城市設(shè)計(jì)的五要素

1、城市設(shè)計(jì)五要素 對(duì)于任何一個(gè)特定的城市，似乎都存在著一個(gè)公眾意象，那就是許多個(gè)體印象中共同的部分，也有可能存在著一系列的公眾意象，每一種都代表著一大批城市居民。一個(gè)人要在自己的環(huán)境中取得成功，并與同儕很好地合作，就離不開(kāi)這種公眾意象。每個(gè)人腦海中都有一幅獨(dú)一無(wú)二的畫(huà)面其中有些內(nèi)容絕少、甚至從不與他人交流然而它又與公眾意象大體相近。這回總公眾意象在不同的環(huán)境中或多或少都具有一些強(qiáng)制性與包容性。 這種分析僅限于可見(jiàn)的物質(zhì)對(duì)象所產(chǎn)生的影響。另外一些影響是存在于想象之中的，譬如一個(gè)地區(qū)的社會(huì)意義、功能、歷史，甚至名字，這些都將在本書(shū)中詳細(xì)解說(shuō)，因?yàn)槲覀兊哪繕?biāo)就是要解釋形式本身所扮演的角色。我們認(rèn)為物質(zhì)

2、的設(shè)計(jì)形式應(yīng)該用來(lái)強(qiáng)化這些意義，而不是弱化它們。為了方便起見(jiàn)，我們把能歸諸于物質(zhì)形式的城市意象內(nèi)容分為五類(lèi)元素：道路、邊界、地區(qū)、節(jié)點(diǎn)、地標(biāo)。當(dāng)然，這些元素可以用于更普遍的意義，因?yàn)樗鼈兛傇诟鞣N環(huán)境圖景中反復(fù)出現(xiàn)。我們?cè)噷?duì)它們作出如下定義： 1. 道路 道路是觀察者們或頻繁、或偶然、或有潛在可能沿之運(yùn)動(dòng)的軌跡，可以是街道、步道、運(yùn)輸線、河道或鐵路著就是大多數(shù)人意象中的主要道路元素。人們沿著道路運(yùn)動(dòng)，同時(shí)觀察城市，并靠這些道路把其余的環(huán)境因素組織、聯(lián)系起來(lái)。 2. 邊界 邊界是一種線性元素。它并不象道路一樣，被觀察者們使用或關(guān)注。它們是兩個(gè)片斷之間的界線，是連續(xù)體上的線性裂紋：海濱、鐵道斷口、城

3、市發(fā)展的邊緣、墻體等等。它們只是附加的腳注，而不是對(duì)等的軸線。這種邊界可以是將一個(gè)地區(qū)與另一個(gè)地區(qū)相隔的，具有一定可滲透性的屏障，也可以是兩個(gè)地區(qū)互相聯(lián)系、互相結(jié)合的接縫線。這些邊界元素也許不具備道路那樣的主導(dǎo)地位，但對(duì)于許多人來(lái)說(shuō)，它們卻是組織過(guò)程中，尤其是在把缺乏個(gè)性的地區(qū)歸攏到一起時(shí)，非常重要的特色元素，譬如城市輪廓線上的水體或墻體。 3. 區(qū)域 區(qū)是城市中中等尺度或大尺度的組成單元。在人們心目中，它們代表著兩個(gè)不同尺度的范圍。觀察者們?cè)诰裆仙钊胨鼈儭皟?nèi)部”，它們由于具有一些個(gè)性鮮明的共有特征而易于被人們所感知。從內(nèi)部看，它們總是易于辨認(rèn)的；如果從外部可見(jiàn)的話(huà)，它們也常被用作外部空間的

4、參照物。大多數(shù)人是以這種方式在一定范圍內(nèi)來(lái)構(gòu)想他們心目中的城市的。對(duì)于他們 而言，個(gè)體差異比道路與區(qū)域都更加重要這不僅取決于個(gè)人，還要看具體給定的城市。 4. 節(jié)點(diǎn) 節(jié)點(diǎn)就是標(biāo)識(shí)點(diǎn)，是城市中觀察者所能進(jìn)入的重要戰(zhàn)略點(diǎn)，是他旅途中抵達(dá)與出發(fā)的聚焦點(diǎn)。它們主要是一些聯(lián)結(jié)樞紐、運(yùn)輸線上的?？奎c(diǎn)、道路岔口或會(huì)合點(diǎn)，以及從一種結(jié)構(gòu)向另一種結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。節(jié)點(diǎn)也可以只是簡(jiǎn)單的匯聚點(diǎn)，只因?yàn)槭悄撤N功能或物質(zhì)特性的中心而顯得舉足輕重，比如街角空間或是圍合的廣場(chǎng)。某些中心節(jié)點(diǎn)是一個(gè)地區(qū)輻射影響力的焦點(diǎn)，并作為整個(gè)地區(qū)的縮影，成為一種象征標(biāo)志，我們可以把它們叫做“核心”。當(dāng)然，有許多節(jié)點(diǎn)，既是交接點(diǎn)，有時(shí)匯聚

