第11章、懸架系統(tǒng)

1、l第一節(jié) 概述l第二節(jié) 彈性元件l第三節(jié) 減振器l第四節(jié) 橫向穩(wěn)定器l第五節(jié) 非獨(dú)立懸架與獨(dú)立懸架l引言l第六節(jié) 半主動(dòng)懸架與主動(dòng)懸架l第七節(jié) 電子控制懸架系統(tǒng)l第八節(jié) 前懸架的故障診斷與檢修l第九節(jié) 后懸架的故障診斷與維修l第十節(jié) 電子控制懸架系統(tǒng)故障診斷與檢修1.組成： 懸架一般由彈性元件、導(dǎo)向裝置、減震器和橫向穩(wěn)定桿組成。2.作用： 是彈性地連接車(chē)橋與車(chē)架或車(chē)身），緩和行駛中車(chē)輛受到的由不平路面引起的沖擊力，保證乘坐舒適和貨物完好； 迅速衰減由于彈性系統(tǒng)引起的振動(dòng)； 傳遞垂直、縱向、側(cè)向反力及其力矩； 起導(dǎo)向作用，是車(chē)輪按一定軌跡相對(duì)于車(chē)身運(yùn)動(dòng)。l3.各元件作用：l彈簧元件：承受并傳遞垂

2、直載荷，緩和不平路面、緊急制動(dòng)、加速和轉(zhuǎn)彎引起的沖擊或車(chē)身位置的變化。l減振器：衰減由于彈簧系統(tǒng)引起的振動(dòng)。l導(dǎo)向裝置：使車(chē)輪按一定運(yùn)動(dòng)軌跡相對(duì)車(chē)身運(yùn)動(dòng)，同時(shí)起傳遞力的作用。l橫向穩(wěn)定桿：提高側(cè)傾剛度，改善汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性和行駛平順性。（一）懸架的種類(lèi)按控制形式不同分被動(dòng)式懸架和主動(dòng)式懸架。1.被動(dòng)式懸架：汽車(chē)的姿態(tài)只能被動(dòng)地取決于路面、行駛狀況、彈性元件、導(dǎo)向裝置、減振器。2.主動(dòng)式懸架：可根據(jù)路面、行駛狀況自動(dòng)調(diào)整懸架的剛度和阻尼，從而使車(chē)輛能主動(dòng)地控制垂直振動(dòng)及其車(chē)身或車(chē)架的姿態(tài)。如電控懸架 按汽車(chē)導(dǎo)向裝置的不同，又可分為獨(dú)立懸架與非獨(dú)立懸架。 1. 非獨(dú)立懸架：兩側(cè)車(chē)輪安裝于一整體式車(chē)

3、橋上，車(chē)輪連同車(chē)橋一起通過(guò)彈性元件懸掛在車(chē)架或車(chē)橋上。如圖：2. 獨(dú)立懸架：兩側(cè)車(chē)輪獨(dú)立地與車(chē)架或車(chē)身彈性連接，當(dāng)一側(cè)車(chē)身 受到?jīng)_擊時(shí)，其運(yùn)動(dòng)不會(huì)直接影響到另一側(cè)車(chē)輪。如圖： （二）汽車(chē)性能對(duì)懸架的要求 由于人體所習(xí)慣的垂直振動(dòng)頻率約為11.6Hz, 所以 車(chē)身振動(dòng)的固有頻率應(yīng)接近或處于人體所適應(yīng)的范圍。 為了使空載和滿(mǎn)載時(shí)的固有頻率一致或變化很小,需要 把懸架剛度做成可變或可調(diào)的.目前的電控懸架就能滿(mǎn) 足此種目的。 懸架采用的彈性元件常見(jiàn)的有鋼板彈簧、螺旋彈簧、空氣彈簧和油氣彈簧。 1. 鋼板彈簧：由若干不等長(zhǎng)的合金彈簧片疊加在一起組合成一根近似的強(qiáng)度的梁，如圖：鋼板彈簧 各片曲率半徑不同，

4、下片曲率半徑小于上片，安裝后越上的片予壓應(yīng)力越大，使得工作時(shí)，長(zhǎng)片的拉伸應(yīng)力減小，從而使各片的應(yīng)力和壽命趨于一致。 非對(duì)稱(chēng)式鋼板彈簧，可以增加懸架的橫向抗扭能力，減小汽車(chē)在轉(zhuǎn)彎或行駛在斜面道路上時(shí)車(chē)身產(chǎn)生橫向傾斜，同時(shí)還有利于產(chǎn)生主銷(xiāo)后傾角。2. 螺旋彈簧：大多應(yīng)用在獨(dú)立懸架上與轎車(chē)的后輪非獨(dú)立懸架上，分為可變剛度的圓柱形螺旋彈簧和剛度可變的圓錐形螺旋彈簧。3. 扭桿彈簧：如圖，扭桿彈簧是一根有彈簧鋼制成的桿，其一端固定在車(chē)架上，另一端通過(guò)擺臂與車(chē)輪相連，當(dāng)車(chē)輪跳動(dòng)時(shí)，擺臂便繞扭桿軸線(xiàn)擺動(dòng)，是扭桿產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)彈性變形。4. 氣體彈簧：主要有空氣彈簧和油氣彈簧兩種。它用空 氣做彈性介質(zhì)，利用氣體的可

5、壓縮性實(shí)現(xiàn)彈簧的作用。 且只能承受垂直載荷，因此采用該種彈簧的懸架必須加導(dǎo)向裝置。 由于汽車(chē)行駛中四個(gè)車(chē)輪在垂直方向上會(huì)受到不同力的作用，懸架系統(tǒng)中的彈性元件受沖擊會(huì)相應(yīng)產(chǎn) 生振動(dòng)，因此需要在懸架中與彈性元件并聯(lián)安裝減振器。 在汽車(chē)懸架中廣泛采用的液力減振器是筒式減振器。 由于其在壓縮與伸張行程中均能起減振作用，又稱(chēng)為雙向作用式減振器。 另外，有些車(chē)型的懸架系統(tǒng)采用充氣式減振器和 阻尼可調(diào)式減振器。其重量較輕，可靠性較強(qiáng)。 3.1 油液減振器的工作原理油液減振器的工作原理 油液通過(guò)閥體上的阻尼孔在工作缸的上下工作腔之間的流油液通過(guò)閥體上的阻尼孔在工作缸的上下工作腔之間的流動(dòng)，并因此產(chǎn)生阻尼力，

6、使車(chē)身和車(chē)架的振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為熱能，動(dòng)，并因此產(chǎn)生阻尼力，使車(chē)身和車(chē)架的振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為熱能，并被油液和減振器殼體吸收，最后散發(fā)到大氣中。并被油液和減振器殼體吸收，最后散發(fā)到大氣中。 減振器的阻尼力要隨汽車(chē)振動(dòng)速度的增加而增大，隨汽減振器的阻尼力要隨汽車(chē)振動(dòng)速度的增加而增大，隨汽車(chē)振動(dòng)速度降低而減小。減振器阻尼特性表征了這一變化關(guān)系。車(chē)振動(dòng)速度降低而減小。減振器阻尼特性表征了這一變化關(guān)系。減振器的油液：減振器的油液： 減振器使用的專(zhuān)用減振器油，減振器使用的專(zhuān)用減振器油，SV1或或SV2。油液具有抗氣。油液具有抗氣化、抗氧化、無(wú)腐蝕、粘度隨溫度變化小等特點(diǎn)?；?、抗氧化、無(wú)腐蝕、粘度隨溫度變化小等特點(diǎn)

7、。3.2 對(duì)減振器阻尼力的要求：對(duì)減振器阻尼力的要求：v 在減振器隨懸架一起被壓縮時(shí)，減振器的阻尼力要小，以便在減振器隨懸架一起被壓縮時(shí)，減振器的阻尼力要小，以便讓彈性元件充分的吸收振動(dòng)能量，緩和沖擊；讓彈性元件充分的吸收振動(dòng)能量，緩和沖擊；v在減振器與懸架一起被拉伸時(shí)，減振器的阻尼力要大，以便在減振器與懸架一起被拉伸時(shí)，減振器的阻尼力要大，以便讓彈簧振動(dòng)得到迅速衰減，降低駕駛員的疲勞；讓彈簧振動(dòng)得到迅速衰減，降低駕駛員的疲勞；v在車(chē)架與車(chē)橋之間的運(yùn)動(dòng)速度過(guò)大時(shí)，減振器應(yīng)該具有泄荷在車(chē)架與車(chē)橋之間的運(yùn)動(dòng)速度過(guò)大時(shí)，減振器應(yīng)該具有泄荷通道，使其阻尼力保持在一定的限度范圍內(nèi)。通道，使其阻尼力保持在

8、一定的限度范圍內(nèi)。3.3.3 雙向筒式減振器雙向筒式減振器a.雙向減振器的結(jié)構(gòu)雙向減振器的結(jié)構(gòu) 減振器由儲(chǔ)油筒、工作缸、活塞連桿減振器由儲(chǔ)油筒、工作缸、活塞連桿分總成、底閥、導(dǎo)向器、防塵罩等組成。分總成、底閥、導(dǎo)向器、防塵罩等組成。雙向筒式減振器有四個(gè)閥：雙向筒式減振器有四個(gè)閥： 伸張閥、補(bǔ)償閥、壓縮閥、流通閥。伸張閥、補(bǔ)償閥、壓縮閥、流通閥。伸張閥伸張閥流通閥流通閥補(bǔ)償閥補(bǔ)償閥壓縮閥壓縮閥 伸張閥和壓縮閥分別是拉伸行程和壓伸張閥和壓縮閥分別是拉伸行程和壓縮行程的卸載閥?？s行程的卸載閥。 補(bǔ)償閥和流通閥分別在拉伸和壓縮行補(bǔ)償閥和流通閥分別在拉伸和壓縮行程中補(bǔ)償油液，避免上下腔中出現(xiàn)真空。程中補(bǔ)

