面設(shè)計選線映？在道路規(guī)劃起終點之間選定一條技術(shù)上可行，經(jīng) 濟(jì)上

6、合理，又能符合使用要求的道路中心線的工作。2.3.1 平面線形設(shè)計選線時注意以下要點：平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順適，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)本設(shè)計地區(qū)大部分地勢開闊，處于平原微丘區(qū)，路線直捷 順適，在平面線形三要素中直線與曲線長度所占比例相當(dāng)。尤其在設(shè)計路線的后面地段，地勢起伏不大，但是由于要進(jìn) 行繞山而行，所以有較長的曲線，路線基本上都是曲線。正確處理與農(nóng)業(yè)的關(guān)系。1 .盡量做到不占或少占高產(chǎn)田。布線要從路線對國民經(jīng)濟(jì) 的作用、對支農(nóng)運輸?shù)男Ч⒌匦螚l件、工程數(shù)量、交通運 輸費用等方面全面分析比較，既不能片面為了追求過高的線性指標(biāo)而占用大量高產(chǎn)田，也不能片面強(qiáng)調(diào)不占哪塊田，使 路

7、線彎曲，線性指標(biāo)過低而造成行車條件惡化。2 .水力建設(shè)相配合。盡可能少和灌溉渠道相交，把路線布 置在渠道上方非灌溉的一側(cè)或渠道尾部。路渠方向基本一致 時，沿渠堤布線，堤路結(jié)合，橋閘結(jié)合，以減少占田和便利 灌溉。路線必須跨河時，應(yīng)當(dāng)盡量減少過多壓縮河水過水?dāng)?面，避免不必要的沖刷。（三）合理考慮路線與城鎮(zhèn)的關(guān)系1 .路線盡量避免穿越城鎮(zhèn)、較密集的居民點及一些重要單位，例如學(xué)校，工廠等，但又要考慮到便利支農(nóng)運輸，便利群眾，便利與工礦的聯(lián)系，路線不宜離開過遠(yuǎn)，做到 靠村 不進(jìn)村，利民不擾民”在兩者發(fā)生嚴(yán)重沖突時，應(yīng)綜合各種 因素合理考慮解決。1.1.1 盡量避開重要的電力、電訊設(shè)施和一些重要的建 筑

8、物，如果沒有辦法解決時，可進(jìn)行少量的拆遷。（四）處理好路線與橋位關(guān)系（五）注意土壤水文條件1.1.2 平面設(shè)計中的基本原則在路線的平面設(shè)計中所要掌握的基本原則有：平面膽？邠應(yīng)直捷、連續(xù)、順適，并與地形、地物相適應(yīng)， 與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)；本設(shè)計地區(qū)大部分地勢開闊，處于平原微丘區(qū)，路線直捷 順適，在平面線形三要素中直線與曲線所占比例相當(dāng)。在設(shè) 計路線后面地段，線性要繞山而行，路線彎曲較大，曲線所 占比例較大。路線與地形相適應(yīng)，既是美學(xué)問題，也是經(jīng)濟(jì) 問題和保護(hù)生態(tài)環(huán)境的問題， 這一點對于處于旅游區(qū)的地區(qū)來說特別重要。直線、圓曲線、緩和曲線的選用與合理組合 取決于地形、地物等具體條件，片面強(qiáng)調(diào)路線要以

9、直線為主 或以曲線為主，或人為規(guī)定三者的比例都是錯誤的。行駛力學(xué)上的要求是基本的，視覺和心理上的要求對高速 路應(yīng)盡量滿足；高速公路、一級公路以及計算行車速度> 60Km/h的公路，應(yīng)注重立體線形設(shè)計，盡量做到線形連續(xù)、指標(biāo)均衡、視覺 良好、景觀協(xié)調(diào)、安全舒適，計算行車速度越高，糾？形設(shè)計所考慮的因素越應(yīng)周全。本路線計算行車速度為 100Km/h,在設(shè)計中已經(jīng)考慮到平面線形與縱斷面設(shè)計相適 應(yīng)，平曲線應(yīng)該梢長于豎曲線，盡量做到了平包豎”。(3)保持平面線形的均衡與連貫；為使一條公路上的車輛盡量以均勻的速度行駛，應(yīng)注意各線形要素保持連續(xù)性而不由現(xiàn)技術(shù)指標(biāo)的突變。在長直線盡頭不能接以小半徑曲線

