模塊一城市道路綠地規(guī)劃設計1

1、模塊一模塊一 城市道路綠地規(guī)劃設計城市道路綠地規(guī)劃設計主講：陳主講：陳 紅紅課題一：城市道路綠地規(guī)劃設計課題一：城市道路綠地規(guī)劃設計 一、城市道路綠地設計術語一、城市道路綠地設計術語 1 道路紅線:道路路幅的邊界線，是城市道路用地規(guī)劃控制線。以紅色表示。它是街道或建筑范圍的法定界線。 2 道路分類與分級：依據(jù)道路的位置、作用和性質(zhì)，決定道路寬度和線形設計。 3 分車帶：車行道上縱向分隔行駛車輛的設施，用以限定行車速度和車輛分行。 4 交通島：俗稱轉盤，分為中心島、導向島和立體交叉綠島。 A 中心島：為利于管理交通而設于路面上的一種島狀設施，用于交叉路口中心引導行車。 B 導向島：交叉路口分隔進

2、出行車方向 C 立體交通綠島：互通式立體交叉干道與匝道圍合的綠化用地。中心島中心島導向島導向島立體交通綠島5 道路綠帶：道路紅線范圍內(nèi)的帶狀綠地。道路綠帶分為分車綠帶、行道樹綠帶和路側綠帶。 A 分車綠帶：車行道之間可以綠化的分隔帶，其位于上下機動車道之間的為分車綠帶；位于機動車與非機動車道之間或同方向機動車道之間的為兩側分車綠帶。 B 行道樹綠帶：布設在人行道與車行道之間，以種植行道樹為主的綠帶。 C 路側綠帶：在道路側方，布設在人行道邊緣至道路紅線之間的綠帶。 6 基礎綠帶：又稱基礎栽植，是緊靠建筑的一條較窄的綠帶。 7 道路綠地率：道路紅線范圍內(nèi)各種綠帶寬度之和占總寬度的百分比。 8 園

3、林景觀路：在城市重點路段，強調(diào)沿線綠化景觀，體現(xiàn)城市風貌、綠化特色的道路。9 裝飾綠地：以裝點、美化街景為主，不讓行人進入的綠地。10 開放式綠地：綠地中鋪設游步道，設置坐凳等，供行人進入游覽休息的綠地。11 通透式配置：綠地上配植的樹木，在距相鄰機動車道路面高度0.9m至3.0m之間的范圍內(nèi)，其樹冠不遮擋駕駛員視線的配置方式。二 城市道路類型n1、快速路：快速路應為城市中大量、長距離、快速交通服務。快速路對向車行道之間應設中間分車帶，其進出口應采用全控制或部分控制。 快速路兩側不應設置吸引大量車流、人流的公共建筑物的進出口。兩側一般建筑物的進出口應加以控制。 n2、主干路：主干路應為連接城市

4、各主要分區(qū)的干路，以交通功能為主。自行車交通量大時，宜采用機動車與非機動車分隔形式，如三幅路或四幅路。 主干路兩側不應設置吸引大量車流、人流的公共建筑物的進出口。n3、次干路：次干路應與主干路結合組成道路網(wǎng)，起集散交通的作用，兼有服務功能。 n4、支路：支路應為次干路與街坊路的連接線，解決局部地區(qū)交通，以服務功能為主。n5、專用道路：城市考慮特殊要求的專用公共汽車道、專用自行車道，城市綠地系統(tǒng)中和商業(yè)集中地區(qū)的步行林蔭路等。三 城市道路綠地規(guī)劃（一）道路綠地規(guī)劃與設計基本原則（一）道路綠地規(guī)劃與設計基本原則1.道路綠地規(guī)劃建設應與城市道路規(guī)劃建設同步進行2.道路綠地規(guī)劃應滿足交通安全的要求3.

5、確定道路綠地率 園林景觀路綠地率不得小于40%；紅線寬度大于50m的道路綠地率不得小于30%；紅線寬度在40-50m的道路綠地率不得小于25%；紅線寬度小于40m的道路綠地率不得小于20%。4.合理布局道路綠地 種植喬木的分車綠帶寬度不小于1.5m；主干路上的分車綠帶寬度不宜小于2.5m，行道樹綠帶寬度不小于1.5m。5.合理選擇樹種和地被植物，滿足多樣性6.體現(xiàn)城市文化歷史及地方特色（二）城市道路綠地布置形式（二）城市道路綠地布置形式 完整的道路是由機動車道(快車道)、非機動車道(慢車道)、分隔帶(分車帶)、人行道及街旁綠地這幾部分組成。1.一板二帶式 一板二帶式一板二帶式一板二帶式一板二帶