9、償油液，避免上下腔中出現(xiàn)真空。定義：在壓縮和伸張兩行程內(nèi)均能起減振定義：在壓縮和伸張兩行程內(nèi)均能起減振作用的減振器作用的減振器b. 雙向筒式減振器的工作過(guò)程雙向筒式減振器的工作過(guò)程壓縮行程壓縮行程連桿和活塞一起向下運(yùn)動(dòng)連桿和活塞一起向下運(yùn)動(dòng)工作缸下腔油液壓力增高工作缸下腔油液壓力增高拉伸閥和補(bǔ)償閥關(guān)閉；拉伸閥和補(bǔ)償閥關(guān)閉；下腔的高壓打開(kāi)流通閥；下腔的高壓打開(kāi)流通閥；液體自壓縮閥的常通孔流出到儲(chǔ)油筒；液體自壓縮閥的常通孔流出到儲(chǔ)油筒；阻尼力逐漸增大。阻尼力逐漸增大。當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)速度很快，下腔油壓很大，克當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)速度很快，下腔油壓很大，克服壓縮閥壓緊彈簧，壓縮閥完全打開(kāi)，阻服壓縮閥壓緊彈簧，壓縮閥

10、完全打開(kāi)，阻尼力不再增加。起到泄荷作用。尼力不再增加。起到泄荷作用。拉伸行程拉伸行程連桿和活塞一起向上運(yùn)動(dòng)連桿和活塞一起向上運(yùn)動(dòng)工作缸上腔油液壓力增高工作缸上腔油液壓力增高油液自上腔通過(guò)閥體上的節(jié)流孔流向下腔；油液自上腔通過(guò)閥體上的節(jié)流孔流向下腔；補(bǔ)償閥打開(kāi)，儲(chǔ)油筒中油液流入到下腔；補(bǔ)償閥打開(kāi)，儲(chǔ)油筒中油液流入到下腔；流通閥關(guān)閉；壓縮閥關(guān)閉。流通閥關(guān)閉；壓縮閥關(guān)閉。節(jié)流孔的節(jié)流作用產(chǎn)生阻尼力節(jié)流孔的節(jié)流作用產(chǎn)生阻尼力當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)速度很快，上腔油壓很大，克當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)速度很快，上腔油壓很大，克服伸張閥的壓緊彈簧，伸張閥完全打開(kāi)，服伸張閥的壓緊彈簧，伸張閥完全打開(kāi)，阻尼力不再增加。起到泄荷作用。阻尼力

11、不再增加。起到泄荷作用。v 壓縮閥和伸張閥上有常通小孔隙。當(dāng)振動(dòng)速度較小時(shí)，只壓縮閥和伸張閥上有常通小孔隙。當(dāng)振動(dòng)速度較小時(shí)，只靠這些小孔工作。當(dāng)振動(dòng)速度較大時(shí)，才打開(kāi)閥門(mén)工作。阻尼靠這些小孔工作。當(dāng)振動(dòng)速度較大時(shí)，才打開(kāi)閥門(mén)工作。阻尼力隨振動(dòng)速度變化。力隨振動(dòng)速度變化。v 由于伸張閥彈簧剛度比壓縮閥的大，而且伸張閥上的常通由于伸張閥彈簧剛度比壓縮閥的大，而且伸張閥上的常通孔隙的直徑也比壓縮閥的小，就保證了減振器在伸張行程內(nèi)產(chǎn)孔隙的直徑也比壓縮閥的小，就保證了減振器在伸張行程內(nèi)產(chǎn)生的阻尼力比在壓縮行程內(nèi)產(chǎn)生的大。生的阻尼力比在壓縮行程內(nèi)產(chǎn)生的大。減振器的結(jié)構(gòu)實(shí)例減振器的結(jié)構(gòu)實(shí)例主要的組成部分：

12、主要的組成部分：上吊環(huán)；上吊環(huán)；防塵罩；防塵罩；壓緊螺母；壓緊螺母；導(dǎo)向器油封總成；導(dǎo)向器油封總成；儲(chǔ)油筒；儲(chǔ)油筒；工作缸；工作缸；連桿活塞分總成；連桿活塞分總成；底閥分總成；底閥分總成；下吊環(huán)。下吊環(huán)。3.4 新型減振器新型減振器a.充氣減振器充氣減振器充氣減振器的優(yōu)點(diǎn)：充氣減振器的優(yōu)點(diǎn)：采用浮動(dòng)活塞，減少了一套底閥；采用浮動(dòng)活塞，減少了一套底閥；內(nèi)充高壓氣體，能有效的衰減高頻振動(dòng)，內(nèi)充高壓氣體，能有效的衰減高頻振動(dòng)，并有助于消除噪音；并有助于消除噪音；在防塵罩直徑相同的條件下，工作缸和活在防塵罩直徑相同的條件下，工作缸和活塞的直徑可以增大，增加了單位行程對(duì)應(yīng)的塞的直徑可以增大，增加了單位行

13、程對(duì)應(yīng)的流量，可以更可靠的建立壓力。流量，可以更可靠的建立壓力?？梢韵鸵旱娜榛F(xiàn)象?？梢韵鸵旱娜榛F(xiàn)象。充氣減振器的缺點(diǎn)：充氣減振器的缺點(diǎn)：充氣工藝復(fù)雜，不能修理，由于是單筒的，充氣工藝復(fù)雜，不能修理，由于是單筒的，缸筒變形后，減振器不能工作缸筒變形后，減振器不能工作。b.阻尼可調(diào)式減振器阻尼可調(diào)式減振器阻尼可調(diào)式減振器的特點(diǎn)：阻尼可調(diào)式減振器的特點(diǎn)： 減振器的阻尼特性可以根據(jù)行駛工況和懸架參數(shù)的變化，減振器的阻尼特性可以根據(jù)行駛工況和懸架參數(shù)的變化，進(jìn)行調(diào)解，使車(chē)輛具有更好的綜合性能。進(jìn)行調(diào)解，使車(chē)輛具有更好的綜合性能。實(shí)例：裝有可變剛度彈簧的阻尼可調(diào)式減振器實(shí)例：裝有可變剛度彈簧的

14、阻尼可調(diào)式減振器工作原理：工作原理： 根據(jù)汽車(chē)載荷的變化，調(diào)整減振根據(jù)汽車(chē)載荷的變化，調(diào)整減振器的節(jié)流孔的流通面積，進(jìn)而調(diào)整器的節(jié)流孔的流通面積，進(jìn)而調(diào)整阻尼。阻尼。 當(dāng)載荷增加時(shí)，節(jié)流孔流通面積當(dāng)載荷增加時(shí)，節(jié)流孔流通面積減小，阻尼力增大。載荷減小時(shí)的減小，阻尼力增大。載荷減小時(shí)的情況相反。情況相反。思考題：思考題：1、懸架彈性元件由哪幾種，各有何特點(diǎn)？、懸架彈性元件由哪幾種，各有何特點(diǎn)？2、減振器由減振器那幾部分組成，因該滿(mǎn)足那、減振器由減振器那幾部分組成，因該滿(mǎn)足那些要求？這些要求是如何被保證的？些要求？這些要求是如何被保證的？ 現(xiàn)代轎車(chē)的懸架很軟，在其高速行駛轉(zhuǎn)彎時(shí)，車(chē)身會(huì)產(chǎn)生較大的側(cè)

15、向傾斜和側(cè)向角振動(dòng)。為了提高懸架的傾斜角剛度，減小側(cè)傾，常在懸架中架設(shè)穩(wěn)定器。 如圖為桿式橫向穩(wěn)定器：第五節(jié)第五節(jié) 非獨(dú)立懸架于獨(dú)立懸架非獨(dú)立懸架于獨(dú)立懸架（一）非獨(dú)立懸架（一）非獨(dú)立懸架非獨(dú)立懸架的特點(diǎn)：非獨(dú)立懸架的特點(diǎn)： 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單； 工作可靠；工作可靠； 采用鋼板彈簧的非獨(dú)立懸架中，省卻了導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，方便布采用鋼板彈簧的非獨(dú)立懸架中，省卻了導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，方便布置。置。 因此廣泛引用于貨車(chē)的前、后懸架和轎車(chē)的后懸架。因此廣泛引用于貨車(chē)的前、后懸架和轎車(chē)的后懸架。非獨(dú)立懸架的分類(lèi)：非獨(dú)立懸架的分類(lèi)： 鋼板彈簧非獨(dú)立懸架；鋼板彈簧非獨(dú)立懸架； 螺旋彈簧非獨(dú)立懸架；螺旋彈簧非獨(dú)立懸架； 空氣彈

16、簧非獨(dú)立懸架?？諝鈴椈煞仟?dú)立懸架。5.1 鋼板彈簧非獨(dú)立懸架鋼板彈簧非獨(dú)立懸架鋼板彈簧通?？v向安置。鋼板彈簧通?？v向安置。特點(diǎn)特點(diǎn)1：鋼板彈簧一端為固定鉸鏈，另一端為活動(dòng)鉸鏈。鋼板彈簧一端為固定鉸鏈，另一端為活動(dòng)鉸鏈。特點(diǎn)特點(diǎn)2：鋼板彈簧中部用鋼板彈簧中部用U型螺栓與車(chē)架連接。型螺栓與車(chē)架連接。特點(diǎn)特點(diǎn)3：鋼板彈簧銷(xiāo)鋼板彈簧銷(xiāo)15軸向和徑向鉆有油道，用來(lái)潤(rùn)滑鉸鏈的運(yùn)動(dòng)部分；軸向和徑向鉆有油道，用來(lái)潤(rùn)滑鉸鏈的運(yùn)動(dòng)部分；將鋼板彈簧非獨(dú)立懸架應(yīng)用于前懸架時(shí)，一般要安裝減振器。將鋼板彈簧非獨(dú)立懸架應(yīng)用于前懸架時(shí)，一般要安裝減振器。鋼板彈簧和車(chē)架上裝有緩沖塊鋼板彈簧和車(chē)架上裝有緩沖塊5和限位塊和限位塊6