10、，高低標(biāo)準(zhǔn)之間要有過渡。本設(shè)計中 未曾由現(xiàn)長直線以及高低標(biāo)準(zhǔn)的過渡。(4)避免連續(xù)急彎的線形；連續(xù)急彎的線形給駕駛著造成不便，給乘客的舒適也帶來 不良影響。在設(shè)計中可在曲線間插入足夠的直線或回旋線， 如果在兩個平曲線之間不能滿足長的直線的要求，最小也要滿足最短直線距離限制，S型曲線為2V,同向曲線之間最短 距離為6Vo(5)平曲線應(yīng)有足夠的長度；平曲線太短，汽車在曲線上行駛時間過短會使駕駛操縱來 不疊？調(diào)整。緩和曲線的長度不能小于該級公路對其最小長 度的規(guī)定；中間圓曲線的長度也最好有大于3s的行程，當(dāng)條件受限制時，可將緩和曲線在曲率相等處直接連接，此時 圓曲線長度為0。路線轉(zhuǎn)角過小，即使設(shè)置了

11、較大的半徑也 容易把曲線長看成比實際的要短，造成急轉(zhuǎn)彎的錯覺。這種 傾向轉(zhuǎn)角越小越顯著，以致造成駕駛者枉作減速轉(zhuǎn)彎的操 作。一般認(rèn)為，e W粒屬小轉(zhuǎn)角彎道。在本設(shè)計中平曲線長 度都已符合規(guī)范規(guī)定，也不存在小偏角問題。1.1.3 線形的設(shè)計步驟平面線形的設(shè)計主要是確定交點位置、曲線半徑、緩和曲 線的長度等。確定過程中：應(yīng)保證平面線形連續(xù)順適，保持 各平面線形指標(biāo)的協(xié)調(diào)、均衡，而且要與地形相適應(yīng)和滿足 行駛力上的要求。(1)交點主要確定路線的具體走向位置，因此其位置的確 定非常重要。必要時應(yīng)做相應(yīng)的比較方案進(jìn)行比選，保匾？?方案可行、經(jīng)濟(jì)、合理、美觀、工程量小。(2)緩和曲線長度的確定當(dāng)平曲線半徑

12、小于不設(shè)超高的最小半徑時，應(yīng)設(shè)緩和曲線。緩和曲線采用回旋曲線。 緩和曲線的長度從以下幾個方面考 慮確定：a.駕駛操作從容，旅客感覺舒適Lsmin=0.0214V3/R* 民 s=0.0214*603/700*0.3=22mb.超高漸變率適中由于在緩和曲線上設(shè)置有超高漸變段，如果緩和曲線太短會因路面急劇的由雙坡變?yōu)閱纹露纬梢环N扭曲的面，對行車和路容均不利。按規(guī)范規(guī)定的適中的超高漸變率，導(dǎo)由緩和 段最小長度。Lsmin=BA i/p=3.5*0.08/(1/125)=70m取70mc.行駛時間不過短車在緩和曲線上的行駛時間不應(yīng)少于3秒，即緩和曲線不應(yīng)短于50m o綜合考慮，緩和曲線盡量不要短于7

13、0 m,至少不應(yīng)短與規(guī)范給定的70米的要求。本設(shè)計中，緩和曲線長均采用70 m以上。在確定R,Ls以后就計算各曲線要素，推算各主點里程及交點的里程植 ？號。最后由平面設(shè)計的成果可以得到直線曲線 及轉(zhuǎn)角表。本設(shè)計在平原區(qū)主要采用了較高的技術(shù)指標(biāo)以爭取較好的線形。在繞山區(qū)地段，由于本地區(qū)山嶺石質(zhì)主要為石灰?guī)r， 且坡度極為陡峻，故采取了避讓的措施，采用了指標(biāo)低一點 的線形，以減少工程量。同時應(yīng)注意反向曲線間的直線最小長度應(yīng)不小于2V,即200米。同向曲線間的直線最小長度應(yīng)不小于6V,即600米。1.1.4 相關(guān)指標(biāo)采用基本曲線組合，最佳配比為：Ls: Ly: Ls=1: 1: 1(Ls是緩和曲線長，

