汽車原理與結(jié)構(gòu)-燃油系統(tǒng)

1、上次課內(nèi)容回顧：上次課內(nèi)容回顧：一、配氣機(jī)構(gòu)的布局的基本形式一、配氣機(jī)構(gòu)的布局的基本形式 頂置式頂置式 側(cè)置式側(cè)置式二、氣門組二、氣門組 氣門形狀及結(jié)構(gòu)氣門形狀及結(jié)構(gòu) 工作條件工作條件 常用材料常用材料三、氣門傳動(dòng)組三、氣門傳動(dòng)組 凸輪及其相位凸輪及其相位 配氣定時(shí)配氣定時(shí) 氣門間隙氣門間隙四、進(jìn)氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)四、進(jìn)氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng) 空氣濾清器空氣濾清器 油浴式空氣濾清器油浴式空氣濾清器 紙芯空氣濾清器紙芯空氣濾清器 復(fù)合式空氣濾清器復(fù)合式空氣濾清器 進(jìn)氣岐管、消聲器進(jìn)氣岐管、消聲器共共2828頁頁 第第1 1頁頁4 4、排氣凈化裝置、排氣凈化裝置 排氣凈化系統(tǒng)將汽車排放的有害物控制在排氣凈

2、化系統(tǒng)將汽車排放的有害物控制在最低水平。這是控制汽車排放危害強(qiáng)制性要最低水平。這是控制汽車排放危害強(qiáng)制性要求，目前國內(nèi)已啟動(dòng)相關(guān)管理措施。根據(jù)方式、求，目前國內(nèi)已啟動(dòng)相關(guān)管理措施。根據(jù)方式、目的不同，有下述主要手段：目的不同，有下述主要手段：恒溫進(jìn)氣系統(tǒng)恒溫進(jìn)氣系統(tǒng) 本機(jī)構(gòu)安裝在進(jìn)氣門前方，為發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)本機(jī)構(gòu)安裝在進(jìn)氣門前方，為發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)提供加熱的空氣。時(shí)提供加熱的空氣。 促進(jìn)空氣較稀時(shí)油氣混合物充分汽化和燃燒。促進(jìn)空氣較稀時(shí)油氣混合物充分汽化和燃燒。啟動(dòng)啟動(dòng)條件條件室溫室溫低壓低壓燃燒不完全燃燒不完全有害有害物質(zhì)物質(zhì)排排放放共共2828頁頁 第第2 2頁頁二次空氣噴射系統(tǒng)二次空氣噴射系

3、統(tǒng) 本裝置安裝在排氣歧管，加強(qiáng)對(duì)排放氣體的港本裝置安裝在排氣歧管，加強(qiáng)對(duì)排放氣體的港外再次氧化。外再次氧化。 具體方法：具體方法：用壓縮空氣泵將新鮮空氣直接經(jīng)專用壓縮空氣泵將新鮮空氣直接經(jīng)專門的空氣噴管噴入氣缸排氣門附近。部分發(fā)動(dòng)機(jī)在門的空氣噴管噴入氣缸排氣門附近。部分發(fā)動(dòng)機(jī)在排氣系統(tǒng)配有催化轉(zhuǎn)換器，則噴入轉(zhuǎn)換器。排氣系統(tǒng)配有催化轉(zhuǎn)換器，則噴入轉(zhuǎn)換器。 目的：目的：排氣時(shí)在排氣門增加氧氣，使排除的排氣時(shí)在排氣門增加氧氣，使排除的COCO和和HCHC（碳?xì)浠衔铮┻M(jìn)一步氧化，生成（碳?xì)浠衔铮┻M(jìn)一步氧化，生成COCO2 2和和H H2 2O O。共共2828頁頁 第第3 3頁頁排氣再循環(huán)系統(tǒng)排氣

