物流管理知識

1、物流管理之貨運知識國際貨物運輸概述 :(1) 貨物運輸方式有多少種 ? 托運人如何確定貨物的運輸方式 ?(2) 國內(nèi)貨物運送時限(3) 國內(nèi)航空貨運單各聯(lián)用途(4) 辦理轉(zhuǎn)關(guān)運輸應(yīng)具備的條件(5) 貨物收運和運送的有關(guān)常識(6) 貨物運輸?shù)臓幾h與索賠(7) 港口常識 基本港與基本運費率(8) 貨物的到達(dá)和交付的相關(guān)知識(9) 貨物的作價方法(10) 運輸單據(jù)的種類及用途(11) 貨物進(jìn)出口管理制度(12) 貨物運輸基本險(13) 海運航線的概念及分類(14) 轉(zhuǎn)關(guān)運輸(15) 聯(lián)合運輸?shù)男再|(zhì)和作用(16) 外貿(mào)運輸風(fēng)險(17) 貨物的運輸標(biāo)志(18) 貨物運輸業(yè)務(wù)的操作規(guī)范(19) 貨物收運限

2、制(20) 貨物收運程序(21) 貨運“兩規(guī)”常識(22) 各類貨運提單名詞解釋(23) 聯(lián)合運輸?shù)姆N類和形式(24) 貨運有關(guān)程序(25) 貨運單證的繕制(26) 貨運單證給進(jìn)出口貨物上保險(27) 出口保險、進(jìn)口保險與保險索賠(28) 陸空郵貨運保險(29) 租船、訂艙和裝運的相關(guān)知識(30) 貨物運輸出口、進(jìn)口保險與索賠(31) 貨物運輸?shù)臋z疫要求(32) 托運人如何確定所運貨物的辦理種類 ?(33) 液袋運輸液體散貨運輸新方式(34) 進(jìn)出口商品報驗的規(guī)定(35) 什么叫 “五定”班列？(36) 滯期速遣費的簡單常識(37) 什麼是進(jìn)出口貨物的擔(dān)保 ?(38) 貨物不正常運輸?shù)馁r償處理

3、(39) 鐵路運單、航空運單、郵包收據(jù)(40) 貨物的傭金與折扣及其計費公式(41) 貨運保險知識 陸空郵貨運保險(42) 貨物運單及其性質(zhì)(43) 貨運須知：貨物索賠時限(44) 英國倫敦保險業(yè)協(xié)會貨物保險條款(45) 貨運保險的知識：貨運附加險(46) 國際貨物運輸組織(47) 國際貨運保險利益(48) 貨運知識之貨物的接受(49) 基本知識 常見貨運名詞(50) 有關(guān)貨運單證的基本常識(51) 行包常識(52) 港口常識 基本港與基本運費率(53) 貨物運輸變更(54) 運送貨物常識(55) 鐵路貨物運輸?shù)捻氈乱?56) 運輸服務(wù)訂單(57) 國際貿(mào)易貨物運輸概述(58) 貨物托運有關(guān)

4、規(guī)定(59) 貨物運輸條件(60) 運輸價構(gòu)成(61) UCP500 對轉(zhuǎn)運及清潔運輸單據(jù)的規(guī)定(62) 運輸單據(jù)定義(63) 運輸單據(jù)知識(64) 海運運費的計算(65) 英國倫敦保險業(yè)協(xié)會貨物保險條款(66) 貨物運輸保險涉及的損失(67) 貨物運輸保險涉及的費用(68) 國際貨物運輸保險定義(69) 禁止進(jìn)口貨物目錄(第五批)(70) 禁止進(jìn)口貨物目錄(第四批)(71) 禁止進(jìn)口貨物目錄 ( 第三批 )(72) 禁止進(jìn)口貨物目錄 ( 第二批 )續(xù)(73) 禁止進(jìn)口貨物目錄 ( 第二批 )(74) 禁止進(jìn)口貨物目錄 ( 第一批 )(75) 信用證對運輸單據(jù)的要求(76) 貨物運輸保險涉及的

5、風(fēng)險(77) 世界主要大洋航線(78) 運輸代理的種類(79) 貨運收費規(guī)定(80) 貨物尺寸規(guī)定(81) 貨物包裝規(guī)定(82) 國際貨物運輸關(guān)系方(83) 國際貨物運輸?shù)娜蝿?wù)和要求(84) 國際貨物運輸?shù)男再|(zhì)和特點(85) 國際貨物運輸?shù)慕M織結(jié)構(gòu)(86) 國際貨物運輸?shù)姆绞?87) 國際貨運裝卸條件(88) 貨物運輸全套單證樣本與填寫規(guī)范(89) 哪些貨物運輸時須派押運人(90) 外貿(mào)運輸保險概述(91) 秘魯馬塔拉尼對危險貨物的規(guī)定(92) 東非港口蒙巴薩、坦噶、達(dá)累斯薩拉姆對危險貨物的規(guī)定(93) 泰國曼谷對危險貨物的規(guī)定(94) 菲律賓馬尼拉對危險貨物的規(guī)定(95) 德國漢堡和荷蘭鹿特

6、丹對危險貨物的規(guī)定(96) 國內(nèi)航空貨物附加鮮活冷凍貨物運輸保險條款(試行)(97) 輕泡(98) 什么情況可以申請出口退稅？(99) 企業(yè)辦理出口退稅時必須提供什么憑證？(100) 什么是進(jìn)出口商品檢驗的監(jiān)督管理工作 ?(101) 法定檢驗商品符合哪些條件可以申請免驗？(102) 什么是進(jìn)出口商品的法定檢驗？(103) 外國在中國境內(nèi)設(shè)立檢驗和鑒定機(jī)構(gòu)有哪些規(guī)定？(104) 國家出入境檢驗檢疫局的職責(zé)任務(wù)是什么？(105) 出入境檢驗檢疫工作的法律依據(jù)是什么？(106) 什么是出入境檢驗檢疫工作 ?(107) UCP5O0下銀行對海運提單的需求(108) 進(jìn)出口稅費的種類(109) 各種貨物

7、托運是否都應(yīng)提前申報計劃 ?鐵路有何規(guī)定 ?(110) 什麼是中國電子口岸？(111) 商品編碼，填寫報關(guān)單時為何要填寫商品編碼(112) 如何辦理一般貿(mào)易出口貨物退運的海關(guān)手續(xù)(113) 為什麼設(shè)立進(jìn)出口貨物的轉(zhuǎn)關(guān)運輸(114) 什麼是進(jìn)出口貨物的轉(zhuǎn)關(guān)運輸(115) 辦理轉(zhuǎn)關(guān)運輸?shù)氖掷m(xù)以及需交驗的單證(116) 外匯法律咨詢程序(117) 外匯帳戶開戶手續(xù)(118) 外匯帳戶的使用與監(jiān)管(119) 結(jié)售匯及付匯的具體規(guī)定(120) 出口退稅登記的一般程序(121) 檢驗權(quán)的五種做法(122) 檢驗檢疫基本知識(123) 報驗須知(124) 商檢證書(125) 商檢證書的性質(zhì)和作用(126)

8、商品檢驗知識(127) 進(jìn)口商品安全質(zhì)量許可制度(128) 進(jìn)出口商品報驗的性質(zhì)(129) 辦理保險索賠程序(130) 變更運輸(131) 如何報關(guān)、結(jié)關(guān)和清關(guān) ?(132) 國務(wù)院各部委關(guān)于加快發(fā)展我國集裝箱運輸?shù)娜舾梢庖?1) 貨物運輸方式有多少種 ?托運人如何確定貨物的運輸方式 ? 鐵路組織貨物運輸?shù)木唧w方式一般有以下五種：(l) 國內(nèi)鐵路貨物運輸：發(fā)站和到站均在我國國內(nèi)，貨物運送全程 由鐵路獨家辦理的各種貨物運輸。 (2) 水陸聯(lián)運貨物運輸：由鐵路 或水路起運，經(jīng)鐵路和水路分段運送到站或到港，運送全程使用一 份票據(jù)，并以連帶責(zé)任辦理的各種貨物運輸。 (3) 國際聯(lián)運貨物運 輸：國際各國