5、點(diǎn)。節(jié)點(diǎn)的概念與道路有關(guān)，因?yàn)閰R聚點(diǎn)通常就是道路樞紐，是旅途上各種故事集中發(fā)生的地方，類(lèi)似地，節(jié)點(diǎn)也與區(qū)域的概念有關(guān)，因?yàn)楹诵狞c(diǎn)通常就是地區(qū)的焦點(diǎn)，是它們的磁力中心。無(wú)論何種情況，幾乎任何一幅意象圖中都會(huì)有節(jié)點(diǎn)標(biāo)志，在某些特定條件下它們可以就是主宰全局的特征。 5.地標(biāo) 地標(biāo)是另一類(lèi)型的參照點(diǎn)，只是觀察者身處它們外部，而并不進(jìn)入其中。它們通常是一些簡(jiǎn)單定義的實(shí)物：建筑、標(biāo)識(shí)牌、商店或山峰。它們的作用是從一大堆可能對(duì)象中挑選，突顯處一個(gè)單獨(dú)的元素。有些地標(biāo)離我們非常遙遠(yuǎn)，我們通?？梢栽竭^(guò)較小的元素，從不同的角度和距離處看見(jiàn)它們，這就是中心輻射的參照物。它們也許就在城市內(nèi)部，也可能遠(yuǎn)得足以成為日常

6、生活中任何一種活動(dòng)恒久的指示符，譬如奇特的孤塔，金色的穹頂，或是巍峨的山峰。即便是運(yùn)動(dòng)的點(diǎn)，比如太陽(yáng)，只要運(yùn)動(dòng)足夠慢，并有一定的規(guī)律，也可以用來(lái)作為地標(biāo)。其它種類(lèi)的地標(biāo)往往就是本地的，只能在有限的一些地點(diǎn)，從某些特定的方向看到，那就是不計(jì)其數(shù)的指示牌、商店招牌、樹(shù)木、門(mén)鎖手柄和城市中的其它細(xì)節(jié)，充斥了大多數(shù)觀察者的意象圖。這些線索被反反復(fù)復(fù)地用于識(shí)辨，甚至用來(lái)構(gòu)建觀察者的意象圖。而隨著人們對(duì)一段路途越來(lái)越熟悉，他們對(duì)這些標(biāo)識(shí)物的依賴(lài)也與日俱增。 一個(gè)特定物質(zhì)實(shí)體的意象類(lèi)型，偶爾也會(huì)隨著觀察背景的不同而發(fā)生轉(zhuǎn)變。于是，一條快速路對(duì)一位司機(jī)而言可能是條道路，但一位步行者卻可能把它當(dāng)作邊界。又比如，

7、當(dāng)我們?cè)谥嘘P(guān)尺度上組織城市時(shí)，一個(gè)中心地帶可以看作區(qū)域，但在整個(gè)大都市區(qū)尺度上，它就成了一個(gè)節(jié)點(diǎn)。但是，對(duì)一位具體的觀察者，給定一個(gè)明確的操作層面，意象歸類(lèi)的結(jié)果就應(yīng)該是確定的。 以上逐個(gè)介紹的意象元素類(lèi)型，沒(méi)有一個(gè)在現(xiàn)實(shí)中是獨(dú)立存在的。地區(qū)靠節(jié)點(diǎn)形成構(gòu)架，靠邊界限定空間，地區(qū)里縱橫穿越的是道路，星羅棋布的是地標(biāo)，各種元素有規(guī)則地重疊、互補(bǔ)。假如我們的分析從區(qū)分各種資料、對(duì)它們分門(mén)別類(lèi)開(kāi)始，那么我們就必須以各類(lèi)元素重新整合而成的完整意象圖作為結(jié)束。我們?cè)谘芯恐?，醫(yī)德到了關(guān)于這些元素類(lèi)型視覺(jué)特性的許多信息。這將在后文中具體討論。遺憾的是，這項(xiàng)工作只在較小的范圍內(nèi)揭示了元素之間的互相關(guān)聯(lián)，或者說(shuō)揭

8、示的是意象圖的層次、質(zhì)量與發(fā)展前景。 1.道路 我們的所有采訪對(duì)象都認(rèn)為，道路是城市最為突出的元素，集市道路的重要性隨觀察者對(duì)城市的熟悉程度而有所變化。最不了解波士頓的人傾向于從地形學(xué)的角度來(lái)想象它他們能指出大的區(qū)域、一般性的特征和大致的方向性關(guān)聯(lián)。對(duì)波士頓知道得比較多的人通常會(huì)記得部分道路結(jié)構(gòu)，他們對(duì)某些特定道路及它們的相互聯(lián)系考慮得較多。在最為熟悉波士頓的人群當(dāng)中，也出現(xiàn)了一種傾向，他們更多地倚賴(lài)小的地標(biāo)，卻較少以地區(qū)或道路作為參照物。 某些特殊的道路將成為許多方向的重要特征物。日常生活中慣常的交通無(wú)疑是最強(qiáng)的影響力之一，因此主要的波士頓的大道，比如Boylston大街、Storrow大道

9、，或是Tremont大街、Jersey市的Hudson林蔭道、洛杉磯的高速公路，這些都是至關(guān)重要的意象特征物。道路的阻礙往往使整個(gè)構(gòu)架復(fù)雜化，如果我們把交錯(cuò)繁雜的交通流集中成較少的幾條通道，使之在概念上占主導(dǎo)地位，結(jié)構(gòu)就會(huì)變得清晰。Beacon像個(gè)大轉(zhuǎn)盤(pán)，大大提升了劍橋和查理四大街的重要性，公共花園則強(qiáng)化了Beacon大街。查理斯河把交通線之在赫然可見(jiàn)、形態(tài)各異的幾座橋上，這無(wú)疑使道路結(jié)構(gòu)大大明晰化了。無(wú)獨(dú)有偶，在Jersey市，是護(hù)欄成功地把人們的注意力集中到三條街道上，使它們成為全市的焦點(diǎn)。 街道在觀察者的腦海中，往往因沿街聚集的特殊功能和活動(dòng)而變得重要。在波士頓，華盛頓大街就是一個(gè)特出的

