7.1沿直角航線起始進(jìn)近方法ppt課件

1、17.終端區(qū)飛行與導(dǎo)航供飛機(jī)由航線飛行程序順利、安全地過渡到進(jìn)近著陸程序而提供的一個飛行空域。一般以儀表進(jìn)近程序所依據(jù)的歸航臺為中心半徑25NM的區(qū)域，外加5NM的緩沖區(qū)225NM5NM3儀表進(jìn)近程序IAP（Instrument Approach procedure）根據(jù)飛行儀表提供的方位、距離和下滑信息，對障礙物保持規(guī)定的超障余度所進(jìn)行的一系列預(yù)定機(jī)動飛行程序。儀表進(jìn)程程序從規(guī)定的進(jìn)場航路點(diǎn)或起始進(jìn)近定位點(diǎn)開始，到能夠完成目視進(jìn)近著陸的一點(diǎn)為止，以后，如果不能完成著陸，則飛至使用等待或航路飛行的超障準(zhǔn)則的位置。儀表進(jìn)近程序包括：進(jìn)場航段、起始進(jìn)近航段、中間進(jìn)近航段、最后進(jìn)近航段、復(fù)飛航段、等

2、待程序4IAFIFintermediate segmentinitial segmentmisapproach segmentfinal segmentarrival segmentstack5Arrival Segment航線飛行IAF理順航路與機(jī)場運(yùn)行路線之間的關(guān)系，是航路與進(jìn)近的過渡航段一般設(shè)置在空中交通流量較大的機(jī)場67Initial approach segmentIAFIF或FAF/FAP下降高度，通過一定的機(jī)動飛行對準(zhǔn)中間和最后進(jìn)近航段當(dāng)IF為航路上兼作航路點(diǎn)時，不設(shè)起始進(jìn)近航段89Intermediate approach segmentIFFAF/FAP起始進(jìn)近與最后進(jìn)近的過

3、渡調(diào)整飛機(jī)外形、速度、位置，少量下降高度，對準(zhǔn)最后進(jìn)近航跡10Final approach segmentFAF/FAPMAPt對準(zhǔn)著陸航跡，下降著陸包括儀表（DH或MDH之上）和目視（DH或MDH之下）兩部分11儀表進(jìn)近程序分類精密進(jìn)近程序 在儀表進(jìn)近的最后進(jìn)近航段，為飛機(jī)同時提供航向引導(dǎo)和下滑引導(dǎo)信號。 ILS、MLS、PAR、GLS（GPS）非精密進(jìn)近程序 在儀表進(jìn)近的最后進(jìn)近航段，只提供航跡引導(dǎo)。 NDB進(jìn)近（反向程序、直角航線程序）、VOR進(jìn)近、VOR/DME進(jìn)近、LOC進(jìn)近127.1沿直角航線起始進(jìn)近方法直角航線程序的構(gòu)成直角航線程序的無風(fēng)數(shù)據(jù)沿直角航線程序起始進(jìn)近實(shí)施程序和步驟直

4、角航線程序的實(shí)施方法等待程序13 一、直角航線程序的構(gòu)成開始點(diǎn)是一個導(dǎo)航臺或定位點(diǎn)，由出航轉(zhuǎn)彎、出航航段（開始點(diǎn)是一個導(dǎo)航臺或定位點(diǎn)，由出航轉(zhuǎn)彎、出航航段（MC出出）、入航轉(zhuǎn)彎、）、入航轉(zhuǎn)彎、入航航段（入航航段（MC入入）構(gòu)成。）構(gòu)成。t出出規(guī)定：規(guī)定：13分鐘，以分鐘，以0.5分鐘為增量；中國民航按分鐘為增量；中國民航按A/B類和類和C/D類飛機(jī)予以公類飛機(jī)予以公布。布。出航計(jì)時的規(guī)定：開始點(diǎn)為電臺時，從轉(zhuǎn)至出航航向或正切電臺時開始，以晚出航計(jì)時的規(guī)定：開始點(diǎn)為電臺時，從轉(zhuǎn)至出航航向或正切電臺時開始，以晚到為準(zhǔn)；開始點(diǎn)為定位點(diǎn)時，從轉(zhuǎn)至出航航向開始計(jì)時。到為準(zhǔn)；開始點(diǎn)為定位點(diǎn)時，從轉(zhuǎn)至出航航