17、，限制彈簧的變形量。，限制彈簧的變形量。東風(fēng)東風(fēng)EQ1090汽車(chē)的前懸架汽車(chē)的前懸架鋼板彈簧的后端采用滑板式支承；鋼板彈簧的后端采用滑板式支承；第二片鋼板彈簧的后端做成折角，避免鋼板彈簧脫落；第二片鋼板彈簧的后端做成折角，避免鋼板彈簧脫落；優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)： 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，拆卸方便，不用需要潤(rùn)滑。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，拆卸方便，不用需要潤(rùn)滑。缺點(diǎn)：缺點(diǎn)： 鋼板彈簧采用滑板式支承將引起鋼板彈簧工作長(zhǎng)度的變化，鋼板彈簧采用滑板式支承將引起鋼板彈簧工作長(zhǎng)度的變化，進(jìn)而引起剛度的變化；進(jìn)而引起剛度的變化；鋼板彈簧采用了單面雙槽的結(jié)構(gòu)，提高疲勞壽命并節(jié)省材料；鋼板彈簧采用了單面雙槽的結(jié)構(gòu)，提高疲勞壽命并節(jié)省材料；鋼板彈簧兩端

18、采用橡膠塊支承的懸架鋼板彈簧兩端采用橡膠塊支承的懸架特點(diǎn)：特點(diǎn)：主片不易損壞；主片不易損壞；不用潤(rùn)滑吊耳處；不用潤(rùn)滑吊耳處；橡膠具有吸振降噪的作用；橡膠具有吸振降噪的作用；鋼板彈簧的移動(dòng)量受到限制。鋼板彈簧的移動(dòng)量受到限制。采用主副簧結(jié)構(gòu)的鋼板彈簧懸架采用主副簧結(jié)構(gòu)的鋼板彈簧懸架目的：目的： 通過(guò)主副簧通過(guò)主副簧先后起作用，先后起作用，得到變剛度特得到變剛度特性提高汽車(chē)平性提高汽車(chē)平順性。順性。 有副簧在上有副簧在上和主簧在下兩和主簧在下兩種結(jié)構(gòu)。種結(jié)構(gòu)。FSFS副簧在上的剛度特性副簧在上的剛度特性副簧在下的剛度特性副簧在下的剛度特性 副簧逐漸起作用，具有副簧逐漸起作用，具有剛度漸變的特點(diǎn)，有

19、利于汽剛度漸變的特點(diǎn)，有利于汽車(chē)平順性。車(chē)平順性。 剛度突變，不利于汽車(chē)剛度突變，不利于汽車(chē)平順性。平順性。副簧在下的鋼板彈簧懸架副簧在下的鋼板彈簧懸架缺點(diǎn)：主簧與副簧之間容易積存污泥，影響剛度特性。缺點(diǎn)：主簧與副簧之間容易積存污泥，影響剛度特性。5.2 螺旋彈簧非獨(dú)立懸架螺旋彈簧非獨(dú)立懸架 一般只用作轎車(chē)的后懸架，具有縱向布置方便，便于維一般只用作轎車(chē)的后懸架，具有縱向布置方便，便于維護(hù)和保養(yǎng)的特點(diǎn)。護(hù)和保養(yǎng)的特點(diǎn)。 由于螺旋彈由于螺旋彈簧只能承受較小簧只能承受較小側(cè)向力。因此需側(cè)向力。因此需要加裝橫向推力要加裝橫向推力桿桿4和縱向推力和縱向推力桿桿1。 5.3.空氣彈簧非獨(dú)立懸架 （二）獨(dú)

20、立懸架（二）獨(dú)立懸架兩側(cè)車(chē)輪可以單獨(dú)跳動(dòng)，可減少車(chē)身振動(dòng)，消除車(chē)輪偏擺；兩側(cè)車(chē)輪可以單獨(dú)跳動(dòng)，可減少車(chē)身振動(dòng)，消除車(chē)輪偏擺；降低非簧載質(zhì)量，提高平均車(chē)速；降低非簧載質(zhì)量，提高平均車(chē)速；采用斷開(kāi)式車(chē)橋，降低汽車(chē)重心，提高行駛穩(wěn)定性；采用斷開(kāi)式車(chē)橋，降低汽車(chē)重心，提高行駛穩(wěn)定性；提供了較大的車(chē)輪跳動(dòng)空間，因此減小懸架剛度，降低汽提供了較大的車(chē)輪跳動(dòng)空間，因此減小懸架剛度，降低汽車(chē)偏頻，提高平順性。車(chē)偏頻，提高平順性。a.結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)特點(diǎn)： 兩側(cè)車(chē)輪獨(dú)立的與車(chē)架或車(chē)身彈性連接。兩側(cè)車(chē)輪獨(dú)立的與車(chē)架或車(chē)身彈性連接。b.獨(dú)立懸架的優(yōu)點(diǎn)：獨(dú)立懸架的優(yōu)點(diǎn)：c.獨(dú)立懸架的缺點(diǎn)：獨(dú)立懸架的缺點(diǎn)： 結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制

21、造成本高，維護(hù)不便，車(chē)輪引起輪矩變化，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造成本高，維護(hù)不便，車(chē)輪引起輪矩變化，加劇輪胎磨損。加劇輪胎磨損。d.獨(dú)立懸架的分類(lèi)：獨(dú)立懸架的分類(lèi)：按按車(chē)輪的運(yùn)動(dòng)方式分為：車(chē)輪的運(yùn)動(dòng)方式分為：車(chē)輪在橫向平面內(nèi)擺動(dòng)的懸架；（橫臂式獨(dú)立懸架）車(chē)輪在橫向平面內(nèi)擺動(dòng)的懸架；（橫臂式獨(dú)立懸架）車(chē)輪在縱向平面內(nèi)擺動(dòng)的懸架；車(chē)輪在縱向平面內(nèi)擺動(dòng)的懸架； （縱臂式獨(dú)立懸架）（縱臂式獨(dú)立懸架）車(chē)輪沿主銷(xiāo)移動(dòng)的懸架；車(chē)輪沿主銷(xiāo)移動(dòng)的懸架； （燭式獨(dú)立懸架和麥弗遜式）（燭式獨(dú)立懸架和麥弗遜式）車(chē)輪在斜向平面?zhèn)葦[動(dòng)的懸架。車(chē)輪在斜向平面?zhèn)葦[動(dòng)的懸架。 （單斜臂式獨(dú)立懸架）（單斜臂式獨(dú)立懸架）e. 獨(dú)立懸架采用的彈

22、性元件多是螺旋彈簧和扭桿彈簧。獨(dú)立懸架采用的彈性元件多是螺旋彈簧和扭桿彈簧。f. 獨(dú)立懸架一般應(yīng)用于各縱車(chē)輛特別是轎車(chē)的前懸架，轎車(chē)的獨(dú)立懸架一般應(yīng)用于各縱車(chē)輛特別是轎車(chē)的前懸架，轎車(chē)的候懸架一般采用非獨(dú)立懸架或者復(fù)合式懸架（半獨(dú)立懸架）。候懸架一般采用非獨(dú)立懸架或者復(fù)合式懸架（半獨(dú)立懸架）。5.1 橫臂式獨(dú)立懸架橫臂式獨(dú)立懸架根據(jù)橫臂的數(shù)量分為：根據(jù)橫臂的數(shù)量分為： 單單橫臂獨(dú)立懸架；橫臂獨(dú)立懸架； 雙橫臂獨(dú)立懸架。雙橫臂獨(dú)立懸架。單橫臂式單橫臂式雙橫臂式雙橫臂式特點(diǎn)：車(chē)輪在汽車(chē)的橫向平面內(nèi)跳動(dòng)。特點(diǎn)：車(chē)輪在汽車(chē)的橫向平面內(nèi)跳動(dòng)。等臂式雙橫臂懸架等臂式雙橫臂懸架不等臂式雙橫臂懸架不等臂式雙橫

23、臂懸架a.單橫臂式獨(dú)立懸架單橫臂式獨(dú)立懸架特點(diǎn)：特點(diǎn)： 當(dāng)車(chē)輪跳動(dòng)時(shí)將改變輪距。當(dāng)車(chē)輪跳動(dòng)時(shí)將改變輪距。 用于轉(zhuǎn)向輪時(shí)，引起主銷(xiāo)內(nèi)傾角和車(chē)輪外傾發(fā)生變化。用于轉(zhuǎn)向輪時(shí)，引起主銷(xiāo)內(nèi)傾角和車(chē)輪外傾發(fā)生變化。 應(yīng)用于車(chē)速應(yīng)用于車(chē)速不高的重型越不高的重型越野野車(chē)輛。車(chē)輛。右圖為戴姆勒右圖為戴姆勒-奔馳奔馳轎車(chē)的單橫臂懸架。轎車(chē)的單橫臂懸架。b.雙橫臂式獨(dú)立懸架雙橫臂式獨(dú)立懸架等臂式單橫臂懸架：等臂式單橫臂懸架：車(chē)輪跳動(dòng)時(shí)車(chē)輪不傾車(chē)輪跳動(dòng)時(shí)車(chē)輪不傾斜但輪距變化較大。斜但輪距變化較大。不等臂式單橫臂懸架：不等臂式單橫臂懸架：車(chē)輪跳動(dòng)時(shí)車(chē)輪傾斜車(chē)輪跳動(dòng)時(shí)車(chē)輪傾斜但輪距變化可以較小。但輪距變化可以較小。b.雙

