內(nèi)河LNG動(dòng)力船“正在路上”

1、內(nèi)河 LNG 動(dòng)力船“正在路上”當(dāng) 前油價(jià)低迷，內(nèi)河 LNG 動(dòng)力船的前景變得撲朔迷 離，對(duì)經(jīng)濟(jì)性與環(huán)保性都有著不同算法的政府、船東、投資 者各方給出的答案并不一致。前幾年提出的內(nèi)河 LNG 動(dòng)力 船建造的宏大目標(biāo)實(shí)際上進(jìn)展緩慢，但今年開始，各地不斷 傳出 LNG 動(dòng)力船建造、下水以及運(yùn)營的消息。內(nèi)河 LNG 動(dòng) 力船市場進(jìn)展究竟如何？尚存在哪些掣肘？相關(guān)政策推進(jìn) 如何？發(fā)展緩慢 今年是“十二五”規(guī)劃的最后一年，似乎又到了驗(yàn)收之 年。從去年年底開始，媒體不斷有各地內(nèi)河 LNG 動(dòng)力船建 造、下水以及運(yùn)營最新動(dòng)態(tài)的報(bào)道。去年 12 月初，市場傳來消息，重慶市首批 9艘純 LNG 動(dòng)力船開工建造，

2、預(yù)計(jì)最快今年上半年建成下水。據(jù)悉，這 是重慶市江津飛達(dá)公司建造的 LNG 單燃料動(dòng)力運(yùn)砂船，建 成后主要運(yùn)營主城區(qū)到江津的長江航線和嘉陵江草街以上 航段。上海方面， 1 月 28 日，總部位于上海的綠動(dòng)水上運(yùn)輸有 限公司宣布已在設(shè)計(jì)和建造 200 艘純 LNG 動(dòng)力綠色環(huán)保內(nèi) 河干散貨船。其中，載重量 750 噸為 100 艘;1000 噸為 50 艘;1350 噸為 50 艘。這 200 艘純 LNG 動(dòng)力船計(jì)劃在年內(nèi)建 造完成并投入營運(yùn)。江蘇方面， 去年 12 月 23 日，由鹽城市船舶檢驗(yàn)局檢驗(yàn)、 江蘇河海運(yùn)輸股份有限公司投資建造、江蘇勤豐船務(wù)有限公 司承建的“江蘇河海（貨） 1”號(hào)從船

3、臺(tái)上順利下水。據(jù)悉， 另有 4 艘在建。媒體稱： “這是江蘇省首艘內(nèi)河 LNG- 柴油雙 燃料動(dòng)力船舶” 。2 月 26 日，首批由連云港海通航運(yùn)有限公司投資建造的3 艘內(nèi)河 LNG 單純動(dòng)力示范船完成設(shè)計(jì)圖紙的初審工作， 并 通過了交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)院的項(xiàng)目技術(shù)評(píng)估與認(rèn)定。媒體 稱：“這標(biāo)志著江蘇省首批純 LNG 動(dòng)力示范船開建在即。 ” 浙江方面， 1 月 9 日， LNG- 柴油雙燃料動(dòng)力船舶“浙安 吉貨 2119”號(hào)徐徐駛出梅溪超遠(yuǎn)船廠碼頭， 船舶離岸發(fā)動(dòng)機(jī) 轉(zhuǎn)速達(dá)到臨界點(diǎn)后， 成功切換為 LNG 柴油雙燃料模式， 平 穩(wěn)駛?cè)朊泛€三叉港航段。媒體稱： “這標(biāo)志著浙江省首艘 雙燃料動(dòng)力

4、船舶試航成功。 ”1 月 30 日，紹興益盛航運(yùn)有限公司旗下首艘 LNG 雙燃 料動(dòng)力船開工儀式在嘉興舉行， 預(yù)計(jì) 6 月份建成并下水試航。 媒體稱：“此艘 LNG- 柴油雙燃料動(dòng)力船的開建， 填補(bǔ)了 LNG 應(yīng)用于新建船舶領(lǐng)域的空白，標(biāo)志著浙江省內(nèi)河船舶由傳統(tǒng) 燃油動(dòng)力向綠色 LNG 動(dòng)力發(fā)展的技術(shù)升級(jí)。 ”2 月 12 日，“浙奉化貨 0206”號(hào) LNG- 柴油雙燃料混合 動(dòng)力改裝船在寧波甬江待泊區(qū)至寧波市甬江楊木閘附近水 域試航成功。媒體稱： “這是目前浙江省寧波市第一艘油 改氣'改造成功的內(nèi)河船舶。 ”廣西方面， 2 月 11 日，由廣西西江開發(fā)投資集團(tuán)研發(fā)投 資建造的首艘

