物流中心培訓教材

1、物流中心培訓教材ABB Power System Communication and Automation Co. Ltd,GuangzhouPage / 頁：1/15Language / 語言：File Name / 文件名：C:YOCHENJOB DESC.DOCDate / 日期：Issued / 起草：YONG CHENReleased / 簽發(fā)：Revision / 修改：物的概念物：物流中的“物”的概念是指一切可以進行物理性位置移動的物質資料。物流中所指“物”的一個重要特點，是其必須可以發(fā)生物理性位移，而這一位移的參照系是地球。 因此，固定了的設施等，不是物流要研究的對象。物資：我

2、國專指生產(chǎn)資料，有時也泛指全部物質資料，較多指工業(yè)品生產(chǎn)資料。其與物 流中“物”區(qū)別于，“物資”中包含相當一部分不能發(fā)生物理性位移的生產(chǎn)資料，這一 部分不屬于物流學研究的范疇，例如建筑設施、土地等。另外，屬于物流對象的各種生 活資料，又不能包含在做為生產(chǎn)資料理解的“物資”概念之中。物料：是我國生產(chǎn)領域中的一個專門概念。生產(chǎn)企業(yè)習慣將最終產(chǎn)品之外的，在生產(chǎn)領 域流轉的一切材料（不論其來自生產(chǎn)資料還是生活資料），燃料，零部件，半成品，外 協(xié)件以及生產(chǎn)過程中必然產(chǎn)生的邊、角、余料，廢料及各種廢物統(tǒng)稱為“物料”。貨物：是我國交通運輸領域中的一個專門概念。交通運輸領域將其經(jīng)營的對象分為兩大 類，一類是人

3、，一類是物，除人之外，“物”的這一類統(tǒng)稱為貨物。商品：商品和物流學的“物”的概念是互相包含的。商品中的一切可發(fā)生物理性位移的 物質實體，也即商品中凡具有可運動要素及物質實體要素的，都是物流研究的“物”， 有一部分商品則不屬于此。因此物流學的“物”有可能是商品，也有可能是非商品。商品實體僅是物流中“物”的一部分。物品：是生產(chǎn)、辦公、生活領域常用的一個概念，在生產(chǎn)領域中，一般指不參加生產(chǎn)過 程，不進入產(chǎn)品實體，而僅在管理、行政、后勤、教育等領域使用的與生產(chǎn)相關的或有時完全無關的物質實體；在辦公生產(chǎn)領域則泛指與辦公、生活消費有關的所有物件。 在這些領域中，物流學中所批之“物”，就是通常所稱之物品。流

4、的概念流：物流學中之“流”，指的是物理性運動。流通：物流的“流”，經(jīng)營被人誤解為“流通”。“流”的要領和流通概念是既有聯(lián)系又有區(qū)別的。其聯(lián)系在于，流通過程中，物的物理性位移常伴隨交換而發(fā)生，這種物的物理性位移是最終實現(xiàn)流通不可缺少的物的轉移過程。物流中“流”的一個重點領域是流通領域，不少人甚至只研究流通領域，因而干脆將“流”與“流通”混淆起來。“流”和“流通”的區(qū)別，主要在兩點：一是涵蓋的領域不同，“流”不但涵蓋流通領域也涵蓋 生產(chǎn)、生活等領域，凡是有物發(fā)生物理的領域，都是“流”的領域。流通 中的“流”從范疇來看只是全部“流”的一個局部；另一個區(qū)別是“流通 ”并不 以其整體做為“流”的一部分，

5、而是以其實物物理性運動的局部構成“流”的一部分。流通領域中商業(yè)活動中的交易、談判、契約、分配、結算等所謂“商流”活動和貫穿于之間的信息流等等都不能納入到物理性運動之中。流程：物流中之“流”可以理解為生產(chǎn)的“流程”。生產(chǎn)領域中之物料是 按工藝流程 要求進行運動的，這個流程水平高低、合理與否對生產(chǎn)的成本 和效益以及生產(chǎn)規(guī)模影 響頗大，因而生產(chǎn)領域“流”的問題是非常重要的。物流：是指物質資料從供給者到需求者的物理性運動，主要是創(chuàng)造時間價值和場所價值 有時也創(chuàng)造一定加工價值的活動。物流的劃分 宏觀物流：是指社會再生產(chǎn)總體的物流活動，從社會再生產(chǎn)總體角度認識和研究的物流 活動。這種物流活動的參予者是構成

6、 社會總體的大產(chǎn)業(yè)、大集團，宏觀物流也就是研 究社會再生產(chǎn)總體物流， 研究產(chǎn)業(yè)或集團的物流活動和物流行為。微觀物流：是消費者、生產(chǎn)者企業(yè)所從事的實際的、具體的物流活動屬于微觀物流。在 整個物流活動之中的一個局部、一個環(huán)節(jié)的具體物流活動也屬于微觀物流。在一個小地域空間發(fā)生的具體的物流活動也屬于微觀物流。物流的目標服務目標：物流系統(tǒng)是“橋梁、紐帶”作用的流通系統(tǒng)的一部分，它具體地聯(lián)結著生產(chǎn) 與再生產(chǎn)、生產(chǎn)與消費，因此要求有很強的服務性。物流系統(tǒng)采取送貨、配送等形式， 就是其服務性的體現(xiàn)。在技術方面，近年來出現(xiàn)的“準時供貨方式”、“柔性供貨方式”等，也是其服務性的表現(xiàn)?？焖偌皶r目標：及時性不但是服務

7、性的延伸，也是流通對物流提出的要求?？焖?、及時 既是一個傳統(tǒng)目標，更是一個現(xiàn)代目標。其原因是隨社會大生產(chǎn)發(fā)展，這一要求更加強 烈了。在物流領域采取的諸如直達物流、聯(lián)合一貫運輸、高速公路、時間表系統(tǒng)等管理 和技術，就是這一目標的體現(xiàn)。節(jié)約目標：節(jié)約是經(jīng)濟領域的重要規(guī)律，在物流領域中除流通時間的節(jié)約外，由于流通 過程消耗大而又基本上不增加或提高商品使用價值，所以領先節(jié)約來降低投入，是提高 相對產(chǎn)出的重要手段。規(guī)?；繕耍阂晕锪饕?guī)模做為物流系統(tǒng)的目標，是以此來追求“規(guī)模效益”。生產(chǎn)領域的規(guī)模生產(chǎn)是早已為社會所承認的。由于物流系統(tǒng)比生產(chǎn)系統(tǒng)的穩(wěn)定性差，因而難于形成標準的規(guī)?；袷?。在物流領域以分散或集