6、式2.二板三帶式二板三帶式二板三帶式3.三板四帶式三板四帶式三板四帶式4.四板五帶式四板五帶式四板五帶式四板五帶式四板五帶式5.其他形式 按照道路所處的地理位置，環(huán)境條件特點，因地制宜地設置綠帶。（三）城市道路綠地設計（三）城市道路綠地設計 1. 1.人行道綠化設計人行道綠化設計 （1 1）行道樹綠化設計）行道樹綠化設計 行道樹綠帶種植是以行道樹為主，以喬木、灌木、地被相結合，形成連結的綠帶。n行道樹種植方式行道樹種植方式 樹帶式樹帶式 : 即在人行道和車行道之間留出一條不加鋪裝的種植帶，一般寬度不小于1.5m。我國的種植帶一般5m左右。 注：注：此種植方式一般適用于交通及人流不大的路段。種植

7、帶在人行橫道、人流比較集中的公共建筑前要留出鋪裝通道。 樹池式樹池式 ：在交通量大，行人較多、人行道又窄的路段采用樹池的方式。 注：注：樹池的形狀可以是正方形，其規(guī)格以（1.2-1.5 m）（1.2-1.5 ）m為宜；亦可為長方形，以1.2 m2 m為宜；還可為圓形，直徑以不小于1.5 m為宜。n行道樹樹種選擇原則“適地適樹”原則生物多樣性原則景觀美學與文化性原則n行道路應具備的條件能夠適應當?shù)厣L環(huán)境，耐移植，生長迅速健壯，易呈景觀，壽命長。管理要求粗放，對土壤水分、肥料要求不高，耐修剪，病蟲害少，抗性強的樹種。樹干通直，樹形端正、樹冠優(yōu)美、冠大濃蔭、遮陽效果好，枝下高2.5m以上。發(fā)芽早，

8、落葉晚，根深、無刺、花果無毒、無臭味、無飛毛，少根蘗。有減塵、降噪、抗風、耐污染等抗性的特點。n確定合理的株距 行道樹種植株距要根據(jù)所選植物成年冠幅大小來定，行道樹種植距離不宜小于4m，通常的株距為5、6、8m等。n確定合理的定干高度 根據(jù)功能要求、交通狀況、道路性質(zhì)、寬度，以及行道樹與車行道的距離、樹木分枝角度而定。 概念：在分車帶上進行的綠化，稱為分車綠帶，也稱隔離綠帶。 功能：分車綠帶有組織交通、分隔上下行車輛的作用。在分車綠帶上經(jīng)常設有各種桿線、公共汽車停車站，人行橫道。在現(xiàn)化城市道路綠化中，分車帶起來分隔車流及緩解司機視覺疲勞的作用。2.2.分車綠帶的綠化設計分車綠帶的綠化設計 設計

9、寬度：分車綠帶的寬度沒有硬性規(guī)定，因道路面異。高速公路的分車帶的寬度可達5-20米，一般也要4-5m，最低寬度不宜小于1.5m。若分車帶不小于2.5m，可種植一行喬木一行灌木；若寬度在6m以上，則可種兩行喬木和花灌木或混搭。 分車綠帶的種植可分為封閉式種植、開敞式種植和半開敞式種植。 分車帶種植設計注意事項： 1.處理好分車綠帶與人行橫道的關系。為了便于行人過街，分車綠帶必須適當分段，一般以75100m為宜。分段盡量與人行橫道、大型公共建筑出入口相結合。 2.當分車帶與公汽停車站相結合時，在車站的長度范圍內(nèi)，應鋪裝鋪磚不進行綠化。3.3.植物種植與工程管線的關系植物種植與工程管線的關系 樹木與

10、地下管線外緣最小水平距離 樹木根莖中心至地下管線外緣最小距離樹木根莖中心至地下管線外緣最小距離注：喬木與地下管線的距離是指喬木樹干基部的外緣與管線外緣的凈距離。灌木或綠籬與地下管線的距離是指地表處分蘗枝干中最外的枝干基部的外緣與管線外緣的凈距。 樹木與其他設施最小水平距離樹木與其他設施最小水平距離 4. 4.交叉路口、交通島的綠地綠化設計交叉路口、交通島的綠地綠化設計 （1）交叉路口 安全視距：為了保證行車安全，在進入道路的交叉口時，必須在路轉角空出一定的距離，使司機在這段距離內(nèi)能看到對面開來的車輛，并有充分的剎車和停車的時間而不致發(fā)生撞車。這種從發(fā)覺對方汽車立即剎車而剛夠停車的距離，就稱為“

11、安全視距” 。 安全視距計算公式：D= a + t v + b，b= v / 2q（其中 D-最小視距(m)；a-汽車停車后與危險帶之間的安全距離(m)，一般采用4m;t-駕駛員發(fā)現(xiàn)目標必須剎車的時間(s)，一般為1.5s;v-規(guī)定行車速度(m/s)；b-剎車距離(m)；q-重力加速度(9.8m/s)；-為汽車輪胎與路面的摩擦系數(shù)，結冰情況下采用0.2，潮濕時0.5，干燥時0.7。） 視距三角形：根據(jù)兩相交道路的兩個最短視距，可在交叉口平面圖上繪出一個三角形。在此三角形內(nèi)不能有建筑物、構筑物、樹木等遮擋司機視線的地面物。在布置植物時其高度不得超過0.65m-0.70m高，或者在三角視距之內(nèi)不要