10、例子：人們總是把它與商店和劇場(chǎng)聯(lián)系在一起，有些人甚至把這些特征擴(kuò)大到華盛頓大街相當(dāng)不同的部分（比如State街附近）；有人似乎不知道華盛頓街還延伸出了娛樂(lè)區(qū)，他們還以為它在Essex或Stuart街附近就結(jié)束了呢。洛杉磯有許多例子Brodway、Spring街、Skid Row、第七大街所有那些功能集中到足以形成線性區(qū)域的地方。人們似乎對(duì)他們所遭遇活動(dòng)的數(shù)量較為敏感，有時(shí)基本上就追隨交通主流而行。洛杉磯Broadway因它的擁擠和街上的電車(chē)而聞名；波士頓的華盛頓大街以步行者的洪流著稱(chēng)，還有地面上的其它活動(dòng)，也能讓人們對(duì)一個(gè)地方難以忘懷，比如南Station附近的施工，或是食品超市里的喧鬧熙攘。

11、 獨(dú)特的立面特征也是很重要的道路標(biāo)志。Beacon街和Commonwealth大道之所以引人注目，其部分原因就是界定了他們的建筑立面。鋪地圖案的作用似乎沒(méi)有那么重要，除了洛杉磯Olvera街這樣的特殊案例。植物配植的細(xì)枝末節(jié)相對(duì)而言也不很重要，但類(lèi)似Commenwealth大道上那樣大規(guī)模的種植，卻能非常有效地強(qiáng)調(diào)道路的意象。 越靠近城市的某些特殊元素，道路就越顯得重要。這是，道路也就附帶扮演了邊界的角色。在偶然情況下，有些道路的重要性主要出于結(jié)構(gòu)的原因。 有些地方的主要道路沒(méi)有什么個(gè)性，或是很容易與其它道路混淆，這時(shí)城市意象也就陷入了困境。一旦不易辨認(rèn)，那么道路的連續(xù)性就非常重要顯然，從功能

12、上這也是必要的人們通常就靠這個(gè)了。實(shí)際的軌道、鋪裝道路的基礎(chǔ)必須連貫，這是最基本的要求，其它特征的連續(xù)性倒在其次。在Jersey這樣的城市，一條道路只要是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單地在連貫性上達(dá)到要求，就會(huì)被人們當(dāng)作可靠的選擇，就是陌生人也會(huì)把它們當(dāng)作參照物，雖然這有一定的難度。人們常得出這樣的結(jié)論，即沿一條連續(xù)道路分布的其它特征往往也是連貫的，即便有些實(shí)際的變化。 道路不僅是可識(shí)別而連貫的，它還具有指示方向的特性：人們很容易區(qū)分出道路沿線上兩個(gè)相反的方向。一個(gè)坡道，或是在一個(gè)方向上的規(guī)則漸變，就能產(chǎn)生這種效果。人們最常感知到的是地形的起伏：對(duì)波士頓而言，最突出的就是劍橋街、貝肯街和貝肯山。 人們習(xí)慣于考慮道路

13、的目的地和起始點(diǎn)他們希望知道道路從何處來(lái)、向何處去。明確而著名的起點(diǎn)和目的地之間的道路具有很強(qiáng)的可識(shí)別性，它們能加強(qiáng)城市各部分間的聯(lián)系，也能給經(jīng)過(guò)這些道路的觀察者以方向感。某些調(diào)查對(duì)象想到的是大概的道路目的地，比如城市的某個(gè)片區(qū)，其他人想象的是一些具體的地點(diǎn)。 這種“點(diǎn)到點(diǎn)”的分異性乃是拜終端所賜，然而其它一些元素，由于出現(xiàn)在道路端點(diǎn)或準(zhǔn)端點(diǎn)的附近，也能產(chǎn)生同樣的特征。位于查理斯街一個(gè)端點(diǎn)附近的Common就是這樣，還有貝肯街的State House也是如此。 一旦一條道路具有指向性，人們就有可能進(jìn)一步估計(jì)出它的遠(yuǎn)近。行路者可以感知道自己在全程中的位置，把握走過(guò)或?qū)⒁叩男纬?。?dāng)然，有助于估算

14、距離的標(biāo)志通常也能給人以方向感，但數(shù)街區(qū)這種簡(jiǎn)單、無(wú)方向性的估測(cè)技巧除外有許多人更喜歡這種方式，但并非所有人都是如此不過(guò)在洛杉磯的規(guī)整模式中，最常用的也就是這個(gè)方法了。 有了道路的指向性，接下來(lái)我們也許要問(wèn)，它是否在同一條直線上？也就是說(shuō)，它的方向是否可以在某些更大的系統(tǒng)中作為參照？波士頓有許多不在同一條直線上的道路。其中一種常見(jiàn)的原因是具有誤導(dǎo)性的微妙曲線有非常多的人由于忽略了馬薩諸賽大道Falmouth街的曲線，結(jié)果把他們關(guān)于波士頓的整個(gè)意象圖都弄混了。 與此同時(shí)，較為突然的方向轉(zhuǎn)變能夠限定空間走廊，為特殊的結(jié)構(gòu)提供明顯的位置，從而在視覺(jué)上更加清晰可見(jiàn)。造成道路與城市其它部分偏離的第二種常

