長江海事系統(tǒng)2013年依法行政大比武題庫

1、長江海事系統(tǒng)2013年依法行政大比武題庫（一）一、判斷題（34題）1、IMO強(qiáng)制性文件實(shí)施規(guī)則本身即是強(qiáng)制性文件，而非建議性的。（建議性而非強(qiáng)制性）（×）2、對IMO強(qiáng)制性文件覆蓋的船舶和公司，負(fù)責(zé)或執(zhí)行檢驗(yàn)、檢查和審核的人員應(yīng)作為甲板部或輪機(jī)部高級船員在船上服務(wù)年限不少于3年。 （）3、對于長度為24米或以上但小于500總噸的國際航行船舶，應(yīng)攜帶船舶所有人或所有人授權(quán)的代理簽發(fā)的防污底系統(tǒng)聲明書。（AFS公約第5條，400） （×）4、近海裝置發(fā)生或可能發(fā)生排油的任何事件，負(fù)責(zé)人員應(yīng)及時(shí)報(bào)告給最近的沿海國。（OPRC公約第4條，管轄該裝置的沿海國） （×）5、每

2、艘船舶均應(yīng)配備生活污水處理裝置、經(jīng)主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的生活污水粉碎和消毒系統(tǒng)、集污艙等三種生活污水系統(tǒng)其中之一。（MARPOL公約附則IV第3章第9條） （）6、進(jìn)行壓載水置換的船舶，在任何情況下距離最近陸地不得少50海里和水深不得少于100米。（BWM公約第B- 4條1.2款，200） （×）7、從2003年1月1日起，國際危規(guī)開始為強(qiáng)制性規(guī)則。 （×）（國際危規(guī)2004年1月1日開始強(qiáng)制實(shí)施。）8、對包裝封口的最低要求是有效封口。（國際危規(guī)4.1.0） （×）9、閃點(diǎn)是衡量易燃液體危險(xiǎn)性的重要參數(shù)，因測試方法不同分為閉杯閃點(diǎn)和張杯閃點(diǎn)，這兩種數(shù)據(jù)在國際危規(guī)中都有所應(yīng)

3、用。 （×）（閃點(diǎn)分為閉杯閃點(diǎn)和開杯閃點(diǎn)，國際危規(guī)應(yīng)用的是閉杯閃點(diǎn)。）10、裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸組件均需在每側(cè)和每端張貼危險(xiǎn)貨物的正確運(yùn)輸名稱和聯(lián)合國編號。（國際危規(guī) 5.3.1.1.4.1） （×）11、1型化學(xué)品船舶液貨艙距離舷側(cè)外板應(yīng)不小于0.76m，不大于11.5m，距離中心線的船底外板型線應(yīng)不小于0.76m，不大于6m。（IBC規(guī)則第2.6.1條） （）12、液貨船除氣是指用待裝的貨物蒸汽把液貨艙的惰性氣體排除出去。（IBC規(guī)則第8.5條） （×）13、凡散裝載運(yùn)污染危害性為X，Y，Z液體貨物的船舶，都應(yīng)遵守IBC或BCH規(guī)則的相關(guān)規(guī)定要求。（IBC規(guī)則1

4、.1.2B） （×）14、1G型船舶是用于載運(yùn)具有最大綜合危險(xiǎn)性的貨物的氣體運(yùn)輸船。2G/2PG以及3G型船舶所載運(yùn)貨物的危險(xiǎn)程度則依次降低。（IGC規(guī)則2.1.2） （）15、為避免緊迫局面的發(fā)生，VTS中心可向船舶采取提出勸告、提出建議、發(fā)出警告、通知代理等形式。 （）16、某工作人員原在廣州VTS從事值班工作，并取得了VTS值班員證書，現(xiàn)交流到青島VTS工作，根據(jù)規(guī)定該同志無需參加培訓(xùn)即可直接上崗。 （×）17、各VTS中心應(yīng)為船舶提供助航服務(wù)、交通組織服務(wù)等相應(yīng)服務(wù)。 （×）18、交通組織服務(wù)提供必要的及時(shí)的信息，幫助航行船只做出決策，建議、指揮，但不能直

5、接干預(yù)交通。 （×）19、“救助協(xié)調(diào)中心（RSC）”，系指在搜救區(qū)域內(nèi)負(fù)責(zé)推動(dòng)各種搜救服務(wù)有效組織和協(xié)調(diào)搜救指揮的單位。 （×）20、搜救區(qū)域的劃分不涉及并不得損害國家之間邊界的劃分。 （）21、締約國僅為搜救目的，希望其救助單位進(jìn)入或越過另一締約國領(lǐng)?；蝾I(lǐng)土，須向該另一締約國的RCC或指定當(dāng)局發(fā)出請求詳細(xì)說明所計(jì)劃的任務(wù)及其必要性。 （）22、航行警告是指包含安全航行緊急信息的廣播信息。 （）23、國際海上避碰規(guī)則適用于在公海和連接公海可供船舶航行的一切水域中的一切船舶。（×）24、背離措施僅應(yīng)在兩船已經(jīng)臨近到即將構(gòu)成緊迫危險(xiǎn)局面時(shí)采取。 （）25、國際海上避碰