4、再循環(huán)系統(tǒng) 本裝置將氣缸排除的部分廢氣通過專門管道再輸本裝置將氣缸排除的部分廢氣通過專門管道再輸入到進(jìn)氣管，適度增加可燃?xì)怏w的入到進(jìn)氣管，適度增加可燃?xì)怏w的COCO2 2含量。含量。 大量的大量的COCO2 2介入導(dǎo)致缸內(nèi)燃燒緩解，溫度相對(duì)下介入導(dǎo)致缸內(nèi)燃燒緩解，溫度相對(duì)下降，從而減少燃燒過程氮化物（降，從而減少燃燒過程氮化物（NONOX X）的產(chǎn)生。）的產(chǎn)生。 排氣再循環(huán)是目前發(fā)動(dòng)機(jī)凈化氮化物的主要方排氣再循環(huán)是目前發(fā)動(dòng)機(jī)凈化氮化物的主要方法，關(guān)鍵問題是把握輸入的法，關(guān)鍵問題是把握輸入的COCO2 2量量。共共2828頁頁 第第4 4頁頁催化轉(zhuǎn)換器催化轉(zhuǎn)換器 在排氣系統(tǒng)中設(shè)計(jì)專用裝置，利用催

5、化劑（鉑、在排氣系統(tǒng)中設(shè)計(jì)專用裝置，利用催化劑（鉑、鈀、銠等）的作用，將排放廢氣中的鈀、銠等）的作用，將排放廢氣中的COCO、HCHC、 NONOX X轉(zhuǎn)化成對(duì)人體無害的氣體再排除。轉(zhuǎn)化成對(duì)人體無害的氣體再排除。 二效催化轉(zhuǎn)換器（氧化）二效催化轉(zhuǎn)換器（氧化） 在催化劑的作用下，加入新鮮空氣為氧化劑，在催化劑的作用下，加入新鮮空氣為氧化劑，僅將僅將COCO、HCHC氧化成二氧化碳和水。氧化成二氧化碳和水。 三效催化轉(zhuǎn)換器（還原）三效催化轉(zhuǎn)換器（還原） 在催化劑的作用下，把在催化劑的作用下，把COCO、HCHC作還原劑，將排作還原劑，將排放中的放中的NONOX X還原成氮（還原成氮（N N2 2）

6、和氧（）和氧（O O2 2），而），而COCO、HCHC在還原反映中被氧化成在還原反映中被氧化成COCO2 2和和H H2 2O O。共共2828頁頁 第第5 5頁頁使用催化轉(zhuǎn)換器相關(guān)的問題：使用催化轉(zhuǎn)換器相關(guān)的問題：發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)使用無鉛汽油；發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)使用無鉛汽油；催化轉(zhuǎn)換器工作環(huán)境催化轉(zhuǎn)換器工作環(huán)境350350（排氣岐管之后）；（排氣岐管之后）；正確把握輸入混合氣體（氧化劑或還原劑）比正確把握輸入混合氣體（氧化劑或還原劑）比 例的合理性；例的合理性；較高的使用成本（昂貴的稀有金屬）；較高的使用成本（昂貴的稀有金屬）；相關(guān)工藝。相關(guān)工藝。根據(jù)國情根據(jù)國情平衡利弊平衡利弊共共2828頁頁 第第6 6

7、頁頁4.4 4.4 發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng) 目前發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)主要有化油器式燃油系統(tǒng)、目前發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)主要有化油器式燃油系統(tǒng)、汽油噴射式燃油系統(tǒng)、柴油機(jī)燃油系統(tǒng)等。汽油噴射式燃油系統(tǒng)、柴油機(jī)燃油系統(tǒng)等。 本節(jié)只限于介紹汽油機(jī)燃油系統(tǒng)。本節(jié)只限于介紹汽油機(jī)燃油系統(tǒng)。 目前小型發(fā)動(dòng)機(jī)大量采用噴射式，隨著電子技術(shù)目前小型發(fā)動(dòng)機(jī)大量采用噴射式，隨著電子技術(shù)的飛速發(fā)展，經(jīng)典的化油器面臨淘汰。的飛速發(fā)展，經(jīng)典的化油器面臨淘汰。一、燃油系統(tǒng)的功用和組成一、燃油系統(tǒng)的功用和組成1 1、功能、功能 向發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定、持續(xù)地提供一定數(shù)量、潔凈、向發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定、持續(xù)地提供一定數(shù)量、潔凈、霧化良好的汽油霧化良好的汽