8、中等不同方式建立物流系統(tǒng)，研究物流集約化的程度，就是規(guī)模優(yōu)化這一目標的體現(xiàn)。庫存控制目標：是服務性的延伸，也是宏觀調控的要求，當然，也涉及到物流系統(tǒng)本身 的效益。在物流領域中正確確定庫存方式、庫存數(shù)量、庫存結構、庫存分布就是這一目 標的體現(xiàn)。物流系統(tǒng)的功能要素：指的是物流系統(tǒng)所具有的基本能力，這些基本能力有效地組合、 聯(lián)結在一起，便成了物流的總功能，便能合理、有效地實現(xiàn)物流系統(tǒng)的總目的。物流系統(tǒng)的功能要素一般認為運輸、儲存保管、包裝；裝卸搬運、流通加工、配送、物流信息等。物流系統(tǒng)的支撐要素：以系統(tǒng)的建立需要有許多支撐手段，尤其是處于復雜的社會經(jīng)濟 系統(tǒng)中，要確定物流系統(tǒng)的地位，要協(xié)調與其它系統(tǒng)

9、關系，這些要素必不可少。主要包括：體制、制度；法律、規(guī)章；行政、命令和標準化系統(tǒng)。物流系統(tǒng)的物資基礎要素：物流系統(tǒng)的建立和運行，需要有大量技術裝備手段，這些手 段的有機聯(lián)系對物流系統(tǒng)的運行有決定意義。這些要素對實現(xiàn)物流和某一方面的功能也是必不可少的。要素主要有：物流設施；物流裝備；物流工具；信息技術及網(wǎng)絡；組織及管理。不合理配送形式 對于配送的決策優(yōu)劣，不能簡單處之，也很難有一個決對的標準。例如，企業(yè)效益是配 送的重要衡量標志，但是，在決策時常?？紤]各個因素，有時要做賠本買賣。所以，配 送的決策是全面、綜合決策。在決策時要避免由于不合理配送出現(xiàn)所造成的損失，但有 時某些不合理現(xiàn)象是伴生的，要追

10、求大的合理，就可能派生小的不合理，所以，這里只 單獨論述不合理配送的表現(xiàn)形式，但要防止絕對化。資源籌措的不合理。配送是利用較大批量籌措資源。通過籌措資源的規(guī)模效益來降低資 源籌措成本，使配送資源籌措成本低于用戶自己籌措資源成本，從而取得優(yōu)勢。如果不 是集中多個用戶需要進行批量籌措資源， 而僅僅是為某一、兩戶代購代籌，對用戶來講, 就不僅不能降低資源籌措費，相反卻要多支付一筆配送企業(yè)的代籌代辦費，因而是不合 理的。資源籌措不合理還有其它表現(xiàn)形式，如配送量計劃不準，資源籌措過多或過少， 在資源籌措時不考慮建立與資源供應者之間長期穩(wěn)定的供需關系等。庫存決策不合理。配送應充分利用集中庫存總量低于各用戶

11、分散庫存總量，從而大大節(jié) 約社會財富，同時降低用戶實際平均分攤庫存負擔。因此，配送企業(yè)必須依靠科學管理 來實現(xiàn)一個低總量的庫存，否則就會出現(xiàn)單是庫存轉移，而未解決庫存降低的不合理。 配送企業(yè)庫存決策不合理還表現(xiàn)在儲存量不足，不能保證隨機需求，失去了應有的市場 價格不合理。配送的價格應低于不實行配送時，用戶自己進貨時產(chǎn)品購買價格加上自己 提貨、運輸、進貨之成本總和，這樣才會使用戶有利可圖。有時候，由于配送有較高服 務水平，價格稍高；用戶也是可以接受的，但這不能是普遍的原則。如果配送價格普遍 高于用戶自己進貨價格，損傷了用戶利益，就是一種不合理表現(xiàn)。價格制定過低，使配 送企業(yè)處于無利或虧損狀態(tài)下運

12、行，會損傷銷售者，也是不合理的。配送與直達的決策不合理。一般的配送總是增加了環(huán)節(jié)，但是這個環(huán)節(jié)的增加，可降低 用戶平均庫存水平，以此不但抵消了增加環(huán)節(jié)的支出，而且還能取得剩余效益。但是如果用戶使用批量大，可以直接通過社會物流系統(tǒng)均衡批量進貨，較之通過配送中轉送貨 則可能更節(jié)約費用， 所以，在這種情況下， 不直接進貨而通過配送， 就屬于不合理范疇 送貨中不合理運輸。配送與用戶自提比較，尤其對于多個小用戶來講，可以集中配裝一 車送幾家，這比一家一戶自提，可大大節(jié)省運力和運費。如果不能利用這一優(yōu)勢，仍然 是一戶一送，而車輛達不到滿載 (即時配送過多過頻時會出現(xiàn)這種情況 ) ，則就屬于不合 理。此外，

13、不合理運輸若干表現(xiàn)形式，在配送中都可能出現(xiàn)，會使配送變得不合理。 經(jīng)營觀念的不合理。在配送實施中，有許多是經(jīng)營觀念不合理，使配送優(yōu)勢無從發(fā)揮， 相反卻損壞了配送的形象。這是在開展配送時尤其需要注意克服的不合理現(xiàn)象。例如， 配送企業(yè)利用配送手段，向用戶轉稼資金、庫存困難，在庫存過大時，強迫用戶接貨， 以緩解自己庫存壓力，在資金緊張時，長期占用用戶資金，在資源緊張時。將用戶委托 資源挪做它用獲利等。物流合理化 物流合理化是物流管理追求的總目標。 它是對物流設備配置和物流活動組織進行調整改 進，實現(xiàn)物流系統(tǒng)整體優(yōu)化的過程。 所謂物流合理化，就是使物流設備配置和一切物 流活動趨于合理。合理即合科整理，

14、具體表現(xiàn)為以盡可能的物流成本，獲得盡可能高的 服務水平。配送合理化判斷標志，是配送決策系統(tǒng)的重要內(nèi)容，目前國內(nèi)外尚無一定的 技術經(jīng)濟指標體系和判斷方法，以下若干標志是應當納入的。(1) 庫存標志。庫存是判斷配送合理與否的重要標志。具體指標有以下兩方面： 庫存總量。庫存總量在一個配送系統(tǒng)中，從分散于各個用戶轉移給配送中心，配 送中心庫存數(shù)量加上各用戶在實行配送后庫存量之和應低于實行配送前各用戶庫存量 之和。此外從各個用戶角度判斷，各用戶在實行配送前后的庫存量比較，也是判斷合理 與否的標準，某個用戶上升而總量下降，也屬于一種不合理。庫存總量是一個動態(tài)的量，上述比較應當是在一定經(jīng)營量前提下。在用戶生

15、產(chǎn)有發(fā) 展之后，庫存總量的上升則反映了經(jīng)營的發(fā)展，必須扣除這一因素，才能對總量是否下 降做出正確判斷。 庫存周轉。由于配送企業(yè)的調劑作用，以低庫存保持高的供應能力，庫存周轉一 般總是快于原來各企業(yè)庫存周轉。此外，從各個用戶角度進行判斷，各用戶在實行配送前后的庫存周轉比較，也是判 斷合理與否的標志。為取得共同比較基準，以上庫存標志，都以庫存儲備資金計算，而不以實際物資數(shù) 量計算。(2) 資金標志?？偟膩碇v，實行配送應有利于資金占用降低及資金運用的科學化。 具體判斷標志如下： 資金總量。用于資源籌措所占用流動資金總量，隨儲備總量的下降及供應方式的 改變必然有一個較大的降低。 資金周轉。從資金運用來