5、LNG- 柴油雙燃料動(dòng)力示范船 “西江興桂 3608” 號(hào)在貴港市成功下水。媒體稱： “這是自 2013 年 9 月 1 日中 國船級(jí)社頒布實(shí)施天然氣燃料動(dòng)力船舶規(guī)范后，內(nèi)河首 艘成功下水的 LNG- 柴油雙燃料動(dòng)力船舶，這標(biāo)志著西江船 舶進(jìn)入氣化'時(shí)代。 ”山東方面， 3 月初，市場傳出消息稱，山東省首批 2 艘 內(nèi)河 LNG 示范船在棗莊市港航管理局的全程監(jiān)護(hù)下，于京 杭運(yùn)河棗莊轄區(qū)順利下水。媒體稱： “實(shí)現(xiàn)了山東省內(nèi)河新 建船舶應(yīng)用 LNG 動(dòng)力零'的突破，標(biāo)志著山東省內(nèi)河船 舶由傳統(tǒng)燃油動(dòng)力向綠色 LNG 動(dòng)力發(fā)展邁出了堅(jiān)實(shí)一步， 山東內(nèi)河船舶進(jìn)入氣化'時(shí)代。

6、”實(shí)際上，內(nèi)河 LNG 動(dòng)力船的推進(jìn)正是在“十二五”期 間開始加速的，不妨往前回顧一下內(nèi)河 LNG 動(dòng)力船的發(fā)展 歷程。2010 年 8 月，京杭運(yùn)河水域第一艘 LNG- 柴油混合動(dòng)力 “蘇宿貨 1260”號(hào) 3000 噸級(jí)運(yùn)沙船試航成功，柴油替代率 為60%70%;2010年8月，長江第一艘 LNG-柴油雙燃料拖 船“武拖輪 302”號(hào)在武漢成功下水試航，柴油替代率約為70%;2011 年 1 月，中國第一艘天然氣游船“漓江山水34”號(hào)在漓江凈瓶山下水試航成功 ；2011年3月，LNG-柴油雙燃 料動(dòng)力“長迅 3”號(hào)貨船在長江重慶航段試航成功，柴油替 代率達(dá)70%;2011年4月，5000噸

7、級(jí)LNG-柴油混合動(dòng)力貨 船“紅日 166”號(hào)在蕪湖試航成功， 該船一次可加注 7 噸 LNG ， 續(xù)航能力達(dá)到 4000公里;2011 年12月，山東第一艘 LNG- 柴油混合動(dòng)力船 “魯濟(jì)寧貨 2535”號(hào)在京杭大運(yùn)河中首航成 功，柴油替代率約 70%;2013年5月，安徽省首艘 LNG 燃料 動(dòng)力試點(diǎn)船舶“紅日 1 66”號(hào)，順利取得船舶檢修證書，成 為自中國船舶實(shí)施 LNG 燃料動(dòng)力試點(diǎn)改造以來首艘取得船 檢修證書的船舶。改裝與新建內(nèi)河 LNG 動(dòng)力船的發(fā)展途徑主要是兩條：改裝與新建。LNG 燃料動(dòng)力改造是在船舶現(xiàn)有柴油機(jī)的基礎(chǔ)上， 增加 一套 LNG 供氣系統(tǒng)和柴油 LNG 雙燃料噴

8、射系統(tǒng)， 可實(shí)現(xiàn)單 純柴油燃料狀態(tài)下和油氣雙燃料狀態(tài)下兩種運(yùn)行模式，將船 舶單一的柴油動(dòng)力改造為柴油 LNG 雙燃料動(dòng)力，通過采用 LNG 部分替代柴油燃料， 達(dá)到節(jié)省燃油和降低排放的雙重目 的。不僅新造船可以采用 LNG 作為燃料，現(xiàn)役船舶也可以 通過改裝，使用LNG-柴油雙燃料主機(jī)。現(xiàn)有以柴油為燃料 的船舶，若要進(jìn)行 LNG 燃料動(dòng)力改造，通常情況下需要加 裝 LNG 儲(chǔ)罐和氣體處理系統(tǒng)，此外還需安裝一些輔助系統(tǒng)， 如通風(fēng)、電子控制、安全和自控系統(tǒng)等。最易于改裝的船型 包括干雜貨船、散貨船，改裝難度較大的為客船、渡船、集 裝箱船，難度最大的則是大型集裝箱船、危險(xiǎn)品船。改裝的 難點(diǎn)主要在于如