14、Ly是圓曲線長)一般最小半徑：400m,極限最小半徑：250m,最大半徑：10000m,不設(shè)超 高最小半徑：2500m緩和曲線最小長度：85m (已經(jīng)考慮 了超高緩和段的長度要求)緩和曲線參數(shù) A2=R Ls應(yīng)滿足要求：RAR/3偏角a： a 7；控制在a 101.1.5 平曲線要素計算(1)常用的相關(guān)計算公式：I、基本公式：切線增殖：Q= Ls/2-Ls3/240R2內(nèi)移值：P=Ls2/24R-Ls4/2384R3緩和曲線角：B 0=28.647 9Ls/R切線長：T= (R+P) tan ( a/2 +Q平曲線長：L= (a-BO n R/180+2 Ls圓曲線長Ly = (©B

15、O nR/180外距：E= (R+P) sec(a/2 -Rn、推導(dǎo)公式：由(來自：www.xLtKwj.coM 小 龍 文檔網(wǎng)：道路設(shè)計規(guī)范要求）Ls： Ly: Ls=1 : 1: 1 R=114.592 Ls/ 民 Ls=a R/114.592Ly = (aR-57.296 Ls) 口/1802.4縱斷面設(shè)計2.2路線縱斷面設(shè)計縱斷面設(shè)計的主要內(nèi)容是根據(jù)道路等級及沿線自然條件和 構(gòu)造物控制標(biāo)高等，確定路線合適的標(biāo)高，各坡段的縱坡度 和坡長，并設(shè)計豎曲線?；疽笫强v坡均勻平順、起伏和 緩、坡長和豎曲線長度適當(dāng)、平面與縱面組合設(shè)計協(xié)調(diào)、以 及填挖經(jīng)濟(jì)、平衡，如果道路的設(shè)計縱坡太小，還要考慮路

16、 面的排水問題。這些要求雖在選定線階段有所考慮，但要在 縱面設(shè)計中具體加以實現(xiàn)。2.2.1縱面線形設(shè)計的一般原則1 .縱面線形應(yīng)與地形相適應(yīng)，設(shè)計成視覺連續(xù)?平順而圓滑的線形，避免在短距離內(nèi)由現(xiàn)頻繁起伏。2 .應(yīng)避免能看見近處和遠(yuǎn)處而看不見中間凹處之線形。3 .較長的連續(xù)上坡路段，宜將最陡的縱坡放在底部，接近 坡頂?shù)目v坡宜適當(dāng)放緩。4 .相鄰縱坡之代數(shù)差小時，應(yīng)盡量采用大的豎曲線半徑。5 .交叉前后的縱坡應(yīng)平緩。6 .2.2縱斷面設(shè)計在縱面設(shè)計中，因為該地區(qū)是平原微丘區(qū)，大部分是填方 路段。所以考慮到以下問題：路基最小填土高度；由于該地區(qū)的洪水位加上壅水高度和0.5米的安全高度在828米左右，

17、所以路基頂面的高度應(yīng)該在828米以上，這樣該道路大部分都是填方路段，都滿足最小填土高度要求，在 挖方地區(qū)也應(yīng)該保證一定的填土高度，從而控制路面下一定范圍內(nèi)土基處于干濕或者干燥狀態(tài)（相對于含水量），使土基滿足強(qiáng)度、穩(wěn)定性和變形的要求；平縱組合設(shè)計平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，且麒？曲線應(yīng)稍長于豎曲線（平包豎）；平曲線與豎曲線大小應(yīng)保持平衡；（1）最大縱坡根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01-2003）規(guī)定，二級公路 （平原微丘區(qū)）設(shè)計時速60km/h的最大縱坡，應(yīng)不大于6% , 在長路塹路段，以及其他橫向排水不暢的路段，均應(yīng)采用不小于0.3%的縱坡?？v坡的長度不小于150米。當(dāng)坡度為3% 時，最大坡