9、鐵路相互間通過鐵路運輸，運送全過程中使用一份票 據(jù)，并以連帶責(zé)任辦理的各種貨物運輸。 (4) 軍事物資運輸：為加 強(qiáng)國防建設(shè)，保障軍隊機(jī)動和后勤物資供應(yīng)，組織和利用各種運輸 工具，從事軍隊和軍用物資輸送所采取的運輸辦法。 (5) 聯(lián)合運 輸：由兩種或兩種以上 (鐵路、水路、公路、航空、管道及民間 ) 運 輸部門參與，與托運人共同簽訂運輸合同的貨物運輸活動。 托運 人應(yīng)根據(jù)所運貨物經(jīng)路和性質(zhì)，來確定貨物采取的運輸方式。例 如，托運人或收貨人所在地沒有火車站而有港口，可聯(lián)系港口或公 路部門，可否辦理水陸聯(lián)運或聯(lián)合運輸。(2) 國內(nèi)貨物運送時限1. 緊急貨物承運人應(yīng)安排最早航班運出。 2. 需要辦理

10、急件運輸?shù)?貨物，托運人應(yīng)當(dāng)在貨運單上注明發(fā)運日期和航班，承運人應(yīng)當(dāng)按 照指定的日期和航班運出。需要辦理聯(lián)程急件運輸?shù)呢浳铮羞\人 必須征得聯(lián)程航站的同意方可辦理。 3. 限定時間運輸?shù)呢浳铮?托運人和承運人約定運抵日期并在貨運單上注明。承運人應(yīng)當(dāng)在約 定的期限內(nèi)將貨物運抵目的站。 4. 普通貨物在干線航班承運人最 遲應(yīng) 4天運出。 5. 普通貨物在支線航班承運人最遲應(yīng) 8天運出。(3) 國內(nèi)航空貨運單各聯(lián)用途 貨運單一式八聯(lián)。其中正本三聯(lián)，副本五聯(lián)。三聯(lián)正本具有同等法 律效力。 第一聯(lián)，甲聯(lián)：正本 3，藍(lán)色，為托運人聯(lián)。作為托運人 支付貨物運費、并將貨物交由承運人運輸?shù)膽{證。 第二聯(lián)，乙

11、聯(lián)：正本 1，綠色，為財務(wù)聯(lián)。作為收取貨物運費的憑證交財務(wù)部 門。 第三聯(lián)，丙聯(lián)：副本 7，白色，為第一承運人聯(lián)。由第一承運 人留交其財務(wù)部門作為結(jié)算憑證。 第四聯(lián)，丁聯(lián)：正本 2，粉紅 色，為收貨人聯(lián)。在目的站交收貨人。 第五聯(lián)，戊聯(lián)：副本 4，黃 色，為貨物交付聯(lián)。收貨人提取貨物時在此聯(lián)簽字，由承運人留 存，作為貨物已經(jīng)交付收貨人的憑證。 第六聯(lián)，己聯(lián)：副本 5，白 色，為目的站聯(lián)。由目的站機(jī)場留存，也可作為第三承運人聯(lián)，由 第三承運人留交其財務(wù)部門作為結(jié)算憑證。 第七聯(lián)，庚聯(lián)：副本 6，白色，為第二承運人聯(lián)。由第二承運人留交其財務(wù)部門作為結(jié) 算憑證。 第八聯(lián)，辛聯(lián)：副本 8，白色，為代理

12、人聯(lián)（存根聯(lián)）。 由貨運單填置人留存?zhèn)洳椤?貨運單的三聯(lián)正本具有同等法律效 力。一聯(lián)交承運人；一聯(lián)交收貨人；一聯(lián)交托運人，分別由托運人 簽字或蓋章，由承運人接受貨物后簽字或蓋章。 貨運單的承運人 聯(lián)應(yīng)當(dāng)自填開次日起保存兩年。（4）辦理轉(zhuǎn)關(guān)運輸應(yīng)具備的條件 根據(jù)中華人民共和國海關(guān)關(guān)于轉(zhuǎn)關(guān)運輸貨物監(jiān)管辦法，申請辦 理轉(zhuǎn)關(guān)運輸?shù)钠髽I(yè)應(yīng)是經(jīng)海關(guān)核準(zhǔn)的報關(guān)單位，從事轉(zhuǎn)關(guān)運輸貨物 的境內(nèi)承運人須向海關(guān)辦理企業(yè)、運輸工具及駕駛?cè)藛T的注冊手 續(xù)，海關(guān)認(rèn)為必要時還應(yīng)提供經(jīng)濟(jì)擔(dān)保；同時，還需具備下列條 件：（1）指運地和起運地設(shè)有海關(guān)機(jī)構(gòu)的； （2）運載轉(zhuǎn)關(guān)運輸貨物的 運輸工具和裝備具有密封裝置和加封條件； （3

13、）轉(zhuǎn)關(guān)運輸貨物未 經(jīng)海關(guān)許可，不得開柴、改裝、調(diào)換、提取、交付，對海關(guān)在運輸 工具和貨物上施加的封志包括經(jīng)海關(guān)認(rèn)可的商業(yè)封志不得開啟和損 壞。（5）貨物收運和運送的有關(guān)常識貨物收運 承運人應(yīng)當(dāng)根據(jù)運輸能力，按貨物的性質(zhì)和急緩程度， 有計劃地收運貨物。 批量大和有特定條件及時間要求的聯(lián)程貨 物，承運人必須事先安排好聯(lián)程中轉(zhuǎn)艙位后方可收運。 遇有特殊 情況，如政府法令、自然災(zāi)害、停航或者貨物嚴(yán)重積壓時，承運人 可暫停收運貨物。 凡是國家法律、法規(guī)和有關(guān)規(guī)定禁止運輸?shù)奈?品，嚴(yán)禁收運。凡是限制運輸?shù)奈锲?，?yīng)符合規(guī)定的手續(xù)和條件 后，方可收運。需經(jīng)主管部門查驗、檢疫和辦理手續(xù)的貨物，在手 續(xù)未辦妥之前

14、不得收運。 承運人收運貨物時，應(yīng)當(dāng)查驗托運人的 有效身份證件。凡國家限制運輸?shù)奈锲?，必須查驗國家有關(guān)部門出 具的準(zhǔn)許運輸?shù)挠行{證。 承運人應(yīng)當(dāng)檢查托運人托運貨物的包 裝，不符合航空運輸要求的貨物包裝，須經(jīng)托運人改善包裝后方可 辦理收運。 承運人對托運人托運貨物的內(nèi)包裝是否符合要求，不 承擔(dān)檢查責(zé)任。承運人對收運的貨物應(yīng)當(dāng)進(jìn)行安全檢查。對收運后 24小時內(nèi)裝機(jī)運輸?shù)呢浳?，一律實行開箱檢查或者通過安檢儀器檢 測。 航空貨運單（下稱貨運單）應(yīng)當(dāng)由托運人填寫，連同貨物交給 承運人。如承運人依據(jù)托運人提供的托運書填寫貨運單并經(jīng)托運人 簽字，則該貨運單應(yīng)當(dāng)視為代托運人填寫。 托運人應(yīng)當(dāng)對貨運單上所填關(guān)于

15、貨物的說明或聲明的正確 性負(fù)責(zé)。 貨運單一式八份，其中正本三份、副本五份。正本三份 為：第一份交承運人，由托運人簽字或蓋章；第二份交收貨人，由 托運人和承運人簽字或蓋章；第三份交托運人，由承運人接受貨物 后簽字蓋章。三份具有同等效力。承運人可根據(jù)需要增加副本。貨 運單的承運人聯(lián)應(yīng)當(dāng)自填開貨運單次日起保存兩年。 貨運單的基 本內(nèi)容包括： （一）填單地點和日期； （二）出發(fā)地點和目的地 點； （三）第一承運人的名稱、地址； （四）托運人的名稱、地 址； （五）收貨人的名稱、地址； （六） 貨物品名、性質(zhì)； （七） 貨物的包裝方式、件數(shù)； （八）貨物的重量、體積或尺寸； （九） 計費項目及付款方式；