15、見(jiàn)原因是與周邊環(huán)境的截然分離，比如波士頓的Common就常常帶來(lái)迷惑：人們不知道該走哪條步行道才能到達(dá)Common之外的某個(gè)特定地點(diǎn)，他們對(duì)這些外界目的地的視線被阻隔，而Common的道路并未能與外部道路相結(jié)合，在洛杉磯也是這樣，高速公路看起來(lái)象是與城市的其它元素中毫無(wú)關(guān)聯(lián)，人們離開(kāi)一條現(xiàn)有的坡道，往往最容易嚴(yán)重地迷失方向感。 對(duì)新建高速公路設(shè)置方向標(biāo)問(wèn)題的研究表明，道路與環(huán)境的隔絕將導(dǎo)致人們不得不在壓力之下、在未能充分準(zhǔn)備的情況下作出每一個(gè)拐彎的決定。令人驚奇的是，就連熟練的司機(jī)也常常表現(xiàn)出高速公路系統(tǒng)及其交接點(diǎn)知識(shí)方面的欠缺。這些機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員最需要的是對(duì)整個(gè)景觀的總體方向感。鐵路線與地鐵是

16、道路與環(huán)境分離的另一個(gè)例子。在波士頓地鐵中，道路被深埋地下，除了跨越河道時(shí)上來(lái)透?jìng)€(gè)氣兒，它根本無(wú)法與環(huán)境的其它元素取得聯(lián)系。地鐵站路面以上的入口也許是城市具有重要意義的節(jié)點(diǎn)，但它們只是靠看不見(jiàn)的、概念上的聯(lián)系串在一起。地鐵是一個(gè)與世隔絕的地下師姐，采取何種方式能將它納入整體的結(jié)構(gòu)中去呢？這將是一個(gè)非常有趣的探索。在地鐵系統(tǒng)中，主線上接二連三的分支也同樣成問(wèn)題，因?yàn)槿藗兒茈y在自己的意象圖中把兩條微微叉開(kāi)的支線區(qū)分開(kāi)來(lái)，也不容易記住分岔的位置。 人們也許會(huì)把少數(shù)幾條重要道路想象到一起，形成簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，而忽略所有次要的不規(guī)則變化，只要這些道路彼此之間有穩(wěn)定的大體關(guān)聯(lián)。當(dāng)?shù)缆窋?shù)目很多時(shí)，如果它們之間重

17、要的關(guān)聯(lián)足夠規(guī)則、可以預(yù)測(cè)的話(huà)，人們可能會(huì)把它們總的看作一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，洛杉磯格網(wǎng)就是一個(gè)很好的例子。幾乎每一位調(diào)研對(duì)象都能把某二十條重要道路按它們之間正確的相互關(guān)系排好；然而與此同時(shí)，正是這種規(guī)則性使他們難以區(qū)分這些道路。 2.邊界 邊界是不被人們當(dāng)作道路的線性元素：它們通常是但其實(shí)并不總是兩種區(qū)域的分界線。它們扮演著側(cè)面附注的角色。邊界感在波士頓和澤西很強(qiáng)，在洛杉磯卻被弱化。那些感覺(jué)最強(qiáng)烈的邊界不僅在視覺(jué)上突出，它們還具有連續(xù)的形式，并且隔斷穿越行交通，波士頓的查理斯河就是最好的例子，它具備所有這些性質(zhì)。 在澤西，水前空間就是一種強(qiáng)烈的邊界，然而它卻是一條可怕的邊界，是帶刺鐵絲網(wǎng)之外的無(wú)人地帶。

18、邊界，無(wú)論是鐵路的、地形的、高速公路的邊界，還是地區(qū)間的分界線，對(duì)這個(gè)環(huán)境都是具有代表性的元素，似乎要將它割成碎片。一些最令人不快的邊界似乎被人們從腦海中抹去了，譬如Hackensack河岸那些干燥如火的地區(qū)。 當(dāng)連續(xù)性與可見(jiàn)性起決定性作用時(shí)，強(qiáng)烈的邊界也不一定就不可穿越。有許多邊界是起結(jié)合作用的接縫，而不是用于隔絕的分界線研究它們的不同影響是件有趣的事情。 邊界往往也是道路。這時(shí)，如果我們不作出排除路面運(yùn)動(dòng)的限制，普通觀察者所給出最多的便是交通車(chē)流的意象圖。邊界元素通常被表述為強(qiáng)調(diào)了界線性質(zhì)的道路。 澤西市河波士頓的抬升而起的鐵路是我們所謂空間邊界的例子。不僅如此，高高在上的空中邊界不會(huì)成為

