汽車駕駛員中級工試題

1、 汽車駕駛員中級工試題1、 汽車在水平道路上等速行駛，沒有（坡度阻力和加速阻力）。2、 汽車在水平道路上高速等速行駛，驅動力（等于）空氣阻力與滾動阻力的綜合，而且作用力的方向相反。3、 汽車的牽引力與汽車的行駛方向（相同）。4、 作用在驅動輪上的扭矩產生一個對地面的圓周力，地面對驅動輪的反作用力就是驅動汽車行駛的（驅動輪）5、 汽車行駛時，車輪在垂直負荷和圓周力的作用下，車輪軸線至支承面的垂直距離被稱為（動力半徑）6、 汽車勻速行駛時，驅動力的數(shù)值（等于）牽阻力。7、 車輪滾動時的滾動阻力等于車輪負荷（乘以）滾動系數(shù)。8、 汽車在行駛中，其行駛速度發(fā)生變化時，會引起慣性作用。汽車減速行駛時，慣

2、性力方向與汽車運動方向（相同）9、 汽車驅動力的增大不僅取決于發(fā)動機的扭矩和傳動系的傳動比等因素，還受到驅動車輪于路面（最大附著力）的限制。10、 若汽車行駛速度提高到某一車速，驅動力與行駛阻力的代數(shù)和為零時，汽車將（勻速）行駛。11、 在堅硬干燥的道路上，車輪與路面的附著系數(shù)就等于車輪與路面的（靜摩擦系數(shù)）。12、 當發(fā)動機有效功率和有效扭矩小于額定功率和最大扭矩的（75%）時，表明汽車的運行能力變差而不能繼續(xù)使用。13、 從零件磨損特性曲線的三個階段可知，要延長汽車使用壽命，應著重在（走合期和正常工作期）采取措施，減緩零件磨損速度。14、 汽車主要零件技術狀況的變化（直接）影響汽車技術狀況

3、變化的規(guī)律。15、 汽車使用壽命的長短，在很大程度上取決與車輛（走合期）的工作狀態(tài)。16、 汽車裝載質量增加會使各總成的工作負荷增加，發(fā)動機單位行駛里程的轉數(shù)（相應增加），磨損量增大。17、 在良好道路上行駛的汽車，使用壽命（增加）18、 汽車在運行過程中，如不及時維護，則汽車的動力性、經濟性、（可靠性、安全性）都會迅速下降，使用壽命也會縮短。19、 在汽車使用維護中，按技術文件規(guī)定的運行間隔里程，在制定的專業(yè)檢測站，對汽車、總成及零部件的技術狀況進行檢測，以確定汽車的技術狀況或工作能力，稱為（定期檢測）20、 嚴格遵守汽車使用與維護保養(yǎng)制度是減小機件磨損，（延長）汽車大修間隔里程和使用壽命的

4、重要措施。21、 汽車輪胎氣壓過高，緩沖性能變差，行駛中容易彈跳，行駛系機件沖擊負荷（增加），輪胎本身也易爆破。22、 低速檔換高速檔，以及空擋時抬離合器踏板的目的在于利用發(fā)動機怠速慢轉的牽阻作用降低（中間軸）的轉速，以便順利地換入高一級檔位。23、 養(yǎng)成正確的駕駛操作習慣對延長汽車使用壽命（有直接）影響。24、 在曲軸軸頸表面和圓角處采用圓角滾壓工藝，可使表面產生塑性變形，形成殘余應力，能提高曲軸的（抗疲勞強度）。25、 在汽車零部件設計中，材料的選擇十分重要，使用（合金鑄鐵）材料加工制造的汽缸套經久耐磨。26、 在汽車零部件設計制造過程中，制造或加工的工藝不符合規(guī)定，易使零件產生（早期損壞

5、）。27、 在三視圖中，主要反映物體高度和寬度尺寸形狀的基本視圖是（側視圖）。28、 將物體放在三投影面體系中，用（正投影）的方法，分別得到三個投影，即物體的三視圖。29、 投影理論的基本三要素是指（投影面、物體、投影）。30、 主視圖作為零件圖的核心，其特點時顯示零件的（形體、加工位置及工作位置特征）。31、 軸、套、輪、圓盤等零件的加工工序主要是在車床和磨床上進行，這類零件的主視圖一般都將其（軸線放在水平位置上）。32、 當機件具有對稱平面時，在垂直于對稱平面的投影面上投影所得的圖形，以對稱中心線為界，一半畫成剖視圖，另一半畫成視圖，這樣組成的剖視圖叫做（半剖視圖）。33、 在零件圖樣中，

6、一個完整的尺寸包括（尺寸界線、尺寸線和箭頭、尺寸數(shù)字）。34、 在機械制圖中，軸心線的標注應使用（點劃線）。35、 圖樣中的尺寸以（mm）為單位時，無須標注計量單位的代號或名稱。36、 零件圖給出的表面特征符號R，稱為（輪廓算術平均差）。37、 零件圖給定的表面特征符號，表示用去除材料方法獲得的表面，（輪廓算術平均偏差）。38、 在制圖中，若零件所有表面的粗糙度要求相同時，其代（符）號可在零件圖的（右上角統(tǒng)一標注）。39、 無40、 無41、 在零件圖上，根據(jù)配合代號的含義，分別把基本尺寸和分子的公差代號標注在孔的零件圖上，把基本尺寸和分母的（公差帶代號）標注在軸的零件圖上。42、 在形位公差

7、符號中，平行度公差的符號為（）。43、 在形位公差符號中，同軸度公差符號為()。44、 標注形位公差時，形位公差框格的一端與（被測要素）用帶箭頭的指引線相連，指引線用細實線繪制，其箭頭指向應垂直于被測要素。45、 以零件圖熱處理的標注符號為“T235”，則表示（調質至HB220-250）。46、 為消除工件淬火后的內應力，適當降低鋼的硬度，提高鋼的韌性，可采用（回火）。47、 熱處理標注符號（C48）表示淬火后回火至HRC45-50.48、 在通電導體周圍空間出現(xiàn)磁場的現(xiàn)象稱為（電流的磁效應）。49、 產生磁場的根本條件是（電流）。50、 右手握通電直導線，大拇指指向電流方向，彎曲四指的指向，