16、講，由于整個節(jié)奏加快，資金充分發(fā)揮作用，同樣數(shù)量 資金，過去需要較長時期才能滿足一定供應要求，配送之后，在較短時期內(nèi)就能達此目 的。所以資金周轉是否加快，是衡量配送合理與否的標志。 資金投向的改變。資金分散投入還是集中投入，是資金調控能力的重要反映。實 行配送后，獎金必然應當從分散投入改為集中投入，以能增加調控作用。(3) 成本和效益。總效益、宏觀效益、微觀效益、資源籌措成本都是判斷配送合理 化的重要標志。對于不同的配送方式，可以有不同的判斷側重點；例如，配送企業(yè)、用 戶都是各自獨立的以利潤為中心的企業(yè)，則不但要看配送的總效益，而且還要看對社會 的宏觀效益及兩個企業(yè)的微觀效益，不顧及任何一方，

17、都必然出現(xiàn)不合理。又例如，如 果配送是由用戶集團自己組織的，配送主要強調保證能力和服務性，那么，效益主要從 總效益、宏觀效益和用戶集團企業(yè)的微觀效益來判斷，不必過多顧及配送企業(yè)的微觀效、人益。由于總效益及宏觀效益難以計量，在實際判斷時，常以按國家政策進行經(jīng)營，完成 國家稅收及配送企業(yè)及用戶的微觀效益來判斷。對于配送企業(yè)而言 ( 投人確定了的情況下 ) ，則企業(yè)利潤反映配送合理化程度。對于用戶企業(yè)而言，在保證供應水平或提高供應水平 (產(chǎn)出一定 )前提下，供應成本 的降低，反映了配送的合理化程度。成本及效益對合理化的衡量，還可以具體到儲存、運輸具體配送環(huán)節(jié)；使判斷更為 精細。(4) 供應保證標志。

18、實行配送，各用戶的最大擔心是害怕供應保證程度降低，這是 個心態(tài)問題，也是承擔風險的實際問題。配送的重要一點是必須提高而不是降低對用戶的供應保證能力，才算實現(xiàn)了合理。 供應保證能力可以從以下方面判斷：(D 缺貨次數(shù)。 實行配送后， 對各用戶來講， 該到貨而來到貨以致影響用戶生產(chǎn)及經(jīng) 營的次數(shù)，必須下降才算合理。 配送企業(yè)集中庫存量。對每一個用戶來講，其數(shù)量所形成的保證供應能力高于配 送前單個企業(yè)保證程度，從供應保證來看才算合理。 即時配送的能力及速度是用戶出現(xiàn)特殊情況的特殊供應保障方式，這一能力必須高于未實行配送前用戶緊急進貨能力及速度才算合理特別需要強調一點，配送企業(yè)的供應保障能力，是一個科學

19、的合理的概念，而不是 無限的概念。具體來講，如果供應保障能力過高。超過了實際的需要，屬于不合理。所 以追求供應保障能力的合理化也是有限度的。(5) 社會運力節(jié)約標志。末端運輸是目前運能、運力使用不合理，浪費較大的領域， 因而人們寄希望于配送來解決這個問題。這也成了配送合理化的重要標志。運力使用的合理化是依靠送貨運力的規(guī)劃和整個配送系統(tǒng)的合理流程及與社會運 輸系統(tǒng)合理銜接實現(xiàn)的。送貨運力的規(guī)劃是任何配送中心都需要花力氣解決的問題，而 其它問題有賴于配送及物流系統(tǒng)的合理化，判斷起來比較復雜。可以簡化判斷如下： 社會車輛總數(shù)減少，而承運量增加為合理； 社會車輛空駛減少為合理； 一家一戶自提自運減少，

20、社會化運輸增加為合理。(6) 用戶企業(yè)倉庫、供應、進貨人力物力節(jié)約標志。配送的重要觀念是以配送代勞 用戶；因此，實行配送后，各用戶庫存量、倉庫面積、倉庫管理人員減少為合理；用于 訂貨、接貨、搞供應的人應減少才為合理。真正解除了用戶的后顧之憂，配送的合理化 程度則可以說是一個高水平了。(7) 物流合理化標志。配送必須有利于物流合理。這可以從以下幾方面判斷；是否降低了物流費用；是否減少了物流損失； 是否加快了物流速度； 是否發(fā)揮了各種物流方式的最優(yōu)效果； 是否有效銜接了干線運輸和末端運輸； 是否不增加實際的物流中轉次數(shù)； 是否采用了先進的技術手段。配送合理化方法簡介如下：(1) 推行一定綜合程度的

21、專業(yè)化配送。通過采用專業(yè)設備、設施及操作程序，取得 較好的配送效果并降低配送過分綜合化的復雜程度及難度，從而追求配送合理化。(2) 推行加工配送。通過加工和配送結合，充分利用本來應有的這次中轉，而不增 加新的中轉求得配送合理化。：同時，加工借助于配送，加工目的更明確和用戶聯(lián)系更 緊密，更避免了盲目性。這兩者有機結合，投人不增加太多卻可追求兩個優(yōu)勢、兩個效 益，是配送合理化的重要經(jīng)驗。(3) 推行共同配送。通過共同配送，可以以最近的路程、最低的配送成本完成配送， 從而追求合理化。(4) 實行送取結合。配送企業(yè)與用戶建立穩(wěn)定、密切的協(xié)作關系配送企業(yè)不僅成 了用戶的供應代理人，而且承擔用戶儲存據(jù)點，

22、甚至成為產(chǎn)品代銷人，在配送時，將用 戶所需的物資送到，再將該用戶生產(chǎn)的產(chǎn)品用同一車運回，這種產(chǎn)品也成了配送中心的 配送產(chǎn)品之一，或者做為代存代儲，免去了生產(chǎn)企業(yè)庫存包袱。這種送取結合，使運力 充分利用，也使配送企業(yè)功能有更大的發(fā)揮，從而追求合理化。(5) 推行準時配送系統(tǒng)。準時配送是配送合理化重要內(nèi)容。配送做到了準時，用戶 才有資源把握，可以放心地實施低庫存或零庫存，可以有效地安排接貨的人力、物力， 以追求最高效率的工作。另外，保證供應能力，也取決于準時供應。從國外的經(jīng)驗看， 準時供應配送系統(tǒng)是現(xiàn)在許多配送企業(yè)追求配送合理化的重要手段。(6) 推行即時配送。即時配送是最終解決用戶企業(yè)擔心斷供之