24、橫臂式獨(dú)立雙橫臂式獨(dú)立懸架懸架特點(diǎn)：特點(diǎn)： 采用球頭銷(xiāo)代替主銷(xiāo)，屬無(wú)主銷(xiāo)式；采用球頭銷(xiāo)代替主銷(xiāo)，屬無(wú)主銷(xiāo)式； 主銷(xiāo)后傾角由移動(dòng)上擺臂在擺臂軸上的位置實(shí)現(xiàn)；主銷(xiāo)后傾角由移動(dòng)上擺臂在擺臂軸上的位置實(shí)現(xiàn)； 前輪外傾角由上擺臂和擺臂軸之間的調(diào)整墊片調(diào)整；前輪外傾角由上擺臂和擺臂軸之間的調(diào)整墊片調(diào)整； 主銷(xiāo)內(nèi)傾和車(chē)輪外傾角存在固定的變化關(guān)系；主銷(xiāo)內(nèi)傾和車(chē)輪外傾角存在固定的變化關(guān)系； 懸架的最大位移由上下緩沖塊確定；懸架的最大位移由上下緩沖塊確定； 上下擺臂為叉形結(jié)構(gòu)以提高剛度。上下擺臂為叉形結(jié)構(gòu)以提高剛度。c.雙橫臂扭桿彈簧懸架雙橫臂扭桿彈簧懸架 采用調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)可以調(diào)節(jié)扭桿彈簧預(yù)應(yīng)力和車(chē)身的高度。采用調(diào)節(jié)

25、機(jī)構(gòu)可以調(diào)節(jié)扭桿彈簧預(yù)應(yīng)力和車(chē)身的高度。5.2 縱臂式獨(dú)立懸架縱臂式獨(dú)立懸架 車(chē)輪上下跳動(dòng)時(shí)，單縱臂式獨(dú)立懸架將引起較大的主車(chē)輪上下跳動(dòng)時(shí)，單縱臂式獨(dú)立懸架將引起較大的主銷(xiāo)后傾角變化。因此多用于后懸架銷(xiāo)后傾角變化。因此多用于后懸架。根據(jù)采用的縱臂數(shù)目可分為：根據(jù)采用的縱臂數(shù)目可分為：?jiǎn)慰v臂獨(dú)立懸架；單縱臂獨(dú)立懸架；雙縱臂獨(dú)立懸架。雙縱臂獨(dú)立懸架。根據(jù)采用的彈性元件可分為：根據(jù)采用的彈性元件可分為：螺旋彈簧縱臂式獨(dú)立懸架；螺旋彈簧縱臂式獨(dú)立懸架；扭桿彈簧縱臂式獨(dú)立懸架。扭桿彈簧縱臂式獨(dú)立懸架。a.扭桿彈簧縱臂式獨(dú)立懸架扭桿彈簧縱臂式獨(dú)立懸架后橋隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能：后橋隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能： 當(dāng)汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，后輪

26、隨前輪按同一方向稍作偏轉(zhuǎn)的特性。當(dāng)汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，后輪隨前輪按同一方向稍作偏轉(zhuǎn)的特性。 富康轎車(chē)的后懸架通過(guò)后橋隨動(dòng)轉(zhuǎn)向提高了汽車(chē)的操縱穩(wěn)富康轎車(chē)的后懸架通過(guò)后橋隨動(dòng)轉(zhuǎn)向提高了汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性。定性。b.螺旋彈簧單縱臂式獨(dú)立懸架螺旋彈簧單縱臂式獨(dú)立懸架b.螺旋彈簧單縱臂式獨(dú)立懸架螺旋彈簧單縱臂式獨(dú)立懸架 懸架的懸架的V形梁起形梁起到橫向穩(wěn)定桿的作到橫向穩(wěn)定桿的作用。避免了一側(cè)車(chē)用。避免了一側(cè)車(chē)輪的跳動(dòng)隊(duì)另一側(cè)輪的跳動(dòng)隊(duì)另一側(cè)車(chē)輪的影響。車(chē)輪的影響。金屬橡膠支承的軸金屬橡膠支承的軸向彈性較大，在汽向彈性較大，在汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，后軸偏車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，后軸偏轉(zhuǎn)較小，消除了自轉(zhuǎn)較小，消除了自轉(zhuǎn)向特性，保持了轉(zhuǎn)向特性

27、，保持了原有的轉(zhuǎn)向特性。原有的轉(zhuǎn)向特性。c.雙縱臂式獨(dú)立懸架雙縱臂式獨(dú)立懸架特點(diǎn)：特點(diǎn)：車(chē)輪跳動(dòng)時(shí)，主銷(xiāo)后傾角保持不變。車(chē)輪跳動(dòng)時(shí)，主銷(xiāo)后傾角保持不變。5.3 車(chē)輪沿主銷(xiāo)移動(dòng)的獨(dú)立懸架車(chē)輪沿主銷(xiāo)移動(dòng)的獨(dú)立懸架車(chē)輪沿固定不動(dòng)主銷(xiāo)軸線(xiàn)移動(dòng)的獨(dú)立懸架；車(chē)輪沿固定不動(dòng)主銷(xiāo)軸線(xiàn)移動(dòng)的獨(dú)立懸架；車(chē)輪沿?cái)[動(dòng)主銷(xiāo)軸線(xiàn)移動(dòng)的獨(dú)立懸架；車(chē)輪沿?cái)[動(dòng)主銷(xiāo)軸線(xiàn)移動(dòng)的獨(dú)立懸架；前一種為燭式懸架；前一種為燭式懸架；后一種為麥弗遜懸架，也成為滑柱簾桿懸架。后一種為麥弗遜懸架，也成為滑柱簾桿懸架。a.燭式獨(dú)立懸架燭式獨(dú)立懸架 優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)： 車(chē)輪轉(zhuǎn)向時(shí)，前輪的定位參數(shù)車(chē)輪轉(zhuǎn)向時(shí)，前輪的定位參數(shù)不會(huì)發(fā)生變化，有利于轉(zhuǎn)向操不會(huì)發(fā)生變

28、化，有利于轉(zhuǎn)向操縱和行駛穩(wěn)定性?？v和行駛穩(wěn)定性。缺點(diǎn)：缺點(diǎn)： 車(chē)輪轉(zhuǎn)向時(shí)，全部側(cè)向力由主車(chē)輪轉(zhuǎn)向時(shí)，全部側(cè)向力由主小和其外部的套管承受，增加小和其外部的套管承受，增加了主銷(xiāo)與套管的摩擦。了主銷(xiāo)與套管的摩擦。b.麥弗遜獨(dú)立懸架麥弗遜獨(dú)立懸架 是燭式懸架的改進(jìn)，是燭式懸架的改進(jìn)，用下擺臂克服了滑動(dòng)用下擺臂克服了滑動(dòng)立柱的受力狀況。側(cè)立柱的受力狀況。側(cè)向力大部分由下擺臂向力大部分由下擺臂承受。承受。屬于無(wú)主銷(xiāo)懸架：屬于無(wú)主銷(xiāo)懸架： 滑動(dòng)立柱上支點(diǎn)和滑動(dòng)立柱上支點(diǎn)和下擺臂外端的球鉸中下擺臂外端的球鉸中心構(gòu)成主銷(xiāo)軸線(xiàn)。心構(gòu)成主銷(xiāo)軸線(xiàn)。優(yōu)點(diǎn)：前輪內(nèi)側(cè)布置優(yōu)點(diǎn)：前輪內(nèi)側(cè)布置空間較大，方便前置空間較大，方便前

29、置前驅(qū)動(dòng)布置。前驅(qū)動(dòng)布置。5.4 橫向穩(wěn)定器橫向穩(wěn)定器作用：作用： 在汽車(chē)高速行駛在汽車(chē)高速行駛中轉(zhuǎn)向時(shí)，通過(guò)橫向中轉(zhuǎn)向時(shí)，通過(guò)橫向穩(wěn)定桿增強(qiáng)懸架系統(tǒng)穩(wěn)定桿增強(qiáng)懸架系統(tǒng)的剛度，減小車(chē)身的的剛度，減小車(chē)身的橫向傾斜和橫向角振橫向傾斜和橫向角振動(dòng)。動(dòng)。原因：原因： 轎車(chē)的獨(dú)立懸架轎車(chē)的獨(dú)立懸架較軟。高速轉(zhuǎn)向時(shí)，較軟。高速轉(zhuǎn)向時(shí)，車(chē)身傾斜。車(chē)身傾斜。思考題：思考題：1、獨(dú)立懸架由哪幾種類(lèi)型，各由何特點(diǎn)？、獨(dú)立懸架由哪幾種類(lèi)型，各由何特點(diǎn)？2、鋼板彈簧非獨(dú)立懸架如何獲得變剛度特性？、鋼板彈簧非獨(dú)立懸架如何獲得變剛度特性？ 如在如在制動(dòng)時(shí)制動(dòng)時(shí)，為防止產(chǎn)生汽車(chē)點(diǎn)頭的不良后果，要求在，為防止產(chǎn)生汽車(chē)點(diǎn)頭的