6、規(guī)則中所指船舶“長度”和“寬度”是指船舶型長、型寬。 （×）26、限于吃水的船舶指由于吃水與可航水域的可用水深和寬度的關(guān)系，致使其駛離航向的能力嚴(yán)重地受到限制的船舶。 （×）27、為避免船舶間碰撞，應(yīng)對本船航向和（或）航速作連續(xù)的修正。 （×）28、每一船都應(yīng)使用適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的一切可用手段判斷是否存在碰撞危險(xiǎn)，如有任何懷疑，則應(yīng)認(rèn)為存在這種危險(xiǎn)。 （）29、限于吃水的船舶在追越他船時(shí)，可以不給被追越船讓路。 （×）30、海事賠償請求，不僅可以向船舶所有人、救助人本人提出，還可以向他們對其行為、過失負(fù)有責(zé)任的人員提出。 （）31、海事賠償責(zé)任限制金額

7、取決于實(shí)際損失的財(cái)產(chǎn)或人員傷亡的數(shù)量。 （×）32、對該海事賠償請求承擔(dān)責(zé)任的保險(xiǎn)人，有權(quán)享受相同的賠償責(zé)任限制。 （）33、責(zé)任人設(shè)立責(zé)任限制基金后，向責(zé)任人提出請求的任何人，不得對責(zé)任人的任何財(cái)產(chǎn)行使任何權(quán)利。 （）34、經(jīng)證明，引起賠償請求的損失是由于責(zé)任人的故意或者明知可能造成損失而輕率地作為或者不作為造成的，責(zé)任人無權(quán)限制賠償責(zé)任。 （）二、單選題（47題）1、1969年國際船舶噸位丈量公約的生效日期為（ C ）。A、1984年9月1日 B、1980年5月25日C、1982年7月18日 D、1986年7月1日2、我國港口國監(jiān)督中，不可以檢查的內(nèi)容為（ D ）。 A、STCW

8、 78/95 公約 B、SOLAS 公約 C、MARPOL 73/78 公約 D、ILO147號公約3、下列對港口國檢查描述不正確的是（ C ）。A、屬于抽查性質(zhì) B、船旗國檢查的補(bǔ)充 C、船旗國檢查的替代 D、不同于船舶的法定檢驗(yàn)4、根據(jù)“協(xié)調(diào)的檢驗(yàn)和發(fā)證系統(tǒng)”規(guī)定，貨船的各種證書的最長有效期為（ C ）。A、3年 B、4年 C、5年 D、6年5、免除證書的有效期限應(yīng)（ B ）。A、可長于其有關(guān)證書的有效期限 B、不長于其有關(guān)證書的有效期限；C、各船級社要求不盡相同 D、視情況而定6、國際噸位證書有效期（ B ）。A、5年 B、在正常情況下為長期有效 C、10年 D、3年7、載重線標(biāo)志,由外

9、經(jīng)為（ C ） mm， 寬為25mm的圓圈與長為（ ）mm，寬為25mm的水平線相交組成。 A、300 ，400 B、350, 400 C、300, 450 D、350, 4508、載重線標(biāo)志圓環(huán)的中心至甲板線上邊緣的垂直距離為（ A ）。A、夏季干舷 B、冬季干舷 C、船舶吃水 D、核定干舷9、公司應(yīng)當(dāng)建立安全管理體系信息傳遞程序，該程序應(yīng)保證船員均能及時(shí)得到（ A ）書寫的安全管理資料和信息，通過程序的實(shí)施。A、其懂得的文字 B、官方文字 C、英語 D、任何文字10、對客船、高速客船以及（ C ）總噸及以上的油船、散裝化學(xué)品船、液化氣體船、散裝貨船和高速載貨艇，其實(shí)施的期限是不遲于1998

10、年的7月1日之前應(yīng)取得安全管理證書（SMC）；A、300 B、1000 C、500 D、160011、公司安全管理體系中應(yīng)包括標(biāo)明關(guān)鍵性設(shè)備和技術(shù)系統(tǒng)的程序，公司應(yīng)制定提高這些設(shè)備和系統(tǒng)（ C ）的措施。A、預(yù)防 B、一般 C、可靠性 D、維護(hù)保養(yǎng)12、根據(jù)SOLAS公約要求，下列船舶（ A ）不需持有連續(xù)概要記錄。 A、 從事國際航行的500總噸以下的貨船 B、 從事國際航行的客船 C、 從事國際航行的高速客船 D、從事國際航行的500總噸以上的貨船 13、根據(jù)SOLAS公約要求，對于2004年7月1日以前建造的船舶，連續(xù)概要記錄應(yīng)至少提供該船自（ D ）起的歷史。 A、船舶安放龍骨 B、投

11、入營運(yùn)C、2004年12月1日 D、2004年7月1日14、根據(jù)ISPS規(guī)則的要求，船舶的保安聲明應(yīng)由（ A ）來填寫。A、船長或船舶保安員 B、指定人員 C、港口設(shè)施保安員 D、公司保安員15、根據(jù)ISPS規(guī)則的要求，船舶應(yīng)至少每（ D ）個(gè)月進(jìn)行一次保安演練。此外，如果在任一時(shí)間有25%的船舶人員被換成了在前3個(gè)月內(nèi)未曾參加過該船的任何演練的人員，應(yīng)在變動(dòng)后（ ）周內(nèi)進(jìn)行演練。A、1，1 B、2，2 C、2，1 D、3，116、根據(jù)ISPS規(guī)則的要求，可能有公司保安員、港口設(shè)施保安員、締約國有關(guān)機(jī)構(gòu)以及船舶保安員(如有)參加的各類演習(xí)應(yīng)至少（ B ）進(jìn)行一次，兩次演習(xí)間隔不得超過（ ）個(gè)月