8、油 存儲(chǔ)一定數(shù)量的汽油以維持汽車的續(xù)行。存儲(chǔ)一定數(shù)量的汽油以維持汽車的續(xù)行。共共2828頁頁 第第7 7頁頁2 2、燃油系統(tǒng)主要組成部分、燃油系統(tǒng)主要組成部分 常規(guī)化油器系統(tǒng)包括常規(guī)化油器系統(tǒng)包括 燃油箱燃油箱 汽油濾清器汽油濾清器 化油器化油器 油氣分離器油氣分離器 汽油泵汽油泵 油管油管 燃油表等燃油表等 上述所有組成部件中，化油器是系統(tǒng)中最重上述所有組成部件中，化油器是系統(tǒng)中最重要的部件，是實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能、完成油氣混合的關(guān)要的部件，是實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能、完成油氣混合的關(guān)鍵裝置。鍵裝置。 注：注：2121世紀(jì)以來，沉寂多年的汽油噴射技術(shù)獲世紀(jì)以來，沉寂多年的汽油噴射技術(shù)獲得實(shí)質(zhì)行突破。在中國，通過

9、技術(shù)引進(jìn)和自主開得實(shí)質(zhì)行突破。在中國，通過技術(shù)引進(jìn)和自主開發(fā)，目前已廣泛用于中、小型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)，目前已廣泛用于中、小型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。共共2828頁頁 第第8 8頁頁1燃油箱 2汽油濾清器 3汽油泵 4油氣分離器 5化油器 6燃油箱蓋 7油量傳感器化油器式燃油系統(tǒng)示意圖化油器式燃油系統(tǒng)示意圖化油器化油器供油通道進(jìn)油孔回油通道共共2828頁頁 第第9 9頁頁二、可燃混合氣二、可燃混合氣 空氣與霧狀汽油按一定比例混合的混合物。其空氣與霧狀汽油按一定比例混合的混合物。其相對(duì)比例直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)效率，常用兩項(xiàng)指標(biāo)。相對(duì)比例直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)效率，常用兩項(xiàng)指標(biāo)。1 1、過量空氣系數(shù)、過量空氣系數(shù)a a 以完全

10、燃燒以完全燃燒1kg1kg汽油為前提：汽油為前提： a a實(shí)際供給空氣質(zhì)量實(shí)際供給空氣質(zhì)量/ /理論化學(xué)計(jì)量空氣質(zhì)量理論化學(xué)計(jì)量空氣質(zhì)量 a a反映了可燃混合氣中空氣含量的多少：反映了可燃混合氣中空氣含量的多少： a a 1 1，稱為理論混合氣，稱為理論混合氣 a a 1 1，稱為濃混合氣（汽油過剩），稱為濃混合氣（汽油過剩） a a 1 1，稱為稀混合氣（空氣過剩），稱為稀混合氣（空氣過剩）共共2828頁頁 第第1010頁頁2 2、空燃比、空燃比 可燃混合氣體中空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比。可燃混合氣體中空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比。 空氣質(zhì)量空氣質(zhì)量/ /燃油質(zhì)量燃油質(zhì)量 按化學(xué)方程式的當(dāng)量關(guān)系，按化

11、學(xué)方程式的當(dāng)量關(guān)系，1kg1kg汽油完全燃汽油完全燃燒需燒需14.8kg14.8kg空氣，即理想混合氣體空氣，即理想混合氣體14.814.8。完全燃完全燃燒燒空空氣氣汽汽油油14.814.8：1 1共共2828頁頁 第第1111頁頁3 3、混合氣燃燒效果、混合氣燃燒效果 大量的研究和實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，混合氣在氣缸內(nèi)大量的研究和實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，混合氣在氣缸內(nèi)的燃燒效果與的燃燒效果與過量空氣系數(shù)過量空氣系數(shù)a a、空然比、空然比存在一存在一定的規(guī)律。定的規(guī)律。 a a1.051.051.151.15，稱為經(jīng)濟(jì)混合比，稱為經(jīng)濟(jì)混合比 該比例的混合氣體，在氣缸中燃燒最完全，發(fā)該比例的混合氣體，在氣缸中燃燒最