23、憂，大幅度提高供應 保證能力的重要手段。即時配送是配送企業(yè)快速反應能力的具體化，是配送企業(yè)能力的 體現(xiàn)。即時配送成本較高，但它是整個配送合理化的重要保證手段。此外，用戶實行零 庫存，即時配送也是重要手段保證。物流觀念和學說 商物分流：物流科學賴以存在的先決條件，所謂商物分離，是指流通中兩個組成部分商 業(yè)流通和實物流通各自按照自己的規(guī)律和渠道獨立運動。黑大陸學說：著名的管理學權威 PE 德魯克曾經(jīng)講過：“流通是經(jīng)濟 領域里的黑暗 大陸”，德魯克泛指的是流通，但是，由于流通領域中物流 活動的模糊性尤其突出， 是流通領域中人們更認識不清的領域，所以，“ 黑大陸”說法現(xiàn)在轉向主要針對物流 而言。物流冰

24、山說：是日本早稻田大學西澤修教授提出來的，他專門研究物流成本時發(fā)現(xiàn)，現(xiàn) 行的財務會計制度和會計核算方法都不可能掌握物流費用的實際情況， 因而人們對物流 費用的了解是一片空白，甚至有很大的虛假 性，他把這種情況比做“物流冰山”。的 特點，是大部分沉在水面以下的是我們看不到的黑色區(qū)域，而我們看到的不過是物流的 一部分。第三利潤源泉：“第三個利潤源”說法主要出自日本。從歷史發(fā)展來看，人類歷史上曾 經(jīng)有過兩個大量提供利潤的領域。第一個是資源領域，第二 個是人力領域。在前兩個 利潤源潛力越來越小，利潤開拓越來越困難情況 下，物流領域的潛力被人所重視，按 時間序列排為“第三個利潤源”。效益背反說：是物流領

25、域中很經(jīng)常的很普遍的現(xiàn)象，是這一領域中內(nèi)部矛盾的反映和表 現(xiàn)。例如，包裝問題，包裝方面每少花一分錢，這一分錢就必須就必然轉到收益上來， 包裝越省，利潤則越高。但是，一旦商品進入流通之后，如果簡省的包裝降低了產(chǎn)品的 防護效果，贊成了大量損失，就會造成儲存、裝卸、運輸功能要素的工作劣化和效益大 減。成本中心說：含義是，物流在整修企業(yè)戰(zhàn)略中，只對企業(yè)營銷活動的成本發(fā)生影響，物 流是企業(yè)成本的重要的產(chǎn)生點，因而，解決物流的問題，并不主要是為要搞合理化、現(xiàn) 代化，不主要在于支持保障其他活動，而主要是通過物流管理和物流的一系列活動降低 成本。所以，成本中心既是指主要成本的產(chǎn)生點， 又是指降低成本的關注點，

26、 物流是“降 低成本的寶庫” 等說法正是這種認識的形象表述。利潤中心說：含義是，物流可以為企業(yè)提供大量直接和間接的利潤，是形成企業(yè)經(jīng)營利 潤的主要活動。非但如此，對國民經(jīng)濟而言，物流也是國 民經(jīng)濟中創(chuàng)利的主要活動。 物流的這一作用，被表述為“第三個利潤源”。服務中心說：代表了美國和歐洲等一些國家學者對物流的認識，這種認識認為，物流活 動最大的作用，并不在于為企業(yè)節(jié)約了消耗，降低了成本 或增加了利潤，而是在于提 高企業(yè)對用戶的服務水平進而提高了企業(yè)的競 爭能力。因此，他們在使用描述物流的 詞匯上選擇了后勤一詞，特別強調 其服務保障的職能。通過物流的服務保障，企業(yè)以 其整體能力來壓縮成本 增加利潤

27、。戰(zhàn)略說：是當前非常盛行說法，實際上學術界和產(chǎn)業(yè)越來越多的人已逐漸認識到，物流 更具有戰(zhàn)略性，是企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略而不是一項具體操作性 任務。應該說這種看法把物 流放在了很高的位置，企業(yè)戰(zhàn)略是什么呢？是生存和發(fā)展。物流會影響企業(yè)總體的生存 和發(fā)展，而不是在哪個環(huán)節(jié)搞得 合理一些，省了幾個錢。物流中心的功能銷售預測作業(yè)：讓消費者了解各項商品特色，并且由消費者處取得消費者需求內(nèi)容，正是促成買賣交易 達成的原因。如銷售預測、現(xiàn)有銷售資料分析，商品管理、客戶管理等。其中以銷售多 品牌、多產(chǎn)品的經(jīng)銷商或批發(fā)商而言，商品管理系統(tǒng)的要求最為迫切，這包含了暢銷、 滯銷品分析；商品周轉率分析；商品獲利能力分析； 及

28、市場對此類商品需求增長分析等。訂單處理作業(yè)：買賣交易的達成必須經(jīng)由訂單的接受到商品處理出貨，交至客戶手中方算完整，而訂單 處理作業(yè)包含由客戶處接受訂單；客戶授信信用額度調查；現(xiàn)有庫存數(shù)量及各項配送資 源是否足以提供此訂單出貨的調查；訂單資料的建檔及維護；并做訂單數(shù)量統(tǒng)計，訂定 出貨日期及出貨批次排程；統(tǒng)計商品需求數(shù)量，查詢倉庫存量，以便于出貨日前予以采 購；而于出貨當日則打印各種出貨單據(jù)、發(fā)票，并將出貨資料轉入應收帳款檔案中，以 便于定期結賬日的貨款單據(jù)制作；貨款入賬為止才可算是買賣交易的完整結束。商品采購作業(yè)：相對于貨品的銷售，貨品必須購入才得以出貨，而采購功能對以零售商為主體的物流中 心尤

29、為重要，而要達到采購功能一方面須由物流中心多方予以咨詢，統(tǒng)計訂購數(shù)量，另 一方面則可透過廠商管理來建立廠商管理系統(tǒng)，對供貨的規(guī)格、貨品的品質、交貨日期 的狀況加以管理控制。對于具有寄售作業(yè)的批發(fā)商而言，就須具備寄售管理作業(yè)及調撥 功能。商品退貨作業(yè) :退貨作業(yè)內(nèi)容本身較為復雜，而作業(yè)負荷較重，尤其以退貨商品的檢驗，退貨數(shù)量查核等，最耗費作業(yè)時間及人力。而一般物流中心的退貨作業(yè)處理，依公司的經(jīng)營理念的不 同而有不同的退貨作業(yè)處理。以具有退貨修補功能的公司而言，一般除退貨品檢收，退 貨數(shù)量查核外并須將可用商品再入庫，可修補之商品送往流通加工區(qū)處理，不可用的商 品予以報廢，并且統(tǒng)計各項送修、報廢數(shù)量