30、不良后果，要求在制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)時(shí)，彈簧硬度硬，減振的阻尼系數(shù)大。彈簧硬度硬，減振的阻尼系數(shù)大。但在高速公路上但在高速公路上高速行駛，高速行駛，為了減少路面對(duì)乘客的沖擊，為了減少路面對(duì)乘客的沖擊，要求懸掛系統(tǒng)能充分吸收來(lái)自路面的沖擊力，要求懸掛系統(tǒng)能充分吸收來(lái)自路面的沖擊力，要求彈簧要求彈簧硬度軟，減振的阻尼系數(shù)小。硬度軟，減振的阻尼系數(shù)小。如轉(zhuǎn)向、如路面平坦程度的變化等對(duì)懸掛元件的要求也如轉(zhuǎn)向、如路面平坦程度的變化等對(duì)懸掛元件的要求也都是截然不同的。都是截然不同的。顯然顯然,傳統(tǒng)的元件很難同時(shí)滿(mǎn)足其各種狀況的要求。傳統(tǒng)的元件很難同時(shí)滿(mǎn)足其各種狀況的要求。傳統(tǒng)的辦法：傳統(tǒng)的辦法：l生產(chǎn)變剛度的彈簧

31、；生產(chǎn)變剛度的彈簧；l針對(duì)不同汽車(chē)，推測(cè)其主要行駛的路況，采用針對(duì)不同汽車(chē)，推測(cè)其主要行駛的路況，采用不用硬度的彈簧和不同阻尼系數(shù)的減振器。不用硬度的彈簧和不同阻尼系數(shù)的減振器。只能在一定程度上被動(dòng)地緩解懸掛不足。只能在一定程度上被動(dòng)地緩解懸掛不足。 現(xiàn)在：采用電子控制懸掛系統(tǒng)現(xiàn)在：采用電子控制懸掛系統(tǒng)l電腦自動(dòng)檢測(cè)不路的路面和行駛狀況，計(jì)算出電腦自動(dòng)檢測(cè)不路的路面和行駛狀況，計(jì)算出理想的彈簧剛度值和避震的阻尼系數(shù)大小，控理想的彈簧剛度值和避震的阻尼系數(shù)大小，控制懸掛的執(zhí)行器，使彈簧的剛度、懸架的高度制懸掛的執(zhí)行器，使彈簧的剛度、懸架的高度和減振器的阻尼系數(shù)達(dá)到理想值。和減振器的阻尼系數(shù)達(dá)到理

32、想值。5、電控懸架的類(lèi)型1、半主動(dòng)懸架：只能控制減振器的阻尼系數(shù)2、主動(dòng)懸架：控制減振的阻尼系數(shù)控制彈簧的剛度控制懸架的高度 懸架根據(jù)調(diào)節(jié)懸架的剛度和阻尼系數(shù)分為半主動(dòng)懸架和主動(dòng)懸架系統(tǒng)。 一、半主動(dòng)懸架系統(tǒng) 半主動(dòng)懸架是對(duì)彈簧的剛度和阻尼系數(shù)其中之一 能進(jìn)行適時(shí)調(diào)節(jié)控制的懸架。為了減少執(zhí)行機(jī)構(gòu)需要 的功率，半主動(dòng)懸架系統(tǒng)通常不考慮調(diào)節(jié)懸架剛度， 而只對(duì)懸架的阻尼系數(shù)進(jìn)行調(diào)節(jié)。懸架系統(tǒng)的傳感器 將速度、位移、加速度等信號(hào)，經(jīng)過(guò)輸入電路轉(zhuǎn)換后， 以數(shù)字的形式送入系統(tǒng)的微處理器，微處理器經(jīng)過(guò)計(jì) 算處理后發(fā)出指令，經(jīng)輸出電路控制步進(jìn)電機(jī)動(dòng)作， 經(jīng)閥桿調(diào)節(jié)閥門(mén)，從而調(diào)節(jié)阻尼系數(shù)，達(dá)到控制車(chē)身 振動(dòng)。（

33、一）組成：1、可調(diào)減振器（可調(diào)整減振力）2、執(zhí)行器3、控制開(kāi)關(guān)4、ECU5、傳感器：車(chē)速、轉(zhuǎn)向、剎車(chē)（二）功能：防點(diǎn)頭、后仰、側(cè)傾改變減振力，以適應(yīng)不同的路面（三）基本原理1、減振器活塞2、執(zhí)行器（減振力控制）3、ECU4、連接桿5、可調(diào)閥門(mén)執(zhí)行器在ECU的控制下，通過(guò)連接桿帶動(dòng)閥門(mén)開(kāi)大或關(guān)小，從而改變減振力。二、全主動(dòng)懸架系統(tǒng) 全主動(dòng)懸架系統(tǒng)是對(duì)彈簧的剛度和阻尼系數(shù)均能 進(jìn)行適時(shí)調(diào)節(jié)，可以同時(shí)提高車(chē)輛的平順性和操縱穩(wěn) 定性。目前，全主動(dòng)懸架系統(tǒng)根據(jù)控制的介質(zhì)可分為 主動(dòng)空氣懸架、主動(dòng)油氣懸架和主動(dòng)液力懸架三種。 但是由于主動(dòng)懸架需要復(fù)雜的控制系統(tǒng)和較大的外部 動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)，因此，目前常見(jiàn)的電控

34、懸架通常是介于 全主動(dòng)懸架和被動(dòng)懸架（即傳統(tǒng)懸架）之間的半主動(dòng)懸架。（二）功能：1、在水平路面上高速行駛時(shí)，使車(chē)身變低、彈簧變軟、以提高舒適性；2、在凹凸不平的路面行駛時(shí)，使車(chē)身變高、懸架變硬、以消除顛簸，提高通過(guò)性；3、防止縱向仰頭和栽頭及橫向傾斜，以提高舒適性和操縱穩(wěn)定性。（三）主動(dòng)懸架的類(lèi)型：1、電控主動(dòng)空氣彈簧懸架2、電控主動(dòng)油氣彈簧懸架l電控懸架系統(tǒng)是用空氣彈簧代替金屬?gòu)椈桑靡簤簻p振器和空氣彈簧中的介質(zhì)進(jìn)行減振器阻尼系數(shù)與彈簧剛度的有級(jí)調(diào)節(jié)和車(chē)高的自動(dòng)調(diào)節(jié)控制。l 電控懸架系統(tǒng)具有以下3個(gè)功能：(1)車(chē)高調(diào)節(jié)功能。不管車(chē)輛負(fù)載在規(guī)定范圍內(nèi)如何變化，都可以保證車(chē)高一定，可大大減少汽車(chē)

35、在轉(zhuǎn)向時(shí)產(chǎn)生的側(cè)傾。當(dāng)車(chē)輛在凹凸不干的道路上行駛時(shí)可提高車(chē)身高度，當(dāng)車(chē)輛高速行駛時(shí)又可使車(chē)身高度降低，以減少風(fēng)阻并提高車(chē)輛的操縱穩(wěn)定性。(2)衰減力調(diào)節(jié)功能。其功用是提高車(chē)輛的操縱穩(wěn)定性，在急轉(zhuǎn)彎、急加速和緊急制動(dòng)時(shí)可以抑制車(chē)輛姿態(tài)的變化(減少俯仰角、后仰角、側(cè)傾角)。(3)控制懸架系統(tǒng)減振力和彈性元件的彈性或剛性系數(shù)。利用彈性元件的彈性或剛性系數(shù)變化控制車(chē)輛起步時(shí)的姿勢(shì)。 電控懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如下圖所示，它具有車(chē)高調(diào)節(jié)、懸架剛度和減振器阻尼系數(shù)“軟 中 硬”有級(jí)轉(zhuǎn)換控制的功用。l功能：可調(diào)懸掛剛度（可改變彈簧的剛度的減振器的阻功能：可調(diào)懸掛剛度（可改變彈簧的剛度的減振器的阻尼力）和穩(wěn)定全車(chē)車(chē)身

36、高度尼力）和穩(wěn)定全車(chē)車(chē)身高度l懸掛剛度：懸掛剛度：95年以前三個(gè)級(jí)：年以前三個(gè)級(jí)： 軟軟 中中 硬硬 95年以后：年以后： 九個(gè)級(jí)別九個(gè)級(jí)別 懸掛剛度避震器阻尼力彈簧剛度 軟 軟 軟 中 中 硬 硬 硬 硬 注意：減振的阻尼系數(shù)和彈簧的剛度是連動(dòng)的，改變注意：減振的阻尼系數(shù)和彈簧的剛度是連動(dòng)的，改變減振的阻尼系數(shù)，彈簧的剛度一定會(huì)變化減振的阻尼系數(shù)，彈簧的剛度一定會(huì)變化l車(chē)身高度：有兩個(gè)級(jí)別，標(biāo)準(zhǔn)和高車(chē)身高度：有兩個(gè)級(jí)別，標(biāo)準(zhǔn)和高組成：1、空氣彈簧：帶減振器功能，減振力可變，剛度可變，高度可變2、空氣壓縮機(jī)3、傳感器：車(chē)身高度、轉(zhuǎn)向、車(chē)速、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度4、執(zhí)行器：高度控制閥、懸架控制執(zhí)行器5、控

