柴油質(zhì)量指標及常識4頁

1、連云港市八方加油廣場有限公司柴油質(zhì)量指標及常識1、 柴油相關(guān)知識     柴油是在260350的溫度范圍內(nèi)從石油中提煉出來的，主要由碳、氫和部分氧組成。柴油按餾分輕重分重柴油和輕柴油二種，其中重柴油適用于1000r/min以下的中、低速柴油機，輕柴油則適用于1000r/min以上的高速機。    車用柴油（國標）和輕柴油（非標），其最根本的區(qū)別是硫含量不同，輕柴油的硫含量不大于0.2%，而車用柴油的硫含量不大于0.035%?？蓞⒖架囉貌裼虶B19147-2009，輕柴油GB252-2000。1、規(guī)格及用途 

2、;  柴油按凝點可分為10#、5#、0#、-10#、-20#、-35#和-50#等7個牌號，氣溫低，應選用凝點較低的柴油，反之，則應選用凝點較高的柴油。0#柴油適合于風險率為10%的最低氣溫在4度以上的地區(qū)使用，表示其凝點不高于0。-10#柴油適合于風險率為10%的最低氣溫在-5度以上的地區(qū)使用，表示其凝點不高于-10。2、 性能指標及要求   柴油的主要指標有：燃燒性、蒸發(fā)性、流動性、安定性和腐蝕性等。（1） 燃燒性（著火性）：    柴油燃燒性的高低直接影響到柴油機的工作。十六烷值是表示柴油在發(fā)動機中著火和燃燒

3、性能的重要指標。柴油的十六烷值直接影響燃料在柴油機中的燃燒過程。    柴油的十六烷值高，其自燃點低，在柴油機氣缸中容易自燃，發(fā)動機工作平穩(wěn)。柴油的十六烷值如果過低，燃料著火困難，會產(chǎn)生不正常燃燒，降低發(fā)動機的功率。但柴油的十六烷值也不宜過高，如果過高，柴油不能完全燃燒，耗油量增大。    柴油的十六烷值與其化學組成有關(guān)。正構(gòu)烷烴的十六烷值最高，環(huán)烷烴次之，多環(huán)芳香烴的十六烷值最低。通常車用柴油的十六烷值應在4560范圍內(nèi)。（2） 蒸發(fā)性：    要使發(fā)動機啟動和正常工作，要

4、求柴油具有良好的蒸發(fā)性。但蒸發(fā)性也不能太強，因為蒸發(fā)速度過快，燃燒時會積聚大量柴油，使發(fā)動機工作不穩(wěn)定。同時，蒸發(fā)性強，即餾分輕，粘度必然小，不僅會增大噴油泵磨損，而且降低噴霧質(zhì)量，使燃燒過程惡化。這就是說，柴油的蒸發(fā)性過強或過差、即餾分過輕或過重都不適宜。柴油的蒸發(fā)性主要用餾程和閉口閃點來評定。餾程    50回收溫度：該溫度越低，說明柴油中輕質(zhì)組分越多，蒸發(fā)性越好，使柴油易于啟動。標準中規(guī)定50回收溫度不高于300。    90回收溫度和95回收溫度：該溫度越低，說明柴油中重質(zhì)組分越少，可以提高柴油的燃燒性能和

5、柴油機的動力性能，降低油耗，減少機械磨損。標準中規(guī)定90回收溫度和95回收溫度分別不高于355和365。閃點     柴油閃點既是控制柴油蒸發(fā)性的項目，也是保證柴油安定性的項目。一般認為輕質(zhì)燃料在儲運時，其閃點高于35就是安全的。 標準中規(guī)定0號柴油的閃點不低于55。（3） 流動性： 柴油的流動性主要由粘度、凝點、冷濾點來表示。粘度    是柴油重要的使用性能項目，它與柴油額供給量、霧化性、燃燒性和潤滑性均有密切的關(guān)系。高速柴油機在運行時，噴油時間每次只有0.0010.002秒，要在如此短的時間內(nèi)使噴入的柴油氣化自