30、，以供檢討庫存、出貨流通加工、配送過程 的缺失。倉庫管理作業(yè)：倉庫管理作業(yè)含蓋的內(nèi)容包括商品從入庫到出庫之間的裝卸、搬運、區(qū)域規(guī)劃等一切與 商品實務操作、硬體設備、人力資源相關的實務作業(yè)內(nèi)容。其中入庫作業(yè)必須考慮預定 入庫的資料登錄；入庫廠商、車次排程 （ 即月臺的使用排程 ） ；入庫商品疊卸棧規(guī)劃； 入庫商品檢驗；入庫商品資料登錄建檔；商品搬移上架中搬運工具及人力的規(guī)劃、儲位 指示與管理等。而商品在儲存狀態(tài)中，其作業(yè)內(nèi)容則包含儲位的調整、搬運、及庫存數(shù) 量的清點、庫存內(nèi)容的追蹤查尋等功能。當物流中心采用自動機具設備時，必須設有自 動機具設備與主控電腦間資訊的傳輸、轉換與控制系統(tǒng)，包裝容器的組

31、合選用系統(tǒng)，物 品疊卸棧時有物品擺放方式的規(guī)劃系統(tǒng)等。倉庫硬件的規(guī)劃布置包含在此系統(tǒng)中，如倉 儲區(qū)的規(guī)劃對大批出貨，棧板出貨只將貨品依儲放區(qū)分類存放即可，而對于出貨或儲存 單位較為復雜者，可能須要依儲放單位的不同規(guī)劃成幾個儲放區(qū)，而后再依各別區(qū)域內(nèi) 的品項內(nèi)容分類存放，以方便揀取作業(yè)，這些均納入庫存區(qū)域規(guī)劃管理系統(tǒng)。有些物流 中心或許因為各種品項進出庫單位不同而采用并棧作業(yè)，此時則于入庫時做并棧登錄， 于出庫時追蹤取貨作業(yè)。庫存控制作業(yè)： 庫存數(shù)量顯示該物流中心資金積壓的狀況， 另一方面商品進出數(shù)量的準確性也影響了庫 存損失的金額，因此物流中心做好存貨管理，其作業(yè)內(nèi)容則包含了產(chǎn)品的分類、經(jīng)濟采

32、 購批量及訂購時點的訂定、庫存盤點作業(yè)、商品的周轉率分析與儲位的使用率分析等。流通加工作業(yè)：物流中心的流通加工作業(yè)包含分類、大包裝拆箱改包裝、產(chǎn)品組合包裝、商標、標簽作 業(yè)等。訂單在確定排定日期之後，貨品就必須出庫，依照客戶的要求加以分類、包裝流 通加工，這些包含了揀貨批次的規(guī)劃；流通加工包裝批次規(guī)劃；揀貨單、包裝單、流通 加工單的印制及派工； 揀貨、包裝、 流通加工的補貨排程及規(guī)劃； 補貨工單印制及派工； 揀貨單、包裝單、流通加工單據(jù)資料登錄建檔；出貨單據(jù)印制：出貨商品于出貨區(qū)堆疊 等。而流通加工區(qū)、包裝區(qū)、揀貨區(qū)的規(guī)劃布置中，針對各項作業(yè)所 之硬件設備特性 簡省人力搬運、方便人力揀取等來規(guī)

33、劃設備的擺放、操作人力的配置及操作方法。運輸配送作業(yè)： 在商品揀取包裝處理好后，物品經(jīng)由運輸設備送達客戶手中，一般物流配送以車輛運送 為主，故貨品配送時包含派車計劃及出貨路徑選用、裝車排程等。其中派車計劃包含該 批次出貨商品所配送車輛的種類及數(shù)量，選用合理配送路徑和順序，裝車人員可據(jù)此順序加以裝載貨品，此外，配送途中配送狀況的資訊傳輸GPS以便於商品配送途中貨品的追蹤、運送設備的監(jiān)控管理及意外狀況的處理。對於配送全球性貨品的物流中心則 考慮各項運送設備的選用系統(tǒng)，包含由此運送工具所產(chǎn)生的費用成本計算、運送的時效 控制及運送貨品的跟催作業(yè)。信息處理作業(yè)：信息統(tǒng)計為物流中心制定營運資源規(guī)劃、配送資

34、源計劃、績效考核管理等提供參考。預 測和訂貨管理是依賴于信息的兩大物流工作。物流預測是要設法估計未來的需求，以指 導存貨定位，滿足預期的顧客需求。以便在諸如準時化、快速反應，以及持續(xù)補給等控 制概念方面對顧客的需求作出更快的反應。 這些控制概念既代表了主動進行物流控制的 方法，也可取代預測的不精確性。通過近來發(fā)展的信息技術，這些方法都有可能辦到。 訂貨工作涉及到處理具體的顧客需求。顧客訂貨是物流活動中的一項主要交易。物流既 為外部的顧客服務，也為內(nèi)部的顧客服務。外部顧客就是那些消費產(chǎn)品或服務的顧客， 以及先購買產(chǎn)品或服務，然后再出售的任何貿(mào)易伙伴。內(nèi)部顧客是指廠商內(nèi)部需要物流 支持以便承擔其指

35、定工作的組織單位。定貨管理的過程涉及到從最初的接受訂貨到交 付、開票以及通常的托收等有關管理顧客需要的方方面面。一個廠商的物流能力實際上 僅等同于它的訂貨管理能力。一個廠商的物流系統(tǒng)的設計越有效，它對信息的準確性越 敏感，而協(xié)調的、準時的物流系統(tǒng)是不可能用過度的存貨來適應作業(yè)上的差錯的，這是 因為安全庫存已被控制在最低限度。信息流反映了一個物流系統(tǒng)的動態(tài)，不準確的信息 和作業(yè)過程中的延遲都會削弱物流表現(xiàn)。因此，物流信息的質量和及時性是物流作業(yè)的 關鍵因素。營運資源規(guī)劃：由各種實體配送活動及事務作業(yè)所產(chǎn)生的各項資訊足以提供營運規(guī)劃人員規(guī)劃設計的 參考，這包含可由現(xiàn)行機器設備使用率及使用需求比率來

36、考慮自動化機具設備引用的可 能性、租用分析及可預計其使用的成本效益；可由現(xiàn)有貨品銷售量分析或客戶所反應的 商品需求來調節(jié)貨品種類或新貨品開發(fā)推展的可能性分析； 可由現(xiàn)有的人力分配及使用 狀況來擬定未來的人力資源計劃；可參考現(xiàn)有車行、自有車、租賃車公司的各項費用， 及可用車數(shù)、可調派人力及其它外雇車輛條件來衡量自有車、外雇傭車比率，及預估所 用費用并訂定雇用管制條例；可統(tǒng)計分析現(xiàn)有各項活動所產(chǎn)生的各種費用內(nèi)容，以作為 成本控制、運費、倉庫保管費、消費預算等制定的依據(jù)。配送資源規(guī)劃：包含物流中心擁有多座倉庫時產(chǎn)品線的規(guī)劃分析，多倉存貨的調貨計劃及執(zhí)行，人力資 源的規(guī)劃配置、機具設備的需求分析、配送

