智慧樹知到《船舶建造工藝》章節(jié)測試答案

1、智慧樹知到船舶建造工藝章節(jié)測試答案 智慧樹知到船舶建造工藝章節(jié)測試答案第一章1、縮短造船周期的重要手段是A:現(xiàn)代造船模式B:殼舾涂一體化C:設(shè)計(jì)生產(chǎn)管理一體化D:成組技術(shù)答案: 現(xiàn)代造船模式2、下列哪項(xiàng)是船廠進(jìn)行生產(chǎn)設(shè)計(jì)和工藝準(zhǔn)備，制定生產(chǎn)計(jì)劃和指導(dǎo)生產(chǎn)過程的重要依據(jù)？A:初步設(shè)計(jì)B:詳細(xì)設(shè)計(jì)C:船舶建造方案D:設(shè)計(jì)準(zhǔn)備 答案: 船舶建造方案3、成組技術(shù)應(yīng)用于哪種模式？A:分段制造模式B:分道制造模式C:靈捷制造模式D:集成制造模式答案: 分道制造模式4、成組技術(shù)運(yùn)用了哪些原理？A:產(chǎn)品制造 B:相似性C:類似性D:中間產(chǎn)品答案: 產(chǎn)品制造 ,相似性5、船體鋼料加工，是指將鋼板和型材何種材料變

2、成船體構(gòu)件的工藝過程？A:木料B:鋼板C:型材D:玻璃答案: 鋼板,型材6、船舶總裝的工作場所稱為船臺或造船塢。A:對B:錯答案: 對7、船舶建造工藝是研究鋼質(zhì)船舶焊接船體和上層建筑的制造方法與工藝過程的一門應(yīng)用學(xué)科。A:對B:錯答案: 對8、現(xiàn)代造船工藝分為船體和上層建筑建造、舾裝和涂裝三種不同類型，三者之間既無相互關(guān)聯(lián)，又不相互影響。A:對B:錯答案: 錯9、造船所用的材料僅有金屬材料。A:對B:錯答案: 錯10、船體裝配就是將加工合格的船體零件組合成 、 直至整個船體的工藝全過程。A:部件B:分段C:總段D:構(gòu)件答案: 部件,分段,總段第二章1、船體可分為三種腐蝕區(qū)域、下列哪一項(xiàng)不是腐蝕

3、區(qū)域：A:海洋大氣區(qū)B:船底區(qū) C:海水區(qū)D:飛濺區(qū)答案: 船底區(qū) 2、下列選項(xiàng)中屬于塑性性能指標(biāo)的為A:伸長率 B:抗拉強(qiáng)度C:屈服強(qiáng)度D:規(guī)定非比例伸長應(yīng)力答案: 伸長率 3、玻璃鋼是目前船舶建造中常見的復(fù)合材料。A:對B:錯答案: 對4、伸長率數(shù)值越大，則材料的塑性越好。A:對B:錯答案: 對5、手工電弧焊的焊接材料是：A:保護(hù)氣體B:焊劑C:焊絲D:焊條答案: 焊條6、焊接接頭中正火區(qū)緊靠著過熱區(qū)，力學(xué)性能較母材差A(yù):對B:錯答案: 錯7、當(dāng)焊縫形式采用立焊焊縫時，應(yīng)采用小直徑焊條和小電流。A:對B:錯答案: 對8、下列關(guān)于冷裂縫的形成的因素中哪一項(xiàng)是錯誤的A:由鋼材的淬硬傾向決定的低

4、塑性組織B:焊縫金屬中的氫含量C:焊接接頭中的應(yīng)力D:焊縫金屬中微量元素的含量答案: 焊縫金屬中微量元素的含量9、下列焊接變形種類中，不屬于整體變形的為A:錯邊變形 B:彎曲變形 C:扭曲變形D:收縮變形答案: 錯邊變形 10、下列選項(xiàng)中不屬于冷裂紋的種類的為A:焊趾裂紋B:金屬組織變化C:根部裂紋D:焊道下裂紋答案: 金屬組織變化第三章1、展開圖上肋骨曲線與過其( )的法面展開線間的最大拱度為肋骨彎度。A:弦線B:投影線C:法線D:切線答案: 2、肋骨型線圖上肋骨線與其弦線間的準(zhǔn)線長度記為( )A:B:C:D:L答案: 3、修改尾軸出口處肋骨型線時，在橫剖面上的斜剖線必須通過尾軸的( )A:

5、末端點(diǎn)B:首端點(diǎn)C:中點(diǎn)D:軸心答案: 4、連接曲面上兩定點(diǎn)的最短曲線稱為( )，展開后為一直線A:十字線B:準(zhǔn)線C:撐線D:測地線答案: 5、為避免對扇形板和菱形板進(jìn)行判別，可用( )法展開外板A:十字線B:準(zhǔn)線C:撐線D:統(tǒng)一測地線答案: 6、展開圖中所有的圖線都是構(gòu)件表面上對應(yīng)部分的( )A:實(shí)長線B:近似線C:投影線D:展開線答案: 7、用很窄的曲條釘在格框上表示不同的曲線，這種樣板稱為( )A:加工樣板B:格子樣板C:原位樣板D:檢驗(yàn)樣板答案: 8、通常所說的二次號料，實(shí)際上是指( )A:草圖號料B:樣板號料C:裝配畫線D:光學(xué)號料答案: 9、型線修改時型值一致性誤差不大于( )A:

6、1mmB:2mmC:3mmD:4mm答案: 10、船體型線修改前后( )保持不變。A:設(shè)計(jì)水線B:水線面積C:排水量D:方形系數(shù)答案: 11、展開后肋骨線的彎曲方向與肋骨型線圖上該肋骨線的彎曲方向( )A:相反B:相同C:一致D:反向答案: 第四章1、鋼材變形的原因是鋼材軋制時的加工不均勻造成的，與運(yùn)輸裝卸等過程無關(guān)。A:對B:錯答案: 2、鋼板的矯正一般都用多輥矯平機(jī)，工作部分由上下兩列工作軸輥組成，一般有511個工作輥，下列是主動軸輥，上列為從動軸輥。A:對B:錯答案: 3、在沒有專門型材矯正設(shè)備的情況下，小尺寸的型材可以在平臺上用手工敲擊予以矯正，大尺寸的型材可以用水火矯正法矯正，也可用

7、液壓機(jī)矯正。A:對B:錯答案: 4、預(yù)處理流水線鋼板除銹前需要進(jìn)行預(yù)熱，其預(yù)熱溫度為A:20-40B:30-50C:40-60D:50-70答案: 5、鋼板預(yù)處理流水線采用的除銹方法為A:拋丸除銹放B:化學(xué)除銹法C:噴丸除銹法D:手工打磨法答案: 6、鋼材預(yù)處理流水線的工藝過程為A:除銹矯正涂漆烘干B:矯正除銹涂漆烘干C:矯正除銹烘干涂漆D:除銹涂漆烘干矯正答案: 7、構(gòu)件的邊緣加工包括構(gòu)件的邊緣切割和構(gòu)建焊接坡口加工。A:對B:錯答案: 8、下列哪一項(xiàng)不屬于船體構(gòu)件常用邊緣切割法A:機(jī)械切割法 B:火焰切割法C:化學(xué)切割法D:物理切割法答案: 9、水火彎板三種冷卻方式中，正面跟蹤水冷卻的成形