9、何布置儲(chǔ)罐以及其他氣體燃料系統(tǒng)的子系 統(tǒng)，以及 LNG 在液化、儲(chǔ)存、運(yùn)輸時(shí)所帶來的麻煩。專家表示，現(xiàn)有船舶的發(fā)動(dòng)機(jī)改造方案主要有兩種：單 點(diǎn)及多點(diǎn)噴射。單點(diǎn)噴射（總管進(jìn)氣）的優(yōu)點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)簡單，只需增加 一套燃?xì)夤?yīng)系統(tǒng)， 可完全保留柴油機(jī)的燃油噴射系統(tǒng) ;天然 氣噴射壓力較低， 對(duì)燃?xì)獗玫囊筝^低， 節(jié)約成本 ; 工作簡單， 維護(hù)方便。缺點(diǎn)是：總管存在爆炸危險(xiǎn);存在爆燃問題 ;空燃比控制不夠精確 ;氣門重疊角期間燃?xì)獗粧叱?;排放性能較差 ; 燃?xì)饽Ｊ较抡{(diào)速性能較差。 多點(diǎn)噴射（支管進(jìn)氣） 的優(yōu)點(diǎn)是： 空燃比單缸精確控制 ;發(fā)生單缸爆燃時(shí)可不必停機(jī) 氣門重疊角期間可避免燃?xì)庵苯訏叱?可實(shí)現(xiàn)較

10、好的排放性能。 缺點(diǎn)是： 存在爆燃問題， 成本較高， 以及調(diào)速性能較差。相比 LNG- 柴油雙燃料動(dòng)力船， 純 LNG 動(dòng)力船對(duì)系統(tǒng)設(shè) 計(jì)和建造工藝的要求更高，設(shè)計(jì)及建造工藝復(fù)雜，安全系數(shù) 高，因此初期投資也更大。據(jù)SeaHow咨詢公司研究，純LNG 動(dòng)力船在國外發(fā)達(dá)國家剛剛起步，截至去年年底，全球純 LNG 動(dòng)力船未超過 80 艘。沿江沿河各省市在“十一五”期間特別是“十二五”期 間都曾提出過 LNG 動(dòng)力船應(yīng)用目標(biāo)。江蘇省交通運(yùn)輸廳曾 提出，到 2013 年年底，京杭運(yùn)河蘇北段將完成 100 艘內(nèi)河 船舶改造，建成8座LNG加氣站。但到去年下半年，京杭 運(yùn)河江蘇段改造的 LNG 動(dòng)力船真正

11、完成的僅五六艘。2013 年 6 月，山東省交通運(yùn)輸廳與昆侖能源投資 （山東） 有限公司合作推廣 LNG 燃料動(dòng)力船，力爭在 2013 年年底前 實(shí)現(xiàn)新建和改造 100艘 LNG 燃料動(dòng)力船， 2015年實(shí)現(xiàn)新建 和改造 1000 艘 LNG 燃料動(dòng)力船的目標(biāo)。顯然，這個(gè)目標(biāo)遠(yuǎn) 未達(dá)到。政策與規(guī)范并進(jìn) 在“十二五”期間，行業(yè)主管部門出臺(tái)一系列 LNG 動(dòng) 力船鼓勵(lì)政策（見表） 。2013 年 9 月，交通運(yùn)輸部發(fā)布 交通運(yùn)輸部關(guān)于推進(jìn)水 運(yùn)行業(yè)應(yīng)用液化天然氣的指導(dǎo)意見 。去年 9 月，交通運(yùn)輸 部發(fā)布水運(yùn)行業(yè)應(yīng)用液化天然氣試點(diǎn)示范工作實(shí)施方 案;10 月，發(fā)布水運(yùn)行業(yè)應(yīng)用液化天然氣首批試點(diǎn)、示

12、 范、示范區(qū)項(xiàng)目名單文件，批準(zhǔn) 16 個(gè)較大規(guī)模的試點(diǎn)項(xiàng) 目，這標(biāo)志著 LNG 水運(yùn)推廣進(jìn)入實(shí)用化、規(guī)?；A段。在水運(yùn)行業(yè)應(yīng)用液化天然氣首批試點(diǎn)、示范、示范區(qū) 項(xiàng)目名單中，交通運(yùn)輸部在廣泛篩選的基礎(chǔ)上，批準(zhǔn)各地 企業(yè)申請(qǐng)建設(shè) 16 個(gè)規(guī)模大、技術(shù)復(fù)雜的試點(diǎn)、示范和示范 區(qū)項(xiàng)目。其中，試點(diǎn)項(xiàng)目 7 個(gè)，類型包括船隊(duì)及加注站整體項(xiàng)目、移動(dòng)和岸基加注站、 LNG 平臺(tái)供應(yīng)船等 ;示范項(xiàng)目 6個(gè)，示范項(xiàng)目規(guī)模都較大，一般要求建設(shè)百艘以上的 LNG 動(dòng)力船船隊(duì)，配套加注設(shè)施、管理政策等;示范區(qū)項(xiàng)目 3 個(gè)，要求有一定區(qū)域規(guī)模。新批的是深圳港應(yīng)用 LNG 綜合示范 區(qū)、京杭運(yùn)河江蘇段水運(yùn)應(yīng)用 LNG 綜合