8、就是磁場的（方向）。51、 磁場強度只與勵磁電流大小和導體的幾何形狀及位置有關，而與物質的導磁性能無關，用“H”表示。磁場強度的大小等于磁感應強度B和物質磁導率U的（比值）。52、 在均勻磁場中，磁感應強度B及與其垂直的某一截面面積S的（乘積）稱為通過該截面的磁通，用字母“0”表示。53、 在磁場中某個區(qū)域，磁感應強度的大小和方向處處相同，我們常稱這個區(qū)域為（均強磁場）。54、 線圈中感應電動勢的方向應根據(jù)（楞次定律）來確定。55、 線圈中感應電動勢的大小與穿過線圈的磁通量的變化率（成正比）。56、 電流在導體內通過時，周圍產生磁場的現(xiàn)象稱為（電流的磁效應）。57、 具有很低的反向擊穿電壓，且

9、允許通過較大的反向電流，是（穩(wěn)壓二極管）的特點。58、 二極管最大整流電流是指二極管長期工作時，允許通過最大（正向平均）電流。59、 晶體二極管加正向電壓時，其阻值（越小越好）。60、 三極管的集電極反向偏置，基極開路，（集電極與發(fā)射極）之間的反向電流叫做穿透電流。61、 選用三極管時，（穿透電流越?。?，其工作穩(wěn)定性越好。62、 晶體三極管的三個極：e極叫做發(fā)射極；c極叫做集電極；b極叫做（基極）。63、 無64、 無65、 通過控制基極電流的通斷來控制（集電極）電流的通斷，是實現(xiàn)晶體管開關電路的開關作用。66、 單相半波整流電路的基本組成是（變壓器、二極管、電阻）。67、 在單相全波整流電路

10、中，兩個二極管是輪流工作的，流過每個二極管的平均電流I時負載電流I的（0.5倍）。68、 整流電路就是利用整流二極管的（單向導電性）將交流電變成直流電的電路。69、 用來表示放大器放大信號功率能力的性能指標是（功率效益）。70、 晶體管放大器電路的基本組成包括（直流電源、電阻、電容）和晶體三極管。71、 晶體管放大器電路的靜態(tài)是指無交流信號輸入時，電路中的（電壓、電流均不變）的狀態(tài)。72、 鉗工的作業(yè)內容包括（劃線）。73、 汽車維修作業(yè)中，零件的（加工）和修復，需要鉗工操作。74、 鉗工作業(yè)包括（銼削和刮削）。75、 臺鉆時一種靈活性大的小型鉆床，一般用來鉆銷孔徑（13mm）以下的工件。76

11、、 鉆頭裝入電鉆夾頭后，要求鉆尾長度至少有（1/3）插入電鉆夾頭內。77、 鉗工工作臺常用型鋼或木材制成，臺面高度為（800-900mm）。78、 使用手工鋸鋸割，一般應在工件的最寬面上起鋸，起鋸角約為（15°）。79、 鋸齒的大小是以（25.4mm）長度內所包含的鋸齒數(shù)來表示的。80、 銼削精加工零件時，應選用細銼和（什錦銼）。81、 鉆銷需要進一步加工或螺紋的底孔時，選用的鉆頭直徑應比需要的孔徑（大0.2mm）以上。82、 鉆深孔時，用力要適當，應經常提起鉆頭，以（排除切屑）。83、 在鉆通孔將要鉆穿時，必須（減少）進給量，以免鉆頭卡住或打滑。84、 使用刮刀刮削相配合零件的接觸

12、面，采用斜拉交錯方式刮削各接觸斑點，應（刮大留小，刮重留輕），邊刮邊試。85、 鉗工研磨工件平面式，研磨劑量不宜過多，工件運動方向應成（8字形）。86、 交叉刮削時，刀跡與曲面內孔中心線越成（45°）角。87、 游標卡尺主要由（主尺、副尺、上量爪、下量爪）、深度尺、緊固螺釘?shù)冉M成。88、 無89、 游標卡尺的精確度由0.1mm、0.05mm和（0.02mm）三種。90、 千分尺螺紋螺距為0.5mm，活動套管圓周共有50格，固定套管每格為0.5mm，當活動套管轉動一格時，固定套管的刻度變化量為（0.01mm）。91、 無92、 外徑千分尺是由砧座、螺桿、（固定套管）、活動套管、弓架、制

13、動環(huán)、棘輪等組成。93、 檢驗零配件尺寸精度和形狀精度時，可選用（百分表）作為量具。94、 使用內徑百分表測量氣缸直徑時，應使其量桿與氣缸（中心線垂直），以保證讀書準確。95、 測量孔徑（氣缸與軸承座孔）的圓周度、圓柱度及磨損情況應選用的儀表是（內徑百分表）。96、 厚薄規(guī)有一束具有不同長度（厚度）的鋼片組成。97、 用厚薄規(guī)測量一設定間隔，0.06mm的能塞入，而0.07mm的不能塞入，則被測間隙值約為（0.06-0.07mm）。98、 檢驗兩個相互結合而之間的間隙大小應選用（厚薄規(guī)）。99、 （多頭）螺紋螺旋線每旋轉一周所升高的距離，稱為（導程）。100、 使用拓印的方法測量一螺紋螺距，其

14、中4倍牙間距為10.25mm，10倍牙間距為24.5mm，那么該螺紋螺距為（2.50mm）。101、 螺紋代號中，M10表示（粗牙普通三角）螺紋。102、 液壓轉動裝置是一種能量轉換裝置，它是（先將機械能轉換為液壓能，再將液壓能轉換為機械能），以驅動工作機構完成所要求的各種動作。103、 液壓傳動的各種原理是以油液作為各種介質，依靠（密封容積的變化），來傳遞運動。104、 液壓傳動的基本特點之一是（在封閉的容器內進行）。105、 液壓傳動裝置中用來把機械能轉變成液壓能的元件稱為（動力）元件。106、 在液壓制動裝置中，（制動主缸、制動輪鋼）分別屬于動力元件和執(zhí)行元件。107、 液壓傳動輔助裝置

15、包括油箱、管路、管接頭、液壓油冷卻器以及各種（控制儀表）。108、 為了使液壓缸能在移動過程中停止在任何位置嗎，并防止在停止后由于外力作用而發(fā)生移動，可采用（鎖緊回路）。109、 液壓傳動系統(tǒng)中設有（安全閥），能夠實現(xiàn)過載保護，有利于提高機器過載的可靠性及壽命。110、 液壓傳動中有較多的能量損失，故（傳動效率不高），不宜作遠距離的傳動。111、 自卸汽車貨箱下降時，操縱閥的（進油孔、回油孔）與舉升油缸的油道相通，由于舉傾油缸的油壓降低，貨箱在自重作用下緩慢下降。112、 自卸汽車的貨箱停留在某一位置時，操縱閥的滑閥處于中間位置，連接舉傾油缸的油道通路（關閉）。113、 自卸汽車舉傾機構在（上