16、 （十）運輸說明事項； （十一）托運人的 聲明。 貨物運送 需辦理急件運輸?shù)呢浳铮羞\人應(yīng)當(dāng)在貨運單上 注明發(fā)運日期和航班，承運人應(yīng)當(dāng)按指定的日期和航班運出。需辦 理聯(lián)程急件貨物，承運人必須征得聯(lián)程站同意后方可辦理。限定時 間運輸?shù)呢浳?，由托運人與承運人約定運抵日期并在貨運單上注 明。 承運人應(yīng)當(dāng)在約定的期限內(nèi)將貨物運抵目的地。承運人應(yīng)當(dāng)按本章第十三條的發(fā)運順序盡快將貨物運抵目的 地。 8501中國民用航空法律法規(guī)匯編 根據(jù)貨物性質(zhì)，承運人應(yīng)按 下列順序發(fā)運： （一）搶險、救災(zāi)、急救、外交信袋和政府指定急 運的物品； （二）指定日期、航班和按急件收運的貨物； （三） 有時限、貴重和零星小件物品

17、； （四）國際和國內(nèi)中轉(zhuǎn)聯(lián)程貨物； （五）一般貨物按照收運的先后順序發(fā)運。 承運人應(yīng)當(dāng)建立艙位控 制制度，根據(jù)每天可利用的空運艙位合理配載，避免艙位浪費或者 貨物積壓。 承運人應(yīng)當(dāng)按照合理或經(jīng)濟(jì)的原則選擇運輸路線，避 免貨物的迂回運輸。 承運人運送特種貨物，應(yīng)當(dāng)建立機(jī)長通知單 制度。 承運人對承運的貨物應(yīng)當(dāng)精心組織裝卸作業(yè)，輕拿輕放， 嚴(yán)格按照貨物包裝上的儲運指示標(biāo)志作業(yè)，防止貨物損壞。 承運 人應(yīng)當(dāng)按裝機(jī)單、卸機(jī)單準(zhǔn)確裝卸貨物，保證飛行安全。 承運人 應(yīng)當(dāng)建立健全監(jiān)裝、監(jiān)卸制度。貨物裝卸應(yīng)當(dāng)有專職人員對作業(yè)現(xiàn) 場實施監(jiān)督檢查。 在運輸過程中發(fā)現(xiàn)貨物包裝破損無法續(xù)運時， 承運人應(yīng)當(dāng)做好運輸記錄

18、，通知托運人或收貨人，征求處理意見。 托運人托運的特種貨物、超限貨物，承運人裝卸有困難時，可商托 運人或收貨人提供必要的裝卸設(shè)備和人力。 承運人應(yīng)當(dāng)根據(jù)進(jìn)出 港貨物運輸量及貨物特性，分別建立普通貨物及貴重物品、鮮活物 品、危險物品等貨物倉庫。 貨物倉庫應(yīng)當(dāng)建立健全保管制度，嚴(yán)格交接手續(xù)；庫內(nèi)貨物應(yīng)當(dāng)合 理碼放、定期清倉；做好防火、防盜、防鼠、防水、防凍等工作， 保證進(jìn)出庫貨物準(zhǔn)確完整。 貨物托運后，托運人或收貨人可在出 發(fā)地或目的地向承運人或其代理人查詢貨物的運輸情況，查詢時應(yīng) 當(dāng)出示貨運單或提供貨運單號碼、出發(fā)地、目的地、貨物名稱、件 數(shù)、重量、托運日期等內(nèi)容。 承運人或其代理人對托運人或收

19、貨 人的查詢應(yīng)當(dāng)及時給予答復(fù)。(6) 貨物運輸?shù)臓幾h與索賠索賠1 .在簽合同時應(yīng)明確約定索賠條款2 .索賠條款的內(nèi)容(1)罰金條款：罰金的多少以違約時間長短而定。罰金的數(shù)額一般最多不超過貨物總 金額的5%。(2)合理規(guī)定索賠期限：索賠期限可按如下方式制定。貨物到達(dá)目的港后XX天起算。 貨物到達(dá)目的港卸離海輪后XX天起算。貨物到達(dá)營業(yè)處或用戶所在地后 XX 天起算。 貨物經(jīng)檢驗后XX天起算。(3)異議與索賠：索賠條款 除了應(yīng)合理規(guī)定索賠期限外，還應(yīng)規(guī)定索賠依據(jù)和索賠辦法。不可抗力 在國際貿(mào)易中對不可抗力的含義和叫法并不統(tǒng)一。在英美 法中，有 “合同落空 ”( Frustration of Con

20、tract ) 原則規(guī)定。在 大陸法系國家的法律中，有所謂 “情勢變遷”或“契約失效 ”的原則的 規(guī)定。1. 不可抗力事故處理原則：一是解除合同，二是延期履行合同。2. 不可抗力條款：(1)概括規(guī)定：例如 “由于公認(rèn)的不可抗力的原因，致使賣方不能交貨或延期交貨，賣方不負(fù)責(zé)任。 ”(2) 具體規(guī)定：在合同中一 一詳列不可抗力事故。 (小心不要遺漏，建 議盡量不用此方法) (3)綜合規(guī)定：列明經(jīng)?？赡馨l(fā)生的不可抗 力事故，再加上 “以及雙方同意的其它不可抗力事故 ”的文句。 仲 裁 1.仲裁的特點 國際貿(mào)易中的爭議，如買賣雙方協(xié)商、調(diào)解均 不成功而又不愿訴諸法院，可采用仲裁解決，其好處如下：(1)

21、采用仲裁是以雙方自愿為基礎(chǔ)，且仲裁機(jī)構(gòu)及仲裁人是由買賣雙方 選定的。 (2)仲裁程序簡單，仲裁員一般是熟悉業(yè)務(wù)的專家，處 理問題快。(3)仲裁費用低。 (4)仲裁對爭議雙方繼續(xù)發(fā)展 貿(mào)易關(guān)系的影響小。 (5)仲裁是終局裁決，敗訴方不得上訴，必 須執(zhí)行裁決。2 .仲裁協(xié)議的形式和作用 (1)仲裁協(xié)議的形式： 一種是在爭議發(fā)生之前訂立；另一種是在爭議發(fā)生之后訂立。(2)仲裁協(xié)議的作用：a.約束雙方當(dāng)事人只能以仲裁方式解決 爭議，不得向法院起訴。b.如果有一方違背仲裁協(xié)議，自行向法院起訴，另一方可根據(jù)仲裁協(xié)議要求法院 不予受理。c.仲裁機(jī)構(gòu)取得對爭議案的受理權(quán)。3 .仲裁條款的規(guī)定 (1)選定仲裁地

22、點：應(yīng)力爭在本國仲裁。一般可按如下三 種辦法規(guī)定：a.規(guī)定在本國仲裁。b.規(guī)定在被告所在國仲裁。c.規(guī)定在雙方同意的第三國仲裁。(2)仲裁機(jī)構(gòu)：一種是由雙方當(dāng)事人指定一個常設(shè)仲裁機(jī)構(gòu)；另一種是由雙方指定仲裁 員組成臨時仲裁庭。 (3)仲裁程序：各國仲裁機(jī)構(gòu)都有自己的仲 裁程序規(guī)則，我國自 1996年6月1日起施行中國國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易仲裁 委員會仲裁規(guī)則 。 (4)仲裁裁決及其效力 中國仲裁規(guī)則規(guī)定， 仲裁裁決是終局的，對雙方當(dāng)事人均有約束力。任何一方當(dāng)事人不 得向法院起訴，也不得向其它任何機(jī)構(gòu)提出變更裁決的請示。(5)仲裁費用的負(fù)擔(dān)應(yīng)在仲裁條款中明確訂明。(7) 港口常識 基本港與基本運費率 基本