5、向開始計(jì)時。返回MC出IAF入航轉(zhuǎn)彎出航轉(zhuǎn)彎MC入跑道14二、直角航線程序的無風(fēng)數(shù)據(jù)儀表進(jìn)近圖公布的數(shù)據(jù) 一個時間：一個時間：t出出，根據(jù)所飛，根據(jù)所飛 機(jī)型決定；機(jī)型決定；兩個航跡：兩個航跡：MC入入和和MC出出；三個高度：起始進(jìn)近高度、入航轉(zhuǎn)彎高度、三個高度：起始進(jìn)近高度、入航轉(zhuǎn)彎高度、第二次過臺的高度。第二次過臺的高度。下一頁180IAF360A/B 1.5C/D 1.0(900)(340)(550)15二、直角航線程序的無風(fēng)數(shù)據(jù)結(jié)合機(jī)型的計(jì)算數(shù)據(jù)幾何數(shù)據(jù)：幾何數(shù)據(jù)：R出出、R入入，L出出出航下降率：出航下降率：RD三個關(guān)鍵點(diǎn)的無線電方位三個關(guān)鍵點(diǎn)的無線電方位下一頁2R出入IAFL出R入

6、4MC入RB切RB入RB4NmNm16幾個關(guān)鍵位置的無線電方位（右程序） 正切點(diǎn)： RB切90，QDM切MC出90 入航轉(zhuǎn)彎開始點(diǎn)： RB入180入，QDM入 MC入入 四轉(zhuǎn)彎開始點(diǎn)： RB490 4，QDM4 MC入 4 下一頁出出入LRtg/2)/(4出入入LRRtg怎樣確定怎樣確定入入和和4？17 課堂練習(xí)TBTB2020飛機(jī)飛某程序，出航轉(zhuǎn)彎飛機(jī)飛某程序，出航轉(zhuǎn)彎TAS100KtTAS100Kt、坡度坡度1515，出航速度，出航速度9595KtKt，入航轉(zhuǎn)彎入航轉(zhuǎn)彎9090KtKt、坡度坡度1515，計(jì)算機(jī)型數(shù)據(jù)。，計(jì)算機(jī)型數(shù)據(jù)。R出 , R入 ，L出 ;RD ; 入 , 4 ; RB

7、入 ，QDM入 ， RB4 ，QDM4 。返回0.54Nm0.44Nm2.37Nm3.9m/s259 1553358135118三、沿直角航線程序起始進(jìn)近 實(shí)施程序和步驟取得進(jìn)場許可和進(jìn)場條件后，沿指定的進(jìn)場航線飛向IAF，進(jìn)行直角航線的計(jì)算重點(diǎn)為風(fēng)的分解計(jì)算，按規(guī)定的高度和方法加入直角程序；完成180出航轉(zhuǎn)彎后，正切電臺計(jì)時，保持計(jì)算的下降率下降，利用出航時間、徑向線/方位線或DME距離限制控制入航轉(zhuǎn)彎時機(jī)；按規(guī)定高度進(jìn)入入航轉(zhuǎn)彎，轉(zhuǎn)彎后半段利用儀表指示控制四轉(zhuǎn)彎開始時機(jī)，并在四轉(zhuǎn)彎過程中及時檢查和修正轉(zhuǎn)彎的偏差；改出四轉(zhuǎn)彎后，計(jì)時、并向管制員報告，控制飛機(jī)沿五邊進(jìn)近著陸。返回19四、直角航

8、線程序的實(shí)施方法返回進(jìn)場航段分解風(fēng)加入直角程序?qū)︼L(fēng)的修正課堂練習(xí)20MC出WSWS2WS1cos1 wswssin2 wsws21【例】左直角航線【例】左直角航線MC出出184、MC入入004， 預(yù)報風(fēng)預(yù)報風(fēng)WD210、WS10m/s，分解風(fēng)。分解風(fēng)。WS1注意注意：實(shí)際飛行常采用羅盤估計(jì)法實(shí)際飛行常采用羅盤估計(jì)法返回18421010m/sws2ws1184210WS29.0m/s4.4m/s22 2 2、修正風(fēng)、修正風(fēng)出航轉(zhuǎn)彎對風(fēng)的修正出航轉(zhuǎn)彎對風(fēng)的修正對于對于WS1的修正：順風(fēng)不修正，逆風(fēng)多飛時間的修正：順風(fēng)不修正，逆風(fēng)多飛時間t；對于對于WS2的修正的修正: 順風(fēng)適當(dāng)增大坡度以減小轉(zhuǎn)彎半