16、升）時，操縱閥的進油孔與連接舉傾油缸的油道相通。114、 當駕駛操作效果與駕駛員的一致產生偏差時，感覺器官又將 這些誤差的新信息輸送到大腦，這種機能稱為（反饋）。115、 由于駕駛員注意力不集中，對出現(xiàn)的險情沒有反應，或處于“驚呆”狀態(tài)而手足無措，或判斷失誤失去時間等現(xiàn)象，均屬于駕駛員在信息的捕捉與處理中處于（未及處理）狀態(tài)。116、 駕駛員的情緒（直接）影響行車安全。117、 好社交、善表達、內在體驗薄弱、尋求刺激性、喜歡冒風險和標新立異等是駕駛員（外傾性）個性的表現(xiàn)。118、 不善于社交和口頭表達，但內在體驗深刻，行車謹慎并力求穩(wěn)妥，講究條理性，喜歡單獨行動等是駕駛員（內傾性）個性的表現(xiàn)。

17、119、 汽車駕駛員在緊急狀況下表現(xiàn)出來的行為狀態(tài)屬于（應激）狀態(tài)。120、 長時間駕駛車輛出現(xiàn)疲勞狀況后，駕駛員的心理狀態(tài)會發(fā)生變化，容易使駕駛員對路面情況的（判斷和處理）能力明顯下降。121、 噪聲強度在（90分貝）以上時，人的聽覺會暫時遲鈍，并產生頭暈及心情急躁現(xiàn)象。122、 疲勞會造成心理、生理機能的變化和駕駛機能的（下降）。123、 在較窄的道路超車時，超越車輛一般可能要占據(jù)道路的中線位置，甚至占據(jù)道路的另一邊，此時與交會車輛很可能形成一個（沖突點）。124、 造成行車交通事故最主要的原因（60%-70%）都是（駕駛員的直接責任）造成的。125、 造成交通事故的前提是（交通違法）。1

18、26、 汽車駛經學校、影劇院、百貨商店和其他一些行人較多的場所附近時，應以（低速行駛）通過。127、 在沒有限速標志、標線的城市道路上同方向行駛，只有一條機動車道的城市道路，機動車的最高行駛速度不得超過（50kmh）。128、 一般情況下機動車行駛時，其右側輪邊于人行道應保持（0.5-0.8m）間距。129、 為減少交通事故的發(fā)生，降低交通事故造成的損失，保障交通安全，應改善道路條件，改進車輛設計，實現(xiàn)科學的交通管理，對駕駛員進行嚴格的考核，加強對本單位職工的教育等，這就是通常所說的交通環(huán)境的（綜合治理）。130、 加強（宣傳教育、嚴格管理）和綜合治理是預防交通事故、減少或杜絕交通違法行為的有

19、效措施。131、 在交通事故發(fā)生過程中，應當按照（盡可能減少損失的原則）作緊急處理。132、 電控燃油噴射發(fā)動機啟動時，（腳踩油門開度太大）將導致電控系統(tǒng)進入斷油控制模式。133、 電控燃油噴射發(fā)動機（10s）內不能啟動成功，則應中斷啟動過程。134、 電控燃油噴射發(fā)動機10s內不能啟動，則應（中斷啟動過程）。135、 無136、 無137、 汽車車速表示（行駛速度）。138、 在繁華市區(qū)，車輛密集，行駛速度低，同向行駛的車輛應與前車保持（5m）以上的安全距離。139、 車輛行至交叉路口遇有停止信號，在路口沒有停車線和人行橫道線的情況下，車輛應停在距離路口（5m）以外。140、 行人參與道路交

20、通的特點是（行走隨意性大，方向多變）。141、 夜間行車臨近交叉路口，相距（50-100m）時，應減速關閉遠光燈，打開近光燈，并用方向指示燈示意行進方向。142、 機動車夜間行駛前，應檢查燈光完好性，前大燈遠光射距應在（30m）以外。143、 夜間道路環(huán)境對安全行車的主要影響是（能見度低，不利于觀察道路交通情況）。144、 在高原山區(qū)，汽油發(fā)動機工作時爆震傾向小，可適當（降低）汽油的辛烷值。145、 高原山區(qū)行車應適當調整發(fā)動機的點火提前角，于平原地區(qū)相比可（提前2°-3°）。146、 山區(qū)道路對安全行車的主要影響是（坡長彎急，危險路段多）。147、 汽車在泥濘道路上發(fā)生輪

21、側滑時，應立即抬起加速踏板，并將方向盤（向側滑的方向轉動）。148、 汽車在泥濘路口轉向時，方向盤回轉動作應（均順和緩，瞬時回轉角要小）。149、 汽車在泥濘道路上行駛時，車速忽快忽慢，易造成（附著）性能變壞。150、 當汽車在行駛中遇雨霧天氣視線不良時，應（打開防霧燈和小燈，降速行駛）。151、 霧中行車應使用（防霧燈、示寬燈），勤按喇叭以示警告。152、 冰雪道路對安全行車的主要影響是（路面滑溜，日光反射強烈，影響視線）。153、 汽車在冰雪道路發(fā)生后輪側滑時，方向盤的操作應（向側滑方向轉動）。154、 當汽車在冰雪道路上用比正常起步檔位高一級檔位起步時，應（緩抬離合器踏板，適量加油），以

22、實現(xiàn)順利起步。155、 冰雪道路行車時（制動距離延長）。156、 汽車涉水駕駛操作時，應（選掛低速檔，踩穩(wěn)油門，緩緩通過）。157、 汽車涉水駕駛時，應選擇（順流斜向）方向行進。158、 駕駛人在行車中經過積水路面時，應（特別注意減速慢行）。159、 行車中發(fā)動機溫度一定要控制在（80-90°）之間，溫度過低或過高都將之間影響燃料的消耗。160、 輪轂軸承調整（過緊），將增加車輪旋轉時的阻力和摩擦損失，使燃料消耗量增加。161、 風阻系數(shù)的（下降）能較大地改善燃料消耗量。162、 發(fā)動機啟動后，隨著潤滑油和冷卻水溫度的增高，潤滑油的黏度降低，機械損失功率將（減小）。163、 衡量點火