23、港( Base Port )。是運價表現(xiàn)定班輪公司的船一般要定期掛靠 的港口。大多數(shù)為位于中心的較大口岸，港口設(shè)備條件比較好，貨 載多而穩(wěn) 定。規(guī)定為基本港口就不再限制貨量。運往基本港口的 貨物一般均為直達(dá) 運輸，無需中途轉(zhuǎn)船。但有時也因貨量太少， 船方?jīng)Q定中途轉(zhuǎn)運，由船方 自行安排，承擔(dān)轉(zhuǎn)船費用。按基本港 口運費率向貨方收取運費，不得加收 轉(zhuǎn)船附加費或直航附加費。 并應(yīng)簽發(fā)直達(dá)提單。 非基本港口( Non-Base Port )。凡基本港口 以外的港口都稱為非基本港口。非基本港口一般除按基本港口收費 外，還需另外加收轉(zhuǎn)船附加費。 達(dá)到一定貨量時則改為 加收直航附加費。例如新幾內(nèi)亞航線的侯尼阿

24、臘港(HONIARA),便是所羅門群島的基本港口；而基埃塔港 (KIETA) ，則是非基本港 口。運往基埃塔港口的貨物運費率要在侯尼阿臘運費率的基礎(chǔ)上增 加轉(zhuǎn)船附加費43.00美元(USD /FT?；具\費率(Basic Rate)。 運費率是每單位貨物的價格,如每噸或每立方米即每運費噸的價格 也就是運費的單位。英文也可說成 Freight Unit Price 。 基本運費 率是運價表中對貨物規(guī)定的必收的基本運費單價,是其它一些百分 比收取附加費的計算基礎(chǔ)。 班輪運費是由基本運費和附加費 （如果 有規(guī)定的話）兩個部分構(gòu)成的。所以，一些港口只查到基本費率， 還不一定就是實際計算運費的完整單價。

25、 如東非航線上毛里求斯 的路易斯港由香港轉(zhuǎn)來的二程船， 10級散雜貨的基 本費率是 84美 元（USD /FT;港口附加費費率是4美元/FT。（8）貨物的到達(dá)和交付的相關(guān)知識 貨物運至到達(dá)站后，除另有約定外，承運人或其代理人應(yīng)當(dāng)及時向 收貨人發(fā)出到貨通知。通知包括電話和書面兩種形式。急件貨物的 到貨通知應(yīng)當(dāng)在貨物到達(dá)后兩小時內(nèi)發(fā)出，普通貨物應(yīng)當(dāng)在24小時內(nèi)發(fā)出。 自發(fā)出到貨通知的次日起，貨物免費保管3日。逾期提取，承運人或其代理人按規(guī)定核收保管費。 貨物被檢查機(jī)關(guān)扣留 或因違章等待處理存放在承運人倉庫內(nèi)，由收貨人或托運人承擔(dān)保 管費和其它有關(guān)費用。 動物、鮮活易腐物品及其它指定日期和航 班運輸

26、的貨物，托運人應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)通知收貨人在到達(dá)站機(jī)場等候提 取。 收貨人憑到貨通知單和本人居民身份證或其它有效身份證件 提貨;委托他人提貨時，憑到貨通知單和貨運單指定的收貨人及提 貨人的居民身份證或其它有效身份證件 提貨。如承運人或其代理人要求出具單位介紹信或其它有效證明 時，收貨人應(yīng)予提供。 承運人應(yīng)當(dāng)按貨運單列明的貨物件數(shù)清點 后交付收貨人。發(fā)現(xiàn)貨物短缺、損壞時，應(yīng)當(dāng)會同收貨人當(dāng)場查 驗，必要時填寫貨物運輸事故記錄，并由雙方簽字或蓋章。 收貨 人提貨時，對貨物外包裝狀態(tài)或重量如有異議，應(yīng)當(dāng)場提出查驗或 者重新過秤核對。 收貨人提取貨物后并在貨運單上簽收而未提出 異議，則視為貨物已經(jīng)完好交付。 托運

27、人托運的貨物與貨運單上 所列品名不符或在貨物中夾帶政府禁止運輸或限制運輸?shù)奈锲泛臀?險物品時，承運人應(yīng)當(dāng)按下列規(guī)定處理： （一）在出發(fā)站停止發(fā) 運，通知托運人提取，運費不退。 （二）在中轉(zhuǎn)站停止運送，通知 托運人，運費不退，并對品名不符的貨件，按照實際運送航段另核 收運費。 （三）在到達(dá)站，對品名不符的貨件，另核收全程運費。 貨物自發(fā)出到貨通知的次日起 14日無人提取，到達(dá)站應(yīng)當(dāng)通知始發(fā) 站，征求托運人對貨物的處理意見;滿 60日無人提取又未收到托運 人的處理意見時，按無法交付貨物處理。 對無法交付貨物，應(yīng)當(dāng) 做好清點、登記和保管工作。 凡屬國家禁止和限制運輸物品、貴 重物品及珍貴文史資料等貨

28、物應(yīng)當(dāng)無價移交國家主管部門處理;凡 屬一般的生產(chǎn)、生活資料應(yīng)當(dāng)作價移交有關(guān)物資部門或商業(yè)部門;凡屬鮮活、易腐或保管有困難的物品可由承運人酌情處理。如作毀 棄處理，所產(chǎn)生的費用由托運人承擔(dān)。 經(jīng)作價處理的貨款，應(yīng)當(dāng) 及時交承運人財務(wù)部門保管。從處理之日起90日內(nèi)，如有托運人或收貨人認(rèn)領(lǐng)，扣除該貨的保管費和處理費后的余款退給認(rèn)領(lǐng)人；如 90日后仍無人認(rèn)領(lǐng)，應(yīng)當(dāng)將貨款上交國庫。 對于無法交付貨物的處理結(jié)果，應(yīng)當(dāng)通過始發(fā)站通知托運人。(9) 貨物的作價方法 作價方法 (一)固定價格 這是國際貿(mào)易采用較多的作價方法。在 價格條款中應(yīng)至少具備如下四個方面：1.計價的數(shù)量單位。例如 每公噸” 2 .單位價格

29、。 例如100” 3 .計價貨幣。例如英鎊” 4 .貿(mào)易術(shù)語。 例如FOB天津” 5 .其它約定。(二) 非固定價格 1.暫不作價 (1)按交貨或裝運時的國際市場行情 再行確定價格；(2)以X年X月某地的有關(guān)商品交易的收盤價格為 基準(zhǔn)加(或減)X美元；2 .暫定價格 (1)滑動價格：P = Pox F(x) 式中 ： P 為交貨價格； Po 為合同確定的基本價格； F(x) 為合同確定的交貨價格計算函數(shù)。 (2)協(xié)商價格：在合同中可規(guī) 定價格的協(xié)商條款，但一定要明確在協(xié)商無結(jié)果時采用何種價格。(10) 運輸單據(jù)的種類及用途 海運提單( Ocean Bill of Lading)提單是承運人或其

30、代理人收到貨物后，簽發(fā)給托運人的一種單證。 提單是承運人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)，是貨物所有權(quán)的憑證， 是運輸契約或其證明。 海運單 (Sea Waybill) 海運單的形式與作用 同海運提單相似，其主要特點在于收貨人已明確指定。收貨人并不 需要提交正本單據(jù)，而僅需證明自己是海運單載明的收貨人即可提 取貨物。因此，海運單實質(zhì)上是不可以轉(zhuǎn)讓的，它的應(yīng)用范圍比較 窄，主要用于跨國公司成員之間的貨物運輸。 鐵路運單 (Railway Bill) 由鐵路運輸承運人簽發(fā)的貨運單據(jù)。它是收、發(fā)貨人同鐵路 之間的運輸契約。其正本在簽發(fā)后與貨物同行，副本簽發(fā)給托運人 用于貿(mào)易雙方結(jié)算貨款。在貨物發(fā)生損失時，還