19、地面上的障礙物，將來(lái)卻有可能成為城市中非常有效的方向指示元素。像道路一樣，邊界也可以有指向性。譬如查理斯河，其兩邊明顯地分為河流和城市，而兩個(gè)端點(diǎn)的差異則在于貝肯山。然而，大多數(shù)邊界很少有這種性質(zhì)。 3.區(qū)域 區(qū)域是尺度相對(duì)較大的城市地區(qū)，通常都有某些共同的特征，觀察者可以在想象中進(jìn)入它們內(nèi)部，從內(nèi)部識(shí)別它們。人們經(jīng)過(guò)或是走向這些地區(qū)時(shí)，偶爾也把它們當(dāng)作外部的參照物。在我們的調(diào)查中有許多人著意提到，雖然連熟悉波士頓的居民都常常對(duì)它的道路模式產(chǎn)生迷惑，這個(gè)城市卻具有另一種補(bǔ)償?shù)男再|(zhì)。 當(dāng)被問(wèn)及哪個(gè)城市具有較好的方向感時(shí)，采訪對(duì)象通常會(huì)列舉幾個(gè)城市，但他們都無(wú)一例外地提到紐約（指曼哈頓），這倒不是

20、因?yàn)樗母窬W(wǎng)那在洛杉磯也有而是因?yàn)樵谒拥琅c街道的規(guī)整框架中嵌入了幾個(gè)個(gè)性鮮明的地區(qū)。 地區(qū)中決定性的物質(zhì)特征是一些連續(xù)的主題，這可以包括各種變化無(wú)窮的組成成分鋪地、空間形式、細(xì)節(jié)、標(biāo)志、建筑類(lèi)型、功能、活動(dòng)、居民、養(yǎng)護(hù)的狀況、地形，等等等等。在波士頓這樣一個(gè)房屋緊密排列的城市，立面上的統(tǒng)一包括材料、造型、裝飾、色彩、天際線，特別是門(mén)窗洞口的比例，這些都是識(shí)別主要地區(qū)的基本線索，貝肯山與CommonWealth大道都是這方面的例子。不僅是視覺(jué)效果，聲音也同樣是很重要的。平心而論，就連混亂本身也往往可能成為一種線索，譬如，一位女士提到，她發(fā)現(xiàn)自己迷失了方向，就知道她是身處North End了。

21、通常，人們會(huì)在意象圖中把典型的元素歸納成一個(gè)特征集合，這就是主題單元。以貝肯街意象為例，它包括了大坡度的狹窄街道、成行的尺度親切的老磚房、精心保養(yǎng)的嵌入式白色門(mén)廊、黑色邊飾、卵石或磚鋪就的寧?kù)o步道和閑庭信步的上流階層人士。所有這些組成了一個(gè)主題單元，它與周邊的城市環(huán)境形成鮮明對(duì)比，很容易被人一眼認(rèn)出來(lái)。波士頓中心區(qū)的其它部分卻存在某些主題性的混亂。盡管Back Bay與South End有著很不相同的功能、雕塑和模式，把這二者相提并論的人卻不在少數(shù)。這很有可能是某一個(gè)建筑上的均一特性外加一些相似的歷史背景導(dǎo)致的。這種相似性具有使城市意象變得模糊的傾向。 要形成鮮明的意象，就應(yīng)該突出線索。然而我

22、們往往只擁有很少的一些顯著標(biāo)識(shí)，對(duì)于整個(gè)主題單元而言卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。這樣的地區(qū)只有相當(dāng)熟悉城市的人才能識(shí)別，而不具有任何視覺(jué)上的影響或沖擊力。 在建立區(qū)域意象圖時(shí)，社會(huì)內(nèi)涵也具有重大的意義。一系列街道調(diào)研表明，許多人賦不同的區(qū)域以階層的寓意。名稱(chēng)同樣能幫助人們識(shí)別區(qū)域，即使主題單元未能與周邊環(huán)境形成強(qiáng)烈的對(duì)比。另外，傳統(tǒng)的社團(tuán)也有類(lèi)似的作用。 區(qū)域的界限多種多樣。有些是明確、嚴(yán)格的硬邊界，如Back Bay、查理斯河和Public花園的邊界，其具體位置得到大家的一致認(rèn)同；有些是不確定的軟邊界，譬如鬧市商業(yè)區(qū)與行政辦公區(qū)之間的限定，大多數(shù)人提到了它的存在，并給出其大概位置；對(duì)許多調(diào)研對(duì)象而言，另有一

23、些地區(qū)根本就沒(méi)有邊界，譬如South End。 這些邊界似乎還具有一個(gè)副作用它們對(duì)區(qū)域的限制往往能強(qiáng)調(diào)其個(gè)性，但對(duì)于區(qū)域的組成顯然沒(méi)有什么貢獻(xiàn)。邊界如果雜亂無(wú)章的話(huà)，還有可能增強(qiáng)區(qū)域的割裂城市的傾向。 4.節(jié)點(diǎn) 節(jié)點(diǎn)是觀察者能夠進(jìn)入的意義重大的焦點(diǎn)，通常是道路樞紐或是某種特征的積聚點(diǎn)。雖然從概念上說(shuō)，它們只是城市意象中的一些小點(diǎn)，現(xiàn)實(shí)中它們卻可以是巨大的廣場(chǎng)，或是以某種方式擴(kuò)展了的線性形狀，當(dāng)我們從足夠大多尺度上考察城市時(shí)，甚至整個(gè)中心區(qū)都可以被看作節(jié)點(diǎn)。毫不夸張地說(shuō)，如果我們構(gòu)想的環(huán)境在全國(guó)或是國(guó)際的層面，很可能城市本身就成了一個(gè)節(jié)點(diǎn)。 道路樞紐或運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站對(duì)觀察者具有突出的重要性。這是因?yàn)?/p>