12、完全，發(fā)動(dòng)機(jī)油耗量最低。動(dòng)機(jī)油耗量最低。 a a0.850.850.950.95，稱為功率混合比，稱為功率混合比 該比例的混合氣體燃燒速度最快，熱損失最該比例的混合氣體燃燒速度最快，熱損失最低，發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率最大。低，發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率最大。共共2828頁頁 第第1212頁頁a a0.50.5，稱為火焰?zhèn)鞑ド舷?，稱為火焰?zhèn)鞑ド舷?該狀態(tài)汽油濃度達(dá)到最高，由于氧氣的缺乏已該狀態(tài)汽油濃度達(dá)到最高，由于氧氣的缺乏已嚴(yán)重影響缸內(nèi)燃燒的持續(xù)。嚴(yán)重影響缸內(nèi)燃燒的持續(xù)。a a 1.31.3，稱為火焰?zhèn)鞑ハ孪?，稱為火焰?zhèn)鞑ハ孪?該狀態(tài)汽油濃度達(dá)到最低，由于汽油的缺乏缸該狀態(tài)汽油濃度達(dá)到最低，由于汽油的缺乏缸內(nèi)燃燒

13、同樣面臨間斷。內(nèi)燃燒同樣面臨間斷。 由此可見，燃油濃度過大或過稀，都能導(dǎo)致火由此可見，燃油濃度過大或過稀，都能導(dǎo)致火焰在燃池中不能正常傳播，更嚴(yán)重時(shí)，將導(dǎo)致不能焰在燃池中不能正常傳播，更嚴(yán)重時(shí)，將導(dǎo)致不能點(diǎn)火，發(fā)動(dòng)機(jī)工作中斷。點(diǎn)火，發(fā)動(dòng)機(jī)工作中斷。共共2828頁頁 第第1313頁頁小結(jié)：小結(jié)：混合比例直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能及能否正常工作；混合比例直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能及能否正常工作；經(jīng)濟(jì)耗油與最大功率輸出對(duì)應(yīng)不同的混合比例；經(jīng)濟(jì)耗油與最大功率輸出對(duì)應(yīng)不同的混合比例；混合比例存在上下限，燃油濃度不易過大或過?。换旌媳壤嬖谏舷孪?，燃油濃度不易過大或過??；汽車實(shí)際行駛速度和牽引功率的變化范圍都很大，汽車實(shí)

14、際行駛速度和牽引功率的變化范圍都很大， 發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的混合比例應(yīng)作相應(yīng)的調(diào)整。發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的混合比例應(yīng)作相應(yīng)的調(diào)整。一般化油器只能提供一定范圍的一般化油器只能提供一定范圍的a a值。值。過量空氣系數(shù)與空燃比關(guān)系表過量空氣系數(shù)與空燃比關(guān)系表a a0.60.60.70.70.80.80.90.91.01.01.11.11.21.21.31.31.41.48.98.910.410.411.811.813.313.314.814.816.316.317.817.819.219.220.720.7共共2828頁頁 第第1414頁頁4 4、發(fā)動(dòng)機(jī)工況與、發(fā)動(dòng)機(jī)工況與a a、的經(jīng)驗(yàn)值的經(jīng)驗(yàn)值 冷啟動(dòng)冷啟

15、動(dòng) a a 0.20.20.60.6； 怠速怠速 a a 0.60.60.80.8； 小負(fù)荷小負(fù)荷 （節(jié)氣門（節(jié)氣門2525） a a 0.70.70.90.9； 中等負(fù)荷（節(jié)氣門中等負(fù)荷（節(jié)氣門25258585）a a 1.051.051.151.15； 大、全負(fù)荷大、全負(fù)荷 a a0.850.850.950.95； 加速（迅速加大輸出功率）化油器設(shè)置專門的補(bǔ)加速（迅速加大輸出功率）化油器設(shè)置專門的補(bǔ) 油通道以加大燃油比例。油通道以加大燃油比例。小結(jié)：小結(jié)： 冷啟動(dòng)、怠速等特殊短時(shí)工況，混合氣濃度大；冷啟動(dòng)、怠速等特殊短時(shí)工況，混合氣濃度大； 從小負(fù)荷到中等負(fù)荷，混合氣由濃變稀，直降到從小負(fù)