31、可以用于向鐵路進(jìn) 行索賠。 鐵路運單不是物權(quán)憑證。 空運單( Air Waybill ) 由 空運承運人或其代理人簽發(fā)的貨運單據(jù)。它是承運人收到貨物的收 據(jù)，也是托運人同承運人之間的運輸契約，但不具有物權(quán)憑證的性 質(zhì)，因此空運單也是不可以轉(zhuǎn)讓的。 裝船通知( Shipping Advice ) 貨物離開起運地后，由出口商發(fā)送給進(jìn)口商通知后者一定數(shù)量的貨 物已經(jīng)起運的通知文件。在FOE或CFR條件下，進(jìn)口商需要根 據(jù)裝船通知來為進(jìn)口貨物辦理保險，因此一般要求出口商在貨物離 開起 運地后兩 個工作日內(nèi) 向進(jìn)口商 發(fā)出裝船通 知。 提貨單 (Delivery Order) 進(jìn)口商(收貨人)在貨物到達(dá)

32、目的地后，憑海運 提單等運輸單據(jù)向承運人的代理人換取的提貨憑證，用于辦理進(jìn)口 報關(guān)、提貨等手續(xù)。(11) 貨物進(jìn)出口管理制度1. 進(jìn)口許可證和進(jìn)口配額 進(jìn)口許可證 中國僅對極小部分商品 進(jìn)口實行進(jìn)口許可證制度，并在逐步減小使用進(jìn)口許可證管理商品 的范圍。進(jìn)口許可證根據(jù)申請由相關(guān)對外貿(mào)管理機(jī)關(guān)分級頒發(fā)。 外商投資企業(yè)的外國投資者作為投資而進(jìn)口的設(shè)備和物料，如屬于 實行進(jìn)口許可證管理的商品，憑批準(zhǔn)的該企業(yè)的進(jìn)口設(shè)備和物料清 單，領(lǐng)取進(jìn)口許可證。 外商投資企業(yè)為生產(chǎn)出口產(chǎn)品所需進(jìn)口 (包 括實行進(jìn)口許可證管理的)的機(jī)械設(shè)備、生產(chǎn)用車輛、原材料、燃 料等，免領(lǐng)進(jìn)口許可證。但如上述物資轉(zhuǎn)為內(nèi)銷，則應(yīng)補(bǔ)辦

33、進(jìn)口許 可證手續(xù)。 進(jìn)口配額 進(jìn)口配額與進(jìn)口許可證是互相配合的。 中國僅對小部分商品進(jìn)行進(jìn)口配額管理，申請一般商品進(jìn)口額，應(yīng) 向當(dāng)?shù)氐囊话闵唐放漕~管理機(jī)構(gòu)申請，如果在商品配額有效期內(nèi)沒 有申領(lǐng)進(jìn)口許可證，則進(jìn)口配額作廢。 2. 出口許可證和出口配額 中國對部分出口商品也實行出口許可證和配額制度。 來料加工， 來件裝配復(fù)出口免領(lǐng)出口許可證。 進(jìn)料加工出口商品，屬國家實 行配額管理的出口許可證商品，需按國家下達(dá)的配額，申領(lǐng)出口許 可證。(12) 貨物運輸基本險 基本險可以單獨投保，被保險人投保時，必須進(jìn)擇一種基本險投 保。海洋貨運保險的基本險包括平安險( )、水漬險( 或W.A和一切險(All R

34、isks )。平安險的承保范圍，包括除了由 自然災(zāi)害造成的單獨海損以外的海上風(fēng)險所造成 的一切損失和費用。具體包括： 在運輸過程中 , 由于自然災(zāi)害造成 被保險貨物的實際全損或推定全損。由于運輸工具遭遇擱淺、觸礁、沉沒、互撞與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸等意外事故 造成被保險貨物的全部或部分損失。只要運輸工具曾經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀等意外事故，不論這意外事故發(fā)生之前或者 以后曾在海上遭遇惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)害造成的被保險 貨物的部分損失。 在裝卸轉(zhuǎn)船過程中，被保險貨物一件或數(shù)件、 整件落海所造成的全部損失或部分損失。 被保險人對遭受承保責(zé)任內(nèi)危險的貨物采取搶救、防止或減少貨損

35、措施支付的合理費用， 但以不超過該批被救貨物的保險金額為限。 運輸工具遭遇自然災(zāi) 害或者意外事故 , 需要在中途的港口或者在避難港口停靠，因而引 起的卸貨、裝貨、存?zhèn)}以及運送貨物所產(chǎn)生的特別費用。 共同海 損的犧牲、分?jǐn)偤途戎M用。 運輸契約訂有 “船舶互撞責(zé)任 ”條 款，按該條款規(guī)定應(yīng)由貨方償還船方的損失。水漬險的承保范圍，包括海上風(fēng)險所造成的一切損失和費用。即在平安險的基礎(chǔ)上，加上自然災(zāi)害造成的單獨海損。 一切險的承保范圍，包括水 漬險的所有責(zé)任，還包括由一般外來風(fēng)險所造成的損失。 根據(jù)保 險條款規(guī)定，上述基本險承保責(zé)任的起訖，采用國際保險業(yè)通用的 倉至倉條款”(W7w Clause)。該

36、條款規(guī)定，保險人的保險責(zé)任自 被保險貨物運離保險單所載明的起運地倉庫或儲存處所開始運輸時 生效，直到該項貨物到達(dá)保險單所載明目的地收貨人的最后倉庫或 儲存處所或被保險人用作分配、分派或非正常運輸?shù)钠渌麅?存處為止。如未抵達(dá)上述目的地，則在貨物于最后卸載港全部卸離 海輪后6O天為止。在上述6C天內(nèi)如再需轉(zhuǎn)運，則開始轉(zhuǎn)運時保險責(zé) 任終止。 上述基本險還規(guī)定了下列除外責(zé)任 ( Exclusions )： ( l ) 被保險人的故意行為或過失所造成的損失；(2)屬于發(fā)貨人責(zé)任引起的損失； (3)在保險責(zé)任開始前，被保險貨物已存在的品質(zhì) 不良或數(shù)量短差所造成的損失；( 4)被保險貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷

37、、特性以及市價跌落、運輸延遲所造成的損失和費用；( 5)屬于海洋運輸貨物戰(zhàn)爭險條款和貨物運輸罷工險條款規(guī)定的責(zé)任范 圍和除外責(zé)任。(13) 海運航線的概念及分類1. 按船舶營運方式分 (1) 定期航線，是指使用固定的船舶，按固定 的船期和港口航行，并以相對固定的運價經(jīng)營客貨運輸業(yè)務(wù)的航 線。定期航線又稱班輪航線，主要裝運雜貨物。 (2) 不定期航線， 是臨時根據(jù)貨運的需要而選擇的航線。船舶，船期，掛靠港口均不 固定，是以經(jīng)營大宗，低價貨物運輸業(yè)務(wù)為主的航線。 2. 按航程 的遠(yuǎn)近分(1)遠(yuǎn)洋航線(OCEAN-GOING SHIPPING LlN指航程距離較 遠(yuǎn)，船舶航行跨越大洋的運輸航線，如遠(yuǎn)

38、東至歐洲和美洲的航線。 我國習(xí)慣上以亞丁港為界，把去往亞丁港以西，包括紅海兩岸和歐 洲以及南北美洲廣大地區(qū)的航線劃為遠(yuǎn)洋航線。(2) 近洋航線(NEAR-SEA SHIPPING LINE)指本國各港口至鄰近國家港口間的海上 運輸航線的統(tǒng)稱 . 我國習(xí)慣上把航線在亞丁港以東地區(qū)的亞洲和大洋洲的航線稱為近洋航線 .（3）沿海航線（COASTAL SHIPPING LINE）指本國沿海各港之間的海上運 輸航線, 如上海/廣州,青島/ 大連等。 3. 按航行的范圍分：（ 1）大 西洋航線 ;（2） 太平洋航線 ;（3） 印度洋航線 ;（4） 環(huán)球航線。（14）轉(zhuǎn)關(guān)運輸（一）轉(zhuǎn)關(guān)運輸及轉(zhuǎn)關(guān)運輸貨物的定