6、燃，霧滴直徑不能超過0.025mm，才能保證完全燃燒。霧化好壞取決于粘度，粘度過大則霧滴大，與空氣混和不均勻，燃燒不完全形成積炭；如果粘度過小，霧化雖好，但噴射角大而近，也不能與空氣混和完全，同時對噴油嘴等部件的潤滑性能變差，增大磨損。標準中要求0號柴油在20時的運動粘度在3.08.0mm2/s,只有在這個范圍內(nèi)，才既能保證柴油對發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)有較好的潤滑性，保證柴油有較好的霧化性能和供給量，從而使柴油有較好的燃燒性能。凝點、冷濾點    是評定柴油低溫流動性兩個主要指標，我國柴油就是按凝點劃分牌號的，凝點是柴油不能流動的最高溫度。但實際使用中，在柴

7、油完全凝固前，便有蠟結(jié)晶析出，結(jié)晶達到一定尺寸，就可能造成過濾器濾網(wǎng)堵塞，使柴油并未達到凝點前便不能使用。    在規(guī)定條件下柴油不能通過濾網(wǎng)的最高溫度，叫柴油的冷濾點。冷濾點與柴油的使用性能有良好的對應關(guān)系，各牌號柴油的實際使用溫度范圍就是按冷濾點來劃分的。（4） 安定性    柴油的安定性對發(fā)動機影響與汽油類似。柴油安定性差，容易氧化變質(zhì)，顏色加深變黑，沉淀物和膠質(zhì)增大，堵塞過濾器，容易在燃燒室形成大量積炭，柴油噴射系統(tǒng)形成漆膜并使活塞環(huán)粘結(jié)和加大磨損，對柴油的儲存和使用有很大影響。柴油的安定性指標主要用10蒸

8、余物殘?zhí)亢涂偛蝗芪锉硎荆瑫r色度的大小及變化也可以反映出柴油安定性的好壞。（5） 腐蝕性     柴油的腐蝕性基本同汽油腐蝕性一樣，它通過硫含量、酸度、銅片腐蝕三個指標加以控制。酸度    酸值、酸度表示石油產(chǎn)品中酸性物質(zhì)的總和。通常，柴油用酸度來表示。酸度大的柴油不但腐蝕機件，而且會增加噴油嘴和燃燒室的結(jié)焦和積垢。國家標準規(guī)定柴油的酸度不大于7KOH/100ml。腐蝕試驗    腐蝕試驗是評定油品對一種或幾種金屬的腐蝕作用的一種定性的試驗，目的是檢驗油品中是否含有對金屬產(chǎn)生

9、腐蝕作用的硫醇、活性硫或游離硫及酸性物質(zhì)、堿性物質(zhì)和水分等物質(zhì)。 國家標準規(guī)定銅片腐蝕不大于1級。硫含量    硫含量是指存在于油品中的硫及其衍生物的含量，是保證用油的機械不受腐蝕和操作人員不致?lián)p害健康以及防止環(huán)境污染的指標。燃料中硫含量較多時，活性硫可以腐蝕油品的儲運設(shè)備和機械的供油系統(tǒng)；非活性硫燃燒后形成SO2和SO3，遇水形成亞硫酸和硫酸而腐蝕機械，而SO2和SO3排入大氣會造成污染。標準中規(guī)定輕柴油的硫含量不大于0.2%,車用柴油不大于0.035%。（6） 密度    石油的密度隨著其組成中的碳、氧、硫的含