12、。A、每12個(gè)月，18 B、每日歷年，18 C、每年，15 D、每日歷年，1517、根據(jù)ISPS規(guī)則的要求，船舶保安計(jì)劃應(yīng)確定對限制區(qū)域所采取的保安措施，以下哪項(xiàng)措施是保安等級3時(shí)船舶應(yīng)采取的？（ C ） A、住或關(guān)牢進(jìn)入點(diǎn)B、指派額外人員守衛(wèi)和巡邏限制區(qū)域C、作為對船舶進(jìn)行搜索的一部分，對限制區(qū)域進(jìn)行搜索D、利用守衛(wèi)或巡邏18、根據(jù)ISPS規(guī)則的要求，臨時(shí)國際船舶保安證書的有效期應(yīng)為（ A ）。A、6個(gè)月，且不得展期 B、6個(gè)月，且可以展期 C、5個(gè)月，且不得展期 D、5個(gè)月，且可以展期。19、進(jìn)行壓載水置換的船舶應(yīng)達(dá)到（ D ）的體積置換率。（BWM公約D-1條）A、80%B、85%C、9

13、0%D、95%20、國際防止散裝運(yùn)輸有毒液體物質(zhì)污染證書的有效期限由主管機(jī)關(guān)規(guī)定，但不得超過（ C ），證書的展期不得超過（ ）。（MARPOL公約附則II第十條）A、3年；3個(gè)月B、3年；5個(gè)月C、5年；3個(gè)月D、5年；5個(gè)月21、一艘1.8萬噸位的油船在海上發(fā)生泄漏事故，造成油污損害，按照CLC公約中的計(jì)算方法，其賠償責(zé)任應(yīng)限于（ D ）。（CLC公約第五條第1款）A、850萬計(jì)算單位B、842萬計(jì)算單位C、856萬計(jì)算單位D、846萬計(jì)算單位22、控制船舶有害防污底系統(tǒng)國際公約主要控制的是防污底系統(tǒng)中使用的（ C ）所造成的污染。（AFS公約第1頁）A、有機(jī)溶劑B、成膜物質(zhì)C、有機(jī)錫混合

14、物D、染料23、國際危規(guī)中， 是（ C ）標(biāo)志。（國際危規(guī) 3.4.5）A、雜類 B、可免除量 C、限量 D、熏蒸24、具有海洋污染特性的物質(zhì)、材料或物品的內(nèi)包裝允許限量液體為不超過 、固體為不超過（ D ）。 （國際危規(guī) 4.1.0）A、 1L、1Kg B、1L、2Kg C、5L、1Kg D、5L、5Kg25、現(xiàn)行國際危規(guī)中第1類爆炸品( A )。（國際危規(guī) 2.1章）A、按其危險(xiǎn)程度又細(xì)分為6小類 B、按其裝配要求又細(xì)分為6小類 C、按其危險(xiǎn)程度又細(xì)分為5小類 D、按其裝配要求分為8小類26、某集裝箱中標(biāo)有1A1/Y1.4/160/93，其中Y表示什么意思？( B ) （國際危規(guī) 6.1.

15、3.1）A、 適于裝運(yùn)Y類污染危害物質(zhì) B、包裝類II和IIIC、包裝類II D、意大利27、下列哪種化學(xué)品船型可以承受最嚴(yán)重的破損標(biāo)準(zhǔn)。（A）（IBC第2章）A、1型 B、2型 C、3型 D、4型28、整體重力液貨艙用代號（ B ）表示。（出處:IBC 17章一覽表F欄解釋）A、1G B、2G C、1P D、2P29、當(dāng)貨物溫度低于（ C ）時(shí)，貨物艙處所與海水之間應(yīng)設(shè)置雙層底。（IGC 第3章）A、0 B、-45 C、-10 D、-5530、液化氣船舶載運(yùn)（ C ）貨物時(shí)，可作為燃料用于主推進(jìn)機(jī)械。（IGC 第16章）A、丁烷/丙烷混合物 B、丁烷 C、甲烷 D、丙烷31、以下哪項(xiàng)是決定V

16、TS值班長需求的關(guān)鍵因素？（ D ）A、船舶類型 B、VTS服務(wù)類型C、VTS操作員數(shù)量 D、VTS復(fù)雜程度32、為了確保VTS人員的適任能力水平始終與VTS中心所提供的服務(wù)類型和內(nèi)容相適應(yīng)，（D ）是非常必要的。A、基礎(chǔ)培訓(xùn) B、證書再有效培訓(xùn) C、崗位培訓(xùn) D、知識(shí)更新培訓(xùn)33、根據(jù)IMO A.857（20）決議船舶交通服務(wù)指南，在VTS覆蓋水域，海上交通安全和效率的水平依賴于（ A ）。A、VTS同參與船舶間的密切配合B、船舶是否遵守報(bào)告制和定線制規(guī)定C、VTS提供服務(wù)的能力D、締約國是否建立了完善的VTS程序和標(biāo)準(zhǔn)34、VTS向船舶發(fā)出“有船舶從錨地起錨出港”該項(xiàng)服務(wù)是（ A ）。A、