39、義 轉(zhuǎn)關(guān)運輸是指海關(guān)為加速口 岸進(jìn)出口貨物的疏運，方便收、發(fā)貨人辦理海關(guān)手續(xù)，依照有關(guān)法 律規(guī)定，允許海關(guān)監(jiān)管貨物由關(guān)境內(nèi)一設(shè)關(guān)地點轉(zhuǎn)運到另一設(shè)關(guān)地 點辦理進(jìn)出口海關(guān)手續(xù)的行為。 " 轉(zhuǎn)關(guān)運輸貨物 " 是海關(guān)監(jiān)管貨 物，系指： （ 1）由進(jìn)境地入境后，運往另一設(shè)關(guān)地點辦理進(jìn)口海 關(guān)手續(xù)的貨物； （2）在啟運地已辦理出口海關(guān)手續(xù)運往出境地， 由海關(guān)監(jiān)管放行的貨物； （3）由國內(nèi)一設(shè)關(guān)地點轉(zhuǎn)運到另一設(shè)關(guān) 地點的應(yīng)受海關(guān)監(jiān)管的貨物。 （二）辦理轉(zhuǎn)關(guān)運輸貨物的條件 進(jìn) 口貨物經(jīng)收貨人或其代理人向進(jìn)境地海關(guān)提出申請，并具備下列條 件者，可核準(zhǔn)辦理轉(zhuǎn)關(guān)運輸：（ l ）指運地和啟運地沒有

40、海關(guān)機(jī)構(gòu)的。 （2）運載轉(zhuǎn)關(guān)運輸貨物的運輸工具和裝備，具備密封裝置和 加封條件的（超高、超長及無法封入運輸裝置的除外）。 （3）承 運轉(zhuǎn)關(guān)運輸貨物的企業(yè)是經(jīng)海關(guān)核準(zhǔn)的運輸企業(yè)。 （4）不具備以 上條件，但有特殊情況，經(jīng)進(jìn)出口貨物收發(fā)人申請，海關(guān)核準(zhǔn)的， 也可辦理轉(zhuǎn)關(guān)運輸。 轉(zhuǎn)關(guān)運輸貨物除特殊情況外，申請人應(yīng)當(dāng)是 經(jīng)海關(guān)核準(zhǔn)、認(rèn)可的報關(guān)單位，并由持有海關(guān)發(fā)給的報關(guān)員證書的 人員向海關(guān)辦理申請手續(xù)。轉(zhuǎn)關(guān)運輸貨物未經(jīng)海關(guān)許 可，不得開拆、改裝、調(diào)換、提取、交付；對海關(guān)在運輸工具和貨 物上施加的封志包括經(jīng)海關(guān)認(rèn)可的商業(yè)封志，不得擅自開啟或損 壞。轉(zhuǎn)關(guān)運輸貨物必須存放在經(jīng)海關(guān)同意的倉庫、場所。存放轉(zhuǎn)關(guān)

41、運輸貨物的倉庫、場所的經(jīng)理人應(yīng)依法向海關(guān)負(fù)責(zé)，并按照海關(guān)規(guī) 定，辦理收存、交付手續(xù)。海關(guān)需要派員押運轉(zhuǎn)關(guān)運輸貨物時，申 請人應(yīng)當(dāng)按規(guī)定向海關(guān)繳納規(guī)費，并提供為執(zhí)行監(jiān)管任務(wù)必要的方 便。 （三）辦理轉(zhuǎn)關(guān)運輸手續(xù)時應(yīng)提交的文件 辦理轉(zhuǎn)關(guān)運輸手續(xù) 時，申請人應(yīng)向海關(guān)如實申報，并遞交下列單證。（ 1）進(jìn)口轉(zhuǎn)關(guān)應(yīng)向進(jìn)境地海關(guān)填報中華人民共和國海關(guān)進(jìn)口轉(zhuǎn)關(guān)運輸貨物申報 單（以下簡稱 "申報單 "）一式三份（國際鐵路聯(lián)運貨物為貨車裝 載清單三份），并交驗有關(guān)證件和貨運單證。申請辦理屬于需申領(lǐng) 進(jìn)口許可證的轉(zhuǎn)關(guān)運輸貨物，應(yīng)事先向指運地海關(guān)交驗進(jìn)口許可 證，經(jīng)審核后由指運地海關(guān)核發(fā)進(jìn)口轉(zhuǎn)關(guān)運

42、輸貨物聯(lián)系單并封交申請人帶交進(jìn)境地海關(guān)。另外，申請人或承運人應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)將進(jìn)境地海 關(guān)簽發(fā)的關(guān)封，完整、及時地帶交指運地海關(guān)，并在海關(guān)規(guī)定的期 限內(nèi)辦理進(jìn)口手續(xù)。空運轉(zhuǎn)關(guān)運輸貨物的指運地與國際運單的目的 地相同的可免填 "申報單 " ，由海關(guān)在運單上加蓋 "海關(guān)監(jiān)管貨物 "印 章。 （ 2）出口轉(zhuǎn)關(guān)應(yīng)向啟運地海關(guān)填報中華人民共和國海關(guān)出 口轉(zhuǎn)關(guān)運輸貨物申報單一式兩份和中華人民共和國海關(guān)出口貨 物報關(guān)單辦理報關(guān)納稅手續(xù)，出境地海關(guān)在貨物出口后按規(guī)定向 啟運地海關(guān)退寄回執(zhí)。 （四）辦理轉(zhuǎn)關(guān)運輸?shù)南拗?國家規(guī)定，對 以一般貿(mào)易方式進(jìn)口的下列 8種配額機(jī)電產(chǎn)品以及它

43、們的成套散 件、關(guān)鍵件或配套設(shè)備一律實行口岸征稅驗放。它們是：汽車及其 關(guān)鍵件；摩托車及其關(guān)鍵件；收、錄音機(jī)（音響）及其機(jī)芯；電子 計算機(jī)及其外部設(shè)備；彩色電視機(jī)及其顯像管；錄像設(shè)備及其關(guān)鍵 件；電冰箱及其壓縮 機(jī)；空調(diào)器及其壓縮機(jī)等。 但是，對 國家批準(zhǔn)的汽車、摩托車定點生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)口的汽車、摩托車關(guān)鍵 件、零部件，可按規(guī)定辦理轉(zhuǎn)關(guān)運輸手續(xù)。對上述其余6種機(jī)電產(chǎn)品，屬鐵路運輸?shù)?，只要?nèi)地國家定點企業(yè)向指運地海關(guān)提出書面 申請且符合加封條件，指運地海關(guān)向進(jìn)境地海關(guān)出具證明，進(jìn)境地 海關(guān)免收保證金予以辦理轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)。對上述其余6種機(jī)電產(chǎn)品，鐵路轉(zhuǎn)關(guān)運輸整車或?qū)Ａ胸浳锏闹高\地與運單的目的地一致并且中途

44、 不改變運輸方式、指運地設(shè)有海關(guān)機(jī)構(gòu)或海關(guān)派有監(jiān)管人員的，進(jìn) 境地海關(guān)在貨物運單上加蓋 " 海關(guān)監(jiān)管貨物 "章，直接轉(zhuǎn)關(guān)至指運地 海關(guān)辦理征稅驗放等手續(xù)。對上述 8種機(jī)電產(chǎn)品，屬空運的，只要 國家定點企業(yè)向指運地海關(guān)提出書面申請且符合加封條件、指運地 海關(guān)向進(jìn)境地海關(guān)出具證明，進(jìn)境地海關(guān)免收保證金予以辦理轉(zhuǎn)關(guān) 手續(xù)。 " 對上述 8種機(jī)電產(chǎn)品，空運轉(zhuǎn)關(guān)運輸貨物拒指運地與國際航 空貨運單的目的地相同，且不改變運輸方式、指運地設(shè)有海關(guān)機(jī)構(gòu) 或海關(guān)派有人員的，可在運單上加蓋 " 海關(guān)監(jiān)管貨物 "印章，直接辦 理轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)。（15）聯(lián)合運輸?shù)男再|(zhì)和作用（