23、系工作是否正常的標志是（點火時機和點火質量）。164、 合理節(jié)約燃油，在發(fā)動機技術保養(yǎng)方面應采取的措施之一是（保持氣缸密封良好）。165、 制動器間隙調整過小，會引起制動鼓摩擦發(fā)熱，放松制動時，車輪托滯，會（增加行駛阻力），增加汽車燃油消耗。166、 汽車滑行性能好壞，直接影響汽車運行的燃油消耗量，滑行距離（越小，油耗不變）。167、 合理節(jié)約燃油，在汽車底盤技術保養(yǎng)方面應采取的措施之一是（保持傳動系各部件的良好技術狀況）。168、 發(fā)動機產生強制怠速時，化油器節(jié)氣門下方的真空度（大于）正常怠速時的真空度。169、 混合器霧化均勻裝置大多安裝在（化油器喉管或進氣管）處，常見的有螺旋喉管渦流片、

24、導流柵和九孔片等。170、 在強制怠速狀態(tài)下，切斷發(fā)動機的燃油供給是（強制怠速節(jié)油）裝置的作用。171、 汽車在行駛減檔時，減速比差小的檔位，空油（適當少加）。172、 凡能用高速檔行駛時，應盡量用高速檔行駛，只要保持節(jié)氣門的開度（小于）化油器加濃裝置起作用的開度，就可改善汽車的燃油經濟性。173、 節(jié)約汽車燃油，在駕駛方面應采取的措施之一是（保持中速行駛）。174、 車輛一級維護是各級技術維護的基礎，其中心作業(yè)內容除日常維護作業(yè)外，以（清潔、潤滑和緊固）為主，并檢查有關制動、操縱等安全部件。175、 汽車一級維護作業(yè)時應清潔蓄電池外部，檢查液面并添加（蒸餾水）。176、 汽車一級維護后，應達

25、到“四不漏”，即不漏水、不漏氣、不漏電、（不漏油）。177、 檢查全輪轉向角時，將轉向盤分別向左、向右打到極限位置時，輪胎不應與翼子板、彈簧鋼板、直拉桿等碰擦，并有（8-10mm）的距離。178、 載貨汽車一級維護技術條件規(guī)定，風扇皮帶松緊應適中，在中間位置施加（39N）的力時，其撓度為10-15mm。179、 汽車一級維護作業(yè)技術規(guī)范中，應清潔（空氣濾清器），按規(guī)定加注新機油。180、 飛輪的功用是將做功行程中曲軸所得到的能量的一部分儲存起來，以帶動曲軸連桿機構上止點和克服各個輔助行程的阻力，保證曲軸連續(xù)旋轉的（均勻性）181、 發(fā)動機連桿桿身采用工字形橫斷面，具有（抗彎強度高）和結構質量輕

26、的優(yōu)點。182、 同一臺發(fā)動機，其曲軸的軸向定位裝置只能設在（一處）。183、 四沖程發(fā)動機曲軸于凸輪軸的轉速比為（2:1）。184、 凸輪軸上各凸輪的位置和發(fā)動機的工作循環(huán)及氣門排列相對應，按點火次序，六缸四沖程發(fā)動機同凸輪軸的位置相差（60°）。185、 EQ1090型汽車發(fā)動機的配氣機構采用（頂置）式。186、 汽油發(fā)動機燃料供給系由汽油供給裝置、空氣供給裝置、可燃混合器制備裝置和廢氣排除裝置四部分組成，（化油器）屬于可燃混合器制備裝置。187、 在汽油發(fā)動機燃燒過程中，實際供給的空氣質量與理論上完全燃燒時所需要的空氣質量之比，成為（過量空氣系數(shù)）。188、 在汽油發(fā)動機燃料供

27、給系中，能自動調節(jié)供油量的裝置是（汽油泵與化油器浮子室配合）。189、 機械驅動膜片式汽油泵是由發(fā)動機的（凸輪軸偏心輪）驅動的。190、 當化油器浮子室針閥關閉，膜片式汽油泵泵腔內汽油不能流出時，泵腔內壓力與泵膜彈簧趨于平衡，膜片行程（為零），汽油泵不在供油。191、 汽油泵泵油壓力一般為（21-31kpa）。192、 在發(fā)動機運轉時，若汽油泵的泵油量過大，應（增加泵體與缸體間的墊片厚度）。193、 在發(fā)動機運轉中若發(fā)現(xiàn)汽油泵下殼泄油孔漏油，則表明（膜片損壞或膜片拉桿螺母松動）。194、 膜片式汽油泵裝合后，擺動搖臂檢查油泵泵油的距離，如能達到（50-75mm），則表明泵油正常。195、 化油

28、器浮子室不與大氣直接相通，而用一個平衡管與化油器喉管上部空氣室相通，這種結構的浮子室成為（平衡式）浮子室。196、 汽油發(fā)動機節(jié)氣門由怠速位置緩慢開啟，過渡噴口處于氣門邊緣下方，此時過渡噴口處得真空度（最大），混合器由此噴出，保證發(fā)動機轉度過渡圓滿。197、 汽油發(fā)動機節(jié)氣門用來控制進入汽缸中混合器的數(shù)量和改變喉管區(qū)的（真空度）。198、 EQ101型化油器的主油量孔為可調的主配劑針裝置，調整時，右旋配劑針，混合器變稀，左旋配劑針，混合器變濃。在一般情況下，將配劑針擰到底后在退回約（2.5-3圈）。199、 化油器裝有真空省油裝置和機械省油裝置。其中真空度省油裝置是靠（進氣管）真空度控制的。2

29、00、 化油器浮子室系統(tǒng)檢查浮子破損的一般方法是將浮子侵入（60-80°）的熱水中，保持1min，有氣泡冒出的則為破漏存在的地方。201、 對點火正時調整后，將節(jié)氣門突然開大時，發(fā)動機發(fā)出突爆聲，則表明（點火時間過早）。202、 汽車發(fā)動機負荷小時，節(jié)氣門開度小，點火提前角應（相應增大）。203、 調整發(fā)動機點火正時時，搖轉曲軸，使一缸活塞處于（壓縮沖程）上止點。204、 活塞式輸油泵被安裝在噴油泵一側,由（噴油泵上的偏心輪）驅動，以連續(xù)不斷地把柴油從油箱內吸出，并經過柴油濾清器輸入噴油泵。205、 調速器的功用是使柴油發(fā)動機能隨外界（負荷）的變化，自動地調節(jié)供油量，從而保證怠速穩(wěn)定