37、作業(yè)的運作規(guī)劃?？冃Э己斯芾恚?商品銷售績效管理、事務作業(yè)處理績效管理、倉庫保管效率管理、配送效率管理、機具 設備使用管理等。商品銷售績效管理：商品毛利計算，貨品周轉率、周轉時間計算，商品銷售總數(shù)統(tǒng)計，各種商品所占營運比率，各種商品總銷售利潤分布比率，退貨訂單統(tǒng)計，退貨金額與總 銷售金額比率分析， 退貨商品較銷售商品數(shù)量比率分析， 退貨商品排行， 退貨原因分析 事務作業(yè)處理績效管理：業(yè)務人員業(yè)務推廣量統(tǒng)計，業(yè)務人員負責訂單與退貨訂單金額 比率分析，業(yè)務人員呆帳及銷售金額比率分析，業(yè)務人員賬款期票長短分析，訂單處理 人員失誤率分析，訂單處理人員每日訂單處理數(shù)量統(tǒng)計，出貨人員失誤率分析，出貨人 員

38、每天訂單處理數(shù)量統(tǒng)計，客戶聯(lián)絡費用統(tǒng)計。倉庫保管效率管理：保管容積效率 （保管容積/倉庫總容積 ），. 通路、貨物處理容積比率 （通路+貨物處理容積 /倉庫總容積 ） ，每一人月的容積處理比率 （月份出、入、存放容積 貨物處理人員數(shù) ） ，保管效率分析 （庫存金額/倉庫面積） ，庫存回轉率 （出貨金額/平均庫 存金額） ，庫存月份差比率 （高峰月份之月底庫存 /谷底月份之月底庫存 ） ，契約型態(tài)別的 倉庫利用率 （自有、寄售、租借別倉庫使用面積 /總倉庫面積 ） ，單位出入庫的裝卸費 （裝 卸費/總出入庫貨品數(shù)量 ） ，入庫人員生產(chǎn)力評估 （出貨金額/投入人員 *日數(shù)） ，倉庫使用 容積高低峰

39、比率，缺貨率 （接單缺貨數(shù) / 出貨率）。配送效率管理：單位時間配送量，空車率 （空車行走距離 ），輸送率 （ 裝載重量 *行走距 離/該車可載重量 *行走距離 ） ，裝載率（裝載重量/可載重量） ，配送次數(shù)管理 （總配送店 數(shù)/配送次數(shù) ）。機具設備使用管理：碼頭使用率（進貨車次裝卸貨停留總時間 /碼頭月臺數(shù) *工作天數(shù) 每日工作時數(shù)），碼頭尖峰率 = 尖峰車數(shù)/ 碼頭月臺數(shù)，搬運設備使用率（總搬運設備 使用時間 / 該月總工作時間），流通加工所產(chǎn)生之商品報廢率，流通加工使用材料金額 統(tǒng)計，包裝容器使用率，包裝容器損壞率，機具設備損壞率分析（機具設備損壞維修時 間/ 總可使用時間）。組織結構

40、及作業(yè)流程所謂的企業(yè)的組織即是將一定的公司人員一一指派其職責并協(xié)調其工作，以期透過工作的執(zhí)行來達成公司所既定的目標。凡是企業(yè)機構不論其為營利或非營利機構，公司成立 之初必定有其設立的目標，即其所能提供的社會機能及服務內(nèi)容。以營利為主的公司為 例，經(jīng)營者必先訂定產(chǎn)品種類、供應區(qū)域、消費者層次、貨品等級及預定的利潤等，而 后公司的經(jīng)營者可依據(jù)這些條件來制定為完成這些交易行為所具備的工作內(nèi)容及服務 品質，而由工作內(nèi)容的劃分，經(jīng)營者可依據(jù)工作的專業(yè)性擇取適當?shù)娜诉x來完成。一般 而言組織架構可由三種方式來劃分：職能別部門劃分、產(chǎn)品別部門劃分、及區(qū)域別部門 劃分。以傳統(tǒng)的職能別部門劃分為例，對一個制造業(yè)者

41、而言，其有效性的經(jīng)濟機能包括 市場推銷、生產(chǎn)及財務，故其最高階層的管理架構為市場推廣、生產(chǎn)管理、及財務管理 經(jīng)理，而后依其職能需求向下衍生第二層的部門組織，如市場推廣部門可區(qū)分為業(yè)務推 廣及產(chǎn)品銷售部門，以分別負責產(chǎn)品的廣告宣傳及交易買賣的作業(yè)。依照此種衍生的方 式，企業(yè)體可包括第三、第四、第五層的組織架構，以垂直的方式分工作內(nèi)容直至工作 項目完成為止。一個完整的企業(yè)組織要完成企業(yè)目標必經(jīng)由一套系統(tǒng)性的管理方式達 成，這些包含了企業(yè)經(jīng)營政策的制定、依據(jù)企業(yè)政策所制定的實施計劃、計劃內(nèi)容的執(zhí) 行、及執(zhí)行結果的管理與控制，并將執(zhí)行結果回饋給政策制訂單位及計劃規(guī)劃部門以便 規(guī)劃參考。1、目的：為了明

42、確規(guī)定物流部各崗位的工作職責，確保規(guī)范管理本部門的運作，提高工作 效率。2、范圍：針對物流部各崗位。3、職責：3.1 、物流經(jīng)理的職責：3.1.1 、制定物流部的相關管理制度，編寫物流部的作業(yè)指導文件，建立物流部的組織 架構；3.1.2 、參與公司宏觀物流管理和戰(zhàn)略制定，建立物流部的績效考核方案，組織和協(xié)調 相關部門，進行優(yōu)化物流鏈，降低物流成本，提高配送效率；3.1.3 、負責管理物流部的日常工作，審核和監(jiān)督各項工作的進度和績效。3.2 、物控主任的職責：3.2.1 、控制采購需求計劃，確保采購貨物的交期和數(shù)量，提高產(chǎn)品質量；3.2.2 、控制配送調撥計劃，確保各連鎖店的銷售需求，提高庫存周

43、轉率；3.2.3 、審核和監(jiān)督各項配送進度，協(xié)調安排相關員工的工作。3.3 、計劃員的職責：3.3.1 、根據(jù)銷售計劃、采購周期和庫存情況，制定采購計劃需求表，跟催采購到貨進 度；3.3.2 、根據(jù)各分倉的貨物儲存定額標準，確認各分倉的實際補貨需求，制定配送調拔 計劃；3.3.3 、制定合理的配送路線圖和時間表，跟催配送進度，保質保量及時到達目的地。3.4 、理貨員的職責：3.4.1 、按照質量檢驗標準，進行開箱檢驗，填寫報告交主管審核，控制出入庫質量和 數(shù)量；3.4.2 、按照計劃員的配送調拔計劃，進行搬運、裝卸、包裝、貼標、入條形碼等理貨 工作；343、處理電腦數(shù)據(jù)（K3系統(tǒng)和維修系統(tǒng)），