17、信息服務(wù) B、助航服務(wù) C、交通組織服務(wù) D、ABC都對35、中國在IMO劃分的13個(gè)搜救協(xié)調(diào)區(qū)中屬于第（C）區(qū)。A、5 B、6 C、7 D、836、船舶受到海盜或武裝劫匪的攻擊或威脅，可判斷其處于海上突發(fā)事件的哪一個(gè)階段?（ B ）A、不明階段 B、告警階段 C、遇險(xiǎn)階段 D、危險(xiǎn)階段37、海上搜救中心在搜救行動(dòng)中應(yīng)發(fā)揮（ B ）作用。A、指揮管制 B、組織協(xié)調(diào) C、強(qiáng)制管理 D、行政執(zhí)法38、（A ）是指國際或國內(nèi)協(xié)調(diào)的播發(fā)包含安全航行必要信息的網(wǎng)絡(luò)。A、海上安全信息服務(wù) B、航行警告服務(wù) C、航行通告服務(wù) D、交通組織服務(wù)39、在狹水道航行或在進(jìn)出港時(shí)未備錨、備車，這屬于（ B ）。A、

18、對遵守國際海上避碰規(guī)則條款的疏忽；B、對海員通常做法可能要求的任何戒備上的疏忽；C、對特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽；D、遵守港章的疏忽。40、某船用帆行駛，同時(shí)用機(jī)器推進(jìn)并使用曳繩釣捕魚，該船屬于( C )。A、在航帆船 B、在航機(jī)帆船 C、在航機(jī)動(dòng)船 D、在航從事捕魚的船舶41、“舷燈”是指右舷的綠燈和左舷的紅燈，各在（ B ）度的水平弧內(nèi)顯示不間斷的燈光。A、67.5 B、112.5 C、135 D、22543、 二長聲繼以一短聲表示（ C ）。A、我船正在向右轉(zhuǎn)向；B、我船正在向左轉(zhuǎn)向；C、我船企圖從你船的右舷追越；D、我船企圖從你船的左舷追越。44、海事賠償責(zé)任限制金額的計(jì)算單位

19、為（ D ）。A、美元 B、港口國貨幣單位 C、船籍國貨幣單位 D、特別提款權(quán)45、國際海事賠償責(zé)任限制公約的英文縮寫為（ B ）。A、LL B、LLMC C、MLC D、CLC46、國際海事賠償責(zé)任限制公約有關(guān)人身傷亡的索賠中規(guī)定，噸位不超過500噸的船舶，賠償限額為333000計(jì)算單位。該噸位是指船舶（ A ）。A、總噸 B、凈噸 C、載重噸 D、參考載重噸47、不以船舶進(jìn)行救助作業(yè)或者在被救船舶上進(jìn)行救助作業(yè)的救助人，其責(zé)任限額按照噸位為（ D ）的船舶計(jì)算。A、300噸 B、500噸 C、1000噸 D、1500噸三、多選題（38題）1、港口國監(jiān)督檢查中，“不給予更優(yōu)惠的待遇”是針對下

20、列哪些船舶（ BC ）。A、內(nèi)河航行船舶 B、非締約國船舶 C、小于500總噸 D、小于500載重噸2、法定檢驗(yàn)合格后，對于國際航行貨船應(yīng)發(fā)給（ ABCE ）。A、貨船構(gòu)造安全證書B、國際載重線證書C、國際防止油污證書D、起貨設(shè)備檢驗(yàn)證書E、國際噸位丈量證書3、下述哪項(xiàng)載重線標(biāo)志是正確的（ ACD ）？A、外經(jīng)為300mm,寬為25mm的圓圈B、長為400mm,寬為25mm的水平線C、水平線的上邊緣通過圓圈中心D、圓圈的中心應(yīng)位于船中處,從甲板線上邊緣垂直向下量至圓圈中心的距離等于所核定的夏季干舷4、在國際噸位證書（1969）中的總噸位，凈噸位的描述不正確的是（ BCD ）。A、只填寫數(shù)字B、

21、填寫數(shù)字,并在數(shù)字后面填寫“噸”C、填寫數(shù)字,并在數(shù)字后面填寫“m³”D、填寫數(shù)字,并在數(shù)字后面填寫“ft³”5、公司應(yīng)當(dāng)以文件形式明確規(guī)定船長( ABCDE )責(zé)任。A、執(zhí)行公司的安全和環(huán)境保護(hù)方針B、激勵(lì)船員遵守該方針C、以簡明方式發(fā)布相應(yīng)的命令和指令D、核查具體要求的遵守情況E、復(fù)查安全管理體系并向岸上管理部門報(bào)告其存在的缺陷6、船舶在( ABCD )情況下可要求填寫保安聲明。 A、港口設(shè)施或船舶認(rèn)為必要 B、船舶的保安等級高于港口設(shè)施的保安等級C、船舶的保安等級高于另一與其發(fā)生交互活動(dòng)船舶的保安等級D、船舶位于一個(gè)不要求具有和實(shí)施經(jīng)批準(zhǔn)的港口設(shè)施保安計(jì)劃的港口7、船

22、舶識(shí)別號應(yīng)永久性標(biāo)記在如下船體內(nèi)部( ABCD )位置之一？ A、 在機(jī)器處所的一個(gè)端部橫艙壁上B、或在一個(gè)艙口上C、或就油船而言，在泵艙內(nèi)D、或?qū)τ谠O(shè)有滾裝處所的船舶，在滾裝處所的一個(gè)端部橫艙壁上，一個(gè)容易接近的位置。8、以下那些屬于ISM規(guī)則所述的船舶關(guān)鍵性操作（ BC ）。 A、一般性操作 B、臨界操作 C、特殊操作 D、日常操作9、某國海事主管機(jī)關(guān)所有人員的職責(zé)、權(quán)力和相互關(guān)系沒有作規(guī)定，也沒有文件化。審核組認(rèn)為，不符合規(guī)則第二部分第27段的要求，定為“觀察項(xiàng)”，該如糾正？（ABCD）A、制定責(zé)任分解圖，并指定負(fù)責(zé)人員；B、和其他部門一起建立（溝通）機(jī)制/國家安全計(jì)劃；C、為保持機(jī)制有