30、和限制發(fā)動機最高轉速，防止超速飛車。206、 柴油發(fā)動機供給系由空氣供給裝置、燃料供給裝置、混合器形成裝置及（廢氣排出裝置）組成。207、 搖轉曲軸，使一缸活塞處于壓縮行程，并對準飛輪或曲軸皮帶輪上的供油提前角記號，若聯(lián)軸器從動盤上的刻線記號已越過噴油泵殼體前端面上的刻線記號，則表明供油時間（過早）。208、 若柴油發(fā)動機供油時間過早，可停車松開噴油泵聯(lián)軸器，調整時應使噴油泵凸輪軸（逆轉動方向適量轉動）并緊固，即可獲得準確的供油正時。209、 噴油泵聯(lián)軸器對噴油提前角的調整范圍約為30°，在“0”刻度線兩側各有5道刻線，每一格為曲軸轉角（3°）。210、 當噴油泵柱塞隨彈簧

31、伸張下行，讓開套筒上的油孔時，低壓油腔的柴油便經油孔充滿柱塞上部的泵腔，這個過程稱為泵油的（進油）行程。211、 柱塞式噴油泵每一工作循環(huán)的供油量主要取決于供油拉桿的位置，同時還與噴油泵的速度特性有關，當供油拉桿位置不變時，發(fā)動機轉速越高，供油量（越大）。212、 噴油泵是由（柱塞、油量調節(jié)機構、傳動機構和泵體）組成的。213、 噴油器的噴油壓力和形狀必須與燃燒實的形狀相吻合。軸針式噴油器適用于（渦流室式）燃燒室的柴油發(fā)動機。214、 孔式噴油器的噴油壓力高，噴霧質量好，適用于（統(tǒng)一式）燃燒室的柴油發(fā)動機。215、 噴油器體、針閥偶件、緊帽、頂桿、調壓螺釘組成了（噴油器）總成。216、 輸油泵

32、的輸油量應為全負荷最大噴油量的（10倍）。217、 輸油泵的結構型式很多，常見的有擺線轉子式、柱塞式和（葉片式）等。218、 轉子式輸油泵內外轉子接觸間隙要求（小于0.15mm）。219、 發(fā)動機工作時，油底殼內的機油經機油泵升壓后分兩路循環(huán)：一路進入細濾清器，經濾清后又流回油底殼內；另一路進入（粗濾清器，經濾清后由主油道分配到各運動件表面）。220、 發(fā)動機潤滑系的潤滑方式分為（壓力潤滑為主，飛濺潤滑為輔）兩種。221、 發(fā)動機機油泵按結構形式分為轉子式和（柱塞式）兩種。222、 冷卻液在發(fā)動機內循環(huán)進、出的部位應是（從汽缸體下部進，汽缸蓋出）。223、 節(jié)溫器的作用是隨發(fā)動機冷卻系的水溫變

33、化，自動控制通過散熱器的冷卻水水流量。當冷卻水溫度在（65-75°）之間時。冷卻系統(tǒng)既有大循環(huán)又有小循環(huán)。224、 汽車發(fā)動機冷卻系由水泵、風扇、散熱器、（水箱、節(jié)溫器）、水管、水溫表和感應塞等組成，還有導風圈和百葉窗等輔助裝置。225、 控制流經散熱器的水量的部位是（節(jié)溫器）。226、 若風扇皮帶輪表面油漆脫落，皮帶的工作面磨得光滑發(fā)亮，則說明皮帶（過緊）。227、 風扇皮帶的松緊度是通過改變（曲軸皮帶輪）與調整臂的相對位置來調整的。調整后，發(fā)電機、風扇、曲軸三者的皮帶輪槽必須在同一平面上，不可前后歪扭。228、 檢查EQ1090型汽車發(fā)動機風扇皮帶的松緊度時，給傳動皮帶施加（30

34、-40N）的力后，皮帶撓度應為10-15mm。229、 電控汽油機的燃油噴射系統(tǒng)一般由電子控制系統(tǒng)、（空氣供給系統(tǒng)）、燃油供給系統(tǒng)三個子系統(tǒng)組成。230、 接受傳感器或其他裝置輸入的信息，對其進行儲存、計算、分析處理，并具有運轉分析、執(zhí)行輸出命令、自我修正功能的是（電子控制單元）。231、 電控燃油噴射發(fā)動機ECU。往往集中較多的控制功能，故又稱為（主控單元）。232、 在控制系統(tǒng)中，系統(tǒng)的輸出端與輸入端之間存在反饋回路，即輸出量對控制作用有直接影響的系統(tǒng)，稱為（閉環(huán)控制）系統(tǒng)。233、 在控制系統(tǒng)中，系統(tǒng)的輸出端與輸入端之間不存在反饋回路，輸出量對系統(tǒng)的控制作用沒有影響，該系統(tǒng)即稱為（開環(huán)控

35、制）系統(tǒng)。234、 電噴發(fā)動機的氧傳感器是檢測所排氣體中氧含量，并向ECU輸入空燃比的反饋信號，實現(xiàn)噴油量的（閉環(huán)控制）。235、 差速器左右兩半軸出論的轉速之和等于差速器殼轉速的（2倍）。236、 根據(jù)結構和工作原理、汽車傳動萬向節(jié)可劃分為（普通萬向節(jié)、等角速萬向節(jié)和撓性萬向節(jié)）三種形式。237、 為了便于換擋，許多汽車的變速器裝有（同步器）。238、 當離合器摩擦片的材質、從動盤數(shù)目及其平均工作半徑相同時。離合器所能傳遞的最大扭矩主要取決于（壓盤壓緊彈簧）的壓緊力。239、 發(fā)動機運轉時，操縱并放松離合器踏板，壓緊彈簧即推出（壓盤），將從動盤壓在飛輪上，離合器結合，在主、從動件之間產生摩擦

36、力矩。240、 離合器的動力輸出部件是（從動部分）。241、 EQ1090E型載貨汽車離合器分離杠桿高度的調整，是指調整分離杠桿內端上平面至（從動盤鋼片平面）的距離。242、 離合器分離杠桿內端的工作面高度應處于同一工作平面上，調整時誤差不應超過（0.20-0.30mm）。243、 離合器分離杠桿內端的工作平面高度應（處于同一工作平面上）。244、 主動齒輪是大齒輪，傳動比小于1，即為（增速降扭）傳動。245、 汽車倒車時，變速器傳遞動力的齒輪，其齒數(shù)分別為z1=19.z2=42.z3=13.z4=43，則倒車傳動比為（7.31）。246、 主動齒輪是小齒輪，傳動比大于1，即為（降速增扭）傳動