9、徑，逆風(fēng)減小坡度以增大轉(zhuǎn)彎順風(fēng)適當(dāng)增大坡度以減小轉(zhuǎn)彎半徑，逆風(fēng)減小坡度以增大轉(zhuǎn)彎半徑或轉(zhuǎn)半徑或轉(zhuǎn)90以后改平飛一定時間。以后改平飛一定時間。23 出航邊對風(fēng)的修正出航邊對風(fēng)的修正順逆風(fēng)分量順逆風(fēng)分量WS1改變改變GS，用時間進(jìn)行修正，即：用時間進(jìn)行修正，即： t應(yīng)應(yīng)t出出t，（，（順風(fēng)，逆風(fēng)），順風(fēng)，逆風(fēng)）， tK1WS1側(cè)風(fēng)分量側(cè)風(fēng)分量WS2引起引起DA，用航向進(jìn)行修正，即：用航向進(jìn)行修正，即： MH應(yīng)應(yīng)MC出出DA，（，（左側(cè)風(fēng)左側(cè)風(fēng)DA為正為正 ，右側(cè)風(fēng)，右側(cè)風(fēng)DA為負(fù)為負(fù)）；）； DAK2WS2 注：注：K1、K2都是機(jī)型系數(shù)都是機(jī)型系數(shù) 24入航轉(zhuǎn)彎對風(fēng)的修正入航轉(zhuǎn)彎對風(fēng)的修正適當(dāng)增

10、大坡度或減小坡度；適當(dāng)增大坡度或減小坡度；四轉(zhuǎn)彎開始點(diǎn)的控制：用無線電方位（四轉(zhuǎn)彎開始點(diǎn)的控制：用無線電方位（RB4或或QDM4）控制，四轉(zhuǎn)彎過程中適控制，四轉(zhuǎn)彎過程中適當(dāng)增大坡度或減小坡度以修正轉(zhuǎn)彎的偏差。當(dāng)增大坡度或減小坡度以修正轉(zhuǎn)彎的偏差。25對無線電方位及對無線電方位及RD的修正的修正對于無線電方位的修正主要是對于無線電方位的修正主要是RB切切和和RB入入，因?yàn)樵诔龊竭呅拚似?，因此，因?yàn)樵诔龊竭呅拚似?，因此?RB切切和和RB入入在有風(fēng)條件下應(yīng)相應(yīng)的增大或減小一個偏流角。在有風(fēng)條件下應(yīng)相應(yīng)的增大或減小一個偏流角。由于在出航邊用時間修正了由于在出航邊用時間修正了WS1的影響，因此

11、，的影響，因此，RD修正為：修正為：RD應(yīng)應(yīng)（HIAFH入入）/t應(yīng)應(yīng)返回26扇區(qū)劃分扇區(qū)110MC入MC出扇區(qū)扇區(qū)27 2、各扇區(qū)的加入方法扇區(qū)平行加入扇區(qū)偏置加入扇區(qū)直接加入1平2偏3直接283、直角航線進(jìn)入的直觀判斷利用RMI或HSI進(jìn)行直觀判斷用左（右）手法則直觀判斷返回29用用RMI和和HSI進(jìn)行直觀判斷進(jìn)行直觀判斷ES右程序則右翼尖向右程序則右翼尖向上上2012扇區(qū)扇區(qū)扇區(qū)以儀表中心為原點(diǎn)，連以儀表中心為原點(diǎn)，連航向標(biāo)線為第一邊，右程航向標(biāo)線為第一邊，右程序右翼尖向上序右翼尖向上20,左程序左程序左翼尖向上左翼尖向上20連第二邊，連第二邊，將儀表劃分成三個扇區(qū)，將儀表劃分成三個扇區(qū)