23、效運(yùn)行制定電腦程序；D、相關(guān)的管理文件列入（主管機(jī)關(guān)）PROTOS計(jì)劃；E、對主管機(jī)關(guān)人員進(jìn)行再培訓(xùn)。10、在一定條件下，可以在船上焚燒的物質(zhì)有（ BC ）。（MARPOL公約附則VI第16條）A、多氯聯(lián)苯（PCBS）B、聚氯乙烯（PVCs）C、在船舶正常操作過程中產(chǎn)生的污泥和油渣D、含有鹵素化合物的精煉石油產(chǎn)品E、含有超過微量重金屬的垃圾11、每當(dāng)船舶進(jìn)行下列任何一項(xiàng)機(jī)器處所的作業(yè)時(shí)，均應(yīng)逐艙填寫油類記錄簿第I部分（ ABCDE ）。（MARPOL公約附則I第17.2條）A、油性殘余物（油泥和其他殘油）的收集和處理B、機(jī)器處所所積存的艙底水向舷外排放或處理C、燃油艙的壓載或清洗D、添加燃油或

24、散裝潤滑油E、燃油艙污壓載水或洗艙水的排放12、下列哪些項(xiàng)符合壓載水執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)（ ABE ）。（BWM公約D-2條）A、每立方米可檢出存活微生物應(yīng)少于10個(gè)B、每毫升可檢出存活微生物應(yīng)少于50個(gè)C、每100毫升200cfu的大腸桿菌D、每100毫升200cfu的腸道球菌E、每100毫升小于1cfu的有毒霍亂菌（01和0139）或1克的浮游動(dòng)物樣品（濕重）小于1cfu；（cfu=菌落單位）13、下列哪些項(xiàng)屬于船舶垃圾的種類（ ABCE ）。（MARPOL公約附則V的附錄垃圾記錄簿）A、粉碎的紙制品、碎布、玻璃、金屬、瓶子、陶器等B、焚燒爐灰渣C、漂浮的墊艙物料、襯料、包裝材料D、裝有活畜禽貨的處所

25、的排出物E、食品廢棄物14、國際危規(guī)在第4.1章中給出了適用于第1類至第9類危險(xiǎn)貨物的包裝導(dǎo)則，說法正確的是（ACE）。（國際危規(guī)4.1）A、P字母開頭的系指一般包件的包裝導(dǎo)則B、PP字母開頭的系指一般包件的包裝導(dǎo)則C、LP字母開頭的系指大宗包件的包裝導(dǎo)則D、BP字母開頭的系指散裝包件的包裝導(dǎo)則E、IBC字母開頭的系指中型散裝容器的包裝導(dǎo)則15、國際危規(guī)在第5.2章中對包件的標(biāo)記做出了規(guī)定，下列說法正確的是( ACDE )。（國際危規(guī) 7.2.2.3）A、包件標(biāo)記需清晰可見且易識(shí)別B、須做到在海水中浸泡2個(gè)月以上標(biāo)記內(nèi)容仍清晰可辨C、須和包件外表面的背景形成鮮明的顏色對比D、不能與可能大大降低

26、其效果的其他包件標(biāo)志放在一起E、救助包裝還須額外標(biāo)有“SALVAGE”字樣16、國際危規(guī)中“危險(xiǎn)貨物包件的隔離”適用于（ABD）。（國際危規(guī) 7.2.2.1.1）A、常規(guī)形式積載的危險(xiǎn)貨物包件間的隔離B、貨運(yùn)組件內(nèi)的危險(xiǎn)貨物的隔離C、危險(xiǎn)貨物組件之間的隔離D、常規(guī)的危險(xiǎn)貨物與貨運(yùn)組件中所裝危險(xiǎn)貨物的隔離E、具有化學(xué)危險(xiǎn)的散裝物質(zhì)與包裝危險(xiǎn)貨物之間的隔離17、根據(jù)國際危規(guī)關(guān)于積載的規(guī)定，（ACDE）只可在艙面積載。（國際危規(guī)7.1.1.8）A、要經(jīng)常查看的物質(zhì) B、海洋污染物C、易形成爆炸混合氣體的物質(zhì) D、易產(chǎn)生劇毒蒸氣的物質(zhì)E、特殊要求要接近查看的物質(zhì)18、化學(xué)品船舶液貨艙環(huán)境控制的方式有（

27、ACDE）。（IBC第9 章）A、惰化法 B、控溫法 C、隔絕法 D、通風(fēng)法 E、干燥法19、IBC規(guī)則將船舶的艙型劃分為（ABCD）。（IBC 第4章）A、獨(dú)立液貨艙 B、整體液貨艙C、重力液貨艙 D、壓力液貨艙20、液化氣體船舶貨艙類型包括(ABCDE)。（IGC第4 章）A、整體液貨艙 B、薄膜液貨艙 C、半薄膜液貨艙 D、獨(dú)立液貨艙 E、內(nèi)部絕熱液貨艙21、液化氣船舶所載貨物氣體的危險(xiǎn)性有（ABCE）。（IGC 第1.2章）A、毒性 B、腐蝕性 C、反應(yīng)性 D、海洋污染 E、低溫及壓力22、根據(jù)IALAVTS手冊，VTS操作人員的數(shù)量需求由（ BD ）決定。A、船舶的數(shù)量 B、輪班的模