45、一）聯(lián)合運輸?shù)母拍詈吞攸c 聯(lián)合運輸簡稱聯(lián)運。就是各種運輸方 式在運輸過程中遵照統(tǒng)一的規(guī)章或協(xié)議，使用同一運輸憑證或通過 代辦中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，將各種運輸方式緊密協(xié)調(diào)銜接起來，共同完成兩程 以上的運輸工具的聯(lián)運，如鐵公水聯(lián)運、鐵公聯(lián)運、鐵水聯(lián)運、公 水聯(lián)運和公航聯(lián)運；二是由產(chǎn)、供、運、銷各部門組成的運輸大協(xié) 作，如路礦協(xié)作、路廠協(xié)作。聯(lián)運的實質(zhì)就是把在自流的接力運輸 中，將貨物需要到中轉(zhuǎn)換地逐段重機(jī)關(guān)報辦理托運的辦法，改變?yōu)?起運點實行全程包運制，即一次起票托運到底的一種經(jīng)濟(jì)的運輸管 理方法。它是各種運輸方式開展協(xié)作的有效形式，但不改變參與聯(lián) 運的企業(yè)生產(chǎn)資料所有制和隸屬關(guān)系。因此，聯(lián)合運輸不同于一般

46、運輸，它具有 3個特點。一是具有組織運輸?shù)娜绦裕欢沁\程憑 證的通用性；三是托運手續(xù)的簡易性。實行聯(lián)運后，貨主 托運貨物，只要一次托運，一次結(jié)算，就可以在到達(dá)目的地收貨， 其鐵裝中轉(zhuǎn)手續(xù)由聯(lián)運機(jī)構(gòu)（全權(quán)）代行辦理，減少了過去到處拜 碼頭的現(xiàn)象。對于承運企業(yè)（包括運輸企業(yè)和聯(lián)運企業(yè)）之間，實 行" 一次起票全程負(fù)責(zé)，分段計費，相互結(jié)算 " ，這實際就是組織區(qū) 域之間，企業(yè)之間以及各種運輸方式之間的橫向經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，把生 產(chǎn)、運輸、消費有機(jī)地聯(lián)系起來，從而提高整個社會的經(jīng)濟(jì)效益。 （二）開展聯(lián)合運輸?shù)闹匾饬x和作用 商品流通的長途運輸，往往 不是一種運輸方式所以能完成的，即使是比

47、較短的運輸過程，也不 可避免的要有某種運輸工具為之集、裝、卸、散。特別是產(chǎn)品從生 產(chǎn)到流通這樣較長的過程常常是多種運輸方式互為集、裝、卸、散 的過程。例如一個工廠生產(chǎn)出來的產(chǎn)品，由倉庫搬運、裝載上汽 車、由汽車集并到火車站、港口，裝上火車、輪船運達(dá)目的地后， 又要卸下并裝上汽車或人畜力車送貨上門進(jìn)入用戶的倉庫。由于多 種運輸方式，多種運輸工具，多個集、裝、卸、散環(huán)節(jié)的緣故，這 就決定了各種運輸方式、各個中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)銜接得愈快愈緊，則商品在 途時間愈短，資金周轉(zhuǎn)越快，工廠的良性生產(chǎn)循環(huán)越有保障，從而 產(chǎn)、供、銷各個環(huán)節(jié)緊密聯(lián)結(jié)起來，形成一個息息相通、脈脈相 聯(lián)、環(huán)環(huán)相扣、四通這八達(dá)、暢通無阻的運輸網(wǎng)

48、絡(luò)。這是社會發(fā)民 的必然要求，是交通運輸業(yè)共同的發(fā)展方向。 建國以來，我國聯(lián) 運的發(fā)展曾經(jīng)四起三落。在總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，近幾年來聯(lián)運 事業(yè)有了新的發(fā)展，江蘇省正在向省、市、縣三級聯(lián)運服務(wù)網(wǎng)發(fā) 展，吉林市組織了大聯(lián)運，江都和阜陽實現(xiàn)了聯(lián)運鄉(xiāng)郵化，湖南省 長沙、岳陽等地也在聯(lián)運服務(wù)上出了成績。綜合他們的實踐經(jīng)驗， 歸納起來，聯(lián)運發(fā)揮了以下幾個方面的作用。 1 、聯(lián)運能促進(jìn)疏理 流通渠道，推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 當(dāng)前，我國城鄉(xiāng)商品經(jīng)濟(jì)正在迅速發(fā) 展，隨著這種經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的變化，城鄉(xiāng)的經(jīng)濟(jì)交往日益頻繁，各種形 式的聯(lián)運正適應(yīng)著這種新形勢而發(fā)展起來，為商品經(jīng)劉的發(fā)展 提供了快速、經(jīng)濟(jì)、安全、方便的運輸服務(wù)，使流

49、通渠道得到疏 理。反過來 ，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，又推動了聯(lián)運事業(yè)的不斷前進(jìn)，兩者在這各良性的循環(huán)中互相促進(jìn)。 2 、聯(lián)運能溝通各種運輸方式之間 的橫向聯(lián)系。 我國現(xiàn)行交通運輸體制，屬于縱向垂直型。鐵、 水、公、航（空）各成體系、以條條管理為主，缺乏橫向的有機(jī)聯(lián) 系。自從鐵水干線聯(lián)運的開辦，就把鐵路網(wǎng)絡(luò)中 4000多個車站和水 運干線網(wǎng)中 97個港口之間彼此溝通了，加強(qiáng)了聯(lián)運橫向聯(lián)系，又如 眾多的聯(lián)運企業(yè)把公路、航運相互接通，組成大小不同的各種干、 支聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)。從這個意義講，組織聯(lián)運可在一定程度上改善現(xiàn)行交 通運輸體系縱向垂直型的缺陷，從運輸組織工作上更好地滿足國民 經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。 3 、聯(lián)運能挖掘運

50、輸潛力提高運輸效率。從組織鐵水聯(lián)運專線方面來看，鐵路組織直達(dá)列車和成組運輸。水運組 織專用船舶定線、定期運輸，港口定專用碼頭進(jìn)行裝卸，彼此之間 建立及時預(yù)確報的情報體系，使車、船港站緊密協(xié)調(diào)銜接起來，反 鐵水全程聯(lián)運組成統(tǒng)一的作業(yè)體系，運輸工具、設(shè)備潛力得充分發(fā) 揮，運輸效率高、經(jīng)濟(jì)效益好。據(jù)算帳，大 （同）秦（皇島）- 上（海） 之間實行煤炭鐵水（干線）聯(lián)運專線后，統(tǒng)計資料表明，鐵路每天 可節(jié)省 30多輛貨車，海上運輸每年可節(jié)約 330個航線上增加一兩艘 船舶的運力，一年可多運煤炭 70萬噸。 在干、支線聯(lián)運方面，建 立以干線的站（車站）港（港口）為依托的干支聯(lián)運后，站、港貨 物得到及時、迅

51、速、安全地集散，貨位周轉(zhuǎn)得到加快，保證了站、 港暢通。如長沙北站的車輛裝卸時間由 2.46天下降到 1.37天，與此 同時，由聯(lián)運企業(yè)組織配載的車、船，一般也提高了袂載率，使效 率得到發(fā)揮。 4 、可以減少物資流通費用，方便貨主，提高社會經(jīng) 濟(jì)效益。 運輸費用在商品流通費用中占很大比重，而在途中運輸 的貨物又占用了大量的資 金，需要支付大量的銀行利息。要加速資金周轉(zhuǎn)，減少在途資金， 減少物資流通費用，節(jié)約銀行利息支出，就必須組織合理運輸，采 用聯(lián)合運輸?shù)姆绞?，實行水陸?lián)運?？s短貨物待運時間，不公可節(jié) 運費，而且可節(jié)約銀行信貸利息。僅以上海運往東北三少的百雜貨 聯(lián)運線為例，每年就可節(jié)約 300萬