37、。247、 汽車主減速器主、從動錐齒輪采用雙曲線齒形，與螺旋錐齒輪相比，主、從動齒輪軸線不相交，（傳動比大，主動齒輪軸線低），由利于縮小汽車最小離地間隙，改善汽車的穩(wěn)定性。248、 雙級主減速器的一級傳動比為33:19，二級傳動比為45:16，則其主傳動比為（4.88）。249、 用來改變傳動方向，降低轉速，增大扭矩，保證汽車有足夠驅動力和適當速度的部件是（主減速器）。250、 不帶封鎖加力汽車，當一側車輪陷入泥濘中滑轉，另一側車輪在良好的路面上時，如果加大油門則會出現(xiàn)（滑轉的車輪轉速加快）。251、 當汽車兩后驅動輪懸空時，用手轉動一側車輪，另一側車輪則（反向轉動）。252、 當汽車轉彎行駛

38、時，行星齒輪處于（既自轉又公轉）的狀態(tài)。253、 載貨汽車傳動軸中間支撐軸承兩個內圈之間的隔套，可用于調整軸承的（軸向間隙）。254、 載貨汽車傳動軸中間支撐軸承在不受軸向力的自由狀態(tài)下，軸向間隙應調整為（0.15-0.25mm）。255、 CA1091型汽車傳動軸萬向節(jié)凸緣和中間支承支架螺母的扭緊力矩為（127-147N.m）。256、 重型汽車液壓轉向加力裝置的工作壓力可達（10mpa）以上。257、 方向盤轉角與轉向錘臂擺角之間的（比值），稱為轉向器的角傳動比。258、 轉向系是由轉向器和（轉向聯(lián)動裝置）組成的。259、 在汽車制動系統(tǒng)中，產生制動動作和控制制動效果的部件稱為制動（控制裝

39、置）。260、 當汽車制動時，在前后制動蹄上形成的非平衡法向反力，都能由制動蹄下端的浮動支撐銷轉移而得到平衡，這種制動器為（自動增力式）制動器。261、 解放CA1091型汽車制動控制閥屬于（串聯(lián)雙腔活塞式）。262、 反作用盤式真空助力器主要由加力室、（制動主缸和控制閥）三部分組成。263、 真空助力器在不制動時，空氣閥和推桿在回位彈簧的作用下離開反作用盤，加力氣室膜片兩側處于（真空）狀態(tài)。264、 能將總泵壓送來的液體壓力轉變?yōu)闄C械推力，把制動蹄推壓在制動鼓內壁上，使車輪起制動作用的是（液壓制動分泵）。265、 汽車液壓制動系統(tǒng)踏板自由行程的大小可通過調整（制動總泵推桿與活塞間的間隙值）來

40、實現(xiàn)。266、 采用叉形接頭方式與制動踏板臂相連接的制動總泵推桿，通過（旋動）叉形接頭就可改變推桿長度，實現(xiàn)制動踏板自由行程的調整。267、 在調整氣壓制動踏板自由行程是，首先松開鎖緊螺母，慢慢將螺栓往里擰，聽到泄氣聲后，將螺栓退回（1/4圈）。268、 鋼板彈簧總成是由若干片不等長的彈簧鋼板組成的，它接近（等強度）的彈性梁。269、 用來傳遞縱向力、側向力和由此產生的力矩，并保證車輪相對車架或車身有一定運動規(guī)律的裝置，稱為（導向機構）。270、 在沒有整體車橋的形式系統(tǒng)中，兩側車輪的芯軸可分別通過各自的彈性懸架與車架連接，稱為（獨立懸架）。271、 汽車用蓄電池型號為6-QA-100s，表示

41、蓄電池由（6個單格電池串聯(lián)，額定電壓為12V）,啟動型，干荷電式，額定同容量為100A.h，并采用塑料整體式外殼。272、 為了防止蓄電池正、負極板短路，在相鄰正、負極板之間插入（絕緣隔板），要求能夠耐酸、耐高溫，并且具有多孔性。273、 汽車上的蓄電池是利用（化學能）與電能的相互轉換來轉換能量的。274、 鉛蓄電池初充電，充電電流應確定為額定容量的（1/15），當單格電壓上升至2.4V時，將電流減半，直至充足為止。275、 鉛蓄電池補充充電時，充電電流應確定為額定容量的（1/10），當單格電壓上升至2.4V并開始冒泡時，將電流減半，直至充足為止。276、 當發(fā)電機向汽車蓄電池充電時，電流表指

42、示為（+）。277、 硅整流發(fā)電機的三相橋式整流電路工作時，在任一瞬間（1個正極管子和1個負極管子）導通。278、 硅整流發(fā)電機的三相電樞繞組，其結構、匝數(shù)均相同，且在定子鐵芯中的空間位置互錯（120°）的電角度。279、 在硅整流發(fā)電機中，用來建立磁場的部件是（轉子）。280、 當硅整流發(fā)電機輸出電壓較低時，雙級式電壓調節(jié)器的觸點狀態(tài)呈（低速觸點關閉，高速觸點開啟）激磁電流由蓄電池提供。281、 當硅整流發(fā)電機雙級式電壓調節(jié)器高速觸點處于閉合狀態(tài)時，激磁繞組電路（短路，激磁電流為零），發(fā)電機電壓下降。282、 發(fā)電機轉速變化時，電壓調節(jié)器自動控制（發(fā)電機）電壓，使其保持恒定，防止發(fā)

43、電機電壓過高而燒壞用電設備和導致蓄電池過量充電。283、 當斷電器觸點閉合時，即接通蓄電池，向（初級繞組）供電。284、 電容器與斷電器觸點并聯(lián)，其功用是減小斷電觸點火花，防止觸點燒蝕，提高（次級電壓）。285、 為了使發(fā)動機啟動時能可靠地點火，在啟動機接通時，接通輔助開關將附加電阻（短路），提高初級電流和次級電壓，保證發(fā)動機正常啟動。286、 為了克服發(fā)動機啟動時蓄電池電壓急劇下降對點火系的影響，啟動時，利用啟動開關上的輔助觸點將附加電阻短路，（增加初級電流和次級電壓），改善啟動性能。287、 點火線圈的附加電阻作為點火線圈的低壓電路元件，通常與點火線圈的（初級繞組串聯(lián)）連接。288、 點火