12、，據(jù)入航邊所在的扇區(qū)加入。據(jù)入航邊所在的扇區(qū)加入。30例例:儀表扇區(qū)劃分及加入方法判斷儀表扇區(qū)劃分及加入方法判斷返回EMC入127MC出307扇區(qū)扇區(qū)扇區(qū)管制員指令飛機(jī)加入管制員指令飛機(jī)加入MC入入127的左程序，的左程序，RMI或或HSI指示指示MH90。左翼尖向上2031 用左（右）手法則直觀判斷左（右）手法則為儀表法的間接使用，左程序用左手，右程序用右手，兩手的左（右）手法則為儀表法的間接使用，左程序用左手，右程序用右手，兩手的拇指、食指和中指分別對應(yīng)儀表扇區(qū)的三個邊界構(gòu)成三個扇區(qū)，食指代表飛機(jī)拇指、食指和中指分別對應(yīng)儀表扇區(qū)的三個邊界構(gòu)成三個扇區(qū)，食指代表飛機(jī)的航向，根據(jù)的航向，根據(jù)M

13、C出所在的扇區(qū)加入。出所在的扇區(qū)加入。返回32五、等待程序?qū)︼L(fēng)的修正特點(diǎn)直角程序在大、中型機(jī)場用作等待程序，右等待為標(biāo)準(zhǔn)等待，左等待為直角程序在大、中型機(jī)場用作等待程序，右等待為標(biāo)準(zhǔn)等待，左等待為非標(biāo)準(zhǔn)等待。非標(biāo)準(zhǔn)等待。等待程序的等待程序的t出出規(guī)定為：規(guī)定為：14000英尺以下英尺以下1分鐘，以上分鐘，以上1.5分鐘。分鐘。等待程序?qū)︼L(fēng)的修正基本原理和直角程序相同，只是在出航邊上將出航等待程序?qū)︼L(fēng)的修正基本原理和直角程序相同，只是在出航邊上將出航轉(zhuǎn)彎、出航和入航轉(zhuǎn)彎時轉(zhuǎn)彎、出航和入航轉(zhuǎn)彎時WS2的影響一起修正，對于的影響一起修正，對于WS1的影響，也是的影響，也是采用多飛或少飛一定時間的方法

14、進(jìn)行修正。采用多飛或少飛一定時間的方法進(jìn)行修正。結(jié)束33扇區(qū)的加入平行加入飛機(jī)到達(dá)定位點(diǎn)后，轉(zhuǎn)至出航航向飛行適當(dāng)時間，然后左轉(zhuǎn)（右程序）或右轉(zhuǎn)飛機(jī)到達(dá)定位點(diǎn)后，轉(zhuǎn)至出航航向飛行適當(dāng)時間，然后左轉(zhuǎn)（右程序）或右轉(zhuǎn)（左程序）切入入航航跡（左程序）切入入航航跡 向臺飛行，二次過臺后作正常轉(zhuǎn)彎加入直角程序。向臺飛行，二次過臺后作正常轉(zhuǎn)彎加入直角程序。返回MC入MC出34扇區(qū)的加入偏置加入飛機(jī)到達(dá)定位點(diǎn)后，向程序一側(cè)轉(zhuǎn)彎，與入航航跡成飛機(jī)到達(dá)定位點(diǎn)后，向程序一側(cè)轉(zhuǎn)彎，與入航航跡成30偏置飛行一定時間，偏置飛行一定時間，然后轉(zhuǎn)彎切入入航航跡向臺飛行，二次飛越定位點(diǎn)后，作正常轉(zhuǎn)彎加入直角程然后轉(zhuǎn)彎切入入航航

15、跡向臺飛行，二次飛越定位點(diǎn)后，作正常轉(zhuǎn)彎加入直角程序。序。返回MC出3035扇區(qū)的加入直接加入飛機(jī)到達(dá)定位點(diǎn)后，直接轉(zhuǎn)至出航航跡方向，加入直角航線程序。對于這種加飛機(jī)到達(dá)定位點(diǎn)后，直接轉(zhuǎn)至出航航跡方向，加入直角航線程序。對于這種加入方法，應(yīng)注意根據(jù)飛機(jī)的實(shí)際進(jìn)入方位控制進(jìn)入時可能造成的偏差。入方法，應(yīng)注意根據(jù)飛機(jī)的實(shí)際進(jìn)入方位控制進(jìn)入時可能造成的偏差。返回MC入3637 課堂練習(xí)TBTB2020飛機(jī)飛某機(jī)場左直角程序，入航航跡飛機(jī)飛某機(jī)場左直角程序，入航航跡127127 , ,起始進(jìn)近高度起始進(jìn)近高度900900m m，入航轉(zhuǎn)彎高入航轉(zhuǎn)彎高度度500500m m。飛機(jī)飛機(jī)出航轉(zhuǎn)彎出航轉(zhuǎn)彎TAS100KtT