16、荷到中等負(fù)荷，混合氣由濃變稀，直降到 經(jīng)濟(jì)混合比例；經(jīng)濟(jì)混合比例； 從大負(fù)荷到全負(fù)荷，混合氣由稀變濃，直升到功從大負(fù)荷到全負(fù)荷，混合氣由稀變濃，直升到功 率混合比例。率混合比例。共共2828頁頁 第第1515頁頁三、簡單化油器三、簡單化油器 簡單化油器是實(shí)簡單化油器是實(shí)用型化油器的雛形，用型化油器的雛形，現(xiàn)代車用化油器則是現(xiàn)代車用化油器則是在此基礎(chǔ)上借助一些在此基礎(chǔ)上借助一些附屬裝置來實(shí)現(xiàn)調(diào)整附屬裝置來實(shí)現(xiàn)調(diào)整燃?xì)饣旌媳?。燃?xì)饣旌媳?。一般需要一般需要預(yù)熱預(yù)熱氣流產(chǎn)生負(fù)壓氣流產(chǎn)生負(fù)壓將汽油吸入并霧化將汽油吸入并霧化油氣混合原理圖油氣混合原理圖接泵油器接泵油器1 1空氣濾清器空氣濾清器 2 2簡單

17、化油器簡單化油器 3 3進(jìn)油針閥進(jìn)油針閥 4 4喉管喉管 5 5浮子浮子 6 6浮子室浮子室 7 7、8 8噴油管道噴油管道9 9預(yù)熱預(yù)熱 1010進(jìn)氣岐管進(jìn)氣岐管1111進(jìn)氣門進(jìn)氣門 1212燃燒室燃燒室1313節(jié)氣門節(jié)氣門 1414油氣混合室油氣混合室 共共2828頁頁 第第1616頁頁四、理想化油器四、理想化油器 理想化油器將在發(fā)動(dòng)機(jī)理想化油器將在發(fā)動(dòng)機(jī)任何轉(zhuǎn)速、任何負(fù)荷，任何任何轉(zhuǎn)速、任何負(fù)荷，任何大氣狀況下，供給一定數(shù)量大氣狀況下，供給一定數(shù)量且成分符合發(fā)動(dòng)機(jī)工況要求且成分符合發(fā)動(dòng)機(jī)工況要求的可燃混合氣體。的可燃混合氣體。 1 1、怠速系統(tǒng)、怠速系統(tǒng) 化油器浮子原理圖化油器浮子原理圖

18、 為怠速工況下工作的發(fā)動(dòng)機(jī)提供濃混合氣。為怠速工況下工作的發(fā)動(dòng)機(jī)提供濃混合氣。 由于怠速轉(zhuǎn)速低、節(jié)氣門接近關(guān)閉，空氣流量少流速由于怠速轉(zhuǎn)速低、節(jié)氣門接近關(guān)閉，空氣流量少流速慢，主噴管無法提供過量的汽油。慢，主噴管無法提供過量的汽油。 由構(gòu)件由構(gòu)件1010、8 8、3 3構(gòu)成的怠速供油通道將大量補(bǔ)充霧化構(gòu)成的怠速供油通道將大量補(bǔ)充霧化汽油，維持濃度較大汽油比例。汽油，維持濃度較大汽油比例。共共2828頁頁 第第1717頁頁2 2、怠速轉(zhuǎn)入小負(fù)荷、怠速轉(zhuǎn)入小負(fù)荷 此過程節(jié)氣門加大，此過程節(jié)氣門加大，怠速噴口怠速噴口3 3的真空度下降，的真空度下降，進(jìn)油量減少，流過節(jié)氣門進(jìn)油量減少，流過節(jié)氣門的空氣