44、線圈的（附加電阻）用來自動調節(jié)低電壓電路的電流大小。289、 瓷絕緣體是火花塞的主要組成元件，應具有足夠的機械強度和絕緣強度，其次還應具有（高導熱）性能和良好的氣密性能。290、 火花塞瓷絕緣體通常是用（氧化鋁）陶瓷材料制成的。291、 火花塞主要由中心電極、鋼殼、瓷絕緣體、（側電極）和導電玻璃等組成。292、 斷電器的凸輪和配電器的分火頭裝配在同一軸上，并由發(fā)動機凸輪軸的齒輪驅動，其轉速為發(fā)動機曲軸轉速的（1/2）。293、 分電器上的離心調節(jié)器和真空調節(jié)器能隨發(fā)動機轉速和負荷的變化自動調節(jié)（點火提前角）。294、 汽車分電器由斷電器、配電器、（電容器）和點火提前裝置等組成。295、 按儲能

45、方式劃分，電子點火系統(tǒng)可分為（電感儲能式和電容儲能式）晶體管點火裝置。296、 無觸點電子點火系統(tǒng)在分電器內沒有斷電觸點，而由各種形式的點火（信號發(fā)生器）來代替。297、 利用晶體管的開關特性來控制點火線圈產生高壓電的是（電子點火系統(tǒng)）。298、 汽車啟動機一般為直流串激式電動機，具有（啟動轉矩大，輕載轉速高，重載轉速低）、能在較短時間內輸出最大功率等特點。299、 依靠啟動機輔助磁極的電磁力，使電樞沿軸向移動，驅動齒輪自動齒入和脫離發(fā)動機的飛輪齒圈，此種傳動機構的電動機稱為（電樞移動式）啟動機。300、 起動機不包括（電壓調節(jié)裝置）。301、 熱脹式電火焰預熱器工作特點是，啟動時由于通電受熱

46、后閥體的伸長（大于）閥芯的伸長，使油孔打開，燃油經油孔流向閥體內腔，并受熱汽化而從閥體噴出，被熾熱的電熱絲點燃，性稱火焰加熱氣缸內的空氣。302、 阻絲式電熱塞是一種常用的冷啟動預熱裝置，用于在柴油發(fā)動機啟動前（預熱燃燒室內的空氣）。303、 安裝在柴油發(fā)動機進氣歧管的進氣道上，屬于汽車冷啟動預熱裝置的是（塊狀電預熱器）。304、 汽車總電路圖一般包括電源系統(tǒng)、啟動系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、（照明及信號系統(tǒng)和儀表系統(tǒng)）等。305、 電流表串聯(lián)在充電電路中，汽車線路一般以電流表為界，電流表至（蓄電池）的線路稱為前線路。306、 汽車電氣線路采用（單線）制。307、 汽車前照燈采用雙絲燈泡，會車時用近光燈，

47、能使大部分光反射后傾向地面，向上傾射的光線減少，從而減小了對（迎面來車）駕駛員的炫目作用。308、 為抑制點火系的電磁波對本車無線電收放的干擾，若點火系高壓線損壞，應更換相同的（電感高阻尼線）。309、 在汽車照明系中，能將反射光束擴展分配，使光形分布更適合汽車照明的器件是（配光鏡）。310、 汽油發(fā)動機啟動時，有運轉征兆，但不能啟動，一般屬于（油路）故障。311、 汽油發(fā)動機啟動困難，經檢查啟動系、點火系和燃料供給系均無故障時，則應對（汽缸壓力）進行測試。312、 EQ1090汽車發(fā)動機不能啟動時，打開點火開關，搖轉曲軸，觀察電流表，指針保持“0”位不動，這屬于點火系（低壓斷路）故障。313

48、、 發(fā)動機行駛中突然熄火，按喇叭不響，搖轉曲軸，觀察電流表指示“0”位不動，為（低壓電路）故障。314、 汽油發(fā)動機在行駛中熄火，按喇叭響，搖動曲軸，觀察電流表指示放電位置，并間歇擺動回“0”位，則為（高壓電路）。315、 汽油車在行駛中發(fā)生嚴重缺火后熄火，重新啟動不著，用手摸點火線圈感到發(fā)熱燙手，為（點火線圈被擊穿）故障。316、 在汽油發(fā)動機高、中速時消聲器冒黑煙，亦發(fā)出無節(jié)奏的“突突”聲，拉阻風門，情況沒有好轉而且有放炮聲，是由于（混合氣過濃）所致。317、 汽油發(fā)動機無怠速通常系化油器故障，其次是（進氣系統(tǒng)漏氣）。318、 個別氣缸不工作導致發(fā)動機工作不正常，屬于點火系的故障原因之一是

49、（個別缸火花塞不產生火花）。319、 診斷缺火缸的故障原因時，可在發(fā)動機運轉時取下缺火缸的高壓線做跳火試驗，若該高壓線端有強烈的周期性高壓火花，則表明(火花塞)有故障。320、 點火系電路有故障時，接通點火開關，用啟動機帶動發(fā)動機運轉，高壓分線的高壓火花甚弱或無火，發(fā)動機不能發(fā)動，表明（低壓電路）有故障。321、 發(fā)動機斷電器接線松脫，使發(fā)動機不能啟動，屬于點火系（低壓斷路）故障。322、 柴油發(fā)動機啟動時，排氣管不冒煙，說明（噴油泵未向氣缸供油）。323、 噴油器針閥偶件磨損過甚，針閥下端錐體與針閥座不密封，噴油器彈簧折斷或調整不當?shù)染鶗斐蓢娚鋲毫Γㄟ^低）。324、 燃料系（噴油提前角不準

50、），是導致柴油發(fā)動機啟動困難的原因之一。325、 柴油發(fā)動機在正常工況下，排氣管排出藍色的煙氣且有臭味，是由于（氣缸竄機油或空氣濾清器的右面過高）所致。326、 柴油發(fā)動機在額定轉速下排氣冒黑煙，應診斷為循環(huán)供油量（過大）。327、 噴油量過大，會導致柴油發(fā)動機啟動時排出大量（黑煙）。328、 柴油發(fā)動機供油時間（過早），將使氣缸發(fā)生有規(guī)律的敲擊聲。329、 沒有供油自動提前調節(jié)裝置的柴油發(fā)動機，為了獲得額定轉速下的最佳提前角，在低速運轉時呈現(xiàn)（供油時間過早），而造成“滴滴答答”的均勻敲擊聲時正?，F(xiàn)象。330、 燃料系故障會造成柴油發(fā)動機功率不足，其主要原因之一是（油路有空氣）。331、 柴油