8、效果最好。A:對B:錯答案: 10、以下不屬于水火彎板的冷卻方式的是A:自然冷卻B:正面跟蹤水冷卻C:背面跟蹤水冷卻D:正反面跟蹤水冷卻答案: 11、下列哪個不是水火彎板成形效果的影響因素A:加熱線B:板厚C:冷卻方式D:加熱參數(shù)答案: 第五章1、下列工藝裝配中可用于裝焊船體部件、組件、平面分段和帶有平面的立體分段，也可作為胎架基礎(chǔ)的是A:起重運(yùn)輸設(shè)備B:電焊設(shè)備C:管道D:平臺答案: 2、主要用于繪制船體全寬肋骨型線圖，并裝焊肋骨框架等部件的平臺是A:蜂窩平臺B:鋼板平臺C:型鋼平臺D:水泥平臺答案: 3、直T型梁多采用側(cè)裝法進(jìn)行裝配。A:對B:錯答案: 4、由于彎T型梁裝焊工藝復(fù)雜，實(shí)際生

9、產(chǎn)中彎T型梁是在直T型梁的基礎(chǔ)上經(jīng)過型材彎曲的成形加工得到。A:對B:錯答案: 5、雙層底分段屬于A:平面分段B:曲面分段C:半立體分段D:立體分段答案: 6、采用反造法進(jìn)行建造時施工條件較好，型線易保證。A:對B:錯答案: 7、雙層底采用反造法進(jìn)行裝配時所選取的基準(zhǔn)面是：A:外底板B:內(nèi)底板C:舭列板D:肋骨答案: 8、甲板板有梁拱和脊弧，且具有雙向曲度，所以拼板一般需要在平臺上進(jìn)行。A:對B:錯答案: 9、采用總段合攏，可以使船臺裝配階段的許多工作量前移到總段裝配階段，減少船臺工作量。A:對B:錯答案: 10、中部環(huán)形總段建造是以甲板分段為基礎(chǔ)的倒裝法。A:對B:錯答案: 11、當(dāng)分段重量

10、在一臺吊車許可負(fù)荷范圍內(nèi)，可采用空中翻身作業(yè)。A:對B:錯答案: 第六章1、船臺是陸地上船舶建造的場所，一般可分為A:水平船臺、傾斜船臺、半塢式船臺B:半傾斜船臺、傾斜船臺、半塢式船臺C:水平船臺、移動式船臺、半塢式船臺D:半傾斜船臺、傾斜船臺、移動式船臺答案: 2、有時為了降低船臺標(biāo)高，以降低分(總)段的起吊高度，將船臺尾端伸入水中，并加一閘門，這種形式稱為A:水平船臺B:傾斜船臺C:半塢式船臺D:移動式船臺答案: 3、在船臺上先將船底分段裝焊完畢，再向上逐層裝焊直至形成船體的造船方法是A:水平建造法B:塔式建造法C:島式建造法D:總段建造法答案: 4、通常對接焊接變形比角接焊變形相對較小。

11、A:對B:錯答案: 5、下列不屬于焊接熱變形因素的是A:材料的熱物理性能B:焊縫數(shù)量和斷面大小C:裝配焊接順序D:焊接工藝方法答案: 6、下列不屬于焊接剛性條件的是A:構(gòu)件的尺寸和形狀B:胎夾具的應(yīng)用C:裝配焊接順序D:焊接工藝方法答案: 7、密性試驗(yàn)只要艙室結(jié)構(gòu)焊接達(dá)到密封狀態(tài)即可進(jìn)行，不用考慮其他舾裝件的安裝情況。A:對B:錯答案: 8、由于舾裝工作量大，常作為吊裝起始點(diǎn)的是A:貨艙B:船艉C:機(jī)艙D:船艏答案: 9、.密性試驗(yàn)的方法很多，下列不屬于密性試驗(yàn)方法的是A:水壓試驗(yàn)B:油壓試驗(yàn)C:沖水試驗(yàn)D:氣壓試驗(yàn)答案: 10、在做密性試驗(yàn)的同時，還可以做強(qiáng)度試驗(yàn)的方法是A:水壓試驗(yàn)B:氣壓