37、制開(kāi)關(guān)：高度控制開(kāi)關(guān)、模式選擇開(kāi)關(guān)、停車(chē)燈開(kāi)關(guān)6、ECU（一）零部件在汽車(chē)上的位置如下圖所示：下圖為凌志LS400轎車(chē)電控懸架系統(tǒng)示意圖：（二）電控懸架控制電路 如下圖為凌志LS400轎車(chē)電控懸架系統(tǒng)控制電路：（三）電控懸架結(jié)構(gòu)原理 1. 傳感器 A. 車(chē)高傳感器 B. 轉(zhuǎn)向傳感器 C. 其他轉(zhuǎn)向器和開(kāi)關(guān) 如車(chē)速傳感器、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度傳感器、車(chē)門(mén)傳感器、高 度控制開(kāi)關(guān)、模式選擇開(kāi)關(guān)、停車(chē)燈開(kāi)關(guān)等。作用：檢測(cè)車(chē)身高度和變化的速度，電作用：檢測(cè)車(chē)身高度和變化的速度，電腦通過(guò)對(duì)該信號(hào)進(jìn)行分析，使懸掛執(zhí)行腦通過(guò)對(duì)該信號(hào)進(jìn)行分析，使懸掛執(zhí)行器工作，使不論在何路面上行駛，都能器工作，使不論在何路面上行駛，都能

38、保證最佳的懸掛剛度；使不論車(chē)輛負(fù)載保證最佳的懸掛剛度；使不論車(chē)輛負(fù)載如何變化，都能保證車(chē)身水平和高度不如何變化，都能保證車(chē)身水平和高度不變。變。位置：裝在底盤(pán)下，一般傳感器的一端位置：裝在底盤(pán)下，一般傳感器的一端與車(chē)身相連，一端與車(chē)轎相連與車(chē)身相連，一端與車(chē)轎相連結(jié)構(gòu)：光電偶合元件遮光板（2）轉(zhuǎn)向傳感器結(jié)構(gòu)和高度控制傳感器相似。 2、其他傳感器和控制開(kāi)關(guān)開(kāi)關(guān)選擇懸架的剛度和減振力A、SPORT：運(yùn)動(dòng)自動(dòng)控制剛度大，減振力中；B、NORM：標(biāo)準(zhǔn)自動(dòng)控制根據(jù)車(chē)速自動(dòng)改變剛度和減振力。指示燈作用：指示燈作用：指示目前彈簧的剛度和避震器的阻尼系數(shù)大小，當(dāng)該燈亮著表示彈簧的 剛度處于“軟”的位置。位置形

39、狀：如圖位置形狀：如圖檢測(cè)：檢測(cè)：當(dāng)懸掛開(kāi)關(guān) 處于“NORM”時(shí)該 燈熄滅，當(dāng)懸掛開(kāi) 關(guān)處于“SPORT”時(shí)該燈亮。1）LRC開(kāi)關(guān)及指示燈選擇車(chē)身高度控制方式縮空氣量的增多而增高縮空氣量的增多而增高 ，隨著氣，隨著氣缸缸A、HIGH高值自動(dòng)控制，車(chē)身偏高B、NORM常規(guī)值自動(dòng)控制內(nèi)壓縮空氣量的減低。內(nèi)壓縮空氣量的減低。作用：駕駛員控制車(chē)身初始的高度作用：駕駛員控制車(chē)身初始的高度位置：中央控制盒位置：中央控制盒檢測(cè)：操縱開(kāi)關(guān)觀察車(chē)身的變化，失效就不能變化檢測(cè)：操縱開(kāi)關(guān)觀察車(chē)身的變化，失效就不能變化關(guān)注意：從操縱開(kāi)關(guān)到車(chē)身變化會(huì)有一段注意：從操縱開(kāi)關(guān)到車(chē)身變化會(huì)有一段 延遲延遲,高度變化量一般為高

40、度變化量一般為10-30mm作用：強(qiáng)制停止懸掛電腦對(duì)車(chē)身高度自動(dòng)控制防止車(chē)輛作用：強(qiáng)制停止懸掛電腦對(duì)車(chē)身高度自動(dòng)控制防止車(chē)輛在維修時(shí)空氣彈簧中的空氣排出，導(dǎo)致發(fā)生車(chē)輛在維修時(shí)空氣彈簧中的空氣排出，導(dǎo)致發(fā)生車(chē)輛“爬爬下下”現(xiàn)象發(fā)生?，F(xiàn)象發(fā)生。位置：位置：安裝在后備箱內(nèi)，舉升汽車(chē)時(shí)關(guān)閉。檢測(cè)：當(dāng)該開(kāi)關(guān)處于檢測(cè)：當(dāng)該開(kāi)關(guān)處于“OFF”位置，操縱高度控制開(kāi)關(guān)位置，操縱高度控制開(kāi)關(guān)無(wú)效。（當(dāng)處于無(wú)效。（當(dāng)處于ON位置，開(kāi)關(guān)斷開(kāi)。）位置，開(kāi)關(guān)斷開(kāi)。）注意：在頂起車(chē)輛或吊車(chē)是，務(wù)必要關(guān)斷這個(gè)開(kāi)關(guān)，如注意：在頂起車(chē)輛或吊車(chē)是，務(wù)必要關(guān)斷這個(gè)開(kāi)關(guān)，如果沒(méi)有關(guān)掉而頂起車(chē)輛，空氣就會(huì)從氣缸排出，當(dāng)放果沒(méi)有關(guān)掉而頂起

41、車(chē)輛，空氣就會(huì)從氣缸排出，當(dāng)放下車(chē)輛時(shí)，車(chē)身底部就會(huì)撞到千斤頂，汽車(chē)不能行駛。下車(chē)輛時(shí)，車(chē)身底部就會(huì)撞到千斤頂，汽車(chē)不能行駛。也就是俗稱(chēng)車(chē)輛也就是俗稱(chēng)車(chē)輛“爬下爬下”。作用：判斷汽車(chē)是否處于制動(dòng)狀態(tài)，防止作用：判斷汽車(chē)是否處于制動(dòng)狀態(tài)，防止制動(dòng)時(shí)點(diǎn)頭現(xiàn)象的發(fā)生。制動(dòng)時(shí)點(diǎn)頭現(xiàn)象的發(fā)生。位置：制動(dòng)踏板下位置：制動(dòng)踏板下檢測(cè)：制動(dòng)時(shí)在電腦檢測(cè)：制動(dòng)時(shí)在電腦11號(hào)腳測(cè)到號(hào)腳測(cè)到12V電壓電壓失效的故障：系統(tǒng)不具有防制動(dòng)點(diǎn)火的功失效的故障：系統(tǒng)不具有防制動(dòng)點(diǎn)火的功能（防車(chē)頭下沉控制功能不起作用能（防車(chē)頭下沉控制功能不起作用 ）作用：作用：將節(jié)氣門(mén)開(kāi)度轉(zhuǎn)化成電壓信號(hào)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦傳遞給懸掛電腦，判斷車(chē)輛是

42、否處于起步或急加速狀態(tài)，防止車(chē)輛在起步或急加速時(shí)“下坐”現(xiàn)象發(fā)生。如何傳遞信號(hào)：如何傳遞信號(hào)：檢測(cè)：檢測(cè)：隨著節(jié)氣門(mén)從全關(guān)到全開(kāi)，在電腦23、24、31腳能交替測(cè)量到0和5V電壓。失效后：失效后：不能進(jìn)行防車(chē)尾下坐控制。（1）高度控制電磁閥用于控制進(jìn)入或放出空氣彈簧的壓縮空氣，從而改變彈簧的和車(chē)身的高度。 車(chē)身高度由氣缸內(nèi)的壓縮空氣量來(lái)決定的，隨車(chē)身高度由氣缸內(nèi)的壓縮空氣量來(lái)決定的，隨著氣缸內(nèi)壓縮空氣量的增多而增高著氣缸內(nèi)壓縮空氣量的增多而增高 ，隨著氣缸，隨著氣缸內(nèi)壓縮空氣量的減少而降低。內(nèi)壓縮空氣量的減少而降低。l 高度控制閥也稱(chēng)進(jìn)氣閥高度控制閥也稱(chēng)進(jìn)氣閥作用：當(dāng)車(chē)身高度偏低，電腦就讓壓縮

43、機(jī)產(chǎn)生作用：當(dāng)車(chē)身高度偏低，電腦就讓壓縮機(jī)產(chǎn)生壓縮空氣稍后打開(kāi)相應(yīng)的進(jìn)氣閥，相應(yīng)的氣缸因壓縮空氣稍后打開(kāi)相應(yīng)的進(jìn)氣閥，相應(yīng)的氣缸因得到空氣而上升。得到空氣而上升。位置：前面二個(gè)進(jìn)氣閥在壓縮機(jī)附近，后面二位置：前面二個(gè)進(jìn)氣閥在壓縮機(jī)附近，后面二個(gè)進(jìn)氣閥在車(chē)輛后橋附近。個(gè)進(jìn)氣閥在車(chē)輛后橋附近。檢測(cè)：電阻：檢測(cè)：電阻：9-15歐姆；歐姆； 不能漏氣不能漏氣注意：存儲(chǔ)該故障，系統(tǒng)不進(jìn)行自動(dòng)穩(wěn)定高度，注意：存儲(chǔ)該故障，系統(tǒng)不進(jìn)行自動(dòng)穩(wěn)定高度，開(kāi)關(guān)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)就能恢復(fù)。開(kāi)關(guān)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)就能恢復(fù)。作用：接收電腦傳遞過(guò)來(lái)的電信號(hào)，執(zhí)行器內(nèi)的馬作用：接收電腦傳遞過(guò)來(lái)的電信號(hào)，執(zhí)行器內(nèi)的馬達(dá)就動(dòng)轉(zhuǎn)，馬達(dá)就帶動(dòng)控制桿轉(zhuǎn)動(dòng)，