24、人們必須在交界處作出選擇，他們就會(huì)對(duì)這種地方格外留意，對(duì)周邊元素的感知也更加清晰這回總傾向一再得到正式，以至于人們往往假定，樞紐處元素在空間上自然會(huì)比樞紐本身更加醒目。這類(lèi)空間的重要性還常常顯示在另一個(gè)方面。當(dāng)我們問(wèn)及日常行程中，抵達(dá)波士頓鬧市區(qū)的第一感覺(jué)在何處獲得時(shí)，相當(dāng)多的采訪對(duì)象把運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站單獨(dú)挑出來(lái)作為關(guān)鍵的參考電?？雌饋?lái)，運(yùn)輸路線的轉(zhuǎn)換意味著主要結(jié)構(gòu)單元間的轉(zhuǎn)換。 由可見(jiàn)的道路系統(tǒng)串在一起的地鐵站是非常重要的樞紐性節(jié)點(diǎn)。這些站點(diǎn)本身具有許多個(gè)體特性：有些易于辨認(rèn)，如查理斯街站；有些不易分辨，如Mechanics站。對(duì)地鐵系統(tǒng)，或是對(duì)一般運(yùn)輸系統(tǒng)可形成意象的程度進(jìn)行詳細(xì)的分析，這將會(huì)是

25、一項(xiàng)非常有用的迷人的工作。 鐵道主站幾乎總是城市中重要的節(jié)點(diǎn)，哪怕它們的重要性正逐漸衰退。假如我們的研究包括機(jī)場(chǎng)，這個(gè)結(jié)論也同樣適用。理論上，即便是普通的街道交叉點(diǎn)也應(yīng)該算節(jié)點(diǎn)，但它們大多不夠醒目，因而只被人們當(dāng)作次要的道路焦點(diǎn)城市意象圖中不能有過(guò)多的節(jié)點(diǎn)性中心。 另一種常見(jiàn)節(jié)點(diǎn)是主題積聚點(diǎn)。洛杉磯Pershing廣場(chǎng)是一個(gè)具有代表性的例子，憑它極為典型的空間、植物配植和活動(dòng)，它也許是整個(gè)城市意象圖中最突出的一點(diǎn)。JordanFilene角的附帶角色是華盛頓街與Summer街的交接點(diǎn)，然而人們對(duì)它最主要的定位，卻是城市“中心的中心”。它是“百分之百”的商業(yè)街，其濃縮積聚的程度在美國(guó)大型城市中實(shí)

26、屬罕見(jiàn)，然而從文化上說(shuō)，這卻是每一個(gè)美國(guó)人都感到親切而熟悉的。它是核心是一個(gè)重要地區(qū)的焦點(diǎn)和象征。 Louisburg廣場(chǎng)是另一類(lèi)型的主題積聚點(diǎn)。這個(gè)著名開(kāi)放式住區(qū)的寧?kù)o祥和，以及它引人注目的封閉式公園，每時(shí)每刻都在向人們暗示著貝肯山的上流社會(huì)的主旋律。相比于JordanFilene角而言，它是更純粹的積聚點(diǎn)范例，因?yàn)樗静皇且粋€(gè)轉(zhuǎn)換點(diǎn)，而只被人們當(dāng)作貝肯山“內(nèi)部的某個(gè)地方”。這個(gè)廣場(chǎng)之所以成為一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，完全是出于它的功能。 強(qiáng)烈的物質(zhì)形式對(duì)于節(jié)點(diǎn)的識(shí)別并不一定是必不可少的，Journal廣場(chǎng)和Scollay廣場(chǎng)就是證據(jù)。但當(dāng)空間具有某種形式時(shí)，其影響力也會(huì)隨之增強(qiáng)節(jié)點(diǎn)變得更加令人難忘了

27、。 像Copley廣場(chǎng)這樣的節(jié)點(diǎn)卻恰恰相反，它在功能上并不那么重要，卻作為Hunting大道的轉(zhuǎn)折點(diǎn)而突顯與城市意象之中，清晰地反映出不同道路的相互連結(jié)。它之所以易于識(shí)別，主要是因?yàn)閾碛歇?dú)特的個(gè)體建筑：公共圖書(shū)館、Trinity教堂、Coplay Plaza旅館和John Hancock大樓。與其說(shuō)它是一個(gè)空間整體，毋寧說(shuō)它是各種活動(dòng)與個(gè)體建筑間強(qiáng)烈對(duì)比的集中地。 節(jié)點(diǎn)和地區(qū)也有，可分為內(nèi)向型和外向型。Scollay廣場(chǎng)就是內(nèi)向型的，人們身處其中或置身廣場(chǎng)周邊時(shí)，很難獲得方向感。它的周邊環(huán)境中主要的方向是朝向它或者背離它的；人們到達(dá)這里時(shí)，主要的場(chǎng)所感僅僅是“我到了”。 意大利著名的節(jié)點(diǎn)，威尼