19、增加，混合氣將變的空氣增加，混合氣將變得過稀，造成熄火，無法得過稀，造成熄火，無法完成這一過渡。完成這一過渡。 在怠速噴口在怠速噴口3 3的上方設(shè)的上方設(shè)置過渡噴口置過渡噴口5 5，過渡時(shí)間，過渡時(shí)間兩孔同時(shí)噴油，增加汽油兩孔同時(shí)噴油，增加汽油濃度。濃度。共共2828頁頁 第第1818頁頁3 3、主供油系統(tǒng)、主供油系統(tǒng) 滿足中小負(fù)荷工況下發(fā)動(dòng)機(jī)需要的不同濃度的混合氣。滿足中小負(fù)荷工況下發(fā)動(dòng)機(jī)需要的不同濃度的混合氣。（隨負(fù)荷加大，油量增加，但混合氣變?。S負(fù)荷加大，油量增加，但混合氣變?。?關(guān)鍵問題：控制供油增量小與空氣增量。關(guān)鍵問題：控制供油增量小與空氣增量。 節(jié)氣門加大，空氣流量、節(jié)氣門加

20、大，空氣流量、 供油量隨之加大；供油量隨之加大； 供油量增加速率小于空氣供油量增加速率小于空氣增加速率時(shí)，混合氣逐漸變稀，增加速率時(shí)，混合氣逐漸變稀，符合中小負(fù)荷的理想狀態(tài)；符合中小負(fù)荷的理想狀態(tài)； 供油量增加速率大于空氣供油量增加速率大于空氣增加速率時(shí)，混合氣逐增加速率時(shí)，混合氣逐 漸變濃，漸變濃，不符合中小負(fù)荷的理想狀態(tài)。不符合中小負(fù)荷的理想狀態(tài)。共共2828頁頁 第第1919頁頁4 4、加濃系統(tǒng)（右圖）、加濃系統(tǒng)（右圖） 中小負(fù)荷轉(zhuǎn)向大、全負(fù)荷時(shí)，中小負(fù)荷轉(zhuǎn)向大、全負(fù)荷時(shí)，額外提供部分燃油。額外提供部分燃油。 該系統(tǒng)能使混合氣從經(jīng)濟(jì)比該系統(tǒng)能使混合氣從經(jīng)濟(jì)比例轉(zhuǎn)化到功率比例，以保證發(fā)例轉(zhuǎn)

21、化到功率比例，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)獲得最大功率。動(dòng)機(jī)獲得最大功率。5 5、加速系統(tǒng)（左圖）、加速系統(tǒng)（左圖） 利用加速泵在節(jié)氣門急速利用加速泵在節(jié)氣門急速開大時(shí)，將一定數(shù)量的燃油一開大時(shí)，將一定數(shù)量的燃油一次性噴入喉管，緩和混合氣體次性噴入喉管，緩和混合氣體濃度的急劇下降，滿足汽車臨濃度的急劇下降，滿足汽車臨時(shí)的加速需要。時(shí)的加速需要。共共2828頁頁 第第2020頁頁五、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)五、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)（）（） 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)即電子控制燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)。電噴發(fā)動(dòng)機(jī)即電子控制燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)。 與常規(guī)（化油器）發(fā)動(dòng)機(jī)相比，其差異僅在于與常規(guī)（化油器）發(fā)動(dòng)機(jī)相比，其差異僅在于油氣混合的方式。一般由油氣混合的方式。一

22、般由噴油油路，傳感器組和噴油油路，傳感器組和電子控制單元電子控制單元( (微型電腦微型電腦) )三大部分組成。三大部分組成。 1 1、常規(guī)化油器、常規(guī)化油器 共共2828頁頁 第第2121頁頁歧管歧管化油器化油器噴油位置噴油位置節(jié)氣門節(jié)氣門油氣油氣混合混合進(jìn)氣管進(jìn)氣管氣門氣門氣缸氣缸化油器發(fā)動(dòng)機(jī)化油器發(fā)動(dòng)機(jī)供油示意圖供油示意圖五種工況五種工況均勻分配均勻分配配氣時(shí)序配氣時(shí)序進(jìn)氣歧管進(jìn)氣歧管2 2、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)油氣混合、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)油氣混合 在進(jìn)氣管道的適當(dāng)位置安裝專用噴油嘴，通過在進(jìn)氣管道的適當(dāng)位置安裝專用噴油嘴，通過油泵按一定時(shí)序噴射定量霧狀汽油與氣缸吸入的油泵按一定時(shí)序噴射定量霧狀汽油與氣缸吸