12、試驗(yàn)C:沖油試驗(yàn)D:沖氣試驗(yàn)答案: 第七章1、絞車屬于（）設(shè)備。A:舵設(shè)備B:錨設(shè)備C:系泊與拖曳設(shè)備D: 救生設(shè)備答案: 2、船舶艉部拖索導(dǎo)纜孔為便于作業(yè)，通常設(shè)有（）。A:限位器B: 擋纜柱C:導(dǎo)纜孔D:啟閉閂答案: 3、（ ）為棄船時起能維持遇險人員生命的艇，是船舶的主要救生載具。A:救生設(shè)備B:救生艇C:救助艇D:救生衣答案: 4、舾裝按專業(yè)類別不同可分為三大類，下列不屬于這三大類的是（）A:船裝B:機(jī)艙舾裝C:電氣舾裝D:駕駛臺舾裝答案: 5、下列設(shè)備不屬于舵設(shè)備的是（）A:舵葉B:舵軸C:舵機(jī)D:錨鏈答案: 6、涂裝工藝階段不包括（）階段A:船臺涂裝B:分段涂裝C:鋼料加工涂裝D:

13、舾裝件涂裝答案: 7、船底涂層通常有耐水性強(qiáng)的防蝕漆（AC）和能殺死海洋生物的防污漆（AF）構(gòu)成，涂層厚度應(yīng)大于（ ）umA:100B:200C:150D:250答案: 8、水線部常由耐水性強(qiáng)的防蝕漆（AC）和漆膜機(jī)械性良好的水線漆（BT）構(gòu)成，涂層厚度應(yīng)大于（ ）umA:100B:150C:180D:200答案: 9、甲板部涂層通常由防銹漆（RP）和甲板漆（DK）構(gòu)成，總厚度應(yīng)大于（）umA:100B:200C:150D:250答案: 10、由于船體內(nèi)外表面各部位所處的環(huán)境不同，因而對涂料保護(hù)的要求也各不相同，船體表面按其接觸介質(zhì)不同通常可分為（ ）部、（ ）部、（）部、（）部、（ ）部和（

14、 ）部等六個部位。A:船底部B:水線部 C:外舷部D:甲板部E:上層建筑部F:船艙部答案: 第八章1、船舶在自身重力的作用下沿船臺傾斜滑道進(jìn)入水中的方式是A:重力式下水 B:漂浮式下水C:機(jī)械式下水D:襯墊式下水答案: 2、使用船舶重力式縱向下水時，為了獲得較大的浮力通常是使船舶首部先入水。A:對B:錯答案: 3、下列屬于浮船塢下水方式特點(diǎn)的是A:作業(yè)平穩(wěn)安全B:起重能力受限C:造價高D:下水作業(yè)靈活答案: 4、下列屬于升船機(jī)下水方式的作業(yè)特點(diǎn)是A:造價高B:應(yīng)用廣泛C:適合定型批量生產(chǎn)D:對下水船舶的主尺度和重量限制較大答案: 5、縱向下水的船舶要求水域?qū)挾炔恍∮谌洞L。A:對B:錯答案:

15、 6、對于內(nèi)河小型船廠的船舶適合的下水方式是：A:重力式下水B:造船塢下水C:縱向機(jī)械化下水D:橫向機(jī)械化下水答案: 7、影響船舶下水方式選擇的因素有A:水位變化規(guī)律B:造船工藝流程C:廠區(qū)面積D:廠區(qū)水域水文特點(diǎn)答案: 8、船舶下水過程中由于下水靜摩擦系數(shù)太大會引起的事故是A:仰傾B:首跌落C:不能自行下滑D:尾下落答案: 9、尾部加壓載會使船舶重心后移，加大船舶尾傾，可消除船舶首跌落事故的發(fā)生。A:對B:錯答案: 10、選擇大潮位下水可以同時達(dá)到消除仰傾、首跌落事故的發(fā)生。A:對B:錯答案: 第九章1、系泊試驗(yàn)是在機(jī)電設(shè)備和其系統(tǒng)安裝結(jié)束的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，船舶系泊試驗(yàn)按照大類具體可以分為三部