28、斯的圣馬可廣場(chǎng)是許多上述特性的集大成者。它豐富、精巧、獨(dú)樹(shù)一幟，與城市整體個(gè)性及廣場(chǎng)直接入口處曲折狹窄的空間形成強(qiáng)烈對(duì)比，然而它又城市主要景觀大運(yùn)河緊密聯(lián)系在一起；它平面形狀的有向性清晰地指出人們進(jìn)入廣場(chǎng)的方向。從廣場(chǎng)內(nèi)部看，它可以明確地分為兩個(gè)空間（Piazza與Piazzetta）廣場(chǎng)上有許多獨(dú)特的地標(biāo)（Duomo，Palazzo，Ducale、鐘樓、Libreria）人們?cè)趶V場(chǎng)上總能清楚地感受到自己和它的聯(lián)系，并進(jìn)行細(xì)微精確的空間定位。這個(gè)空間如此別具一格，甚至許多從未到過(guò)威尼斯的人都能一眼認(rèn)出它的照片。 5.地標(biāo) 地標(biāo)對(duì)于觀察者而言，是一種外部的點(diǎn)狀參照物，它可以是各種尺度的簡(jiǎn)單實(shí)物元

29、素。隨著人們對(duì)一個(gè)城市了解的深入，他們似乎越來(lái)越傾向于依靠地標(biāo)作為自己的向?qū)麄兿矚g用唯一性與特殊性來(lái)代替先前所依賴(lài)的連續(xù)性。 地標(biāo)的作用之一是從大量的可能性中單獨(dú)挑出一個(gè)元素。對(duì)于這類(lèi)地標(biāo)來(lái)說(shuō)，最關(guān)鍵的物理特性就是唯一性，或是某些在周邊環(huán)境中顯得獨(dú)特、令人難忘的屬性。當(dāng)?shù)貥?biāo)具有明確的形式，或是與其背景形成鮮明對(duì)比，或是在空間中引人注目，它們就更加易于識(shí)別，也更容易被人們選為重要的參照物。前景與背景的對(duì)比是最主要的因素。襯托一個(gè)元素的背景環(huán)境并不一定局限于它的緊鄰Faneuil Hall的草蜢風(fēng)向標(biāo)、State House的金頂和洛杉磯City Hall的尖峰，這些地標(biāo)都是從整個(gè)城市的大背景中

30、脫穎而出的。 突出的空間可見(jiàn)性造就地標(biāo)一種情況是使元素在空間中多處可見(jiàn)（波士頓John Hancock大樓、洛杉磯 Richield 石油大樓）；另一種情況是利用周邊元素就近與其形成對(duì)比，譬如在建筑立面后退與高度上的變化。 伴隨著人們對(duì)路徑的選擇，道路交接點(diǎn)的地理位置也能突出地標(biāo)。另外，歷史的聯(lián)想，或是其它方面的意義，也是對(duì)地標(biāo)的有利強(qiáng)調(diào)，正如Faneuil Hall或是波士頓State House。一旦一個(gè)物體集歷史、標(biāo)識(shí)或是其它重要意義于一身，它作為地標(biāo)的價(jià)值就大大提升了。 遠(yuǎn)距離、多角度可見(jiàn)的地標(biāo)一般都是廣為人知的，但只有對(duì)波士頓不熟悉的人，才會(huì)不管什么尺度下都靠它們來(lái)組織城市意象和選擇

31、旅行路線。 很少有人能準(zhǔn)確地指出這些遠(yuǎn)距離地標(biāo)的位置，或是說(shuō)出如何抵達(dá)其中一座建造的底部。事實(shí)上，波士頓大多數(shù)遠(yuǎn)距離地標(biāo)都是“無(wú)根”的，它們有一種奇異的、飄浮的特性。喬治?漢考克大樓、 Custom House和Court House在總體天際線上都處于主宰地位，然而它們根基的位置和個(gè)性與頂部的重大意義相比，幾乎就是天壤之別了。 波士頓State House的金頂似乎是這種奇異現(xiàn)象的少數(shù)例外之一。它的形態(tài)與功能獨(dú)一無(wú)二，它高聳于山巔，從Common可以一覽無(wú)余，人們可以越過(guò)遙遠(yuǎn)的距離，看到它的金色穹頂熠熠生輝所有這些使它成為波士頓中心區(qū)的關(guān)鍵標(biāo)志物。它作為多種層面的參照物，都具有良好的可識(shí)別性

32、；作為重要的視覺(jué)象征符號(hào)，它還具有很好的一致性。 佛羅倫薩的大教堂是遠(yuǎn)距離地標(biāo)的絕佳范例無(wú)論遠(yuǎn)近、無(wú)論晝夜，它都清晰可見(jiàn)；它明確而絕無(wú)疑義；它的體量于形態(tài)壓倒一切；它于鐘樓巧妙配合，引導(dǎo)著遠(yuǎn)處人們的視線方向不借助這座舉足輕重的建筑，人們很難在腦海中構(gòu)建成城市的意象圖。 但在我們所研究的三座城市，一些僅在有限位置可見(jiàn)的當(dāng)?shù)氐貥?biāo)，被人們使用的頻率卻高得多。這類(lèi)地標(biāo)包括了所有能借助的物品。本地元素被作為地標(biāo)的數(shù)量，不僅取決于元素本身，還取決于觀察者對(duì)自己環(huán)境的熟悉程度。在官方調(diào)查中，不熟悉環(huán)境的被訪者通常只提及很少的幾個(gè)地標(biāo)，然而在野地中旅行時(shí)，他們總能找到更多的地標(biāo)。有時(shí)聲音與氣味對(duì)視覺(jué)性的地標(biāo)也