23、入的空氣混合?？諝饣旌?。 共共2828頁頁 第第2222頁頁歧管歧管節(jié)氣門節(jié)氣門進(jìn)行單純進(jìn)行單純的空氣量的空氣量控制控制油氣油氣混合混合進(jìn)氣管進(jìn)氣管氣門氣門氣缸氣缸進(jìn)氣歧管進(jìn)氣歧管油泵油泵ECU油泵油泵置于儲(chǔ)置于儲(chǔ)油箱內(nèi)油箱內(nèi)汽油噴嘴汽油噴嘴3 3、EFIEFI特點(diǎn)特點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器（）發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器（） 根據(jù)曲軸位置傳感器、氣門傳感器、變速箱傳感根據(jù)曲軸位置傳感器、氣門傳感器、變速箱傳感器等信號(hào)采集裝置送來的信號(hào)，經(jīng)計(jì)算處理后輸出正器等信號(hào)采集裝置送來的信號(hào)，經(jīng)計(jì)算處理后輸出正確的噴射、點(diǎn)火等指令。確的噴射、點(diǎn)火等指令。 共共2828頁頁 第第2323頁頁 與進(jìn)氣量匹與進(jìn)氣量匹配，實(shí)現(xiàn)滿

24、足配，實(shí)現(xiàn)滿足各種工況的油各種工況的油氣混合比。氣混合比。汽油定量汽油定量噴射時(shí)間噴射時(shí)間點(diǎn)火時(shí)間點(diǎn)火時(shí)間 發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度、空燃比、油門狀況、發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度、空燃比、油門狀況、發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、曲軸位置、車發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、曲軸位置、車輛行駛狀況等輛行駛狀況等電子點(diǎn)火系統(tǒng)電子點(diǎn)火系統(tǒng) 共共2828頁頁 第第2424頁頁常常規(guī)規(guī)點(diǎn)點(diǎn)火火開開/ /關(guān)關(guān)凸輪凸輪曲軸曲軸 與常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)電子點(diǎn)火系統(tǒng)有較大的區(qū)與常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)電子點(diǎn)火系統(tǒng)有較大的區(qū)別，通常包括了如下功能：別，通常包括了如下功能：點(diǎn)火電流的恒定控制點(diǎn)火電流的恒定控制無分電器點(diǎn)火控制無分電器點(diǎn)火控制點(diǎn)火正時(shí)控制點(diǎn)火正時(shí)控制點(diǎn)火時(shí)序（判缸）控制點(diǎn)火

25、時(shí)序（判缸）控制點(diǎn)火提前與爆震的控制點(diǎn)火提前與爆震的控制 噴油系統(tǒng)噴油系統(tǒng) 共共2828頁頁 第第2525頁頁 噴油系統(tǒng)包括電動(dòng)油泵，燃油濾清器，噴油系統(tǒng)包括電動(dòng)油泵，燃油濾清器，油壓調(diào)節(jié)器，噴射器等組成。油壓調(diào)節(jié)器，噴射器等組成。目前常用方式目前常用方式有單點(diǎn)式和多點(diǎn)式兩種。有單點(diǎn)式和多點(diǎn)式兩種。單點(diǎn)式噴油系統(tǒng)單點(diǎn)式噴油系統(tǒng)（SPISPI） 噴嘴設(shè)置于節(jié)氣門噴嘴設(shè)置于節(jié)氣門上方，與常規(guī)化油器噴上方，與常規(guī)化油器噴嘴位置相同。嘴位置相同。 解決了進(jìn)氣管汽油霧解決了進(jìn)氣管汽油霧化、預(yù)熱等，但在氣門之化、預(yù)熱等，但在氣門之后的所有情況與化油器相同。后的所有情況與化油器相同。節(jié)氣門節(jié)氣門濾清器濾清器進(jìn)氣管進(jìn)氣管單點(diǎn)單點(diǎn)噴嘴噴嘴空氣入口空氣入口汽油入口汽油入口歧管歧管氣缸氣缸飛飛輪輪多點(diǎn)式噴油系統(tǒng)多點(diǎn)式噴油系統(tǒng)（MPIMPI） 共共2828頁頁 第第2626頁頁 多點(diǎn)噴油系