13、示范區(qū)、安徽省皖 江和巢湖水運(yùn)應(yīng)用 LNG 綜合示范區(qū)等。在 LNG 動(dòng)力船相關(guān)規(guī)范方面，中國船級(jí)社也開始加快 速度。 2010 年開始中國船級(jí)社開展 LNG 水上應(yīng)用全產(chǎn)業(yè)鏈 研發(fā)，先后承擔(dān)和參與科研服務(wù)項(xiàng)目約 50 項(xiàng)，涵蓋 LNG 燃 料動(dòng)力船、 LNG 加注基礎(chǔ)設(shè)施、 LNG 國內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)和分銷等。 如在水上 LNG 加注領(lǐng)域，去年 3 月 1 日發(fā)布液化天然氣 燃料水上加注躉船入級(jí)與建造規(guī)范 ;9 月 1 日，中國海事局 委托中國船級(jí)社武漢規(guī)范所制定的液化天然氣燃料內(nèi)河加 注躉船法定檢驗(yàn)暫行規(guī)定也由中國海事局發(fā)布。為了配合 以上規(guī)范和法規(guī)，中國船級(jí)社江蘇分社積極參與編寫液化 天然氣燃料加

14、注躉船檢驗(yàn)須知和有關(guān)檢驗(yàn)記錄與報(bào)告。一 系列政策的出臺(tái)有力支持了內(nèi)河 LNG 加注事業(yè)發(fā)展，打破 了內(nèi)河 LNG 加注躉船設(shè)計(jì)、審圖、建造和檢驗(yàn)無法可依的 現(xiàn)狀。何時(shí)大規(guī)模啟動(dòng) 盡管有專家認(rèn)為，目前內(nèi)河、沿海和近海的航運(yùn)普遍存 在污染嚴(yán)重、船舶機(jī)型復(fù)雜、技術(shù)裝備陳舊老化、能耗高和 技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益差等問題， LNG 動(dòng)力船將在今后船舶改造和新 建造的市場上“大顯身手” ，蘊(yùn)含著超過幾千億元的商機(jī)， 但目前來看， LNG 動(dòng)力船尚處于剛剛起步階段。 問題究竟出 在哪里呢？筆者與中國一家大型金融機(jī)構(gòu)相關(guān)負(fù)責(zé)人交流時(shí)得知， 他們目前正在尋找內(nèi)河 LNG 動(dòng)力船建造的投資機(jī)會(huì)。據(jù)他 們所述，目前困難的并不

15、是政策環(huán)境，而是沒有一家有實(shí)力 的船東愿意訂造大批量的 LNG 動(dòng)力船。金融機(jī)構(gòu)看重的是 規(guī)模效應(yīng)，目前“小打小鬧”的市場反應(yīng)明顯未達(dá)到他們的 投資預(yù)期。為何船東投資意愿不強(qiáng)呢？據(jù)了解，目前一艘載重 500 噸級(jí)內(nèi)河貨運(yùn)船舶改造費(fèi)用約 100 萬元，不少船東對(duì) LNG 燃料價(jià)格是否會(huì)隨著需求量的增大而上漲表示擔(dān)憂，擔(dān)心付 出的改造成本無法收回。對(duì)于新建船舶而言，盡管國家提供 部分補(bǔ)貼，但僅占建造成本的約 30%。此外，伴隨著當(dāng)前油 價(jià)的下跌， LNG 的燃料價(jià)格反而成為最大的不穩(wěn)定因素， 對(duì) 很多內(nèi)河船東而言，改造船舶的動(dòng)力大減。而 LNG 加氣站缺乏更是現(xiàn)實(shí)難題。在很多航道，目前 船舶無法直接靠岸加氣，必須將氣罐拆卸，用汽車運(yùn)到岸上 加氣站，這不僅增加了加氣成本，更重要的是增加作業(yè)時(shí)間 和安全風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)， 300 總噸以上、船齡 7 年以下船舶符合 LNG 改造條件， 300 總噸以下船舶由于受到主尺度以及船舶容積 限制， LNG 燃料儲(chǔ)罐所占船舶總?cè)莘e比重過高， 船舶營運(yùn)后 的經(jīng)濟(jì)性將大大降低。此外，內(nèi)河航道等級(jí)也有影響。如在 浙江省紹興市，目前最高的航道等級(jí)為 500 噸級(jí)四級(jí)航道， 絕大部分船舶都在 300 總噸以下。同時(shí)，紹興市航道受橋梁 影響，目前暫不適宜