33、有所助益，雖然它們似乎并不獨(dú)立形成地標(biāo)。 有些地標(biāo)只是孤立無(wú)援的單獨(dú)事物，除非它們是巨大或奇異的標(biāo)志，否則它們的參照作用就相對(duì)較弱，因?yàn)樗鼈兒苋菀妆缓雎?，要求觀察者持久地搜尋。人們要全神貫注才能找著一個(gè)單獨(dú)的紅綠燈或街道名稱(chēng)。更常見(jiàn)的情況是，本地的標(biāo)志點(diǎn)被人們成批地記憶，這樣它們?cè)谥貜?fù)中彼此增益，并部分地依靠環(huán)境來(lái)提高可識(shí)別性。 一連串地標(biāo)，一個(gè)牽扯一個(gè)，其中關(guān)鍵的細(xì)節(jié)引發(fā)觀察者的某種特定行動(dòng)，這似乎是這類(lèi)人群在旅行中穿越城市的標(biāo)準(zhǔn)方式。在這樣的序列中，只要到了該作出拐彎決定的地方，總會(huì)有觸發(fā)性的暗示出現(xiàn)，跟著就出現(xiàn)確證性的暗示，堅(jiān)定了觀察者對(duì)所作決定的信心。額外的細(xì)節(jié)常常讓人們覺(jué)得自己離最終

34、的目的地更近了。無(wú)論從功效還是心理上的安全感來(lái)說(shuō)，這種序列的足夠連續(xù)性都是很重要的，也就是說(shuō)，即便某些細(xì)節(jié)能在節(jié)點(diǎn)處得到加強(qiáng)，這個(gè)序列中也不應(yīng)出現(xiàn)過(guò)長(zhǎng)的缺口。這種序列能幫助人們識(shí)別和記憶。熟悉環(huán)境的觀察者能在自己熟悉的序列中積累起大量的點(diǎn)狀意象，雖然他們的認(rèn)知也可能在序列顛倒混亂時(shí)喪失。 元素間的相互關(guān)系 這些元素僅僅是城市尺度環(huán)境意象的原始資料。它們還需要進(jìn)一步編織到一起，才能形成令人滿(mǎn)意的形式。前文的討論已經(jīng)涉及到相似元素的分組（比如道路網(wǎng)、地標(biāo)群、地區(qū)鑲嵌體等等）。從邏輯上說(shuō)，下一步我們應(yīng)該考慮的就是一對(duì)不同元素的相互影響和作用。 一對(duì)這樣的元素有可能相得益彰，在諧振中加強(qiáng)彼此的力量；它

35、們也可能相互沖突，同歸于盡。一個(gè)顯赫的地標(biāo)，若以一片狹小的地區(qū)為基底，很可能使這片地區(qū)越發(fā)顯出不成比例的促狹；而另一個(gè)合理設(shè)置的地標(biāo)卻能與一個(gè)核心相輔相成。離開(kāi)中心，地標(biāo)只會(huì)起誤導(dǎo)作用，譬如John Hancock大廈與波士頓Copley廣場(chǎng)的關(guān)系。一條寬闊的大街，同時(shí)扮演著邊界與道路的雙重角色：作為道路，它可能穿透邊界，使一個(gè)地區(qū)從外部可見(jiàn)；而作為邊界，它同時(shí)也割裂了這個(gè)地區(qū)。地標(biāo)物可能因?yàn)榕c地區(qū)性格難以兼容，而破壞了這個(gè)地區(qū)的整體性；但從另一方面來(lái)說(shuō)，它也可能僅僅形成對(duì)比，從而增強(qiáng)了這種整體性。 區(qū)域往往比其它元素的尺度更大。我們?cè)诖擞懻摰膮^(qū)域限于它們自身的范圍，并以此與各種各樣的道路節(jié)點(diǎn)

36、和地標(biāo)相聯(lián)系。這些其它元素不僅從內(nèi)部組成地區(qū)，它們也補(bǔ)充、深化了它的特征，從而增強(qiáng)了地區(qū)的整體個(gè)性。波士頓貝肯山就是這種效用的一個(gè)例子。事實(shí)上，當(dāng)觀察者從一個(gè)層面切換到另一個(gè)層面時(shí)，結(jié)構(gòu)與個(gè)性的組成成分（這是我們所關(guān)注的意象圖的一部分）也隨之跳躍式地變化。一扇窗戶(hù)的特征可以被納入多個(gè)窗戶(hù)的模式中去，作為識(shí)別一座建筑的線索；而房屋本身也被組織起來(lái)，營(yíng)造一個(gè)特色空間 道路在許多人的個(gè)人意象圖中占主導(dǎo)地位。作為都市范圍城市意象的主要組織根據(jù)，道路與其它各類(lèi)元素有著密不可分的關(guān)系。在道路的主要交叉點(diǎn)和終端，會(huì)有樞紐節(jié)點(diǎn)自然生成，它們的形式增強(qiáng)了沿途那些決定性的重要環(huán)節(jié)。而這些節(jié)點(diǎn)也不僅因地標(biāo)的存在而得到增強(qiáng)（如Copley廣場(chǎng)），它們同時(shí)也提供背景環(huán)境，幾乎確保所有這樣的標(biāo)志都受到關(guān)注。再說(shuō)到道路，它們的個(gè)性與節(jié)奏也不僅拜其本身形式或是節(jié)點(diǎn)型的樞紐所賜，它們所穿過(guò)的地區(qū)、所沿循的邊界和沿道路分布的地標(biāo)也都