44、做出入庫單和對應的調撥單；3.4.4 、按照配送路線圖和時間表，通知司機配送，保質保量及時到達目的地。3.5 、倉管主任的職責：、全面負責采配中心所有倉庫的日常管理工作，按照 6S標準，制定倉庫相關管理 制度和作業(yè)流程，協(xié)調相關部門的工作；3.5.2 、指導和監(jiān)督各倉庫員工的日常工作進度和工作績效，并對各倉庫人員進行人力 調配和業(yè)務指導培訓，嚴格執(zhí)行倉庫直線管理制度；3.5.3 、對貨物的進出倉進行合理控制，保證倉庫實物與賬卡一致，確保倉庫貨物儲存 安全。3.6 、總倉倉管員的職責：、按照倉庫規(guī)定流程，進行貨物的接收、發(fā)放、貯存等工作，按照 6S標準，做好 倉庫保管工作，確保倉庫貨物的儲存安全

45、；3.6.2 、根據(jù)倉庫儲存定額標準，制定合理補貨需求計劃，及時交主管審核，并知會計 劃員；3.6.3 、登記出入庫明細賬目，進行倉儲位的籌劃和擺放，定期盤點倉庫貨物，確保倉 庫實物與賬卡的數(shù)量一致。3.7 、分倉倉管員的職責：、按照倉庫規(guī)定流程，進行貨物的接收、發(fā)放、貯存等工作，按照6S標準，做好倉庫保管工作，確保倉庫貨物的儲存安全；3.7.2 、根據(jù)倉庫儲存定額標準，制定合理補貨需求計劃，及時交主管審核，并知會計 劃員；3.7.3 、登記出入庫明細賬目，進行倉儲位的籌劃和擺放，定期盤點倉庫貨物，確保倉庫實物與賬卡的數(shù)量一致；3.7.4 、按照計劃員的配送調拔計劃，進行搬運、裝卸、包裝、貼標

46、、入條形碼等理貨 工作；、處理電腦數(shù)據(jù)（K3系統(tǒng)和維修系統(tǒng)），及時處理出入庫單和對應的調撥 單；3.7.6 、按照配送路線圖和時間表，通知計劃員配送，保質保量及時到達目的地；3.7.7 、跟催和統(tǒng)計庫存積壓機、維修換機等報表，及時提交主管處理。3.8 、配送主管的職責：3.8.1 、按照配送線路圖和時間表，合理調度司機和安排配送車，協(xié)調行政用車；3.8.2 、維修保養(yǎng)車輛，降低配送運輸成本，監(jiān)督駕駛員安檢工作；3.8.3 、保證貨物在裝卸、運輸過程中的安全，確保貨物安全準時到達目的地。3.9 、配送司機的職責：3.9.1 、遵守交通規(guī)則，安全駕駛車輛，確保人員、車輛和貨物安全準時到達；3.9.

47、2 、按照配送線路圖和時間表，執(zhí)行主管下達的各項任務，到指定地點提貨和卸貨，辦理貨物移交手續(xù)，確保貨物在裝卸、運輸過程中的安全；3.9.3 、定期檢查車輛，及時向主管反映車輛的狀況和行車中遇到的問題。1、目的： 為了控制公司的貨物貯存成本和配送成本，制定物控計劃的操作規(guī)程，確保本公司 降低物流成本，提高配送效率。2、范圍：針對物流部物控計劃工作。3、原則： 根據(jù)銷售計劃、采購周期和庫存情況，制定采購計劃需求表，跟催采購到貨進度； 根據(jù)各分倉的貨物儲存定額標準， 確認各分倉的實際補貨需求， 制定配送調拔計劃； 制定合理的配送路線圖和時間表，跟催配送進度，保質保量及時到達目的地。4、作業(yè)流程：、計

48、劃員接到經(jīng)相關部門確認的各連鎖店、速遞站、客戶服務中心的日滾動式預 測三天銷售計劃表，進行匯總、統(tǒng)計和分析計算；、計劃員根據(jù)產(chǎn)品部的銷售計劃表、倉管室的庫存表和米購部的米購周期表，制 定合理的采購計劃需求表（包括 a貨物名稱、規(guī)格型號、顏色；b、采購數(shù)量、 質量要求；c、要求到貨時間、到貨地點）；、計劃員把采購計劃需求表經(jīng)相關負責人審核后，轉交給采購部，并跟催采購進 度，收到采購員的到貨通知后，及時通知理貨員辦理收貨作業(yè)；、如采購貨物出現(xiàn)異常情況，當各連鎖店每天實際完成的數(shù)量與銷售計劃數(shù)量不相符，計劃員要根據(jù)差異額及時調整采購計劃數(shù)量；（a、每天實際完成的數(shù)量小于銷售計劃數(shù)量，計劃員要在下批次

49、的采購計劃里減少相應采購數(shù)量；b、每天實際完成的數(shù)量超出銷售計劃數(shù)量，計劃員要在下批次的采購計劃里增加相應 采購數(shù)量。）、計劃員根據(jù)各連鎖店的銷售報表和各分倉的庫存量，制定合理的配送計劃調撥表（包括a貨物名稱、規(guī)格型號、顏色；b、調撥數(shù)量、質量要求；c、要求發(fā) 貨時間、到貨地點）；、計劃員把配送計劃調撥表經(jīng)相關負責人審核后，轉交給加工組，并跟催配送進 度，及時通知理貨員辦理發(fā)貨作業(yè)；、如配送貨物出現(xiàn)異常情況，應及時調整配送計劃，當分倉要向總倉申請調撥貨 物時，計劃員根據(jù)總倉及其他分倉現(xiàn)存情況，進行總倉與分倉、分倉與分倉之間 的調配調撥。（a、總倉沒有分倉所申請的貨物時，計劃員要協(xié)調附近有此貨物

50、 的分倉調撥到需求的分倉；b、總倉距離分倉較遠不能極時到達時，計劃員要協(xié) 調附近有此貨物的分倉調撥到需求的分倉。）、計劃員把總倉的貨物調撥到各速遞站，速遞站倉管員再根據(jù)各連鎖店的實際銷 售需求進行配貨；（原則上各連鎖店不擺放現(xiàn)貨，銷售需求由所屬速遞站負責配 貨，速遞站在接到通知后，在20分鐘內(nèi)送貨上門。）、計劃員根據(jù)各分倉的調撥數(shù)量、車輛的運輸成本和配送效率，協(xié)助配送主管制 定合理的配送路線時間表，通知配送司機到理貨區(qū)提貨。（定點定時一天兩次配 送時間：每天上午8: 00和下午15: 00莞城采配中心發(fā)車，特殊情況辦理快速配 送：a、時間是：先緊后緩；b、路線是：先近后遠。）審核報價等送貨 貨