52、元，節(jié)約銀行利息 60萬元。綜合 上述3項費用每年可代了貨主的許多工作。據(jù)長沙市聯(lián)運公司統(tǒng)計 每年可為貨主節(jié)約費用 200多萬元。長沙市寧鄉(xiāng)縣開辦聯(lián)運公司 后，到長沙中轉(zhuǎn)回寧鄉(xiāng)的貨物，由原來的 3天，實現(xiàn)了 1天到達(dá)，周 轉(zhuǎn)顯然加快了。（16）外貿(mào)運輸風(fēng)險外來風(fēng)險的損失 指除海上風(fēng)險以外的其他風(fēng)險所造成的損失。這類損失，不按損失的程度區(qū)分成全損和部分損失，而是按造成損失 的原因分類，以作為保險公司承保的依據(jù)。分成一般外來風(fēng)險所造 成的損失和特殊外來風(fēng)險所造成的損失。 費用 海上風(fēng)險還會造成 費用支出，主要有施救費用和救助費用一。所謂施救費用是指被保 險貨物在遭受承保責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時，被保

53、險人或其代理人 或保險單受讓人，為了避免或減少損失，采取各種措施而支出的會 理費用。所謂救助費用是指保險人或被保險人以外的第三者采取了 有效的救助措施之后，由被救方付給的報酬。 損失 海上貨物運輸 的損失又稱海損（Average），指貨物在海運過程中由于海上風(fēng)險而 造成的損失，海損也包括與海運相連的陸運和內(nèi)河運輸過程中的貨 物損失。 海上損失按損失的程度可以分成全部損失和部分損失。 A. 全部損失 全部損失又稱全損，指被保險貨物的全部遭受損失、 有實際全損和推定全損之分。實 際全損是指貨物全部滅失或全部變質(zhì)而不再有任何商業(yè)價值。推定全 損是指貨物遭受風(fēng)險后受損，盡管未達(dá)實際全損的程度，但實際全

54、損 已不可避免，或者為避免實際全損所支付的費用和繼續(xù)將貨物運抵日 的地的費用之和超過了保險價值。推定全損需經(jīng)保險人核查后認(rèn)定。B.部分損失不屬于實際全損和推定全損的損失，為部分損失。按照造 成損失的原因可分為共同海損和單獨海損。 在海洋運輸途中，船舶、 貨物或其他財產(chǎn)遭遇共同危險，為了解除共同危險，有意采取合理的 救難措施所直接造成的特殊犧牲和支付的特殊費用，稱為共同海損。 在船舶發(fā)生共同海損后，凡屬共同海損范圍內(nèi)的犧牲和費用，均可通 過共同海損情算，由有關(guān)獲救受益方（即船方、貨方和運費收入方）根 據(jù)獲救價值按比例分?jǐn)偅缓笤傧蚋髯缘谋ｋU人索賠。共同海損分?jǐn)?涉及的因素比較復(fù)雜， 一般均由 專

55、門的 海損理算機(jī)構(gòu)進(jìn)行理算 （Adjustment ）。 不具有共同海損性質(zhì)，巨未達(dá)到全損程度的損失， 稱為單獨海損。該損失僅涉及船舶或貨物所有人單方面的利益損失。 按照保險條例，不論擔(dān)保何種險種，由于海上風(fēng)險而造成的全部損失 和共同海損均屬保險人的承保范圍。對于推定全損的情況，由于貨物 并未全部滅失，被保險人可以選擇按全損或按部分損失索賠。倘若按 全損處理，則被保險人應(yīng)向保險人提交 委付通知 ”。把殘余標(biāo)的物的所 有權(quán)交付保險人，經(jīng)保險人接受后，可按全損得到賠償。風(fēng)險 保險業(yè)把海上貨物運輸?shù)娘L(fēng)險分成海上風(fēng)險和外來風(fēng)險。風(fēng)險是造成損失 的原因。 A. 海上風(fēng)險 海上風(fēng)險包括自然災(zāi)害和意外事故。

56、承運人應(yīng)當(dāng)按本章第十三條的發(fā)運順序盡快將貨物運抵目的地。8501 中國民用航空法律法規(guī)匯編根據(jù)貨物性質(zhì)，承運人應(yīng)按下列順序發(fā)運： （一）搶險、救災(zāi)、急救、外交信袋和政府指定急運的 物品； （二）指定日期、航班和按急件收運的貨物； （三）有時 限、貴重和零星小件物品； （四）國際和國內(nèi)中轉(zhuǎn)聯(lián)程貨物； （五） 一般貨物按照收運的先后順序發(fā)運。 承運人應(yīng)當(dāng)建立艙位控制制 度，根據(jù)每天可利用的空運艙位合理配載，避免艙位浪費或者貨物 積壓。 承運人應(yīng)當(dāng)按照合理或經(jīng)濟(jì)的原則選擇運輸路線，避免貨 物的迂回運輸。 承運人運送特種貨物，應(yīng)當(dāng)建立機(jī)長通知單制 度。 承運人對承運的貨物應(yīng)當(dāng)精心組織裝卸作業(yè)，輕拿輕放

57、，嚴(yán) 格按照貨物包裝上的儲運指示標(biāo)志作業(yè)，防止貨物損壞。 承運人 應(yīng)當(dāng)按裝機(jī)單、卸機(jī)單準(zhǔn)確裝卸貨物，保證飛行安全。承運人應(yīng)當(dāng)建立健全監(jiān)裝、監(jiān)卸制度。貨物裝卸應(yīng)當(dāng)有專職人員對作業(yè)現(xiàn)場 實施監(jiān)督檢查。 在運輸過程中發(fā)現(xiàn)貨物包裝破損無法續(xù)運時，承 運人應(yīng)當(dāng)做好運輸記錄，通知托運人或收貨人，征求處理意見。 托運人托運的特種貨物、超限貨物，承運人裝卸有困難時，可商托 運人或收貨人提供必要的裝卸設(shè)備和人力。 承運人應(yīng)當(dāng)根據(jù)進(jìn)出 港貨物運輸量及貨物特性，分別建立普通貨物及貴重物品、鮮活物 品、危險物品等貨物倉庫。 貨物倉庫應(yīng)當(dāng)建立健全保管制度，嚴(yán)格交接手續(xù)；庫內(nèi)貨物應(yīng)當(dāng)合 理碼放、定期清倉；做好防火、防盜、

58、防鼠、防水、防凍等工作， 保證進(jìn)出庫貨物準(zhǔn)確完整。 貨物托運后，托運人或收貨人可在出 發(fā)地或目的地向承運人或其代理人查詢貨物的運輸情況，查詢時應(yīng) 當(dāng)出示貨運單或提供貨運單號碼、出發(fā)地、目的地、貨物名稱、件 數(shù)、重量、托運日期等內(nèi)容。 承運人或其代理人對托運人或收貨 人的查詢應(yīng)當(dāng)及時給予答復(fù)。（6）貨物運輸?shù)臓幾h與索賠索賠1 .在簽合同時應(yīng)明確約定索賠條款2 .索賠條款的內(nèi)容（1）罰金條款：罰金的多少以違約時間長短而定。罰金的數(shù)額一 般最多不超過貨物總 金額的5%。（2）合理規(guī)定索賠期限：索賠期限可按如下方式制定。貨物到達(dá)目的港后XX天起算。 貨物到達(dá)目的港卸離海輪后XX天起算。貨物到達(dá)營業(yè)處或用戶所在地后 XX 天起算。 貨物經(jīng)檢驗后XX天起算。（3）異議與索賠：索賠條款 除了應(yīng)合理規(guī)定索賠期限外，還應(yīng)規(guī)定索賠依據(jù)和索賠辦法。不可抗力 在國際貿(mào)易中對不可抗力的含義和叫法并不統(tǒng)一。在英美 法中，有 “合同落空 ”（ Frustration of Contract ） 原則規(guī)定。在 大陸法系國家的法