44、使彈簧的剛度達(dá)就動(dòng)轉(zhuǎn)，馬達(dá)就帶動(dòng)控制桿轉(zhuǎn)動(dòng)，使彈簧的剛度和避震器的阻尼系數(shù)達(dá)到理想值。和避震器的阻尼系數(shù)達(dá)到理想值。位置：在每個(gè)避震器的頂部位置：在每個(gè)避震器的頂部工作原理：工作原理：檢測(cè)：加電測(cè)試檢測(cè)：加電測(cè)試 電阻電阻3-6歐姆左右歐姆左右 注意：如果存儲(chǔ)該故障碼，系統(tǒng)不進(jìn)行懸掛剛注意：如果存儲(chǔ)該故障碼，系統(tǒng)不進(jìn)行懸掛剛度控制，開(kāi)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)再打開(kāi)就能恢復(fù)其功能。度控制，開(kāi)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)再打開(kāi)就能恢復(fù)其功能。執(zhí)行器原理圖 車(chē)身高度由氣缸內(nèi)的壓縮空氣量來(lái)決定的，隨車(chē)身高度由氣缸內(nèi)的壓縮空氣量來(lái)決定的，隨著氣缸內(nèi)壓縮空氣量的增多而增高著氣缸內(nèi)壓縮空氣量的增多而增高 ，隨著氣缸，隨著氣缸內(nèi)壓縮空氣量的

45、減少而降低。內(nèi)壓縮空氣量的減少而降低。作用：產(chǎn)生壓縮氣體，充入懸掛系統(tǒng)的氣缸，作用：產(chǎn)生壓縮氣體，充入懸掛系統(tǒng)的氣缸，使車(chē)身高度上升。使車(chē)身高度上升。位置：在發(fā)動(dòng)機(jī)室的右前角，位置：在發(fā)動(dòng)機(jī)室的右前角，檢測(cè)：電流：檢測(cè)：電流：14A以下；運(yùn)轉(zhuǎn)：加電測(cè)試以下；運(yùn)轉(zhuǎn)：加電測(cè)試壓力，大于壓力，大于8公斤；密封：不能漏氣公斤；密封：不能漏氣注意當(dāng)壓縮機(jī)的工作電流過(guò)大時(shí)，會(huì)記憶注意當(dāng)壓縮機(jī)的工作電流過(guò)大時(shí)，會(huì)記憶42碼，碼，在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)70分后自動(dòng)恢復(fù)正常。分后自動(dòng)恢復(fù)正常。干燥器的作用：除去壓縮機(jī)所供應(yīng)壓縮空氣干燥器的作用：除去壓縮機(jī)所供應(yīng)壓縮空氣的濕氣。的濕氣。干燥劑：硅膠干燥劑：硅

46、膠特點(diǎn)：可重復(fù)利用特點(diǎn)：可重復(fù)利用位置：在壓縮機(jī)的后部，緊跟壓縮機(jī)位置：在壓縮機(jī)的后部，緊跟壓縮機(jī)注意：無(wú)論何時(shí)將干燥器從車(chē)上拆下，務(wù)必注意：無(wú)論何時(shí)將干燥器從車(chē)上拆下，務(wù)必要密封空氣管道連接處，以保持硅膠的初始要密封空氣管道連接處，以保持硅膠的初始性能。性能。 車(chē)身高度由氣缸內(nèi)的壓縮空氣量來(lái)決定的，車(chē)身高度由氣缸內(nèi)的壓縮空氣量來(lái)決定的，隨著氣缸內(nèi)壓縮空氣量的增多而增高隨著氣缸內(nèi)壓縮空氣量的增多而增高 ，隨，隨著氣缸內(nèi)壓縮空氣量的減少而降低。著氣缸內(nèi)壓縮空氣量的減少而降低。作用：當(dāng)電腦判斷車(chē)身高度偏高時(shí)，控制排氣作用：當(dāng)電腦判斷車(chē)身高度偏高時(shí)，控制排氣閥打開(kāi)，相應(yīng)氣缸內(nèi)的壓縮空氣就從排氣閥排出

47、閥打開(kāi)，相應(yīng)氣缸內(nèi)的壓縮空氣就從排氣閥排出。位置：在干燥器本體上位置：在干燥器本體上檢測(cè)：電阻檢測(cè)：電阻20歐姆歐姆 不能漏氣不能漏氣注意：存儲(chǔ)該故障，系統(tǒng)不進(jìn)行自動(dòng)穩(wěn)定高度，注意：存儲(chǔ)該故障，系統(tǒng)不進(jìn)行自動(dòng)穩(wěn)定高度，開(kāi)關(guān)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)就能恢復(fù)。開(kāi)關(guān)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)就能恢復(fù)。作用：提示作用，當(dāng)車(chē)輛達(dá)到預(yù)定高度，作用：提示作用，當(dāng)車(chē)輛達(dá)到預(yù)定高度，相應(yīng)的指示燈就亮起。相應(yīng)的指示燈就亮起?？赏ㄟ^(guò)它提醒系統(tǒng)出了故障可通過(guò)它提醒系統(tǒng)出了故障可通過(guò)它讀取系統(tǒng)故障碼可通過(guò)它讀取系統(tǒng)故障碼位置：在儀表板上位置：在儀表板上1）、帶減振器的空氣彈簧（1）剛度、高度可調(diào)的空氣彈簧1輔氣室（剛性，容積不變）2主氣室（柔性，容積可

48、變）3、4減振器A、剛度的調(diào)節(jié)主、輔氣室之間通過(guò)一個(gè)閥門(mén)相通，懸架控制執(zhí)行器控制閥門(mén)的開(kāi)度，改變兩者之間氣體通路的大小，使被壓縮的空氣量發(fā)生變化，從而改變空氣彈簧的剛度。B、高度的調(diào)節(jié)高度控制電磁閥在ECU的控制下，可將壓縮空氣送入空氣彈簧，或?qū)⒖諝鈴椈蓛?nèi)的空氣放出，從而改變空氣彈簧的高度。車(chē)高的自動(dòng)調(diào)節(jié)控制。如圖：(2)彈簧剛度執(zhí)行機(jī)構(gòu)：由剛度控制閥與執(zhí)行機(jī)構(gòu)等組成(3). 空氣壓縮機(jī)和高度控制閥(4). 電控懸架的控制邏輯 電控懸架在控制懸架剛度和阻尼系數(shù)均有兩種或三種控制模式，即“標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、高”模式，而每一種模式又有軟、中、硬三種狀態(tài)。2）. 減振力可調(diào)的減振器(1)懸架控制執(zhí)行器在E

49、CU的控制下，通過(guò)連接桿帶動(dòng)閥門(mén)開(kāi)大或關(guān)小，從而改變減振力。減振力和剛度同時(shí)變化，剛度越高，減振力應(yīng)越大。(2)工作原理：電控懸架中的阻尼控制是在減振器結(jié)構(gòu)中采用簡(jiǎn)單的控制閥，通過(guò)在最大、中等、最小的流通面積之間的變換，改變減振液的流通快慢，達(dá)到阻尼系數(shù)的有級(jí)調(diào)節(jié)。(3)具體的調(diào)節(jié)過(guò)程如下圖所示：(4)阻尼轉(zhuǎn)換執(zhí)行機(jī)構(gòu)：裝在減振器上部，由直流電機(jī)、減速齒輪、控制桿、電磁鐵和擋塊組成。如下圖所示：(5)以下為幾種目前轎車(chē)使用的減震器：（一）前懸架的拆裝 轎車(chē)的前懸架均為獨(dú)立懸架，基本結(jié)構(gòu)大致相同，但是具體結(jié)構(gòu)各不相同。如轎車(chē)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的外等速萬(wàn)向節(jié)均為球籠式，而內(nèi)等速萬(wàn)向節(jié)捷達(dá)和桑塔納轎車(chē) 為可

50、伸縮球籠式，富康轎車(chē)為三叉式。 1. 捷達(dá)轎車(chē)前懸架的拆卸 （1）車(chē)輪與轉(zhuǎn)向節(jié)的拆卸 （2）轉(zhuǎn)向節(jié)的分解 （3）前減振器的拆卸與分解 （4）梯形臂的拆卸與分解 （5）萬(wàn)向節(jié)軸的拆卸與分解 2. 捷達(dá)轎車(chē)前懸架的安裝 （1）副車(chē)架、橫向穩(wěn)定桿與梯形臂的安裝 （2）轉(zhuǎn)向節(jié)與輪轂的組裝 （3）轉(zhuǎn)向節(jié)與前減振器的安裝 （4）萬(wàn)向節(jié)的組裝 （5）萬(wàn)向節(jié)軸的安裝 （6）車(chē)輪的安裝 3. 前輪定位角的測(cè)量與調(diào)整（二）前懸架零件的檢修 1. 萬(wàn)向節(jié)軸的檢查 2. 前減振器的檢查 3. 前輪轂與轉(zhuǎn)向節(jié)的檢查 4. 副車(chē)架、橫向穩(wěn)定桿和梯形臂的檢查 5. 車(chē)輪的檢查（三）前懸架的故障與排除方法 1. 前懸架有噪聲

51、 2. 萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸有噪聲 3. 前輪自動(dòng)跑偏 4. 前輪擺動(dòng)（一）后懸架的拆裝 1. 捷達(dá)轎車(chē)后懸架的拆卸（1）車(chē)輪的拆卸（2）后減振器用后橋體的拆卸 2. 捷達(dá)轎車(chē)后懸架的安裝（1）后橋體的組裝與安裝（2）后減振器的組裝與安裝（3）短軸與軸承的安裝（4）后輪定位角的檢查（二）后懸架零件的檢修 1. 后車(chē)輪與短軸的檢查 2. 后橋體的檢查 （三）后懸架的故障與排除方法 1. 后輪擺動(dòng) 2. 后懸架噪聲（一）常見(jiàn)項(xiàng)目的檢查與調(diào)整 1. 維修時(shí)注意事項(xiàng) 2. 高度的檢查與調(diào)整 3. 高度調(diào)節(jié)功能的檢查 4. 彈簧剛度和阻尼系數(shù)調(diào)節(jié)功能的檢查 方法：用專(zhuān)用導(dǎo)線(xiàn)將TDCL或檢查連接器端子TC與E1跨