10、量的增加而增大。    由于密度隨溫度的升高而減小，我國一般用20下測定的密度，稱為標準密度，柴油的標準密度一般為0.810.86克/毫升。視密度是指在試驗溫度（環(huán)境溫度）下的密度，一般客戶在接受油品測的密度為視密度。柴油密度過小，會使發(fā)動機產(chǎn)生爆震，耗油量增大；密度過大，則柴油不能充分燃燒，并在汽缸內(nèi)和噴嘴上產(chǎn)生積炭，造成汽缸的磨損和堵塞油路，使耗油量增大。（7） 水分和機械雜質(zhì)    水分和機械雜質(zhì)是大多數(shù)石油產(chǎn)品的重要質(zhì)量指標。油品在儲運過程中可能由于種種原因混入水分和機械雜質(zhì)，對于油品的使用是有害的。會堵塞

11、供油系統(tǒng)的管線和過濾器，增加用油機械設(shè)備的磨損等。柴油中含水時，不但設(shè)備增加腐蝕和降低效率，而且會使燃料過程惡化。在低溫情況下，燃料中的水分會結(jié)冰堵塞發(fā)動機油路，影響供油。（8） 色度    色度是表示柴油顏色的指標，國家標準中規(guī)定輕柴油的色度不大于3.5。柴油的色度跟原油品質(zhì)、煉油工藝、精制程度都有關(guān)系。不同煉廠出品的柴油顏色會有較大差異。 二、鑒別柴油的方法 1、目測法通常，柴油應為無色、淡黃色或淺棕色的透明液體，無特殊異味，如發(fā)現(xiàn)柴油呈醬油色，有臭位，有沉淀物，這樣的油必然是劣質(zhì)油。2、 化學分析法僅從外觀直接判定柴油質(zhì)量的優(yōu)劣是十分困難

12、的，需要用專門的設(shè)備和儀器進行檢測，到國有大企業(yè)或煉油廠購油時，需配有質(zhì)檢報告或化驗單。  三、油品取樣、送檢的規(guī)范要求 在現(xiàn)場取樣時，雙方應到現(xiàn)場確認其取樣過程。取樣時先將取樣器和取樣瓶用油樣涮洗23次；用取樣器取油罐車中部油樣或上部，然后倒入取樣瓶中；取樣后，由買賣雙方、司機三方簽名確認后，當場將樣品封存。 每次均需要取兩瓶樣（至少500ml/瓶），一瓶由客戶送檢、一瓶由司機送公司質(zhì)檢室保存，取樣瓶上應詳細注明樣品編號、取樣日期、油品名稱。四、柴油在存儲和運輸過程中質(zhì)量發(fā)生變化的主要原因 柴油在存儲和運輸環(huán)節(jié)中容易被污染變質(zhì)，且難于發(fā)現(xiàn)。1、氧化 屬于化學變化，會產(chǎn)生膠質(zhì)。柴油表

13、現(xiàn)在氧化安定性的檢測項目上。某些油品加入添加劑，見光分解后也會加速油品的氧化。2、雜質(zhì)污染 使供油中斷，增加機件的磨損，堵塞濾清器和油路。雜質(zhì)絕大部分是在運輸、儲存過程中混入的。五、油品的儲存與管理 1、保持油罐等儲油容器的清潔干凈，儲油罐內(nèi)壁涂刷防腐涂層能減少鐵銹落入油中。2、確保油罐的密封無滲漏，避免在風雨天或空氣中塵埃較多的條件下露天裝卸作業(yè)，防止水雜侵入。3、定期測定油罐水位，經(jīng)常抽查罐底油樣，如有水雜應及時用手搖泵等方式抽掉。4、定期清洗油罐輕質(zhì)油罐每3年清洗一次。污染嚴重應縮短清罐周期。 六、柴油中含有微量水份的原因及處理辦法 （一）有水的原因1、從技術(shù)的角度講，所有（含軍隊）油船在接卸過程中，最后收油管線中均有水頂出，因此，油罐里就有水份并有水墊層，即每個油庫油罐底部都有水分，這是客觀存在的。2、有時資源緊張，油品沉淀時間不夠長或者油罐轉(zhuǎn)