51、1、目的：嚴格按照質量檢查標準，控制貨物的質量和數(shù)量，制定相應的理貨操作規(guī)程，確保 滿足客戶和本公司的要求。2、范圍:針對物流部的理貨工作。3、作業(yè)流程：3.1、理貨員收貨作業(yè)：、理貨員接到計劃員的到貨通知后，至持旨定地點搬運和卸貨，擺放到理貨區(qū)；、按照米購員的米購訂單，理貨員審核到貨實物和供應商的裝箱清單，先檢查封 箱狀況，后開箱檢驗貨物，部分廠商到貨可免檢；、理貨員把貨物（每5/10件）按順序擺上理貨臺，在電腦維修系統(tǒng)上錄入條形碼, 核實每單位貨物條形碼的唯一性；、嚴格按照質量檢查標準，理貨員戴好手套后檢查（避免靜電和汗?jié)n氧化貨物）， （其中摩托羅拉系列在保修卡上蓋上“摩托羅拉核心合作伙伴

52、”的印章），并在的包裝盒的折封口處貼合格標簽；、填寫好質量驗收報告，如有不合格品，貼好不合格標簽，注明不合格原因，并 擺放到不合格品區(qū)，并通知計劃員進行不合格品處理；、理貨員確認貨物名稱、規(guī)格型號、實際數(shù)量，并在送貨單上簽收，自存一聯(lián)送 貨單，并在電腦K3系統(tǒng)上錄入和打印入庫單；3.1.7 、理貨員把入庫單和貨物一起移交倉管員，辦理入庫手續(xù)，雙方并在入庫單上簽 名確認。3.2 、理貨員發(fā)貨作業(yè)：321、理貨員接到計劃員的發(fā)貨通知，在電腦 K3系統(tǒng)上錄入和打印調撥單；3.2.2 、理貨員憑調撥單向倉管員領取貨物，辦理出庫手續(xù)，雙方并在調撥單上簽名確 認；3.2.3 、理貨員把貨物（每 5/10件

53、）按順序擺上理貨臺，在電腦維修系統(tǒng)上錄入條形碼， 核實每單位貨物條形碼的唯一性；3.2.4 、理貨員按照配送計劃，戴好手套后分揀貨物（避免靜電和汗?jié)n氧化貨物），并 將貨物和調撥單等相關單據(jù)整齊裝入相應的包裝箱內(nèi)，并封箱標識好；3.2.5 、理貨員在理貨區(qū)與配送司機羅理好包裝箱的移交手續(xù)，雙方并在配送路線時間 表上簽名確認，并協(xié)助配送司機搬運上車。3.3、單據(jù)處理方法：3.3.1 、入庫單（一式四聯(lián)）在理貨員和倉管員雙方簽名確認后，由理貨員分發(fā)到相關人員。（a、核算員存檔白聯(lián)；b、采購員存檔紅聯(lián)；c、收貨倉管員存檔綠聯(lián)； d、計劃員存檔黃聯(lián)。）3.3.2 、調撥單（一式四聯(lián)）在理貨員和倉管員雙方

54、簽名確認后，由理貨員分發(fā)到相關人員。（a、核算員存檔白聯(lián)；b、收貨倉管員存檔紅聯(lián)；c、發(fā)貨倉管員存檔綠 聯(lián)；d、計劃員存檔黃聯(lián)。）物流的管理政策和方法為提高配送效率，達成各項物流配送機能，物流中心中各項活動執(zhí)行方式，可透過政策 制定，體制建立而達成活動功能。供貨種類政策：貨品本身的特性，如形狀、大小、氣味、型態(tài)將影響貨物搬運、儲存及輸配中貨品揀取 的方式。依貨品型態(tài)分類，液、氣體及固體貨品其保存的容器就不相同，而液氣體若具 揮發(fā)性，其容器就必須具備密封性，而倉房的設備就必須注意溫度、濕度的控制。而固 體貨品因其貨品的特性不同亦有不同的搬運、保存方式。訂單處理政策：每天訂單處理次數(shù)，出貨配送次數(shù)

55、的訂定，配貨時段的規(guī)劃，將影響出貨揀取作業(yè)的次 數(shù)及頻率及資料的處理量。 配送貨品分類規(guī)劃， 因商品的特性不同， 將影響配送的次數(shù)， 及配送設備，至于追加訂單或緊急訂單的處理， 采用何種原則來將訂單并于批次配送中， 或緊急訂單的隨即單一送貨，都將影響送貨成本。記賬截止時限政策： 一般商業(yè)采購都采月結或固定周期結賬方式，即于每月固定截止日期前之訂貨，將計算 于該期間或該月應收賬款中，而后由供貨廠商申請賬款，此種方式常造成訂購時段之高 峰，訂單擁擠，無法及時予以處理，在日本推行循環(huán)式結賬日及將客戶分區(qū)分類，而后 給予不同的客戶不同的結賬日期或時段，以分散訂貨高峰，使訂單之處理量平順化。交貨方式政策

56、： 一般物流中心配送到客戶處有下列幾種交貨方式：交貨至店內(nèi)擺放上架，并依據(jù)送貨單 由店內(nèi)人員一一點收；交貨至店門口由店內(nèi)服務員自行取用擺放，不予點數(shù)；交貨至店 內(nèi)，由店內(nèi)人員自行補貨上架并不予點數(shù)；凡此種種送貨點收之方式不同，均將影響容 器的選用，搬運工具，及隨車人員的調派。退貨處理政策：退貨政策將影響貨品是否入庫、入庫后是否拆包檢驗，是否再予再加工，一般公司為減 少退貨回廠之運輸費用，檢驗包裝、加工費用，寧可將貨品折價拋售或予拋棄而不回庫 或者將退收之貨品，不再做任何檢驗加工而予以銷毀。庫存控制政策： 一般庫存之采購量訂定將影響庫存總數(shù)，進而影響倉庫所儲存空間，現(xiàn)日本盛行之 JIT 庫存管理

57、方式，一方面固然減少各物流階段之成品庫存，然而卻使配送次數(shù)增加，配送 費用提高。而一般盛行臺灣之采購經(jīng)濟批量，考慮采購點的選用方式，以減少庫存量。 庫存管理方式，除可利用 ABC分類方式，將庫存貨品依其成本高低、附加值予以分類管 理外，并可依其獲利能力、物品周轉速度來決定其庫存比例。盤點政策：盤點的方式有二種，循環(huán)式盤點及定期盤點，一般定期盤點每天或每月一次，盤點時停 止一切進出貨活動，強調貨品的正確庫存數(shù)。而循環(huán)式盤點則都于活動正常運作時同時 盤點，一般對幾項貨品的抽點，目的在于存貨量的控制，防止遺失，包裝揀取數(shù)量錯誤 控制為主。倉庫分布政策：物流中心可能同時擁有多個倉庫或轉運點，一方面是為了因應區(qū)域特性或地理位置，一 方面為貨品特性不同而采用不同庫存設備而設立配貨倉庫，由于消費習性不同，各個倉 庫供應的貨品并不相同。另外同一倉儲中亦可能因食品的存放方式不同，而采用不同的倉庫。故擁有多倉情況下就必決定各別倉庫的存貨供貨種類，貨品內(nèi)容，及各種貨品之 存貨比例，如此將影響倉庫的分配規(guī)劃，設備選