51、發(fā)動機怠速運轉不均勻，排氣管冒黑煙并有敲擊響聲，可進行逐缸斷油試驗，若情況好轉，則說明（噴油量過大）。332、 柴油發(fā)動機怠速不穩(wěn)，急減速時易熄火，應主要檢查怠速運轉時噴油泵（供油齒條和怠速彈簧）。333、 噴油泵柱塞彈簧斷裂，導致柴油機（突然熄火）。334、 柴油發(fā)動機動力不足，運轉中有規(guī)律地忽快忽慢，轉速提不高，這種現(xiàn)象稱為柴油發(fā)動機（游車）。335、 柴油發(fā)動機動力不足，剛剛啟動時排氣管冒白煙，溫度升高后冒黑煙，說明（氣缸壓力不足）。336、 過大的（噴油提前角）使燃油噴入氣缸時空氣的溫度較低，著火延遲期長，最高燃燒壓力增大，導致柴油機工作粗暴。337、 造成柴油發(fā)動機飛車的直接原因是調

52、速器加機油過多、飛球組件發(fā)卡失效、調速效能不佳及（油量控制桿卡死）。338、 在汽車運行中，柴油發(fā)動機一旦發(fā)生飛車時，應迅速將油門拉回到最小位置，并將熄火拉鈕至停油位置，換入（高速檔），踩動制動器，將發(fā)動機憋熄火。339、 柴油發(fā)動機飛車的故障原因之一是（調整纖維螺絲失效）。340、 汽油發(fā)動機負荷增大時，可聽到尖銳清脆的“嘎、嘎”聲，送松抬加速踏板時響聲漸漸消失，而且每次踩下加速踏板響聲再次出現(xiàn)，則診斷為（點火敲擊聲）。341、 發(fā)動機主軸承響，連桿軸承響、活塞敲缸響、汽缸漏氣響、汽油機點火敲擊響等均隨發(fā)動機（負荷增大）而增強。342、 汽油發(fā)動機活塞敲缸異響的故障原因之一是（活塞與缸壁間隙

53、過大）。343、 發(fā)動機工作中，在其下部位置發(fā)出一種沉重的金屬敲擊聲，突然加速時更加明顯，采用單缸斷火檢查時無明顯變化，采用相鄰雙缸斷火檢查時響聲減弱，應診斷為（曲軸主軸承）響聲。344、 發(fā)動機怠速運轉，用于輕輕抖動油門，發(fā)動機發(fā)出較鈍重的“咯噔”響聲，同時伴有震動現(xiàn)象，猛加速或減速時，曲軸皮帶輪有前后“竄動”現(xiàn)象，可診斷為曲軸（軸向間隙過大）故障。345、 汽油發(fā)動機主軸承異響的響聲特征之一是（發(fā)動機負荷加大時，響聲明顯）。346、 發(fā)動機突然加速時，有連續(xù)明顯的敲擊聲，發(fā)動機溫度升高時響聲不變化，負荷加大，響聲增強，單缸斷火后，明顯減弱或消失，應鑒別為（連桿軸承）響聲。347、 連桿軸承

54、響是一種短促而堅實的“嗒、嗒”聲，響聲來自發(fā)動機的（中部）。348、 連桿軸承異響的故障原因之一是（軸承與軸承座配合松動）。349、 發(fā)動機怠速或冷車運轉時，在汽缸上部發(fā)出清晰而明顯的“嗒、嗒、嗒”聲，當發(fā)動機在中速以上運轉時，這種響聲明顯減弱，應診斷為（活塞與汽缸）敲擊聲。350、 活塞敲缸響聲的特點是冷車時明顯，熱車時減弱或消失，發(fā)響位置在發(fā)動機（中上部）。351、 汽油發(fā)動機活塞敲缸異響的故障原因之一是（活塞銷與活塞銷座配合過緊）。352、 發(fā)動機怠速運轉時，發(fā)出尖脆而又節(jié)奏的金屬敲擊聲，轉速提高后響聲隨之消失，發(fā)動機溫度升高后，響聲不減弱，單缸斷火響聲減弱或消失，恢復工作時有明顯的一響

55、或連續(xù)兩響聲，應診斷為（活塞銷）響聲。353、 托活塞銷響聲的節(jié)奏感較強，則響聲位置在發(fā)動機（中上部）。354、 發(fā)動機活塞銷異響的特征之一是（發(fā)動機溫度低時，響聲更明顯）。355、 活塞環(huán)的敲擊聲時比較（鈍啞）的金屬敲擊聲，隨著發(fā)動機轉速的增高，聲音也隨之增大，并且有變成比較嘈雜的趨勢。356、 活塞環(huán)有敲擊聲，用起子抵觸缸蓋，有振動，則為活塞環(huán)（碰撞氣缸凸肩）所致。357、 發(fā)動機活塞異響的故障原因之一是（氣缸磨損嚴重）。358、 發(fā)動機怠速運轉時，在發(fā)動機頂部凸輪軸一側有一種清晰、連續(xù)而又節(jié)奏感的“嗲、嗲、嗲”的金屬敲擊聲，高速時響聲變得雜亂，迅速收回油門時，響聲又顯清楚，應診斷為（氣門

56、腳）響聲。359、 發(fā)動機怠速運轉時，將厚薄規(guī)插入氣門腳的間隙中響聲不變，且在氣門腳間隙處滴入少許機油響聲也無變化，應診斷為（氣門落座）發(fā)響。360、 氣門腳與氣門挺桿間隙過大會造成（氣門腳）發(fā)響。361、 發(fā)動機怠速運轉時，響聲明顯，中速時響聲減弱或消失，用鐵絲徑向拉住疑有響聲的挺桿，若聲響消失，則表明（氣門挺桿）發(fā)響。362、 發(fā)動機怠速運轉時，在凸輪軸一側發(fā)出有節(jié)奏而清脆的“嗒、嗒”聲響，中速時減速或消失，降至怠速時響聲又較明顯，應診斷為（氣門挺桿）響聲。363、 潤滑油質量差，是造成汽油發(fā)動機（氣門挺桿）異響的故障原因之一。364、 發(fā)動機怠速時發(fā)出有節(jié)奏的“嚓、嚓”聲響，且聲音忽大忽小，中速時聲響清晰，高速時雜亂，單缸斷火聲響不變，而有時會更明顯，表明（氣門座圈響）。365、 與氣門腳響聲相比較，氣門座圈松動發(fā)響，其響聲特點是（鈍啞不實）并伴有破碎聲。366、 氣門座圈松動會引起（氣門座圈）發(fā)響。367、 發(fā)動機怠速運轉時，用金屬接觸正時齒輪蓋，會聽到有節(jié)奏的響聲，轉速提到中速時響聲突出，提到高速時響聲雜亂，應診斷為正時齒輪（齒和間隙過大