18、長為1200米；當(dāng)坡度為4%時，最大坡長為1000 米，縱坡的長度不小于 150米。當(dāng)坡度為5%時，最大坡長 為800米；當(dāng)坡度為 6%時，最大坡長為 600米。制定最大 縱坡時不僅從設(shè)計車型的爬坡能力考慮，還要考慮汽車在縱坡上能否快速，安全及行車的經(jīng)濟(jì)性。設(shè)計時，應(yīng)盡可能選 用小于規(guī)定最大縱坡的坡值，由于本設(shè)計路基絕大部分處于填方路段，縱坡很好滿足要求，但是為了減少填挖量，縱坡 都很小，因此應(yīng)該在減少工程量的同時考慮排水問題。(2)最小縱坡在長 路塹地段。設(shè)置邊溝的低填方地段以及其他橫向排水 不暢地段，為滿足排水要求，防止積水滲入路基而影響其穩(wěn) 定性，均應(yīng)設(shè)置不小于0.3%的縱坡，并做好縱、

19、橫斷面的排水設(shè)計。(3)坡長設(shè)計時速60km/h最小坡長為150m.(4)合成坡度在有平曲線的坡道上，最大坡度既不是縱坡方向，也不是 橫坡方向，而是兩者組合成的流水線方向。將合成坡度控制 在一定范圍之內(nèi)，目的是盡可能避免急彎和陡坡的不利組 合，防止因合成坡度過大而引起的橫向滑移和行車危險，保 證車輛在彎道上安全而順適的運行。在設(shè)有超高的平曲線 上，超高與縱坡的合成坡度值不得超過8.0% o當(dāng)路線的平面和縱坡設(shè)計基本完成后，應(yīng)檢查合成坡度Io如果超過最大允許合成坡度時，可減小縱坡或加大平曲線半徑以減小橫 坡，或者兩方面同時減小。(5)縱面設(shè)計經(jīng)計算機(jī)反復(fù)電算優(yōu)化，挖填基本合琪縱坡均勻平緩，利于排

20、水。豎曲線半徑盡量采用較大值。本路段線位高程在 828-833之間，共設(shè)有變坡點 3處。平縱面組合基本順適，方向明確，組合合理。(6)縱斷面設(shè)計步驟：邊坡點的確定主要依據(jù)公路工程技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，比如：最大縱坡、最大及最小坡長的限制、填挖工程量、經(jīng)濟(jì)點、施工要求以及路基穩(wěn)定需要等來確定。最終確定邊坡點高程、樁號、坡長、坡度以及豎曲線半徑、長度等。我在設(shè)計 中的具體做法如下：1) .準(zhǔn)備工作，從地形圖上依據(jù)平面線形讀取高程數(shù)據(jù)，在緯地中輸入，然后在緯地軟件中自動生成地面線。2) .標(biāo)注控制點，控制點是指影響縱坡設(shè)計的標(biāo)高控制點。本設(shè)計路段的標(biāo)高控制點主要為：路基的最小填土高度要求，橋梁的控制標(biāo)高，

21、涵洞的路基控制標(biāo)高、被交路的凈空要求等。3) .試坡，在一標(biāo)由控制點的縱斷面圖上，根據(jù)技 術(shù)指標(biāo) 選線意圖，結(jié)合地面起伏變化，本著以 控制點” 篇二：道路設(shè)計規(guī)范要求平曲線中國規(guī)范法國規(guī)范篇三：城市小區(qū)內(nèi)道路設(shè)計規(guī)范<<城市居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計規(guī)范GB 5018093(2002年版）8道路8.0.1居住區(qū)的道路規(guī)劃， 應(yīng)遵循下列原則：根據(jù)地形、氣候、用地規(guī)模、用地四周的環(huán)境條件、城市交通系統(tǒng)以及居民的生行方式，應(yīng)選擇經(jīng)濟(jì)，便捷的道路系統(tǒng)和道 路斷面形式；小區(qū)內(nèi)應(yīng)避免過境車輛的穿行，道路通而不暢，避 免往返迂回，并適于消防車、救護(hù)車、商店貨車和垃圾車等 的通行；有利于居住區(qū)內(nèi)各類用地的劃分和有機(jī)聯(lián)系，以及建筑物布置的多樣化；當(dāng)公共交通線路引入居住區(qū)級道路時，應(yīng)減少交通噪聲對居民的干擾；在地震烈度不低于六度的地區(qū)，應(yīng)考慮防災(zāi)救災(zāi)要求；滿足居住區(qū)的日照通風(fēng)和地下工程管線的埋設(shè)要求；城市舊區(qū)改建，其道路系統(tǒng)應(yīng)充分考慮原有道路特點，保留和利用有歷史文化價值的街道；8.0