52、接，此時(shí)應(yīng)感覺(jué)到懸架剛度與阻尼系數(shù)變?yōu)椤坝病睜顟B(tài)。 如圖： 5. 排氣閥的檢查 6. 供氣系統(tǒng)的漏氣檢查（二）自診斷系統(tǒng) 1. 懸架指示燈檢查，如圖為懸架指示燈： 2. 故障碼的讀取 3. 查碼與檢修 4. 故障碼的清除（三）常見(jiàn)故障診斷 1. 懸架剛度和阻尼系數(shù)控制失靈 2. 高度控制失靈1、駕駛員控制：駕駛員可控制懸掛的基本剛度、駕駛員控制：駕駛員可控制懸掛的基本剛度和初始車(chē)身高度和初始車(chē)身高度2、防車(chē)尾下坐控制：防上在起步工突然加速時(shí)、防車(chē)尾下坐控制：防上在起步工突然加速時(shí)車(chē)輛后端下沉車(chē)輛后端下沉3、防側(cè)傾控制：防在中高速過(guò)度轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)輛過(guò)、防側(cè)傾控制：防在中高速過(guò)度轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)輛過(guò)度傾斜度傾

53、斜4、防車(chē)頭下沉控制：防止制動(dòng)中車(chē)輛頭部下沉、防車(chē)頭下沉控制：防止制動(dòng)中車(chē)輛頭部下沉高速控制（美規(guī)車(chē)）：提高高速行駛時(shí)車(chē)輛的高速控制（美規(guī)車(chē)）：提高高速行駛時(shí)車(chē)輛的穩(wěn)定性穩(wěn)定性5、不平整控制：提高在不平路面行駛的舒適性、不平整控制：提高在不平路面行駛的舒適性6、自動(dòng)高度控制：不論車(chē)上是否有幾個(gè)人員，、自動(dòng)高度控制：不論車(chē)上是否有幾個(gè)人員，都能保證車(chē)身處于水平和車(chē)身高度不變都能保證車(chē)身處于水平和車(chē)身高度不變檢查項(xiàng)目操作A操作B節(jié)氣門(mén)傳感器全關(guān)全開(kāi)轉(zhuǎn)向傳感器方向盤(pán)正中轉(zhuǎn)向36度以上停車(chē)燈開(kāi)關(guān)不踩踩下高度傳感器NORMHIGHLRC開(kāi)關(guān)NORMSPORT車(chē)速傳感器低于20碼高于20碼門(mén)燈開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)關(guān)閉

54、車(chē)門(mén)打開(kāi)l82-轉(zhuǎn)向傳感器轉(zhuǎn)向傳感器l83-停車(chē)燈開(kāi)關(guān)停車(chē)燈開(kāi)關(guān)l84-門(mén)燈開(kāi)關(guān)門(mén)燈開(kāi)關(guān)l85-節(jié)氣門(mén)位置信號(hào)節(jié)氣門(mén)位置信號(hào)l91-車(chē)速傳感器車(chē)速傳感器l92-高度控制開(kāi)關(guān)高度控制開(kāi)關(guān)l93-LRC開(kāi)關(guān)開(kāi)關(guān)檢測(cè)：檢測(cè)：變化開(kāi)關(guān)的位置在變化開(kāi)關(guān)的位置在電腦電腦10號(hào)腳號(hào)腳能測(cè)到電壓能測(cè)到電壓為為0V或或12V，失效后駕駛員不能控制懸掛剛度，失效后駕駛員不能控制懸掛剛度開(kāi)關(guān)位置 避震器阻尼系數(shù)彈簧剛度懸掛系統(tǒng)剛度NORM軟軟軟SPORT中硬中檢測(cè)檢測(cè)：隨著方向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)在：隨著方向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)在電腦電腦28或或29腳能測(cè)到腳能測(cè)到0V或或5V電壓，失效后不能防側(cè)傾控制功能失效電壓，失效后不能防側(cè)傾控制功

55、能失效l目的：這是檢查轉(zhuǎn)向傳感器等信號(hào)正否正目的：這是檢查轉(zhuǎn)向傳感器等信號(hào)正否正常常l1、KEY OFF將每個(gè)檢查項(xiàng)目調(diào)到將每個(gè)檢查項(xiàng)目調(diào)到A 狀態(tài)狀態(tài)l2、連接診斷座、連接診斷座TS 和和E1l3、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)（正常高度控制指示燈會(huì)、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)（正常高度控制指示燈會(huì)亮亮2秒后閃亮）秒后閃亮）l4、將每個(gè)檢查項(xiàng)目調(diào)到、將每個(gè)檢查項(xiàng)目調(diào)到B狀態(tài)狀態(tài)l5、連接診斷座、連接診斷座TC和和E1由高度傳感器指示由高度傳感器指示燈讀碼燈讀碼下下 檢測(cè)：檢測(cè)：制動(dòng)時(shí)在電腦制動(dòng)時(shí)在電腦11號(hào)腳測(cè)到號(hào)腳測(cè)到12V電壓電壓 失效的故障：失效的故障：防車(chē)頭下沉控制功能不起作用防車(chē)頭下沉控制功能不起作用 ）檢測(cè)檢測(cè)

56、：隨著節(jié)氣門(mén)從全關(guān)到全開(kāi)，在電腦：隨著節(jié)氣門(mén)從全關(guān)到全開(kāi)，在電腦23、24、31腳能交替測(cè)量到腳能交替測(cè)量到0和和5V電壓。電壓。 失效后不能進(jìn)行防車(chē)尾下坐控制失效后不能進(jìn)行防車(chē)尾下坐控制檢測(cè)檢測(cè)：加電測(cè)試：加電測(cè)試 電阻電阻3-6歐姆左右歐姆左右 注意：如果存儲(chǔ)該故障碼，系統(tǒng)不進(jìn)行注意：如果存儲(chǔ)該故障碼，系統(tǒng)不進(jìn)行懸掛剛度控制，開(kāi)閉火開(kāi)關(guān)再打開(kāi)就能恢復(fù)懸掛剛度控制，開(kāi)閉火開(kāi)關(guān)再打開(kāi)就能恢復(fù)其功能其功能6-5、執(zhí)行器原理、執(zhí)行器原理l檢測(cè)：檢測(cè)：7.1減震器：減震器：發(fā)發(fā)熱、自動(dòng)回位、阻力、平順熱、自動(dòng)回位、阻力、平順性、阻尼系數(shù)是否可變、漏油性、阻尼系數(shù)是否可變、漏油7.2氣缸：是否會(huì)漏氣氣

57、缸：是否會(huì)漏氣如圖如圖檢測(cè)：檢測(cè)：當(dāng)懸掛開(kāi)關(guān)當(dāng)懸掛開(kāi)關(guān) 處于處于“NORM”時(shí)該時(shí)該 燈熄滅，當(dāng)懸掛開(kāi)燈熄滅，當(dāng)懸掛開(kāi) 關(guān)處于關(guān)處于“SPORT”時(shí)該燈亮。時(shí)該燈亮。檢測(cè)：操縱開(kāi)關(guān)觀察車(chē)身的變化，失效就不能變檢測(cè)：操縱開(kāi)關(guān)觀察車(chē)身的變化，失效就不能變化化 注意：從操縱開(kāi)關(guān)到車(chē)注意：從操縱開(kāi)關(guān)到車(chē) 身變化會(huì)有一段身變化會(huì)有一段 延遲延遲,高度變化量一般為高度變化量一般為10-30mm開(kāi)關(guān)位置預(yù)定車(chē)輛 高度NORM標(biāo)準(zhǔn)HIGH高檢測(cè)：檢測(cè)：前提：讀到相關(guān)故障碼前提：讀到相關(guān)故障碼l為了檢測(cè)汽車(chē)高度和因道路不平路面而引起為了檢測(cè)汽車(chē)高度和因道路不平路面而引起的懸掛振動(dòng)，每個(gè)車(chē)輪都裝有高度傳感器的懸掛

58、振動(dòng)，每個(gè)車(chē)輪都裝有高度傳感器l前提：讀到相關(guān)故障碼前提：讀到相關(guān)故障碼l步驟：步驟：A、電源、電源B、與電腦連線(xiàn)、與電腦連線(xiàn)C、換個(gè)好的、換個(gè)好的傳感器傳感器D、電腦、電腦l注意：當(dāng)系統(tǒng)有關(guān)該故障碼，系統(tǒng)不進(jìn)行穩(wěn)注意：當(dāng)系統(tǒng)有關(guān)該故障碼，系統(tǒng)不進(jìn)行穩(wěn)定車(chē)身高度和懸掛剛度控制。把點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)定車(chē)身高度和懸掛剛度控制。把點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉又打開(kāi)，就能恢復(fù)控制功能。閉又打開(kāi)，就能恢復(fù)控制功能。l在腦的在腦的4、5、6、7、43、44頻率存在頻率存在10-5-1、調(diào)整：在車(chē)身高度不正常時(shí)，可以調(diào)整高度、調(diào)整：在車(chē)身高度不正常時(shí)，可以調(diào)整高度傳感器控制連桿。傳感器控制連桿。11.1檢測(cè)：當(dāng)該開(kāi)關(guān)處于檢測(cè)：當(dāng)該開(kāi)關(guān)處于“OFF”位置