16、分，分別是。A:船體部分B:輪機(jī)部分C:電氣部分D:甲板部分答案: 2、船舶建造完成或修理完工后，一般需要進(jìn)行船舶傾斜試驗(yàn)，傾斜試驗(yàn)船舶處于空載狀態(tài)。A:對B:錯答案: 3、主機(jī)和軸系運(yùn)轉(zhuǎn)前，為清除管系內(nèi)殘留的雜質(zhì)與垃圾，確保主機(jī)與軸系的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，用液壓投油裝置對主機(jī)的服務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行的特殊清洗，主要包括。A:主機(jī)滑油系統(tǒng)B:燃油系統(tǒng)C:艉軸管滑油系統(tǒng)D:進(jìn)排氣系統(tǒng)答案: 4、對于滑油系統(tǒng)的投油清洗，滑油循環(huán)艙和凸輪軸油艙應(yīng)打磨出白并用面粉清潔。A:對B:錯答案: 5、主機(jī)保護(hù)裝置試驗(yàn)方法中，采用模擬方法進(jìn)行試驗(yàn)的內(nèi)容是。A:滑油低壓B:軸承高溫C:盤車機(jī)連鎖裝置D:超速停車裝置答案: 6、船舶需

17、要根據(jù)航行試驗(yàn)大綱來開展航行試驗(yàn)，航行試驗(yàn)大綱由船級社制定。A:對B:錯答案: 7、船舶試航進(jìn)行航速測定時，油船應(yīng)處于什么狀態(tài)？A:空載B:滿載C:左傾D:右傾答案: 8、對船舶側(cè)向推進(jìn)裝置開展試驗(yàn)時，船舶應(yīng)處于什么狀態(tài)？A:高速B:低速C:停航D:中速答案: 9、根據(jù)IMO1981船舶噪聲等級規(guī)則，居住艙室的噪聲極限為A:65dBB:60dBC:75dBD:85dB答案: 10、航行試驗(yàn)中主機(jī)、軸系試驗(yàn)一般包括測量主機(jī)軸功率、測量主機(jī)燃油耗油量、主機(jī)最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速、主機(jī)超速保護(hù)裝置試驗(yàn)、主機(jī)超負(fù)荷試驗(yàn)、燃油轉(zhuǎn)換試驗(yàn)等。A:對B:錯答案: 第十章1、余量是在未認(rèn)識尺寸偏差規(guī)律的情況下，為控制尺寸

18、精度的一種方式，分加工、焊接收縮和裝配三種余量。A:對B:錯答案: 2、船體建造過程中常見的誤差包括。A:隨機(jī)性誤差B:系統(tǒng)誤差C:尺寸公差D:尺寸精度答案: 3、船體建造精度管理的理論基礎(chǔ)是數(shù)理統(tǒng)計(jì)、尺寸鏈理論。A:對B:錯答案: 4、一般來說，船舶建造工藝不斷發(fā)展進(jìn)步的推動力主要是。A:新技術(shù)發(fā)展B:新船型開發(fā)C:標(biāo)準(zhǔn)國際化D:船東新要求答案: 5、按照精益造船思想，傳統(tǒng)造船模式中，無效時間與有效時間的關(guān)系是A:無效時間多于有效時間B:無效時間少于有效時間C:無效時間等于有效時間D:無關(guān)系答案: 6、通過縮短無效時間來縮短造船周期、提高造船效率、保證造船質(zhì)量和降低造船成本的思想被稱為"精益造船思想'。A:對B:錯答案: 7、把相同的類型的中間產(chǎn)品一件一件連續(xù)不斷的組織傳送帶式的生產(chǎn)流程，可以稱作？A:準(zhǔn)時化生產(chǎn)B:均衡生產(chǎn)C:單件流水作業(yè)D:拉動計(jì)劃體系答案: 8、車間作業(yè)自動化是船舶產(chǎn)品柔性建造的基礎(chǔ)，因?yàn)檐囬g作業(yè)自動化將提高設(shè)備柔性和加工過程柔性，使車間能迅速響應(yīng)市場變化。A:對