28、式C、船舶交通的復(fù)雜程度 D、分區(qū)的數(shù)量 23、在VTS中心引入AIS系統(tǒng)的可能目的是（ ABCD ）。A、自動(dòng)識(shí)別船舶B、協(xié)助物標(biāo)跟蹤C(jī)、簡化信息交換D、提供附加信息以協(xié)助避免碰撞24、IMO A.857（20）決議船舶交通服務(wù)指南中規(guī)定，助航服務(wù)在（ABD ）時(shí)是非常重要的。該服務(wù)通常是在應(yīng)船舶請求或VTS認(rèn)為必要時(shí)提供。 A、船舶出現(xiàn)故障B、困難的氣象條件下C、存在碰撞危險(xiǎn)D、困難的航行25、根據(jù)IMO A.857（20）決議船舶交通服務(wù)指南，VTS值班員執(zhí)行特定的VTS功能所要求的技能包括（ ABCD ）。A、海圖作業(yè)能力B、操作通信及監(jiān)測設(shè)備的能力C、提供助航的能力D、操作輔助設(shè)備如

29、電話、傳真、潮汐及氣象設(shè)備的能力26、當(dāng)船舶航行在VTS區(qū)域時(shí)，以下人員（ BC ）有權(quán)決定船舶的具體操縱。A、VTS人員 B、船長C、引航員 D、船公司管理人員27、海上應(yīng)急救助力量包括（ABCD）。A、專業(yè)救助力量B、軍隊(duì)、武警救助力量C、政府部門所屬公務(wù)救助力量D、其他可投入救助行動(dòng)的民用船舶與航空器、企事業(yè)單位、社會(huì)團(tuán)體、個(gè)人28、救助行動(dòng)的原則為（ABC ）。A、專業(yè)力量優(yōu)先原則 B、就近原則C、就快原則 D、程序操作原則29、航行警告的類別包括（ ABC ）。A、航警區(qū)警告 B、沿海警告 C、內(nèi)河警告 D、當(dāng)?shù)鼐?0、國際海上避碰規(guī)則條款不免除_的疏忽所產(chǎn)生的各種后果的責(zé)任。（A

30、BCDE）A、所有船舶 B、船舶所有人 C、船長 D、船員 E、船舶經(jīng)營人31、船舶在航是指船舶不在（ABE）。A、錨泊 B、停航 C、檢修 D、系岸 E、擱淺32、下列哪些屬于“正規(guī)瞭望”的范疇。(ABCDE)A、瞭望人員的位置應(yīng)保證能獲得最佳的瞭望效果；B、瞭望時(shí)使用適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的一切可以使用的手段；C、瞭望是連續(xù)的、不間斷的；D、瞭望人員做到恪盡職責(zé)，做到認(rèn)真、謹(jǐn)慎；E、瞭望的方法正確，并且是全方位的。33、互見中，兩船舶構(gòu)成“追越”局面的必要條件是（BCD）。A、兩船在同一航向上；B、后船應(yīng)位于前船正橫后大于22.5°的任一方向上；C、后船速度必須大于前船；D、后船位于

31、前船的尾燈光照距離范圍內(nèi)；E、后船逼近前船。34、機(jī)動(dòng)船在航時(shí)應(yīng)給下列哪些船舶讓路？（ABCD） A、失去控制的船舶； B、操縱能力受到限制的船舶； C、從事捕魚的船舶； D、帆船；F、地效船。35、下列哪些人員可以依照規(guī)定對海事賠償請求限制賠償責(zé)任。（ABCDE）A、船舶所有人 B、船舶經(jīng)營人 C、船舶承租人 D、船舶救助人 E、船舶保險(xiǎn)人36、“船上旅客人身傷亡的索賠”，是指該船所載運(yùn)的下列哪些人員提出的或代其提出的索賠。（DE）A、船員 B、公司隨船工作人員 C、引航員D、根據(jù)旅客運(yùn)輸合同載運(yùn)的人E、經(jīng)承運(yùn)人同意，隨船照料貨物運(yùn)輸合同載明的車輛或活動(dòng)物的人。37、下列海事賠償請求，責(zé)任人

32、可按照相關(guān)規(guī)定限制賠償責(zé)任的包括（ABCE）A、在船上發(fā)生的或者與船舶營運(yùn)、救助作業(yè)直接相關(guān)的人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)的滅失、損壞；B、海上貨物運(yùn)輸因遲延交付或者旅客及其行李運(yùn)輸因遲延到達(dá)造成損失的賠償請求；C、對港口工程、港池、航道和助航設(shè)施造成的損壞，以及由此引起的相應(yīng)損失的賠償請求；D、涉及責(zé)任人以合同約定支付的報(bào)酬；E、與船舶營運(yùn)或者救助作業(yè)直接相關(guān)的，侵犯非合同權(quán)利的行為造成其他損失的賠償請求。38、關(guān)于人身傷亡的索賠，下列賠償責(zé)任限制金額計(jì)算方式正確的包括（ABCDE）A、噸位不超過500噸的船舶，為333000計(jì)算單位;B、自501噸至3000噸，每噸為500計(jì)算單位;C、自3001噸至