12、布置任何植物。 （2）中心島 俗稱轉盤，設置在道路交叉口處。主要是組織環(huán)形交通，凡駛入交叉口的車輛，一律繞島作逆時針單向行駛，多呈圓形。交通島的半徑，必須保證車輛能按一定速度以交織方式行駛。 由于受到環(huán)道上交織能力的限制，因此在交通量較大的主干道上，或具有大量非機動車交通或行人眾多的交叉口上，不宜設置環(huán)形交通。目前我國大中城市所采用的圓形交通島，一般直徑為40m-60m，一般城鎮(zhèn)的交通島直徑也不能小于20m。（3）立交橋頭綠地設計立交橋頭綠地設計 立交橋頭綠地設計原則立交橋頭綠地設計原則 綠化設計首先要滿足交通功能的需要，使司機有足夠的安全視距。 出入口應有指示性標志的種植，使司機可以方便地看

13、清入口；在彎道外側，種植成行的喬木誘導司機的行車方向，同時使司機有一種安全的感覺。 主次干道匯合處，不宜種植遮擋視線的樹木。 在綠地面積較大的綠島上：A 宜種植較開闊的草皮，再點綴些常綠樹或花灌木及宿根花卉。B 可采用街頭花園或小廣場布置形式。 立體交叉綠島因處于不同高度的主、干道之間，常常形成較大的坡度，應設擋土墻減緩綠地的坡度，一般坡度以不超過5為宜，較大的綠島內(nèi)還需考慮安裝噴灌系統(tǒng)。 5.5.路側綠帶設計路側綠帶設計 路側綠帶：位于道路側方，布設在人行道邊緣至道路紅線之間的綠帶。包括基礎綠帶、防護綠帶、花園林蔭路、街頭休息綠地等。 人行道綠帶上除布置行道樹外，還有一定寬度的地方可供綠化，

14、這就是防護綠帶。若綠化帶與建筑相連，則稱為基礎綠帶。一般防護綠帶寬度小于5m時，均稱為基礎綠帶，寬度大于10m以上的，可以布置成花園林蔭路。 （1）防護綠帶和基礎綠帶設計 基礎綠帶的主要作用是為了保護建筑內(nèi)部的環(huán)境及人的活動不受外界干擾?；A綠帶內(nèi)可種灌木、綠籬及攀援植物以美化建筑物。種植時一定要保證種植與建筑物的最小距離、保證室內(nèi)的通風和采光。（2）街頭休息綠地的設計 在城市干道旁供居民短時間休息用的小塊綠地稱為街頭休息綠地。它主要指沿街的一些較集中的綠化地段，常常布置成“花園”的形式，有的地方又稱為“小游園”。街頭休息綠地以綠化為主，同時有園路、場地及少量的設施及建筑可供附近居民和行人作短

15、時間休息。 街道小游園的布局形式街道小游園的布局形式 規(guī)則對稱式規(guī)則對稱式 游園具有明顯的中軸線，有規(guī)律的幾何圖形，形狀有正方形、圓形、長方形、多邊形、橢圓等。 規(guī)則不對稱式規(guī)則不對稱式 此種形式整齊但不對稱，可以根據(jù)功能組合成不同的休閑空間。 自然式布局自然式布局 沒有明顯的軸線，結合地形，自然布置。內(nèi)部道路彎曲延伸，植物自然式種植。 混合式布局混合式布局 是規(guī)則式與自然式相結合的一種布局形式。 （3）林蔭路（園林景觀路）的設計 花園林蔭路是指那些與道路平行而且具有一定寬度和游憩設施的帶狀綠地?；▓@林蔭路的設計要保證林蔭路內(nèi)有一個寧靜、衛(wèi)生和安全的環(huán)境，以供游人散步、休息，在它與車行道相鄰的

16、一側要用濃密的植籬和喬木組共同組成屏障，與車行道隔開。 林蔭路布置的幾種類型林蔭路布置的幾種類型 設在街道中間的林蔭道 即兩邊為上下行的車行道，中間有一定寬度的綠化帶，這種類型較為常見。 設在街道一側的林蔭道由于林蔭道設立在道路的一側，減少了行人與車行路的交叉，在交通比較頻繁的街道上多采用此種類型，往往也因地形情況而定。設在街道兩側的林蔭道 設在街道兩側的林蔭道與人行道相連，可以使附近居民不用穿過道路就可達林蔭道內(nèi)，既安靜，又使用方便。 林蔭路的設計原則林蔭路的設計原則 設置游步道一般8m寬的林蔭路內(nèi)，設一條游步道；8m以上時，設兩條以上為宜。設置綠色屏障。車行道與林蔭道綠帶之間要有濃密的綠籬和高大的喬木組成的綠色屏障相隔，立面上布置成外高內(nèi)低的形式較好。 設置建筑小品如