33、30000噸，每噸為333計(jì)算單位;D、自30001噸至7000噸，每噸為250計(jì)算單位;E、超過70000噸，每噸為167計(jì)算單位。四、簡答/論述題（15題）1、防火控制圖應(yīng)清楚地標(biāo)明什么？答：每層甲板的各控制站，“A”級、“B”級分隔圍蔽的各防火區(qū)域，探火和失火報(bào)警系統(tǒng)、噴水器裝置、滅火設(shè)備、各艙室和甲板出入通道設(shè)施、通風(fēng)系統(tǒng)包括風(fēng)機(jī)控制位置、擋火閘位置和服務(wù)于每一區(qū)域通風(fēng)機(jī)識(shí)別號碼等。2、簡述ISM規(guī)則的核心是什么？答：ISM規(guī)則的核心是要求公司建立、實(shí)施并保持一個(gè)安全管理體系，從而使公司能夠具有船舶營運(yùn)的安全做法和安全工作環(huán)境，針對已認(rèn)定的風(fēng)險(xiǎn)制訂防范措施，并不斷提高船岸人員的安全管理

34、技能，做到使安全管理符合國際、國內(nèi)強(qiáng)制性法規(guī)，并對國際海事組織（IMO）、主管機(jī)關(guān)、船級社和海運(yùn)行業(yè)組織所建議適用的規(guī)則、指南和標(biāo)準(zhǔn)予以考慮。最終實(shí)現(xiàn)保證海上安全，防止人身傷亡，避免對環(huán)境特別是海洋環(huán)境造成危害以及財(cái)產(chǎn)造成損失的目標(biāo)。3、Translate:Under the provisions of the United Nations Convention on the Law of the Sea,1982(UNCLOS) and of IMO conventions,Administrations are responsible for promulgating laws and r

35、egulations and for taking all other steps which may be necessary to give these instruments full and complete effect so as to ensure that,from the point of view of safety of life at sea and protection of the marine environment,a ship is fit for which it is intended and is manned with competent mariti

36、me personnel.譯文：根據(jù)聯(lián)合國海洋法公約（UNCLOS）和IMO有關(guān)公約的規(guī)定，主管機(jī)關(guān)負(fù)責(zé)頒布法律和法規(guī)，并采取其他必要措施賦予這些文件完全和充分的效力；從海上人命安全和環(huán)境保護(hù)的角度，保證船舶適于提供預(yù)期的服務(wù)和配備適任的海上工作人員。4、本規(guī)則所指的IMO強(qiáng)制性文件是什么？答：（1）經(jīng)修正的1974年國際海上人命安全公約（SOLAS 1974）；（2）經(jīng)修正的有關(guān)1974年國際海上人命安全公約的1978年議定書（SOLAS PROT 1978）；（3）經(jīng)修正的有關(guān)1974年國際海上人命安全公約的1988年議定收（SOLAS PROT 1988）；（4）經(jīng)修正的經(jīng)1978年議定

37、書修訂的1973年國際防止船舶污染公約（MARPOL 73/78）；（5）修改 經(jīng)1978年議定書修訂的1973年國際防止船舶污染公約的1997年議定書（MARPOL 73/78 PROT1997）；（6）經(jīng)修正的1978年國際海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)公約（STCW 1978）；（7）1966年國際載重線公約（LL 1966）；（8）有關(guān)1966年國際載重線公約的1988年議定書（LL PROT 1988）；（9）1969年國際噸位丈量公約（TONNAGE 1969）；（10）經(jīng)修改的1972年國際海上避碰規(guī)則公約（COLREG 1972）；以及所有通過上述公約和議定書成為強(qiáng)制性的文件。5、R

38、egulations covering the various sources of ship-generated pollution are contained in the six Annexes of the Marpol Convention. Please write out these Annexes. （MARPOL公約）Best answer：Annex I: Regulations for the Prevention of Pollution by Oil；Annex II: Regulations for the Control of Pollution by Noxio

39、us Liquid Substances in Bulk；Annex III: Regulations for the Prevention of Pollution by Harmful Substances Carried by sea in Packaged Form；Annex IV: Regulations for the Prevention of Pollution by Sewage from ships；Annex V: Regulations for the Prevention of Pollution by Garbage from ships；Annex VI: Re

40、gulations for the Prevention of Pollution of Air Pollution from ships.6、簡述包件隔離的4個(gè)等級？（國際危規(guī) 7.2.2）答：（1）“1”稱為“遠(yuǎn)離”：有效地隔離從而使互不相容的物質(zhì)萬一發(fā)生意外時(shí)不致相互起危險(xiǎn)反應(yīng)，但只要在水平垂直投影距離不少于3米，仍可在同一艙室或貨艙或“艙面”上積載。（2）“2”稱為“隔離”：在“艙內(nèi)”積載時(shí)，裝在不同的艙室或貨艙。如中間甲板是防火防液的，垂直隔離。即在不同的艙室積載，可以看成是同等效果的隔離。若在艙面積載，這種隔離水平距離應(yīng)不小于6米。（3）“3”用一整個(gè)艙室或貨艙隔離：垂直的或水平的

41、隔離。如果中間甲板不是防火防液的，只能用一介于中間的整個(gè)艙室或貨艙做縱向隔離。如艙面積載，這種隔離水平距離應(yīng)不少于12米。（4）“4”用一介于中間的整個(gè)艙室或貨艙做縱向的隔離：單獨(dú)的垂向距離不符合這一要求。在艙內(nèi)積載的包件與在“艙面”積載的另一包件之間的距離包括縱向的一整個(gè)艙室在內(nèi)必須保持不少于24m?！芭撁妗狈e載時(shí)，這種隔離縱向距離應(yīng)不少于24米。7、What are the functions of a VTS?Answer: （1）safety of life at sea;（2）safety of navigation;（3）efficiency of vessel traffic m

42、ovement;（4）protection of the marine environment;（5）supporting maritime security;（6）supporting law enforcement; and（7）protection of adjacent communities and infrastructure.8、緊急階段分為那幾個(gè)階段？如何區(qū)分各個(gè)階段？答：緊急階段分為不明階段、告警階段、遇險(xiǎn)階段。不明階段指：a、收到人員失蹤的報(bào)告，或船舶或其它航行器未能如期抵達(dá)時(shí)；b、人員、船舶或其它航行器未作出預(yù)期的船位或安全報(bào)告時(shí)。告警階段指：a、繼不明階段之后與人員、船

43、舶或其他航行器建立聯(lián)絡(luò)的嘗試失敗，并且向其它有關(guān)方面的查詢不成功時(shí)；b、收到的信息表明船舶或其它航行器的運(yùn)行效率受到損害但尚未達(dá)到可能出于遇險(xiǎn)狀況的程度時(shí)。遇險(xiǎn)階段指：a、受到人員、船舶或其它航行器處于危險(xiǎn)狀況并需要立即援助的確切信息時(shí)；b、繼告警階段后于人員、船舶或其它航行器建立聯(lián)絡(luò)的進(jìn)一步嘗試失敗和進(jìn)行更廣泛查詢不成功表明有遇險(xiǎn)情況的可能性時(shí)；或c、收到的信息表明船舶或其它航行器的運(yùn)行效率受到損害并達(dá)到可能處于遇險(xiǎn)狀況的程度時(shí)。9、請簡述我國不適用于海事限制賠償責(zé)任的幾種情形？答：(1)對救助款項(xiàng)或者共同海損分?jǐn)偟恼埱螅?2)中華人民共和國參加的國際油污損害民事責(zé)任公約規(guī)定的油污損害的賠償

44、請求；(3)中華人民共和國參加的國際核能損害責(zé)任限制公約規(guī)定的核能損害的賠償請求；(4)核動(dòng)力船舶造成的核能損害的賠償請求；(5)船舶所有人或者救助人的受雇人提出的賠償請求，根據(jù)調(diào)整勞務(wù)合同的法律，船舶所有人或者救助人對該類賠償請求無權(quán)限制賠償責(zé)任，或者該項(xiàng)法律作了高于本章規(guī)定的賠償限額的規(guī)定。10、某外輪在準(zhǔn)備進(jìn)入我國某港口時(shí)發(fā)生事故，造成一側(cè)船體碰損。發(fā)生事故后，該輪船長立即向船旗國、安全構(gòu)造證書簽發(fā)的船級社報(bào)告了情況，同時(shí)在進(jìn)港前船長向海事部門提交了事故報(bào)告書，其中包括船舶的損壞情況、事故發(fā)生時(shí)的情況并對將開展的修理項(xiàng)目進(jìn)行說明。該輪在進(jìn)港后赴港內(nèi)一船廠修理后，該港PSC檢查員到船廠登輪

45、檢查并將其滯留，原因是船體碰損，請問該滯留是否正確？為什么？（請用英文作答）答：The detention was not correct. According to the requirement of PSC manual, where the grounds for detention are the result of accidental damage suffered on the ship's voyage to a port, no detention order should be issued, provided that:1.due account has bee

46、n given to the Convention requirements regarding notification to the flag State Administration, the nominated surveyor or the recognized organization responsible for issuing the relevant certificate;2.prior to entering a port, the master or company has submitted to the port State authority details o

47、n the circumstances of the accident and the damage suffered and information about the required notification of the flag State Administration;3.appropriate remedial action, to the satisfaction of the port State authority, is being taken by the ship.11、2006 年2 月召開的國際勞工大會(huì)第94 屆會(huì)議上，來自106 個(gè)成員國的政府、船東和船員三方代

48、表以314 票贊成、0 票反對、4 票棄權(quán)的結(jié)果，一致通過了2006MLC公約，公約第八條規(guī)定，在合計(jì)占有世界船舶總噸位33%、至少有30個(gè)成員國的批準(zhǔn)書已經(jīng)登記之日的12個(gè)月后生效。目前該公約已達(dá)到了生效條件，并將于2013年8月20日正式生效，請簡要闡述公約涉及的五個(gè)領(lǐng)域及其對我國海員的影響。答：公約的規(guī)則和守則部分被劃分為5個(gè)領(lǐng)域：1、海員上船工作的最低要求；2、就業(yè)條件；3、起居艙室、娛樂設(shè)施、食品和膳食服務(wù)；4、健康保護(hù)、醫(yī)療、福利和社會(huì)保障保護(hù)；5、遵守和執(zhí)行。其對我國海員的影響主要有以下五個(gè)方面：（1）工資收入公約規(guī)定，各成員國應(yīng)在不損害自由集體談判原則的前提下，與船東和海員的代表組織協(xié)商后，建立確定海員最低工資的程序并結(jié)合海員生活費(fèi)用和需求的變化進(jìn)行調(diào)整。為確保最低工資標(biāo)準(zhǔn)的有效性，2006MLC公約要求應(yīng)將船東和海員的代表組織納入此類程序的制定和運(yùn)作過程中。（2）社會(huì)福利待遇公約對海員健康保護(hù)、醫(yī)療、福利尤其是社會(huì)保障等方面做了更加具體明確的規(guī)定，確保各成員國采取切實(shí)有效的措施為海員的人身、醫(yī)