船舶結(jié)構(gòu)課件--第一章_船舶常識(shí)(1雜散集)

1、2021-12-14船舶結(jié)構(gòu)第一章 船舶常識(shí)2021-12-14船舶結(jié)構(gòu)內(nèi)容提要 第一節(jié) 船舶種類 第二節(jié) 船舶各艙室部位名稱 第三節(jié) 船舶尺度 第四節(jié) 船舶噸位 第五節(jié) 船舶標(biāo)志2021-12-14船舶結(jié)構(gòu)第一節(jié) 船舶種類 按建造材料分（木船、鋼船、鋁合金船、玻璃鋼船等） 按航行區(qū)域分（遠(yuǎn)洋船、近海船、沿海船、內(nèi)河船等） 按船舶動(dòng)力分（風(fēng)力船、電力船、內(nèi)燃機(jī)船、核動(dòng)力船等） 按航行狀態(tài)分（排水型船、非排水型船等） 按推進(jìn)方式分（螺旋槳船、明輪船、風(fēng)帆船、噴水推進(jìn)船等） 按船舶用途分（運(yùn)輸船、港務(wù)船、工程船、海洋平臺(tái)、漁船等）2021-12-14船舶結(jié)構(gòu)海洋運(yùn)輸船舶發(fā)展概略海洋運(yùn)輸船舶客貨船雜

2、貨船客船客滾船油船液化氣船雜貨船旅游船雜貨船原油船成品油船化學(xué)品船散貨船兼用船(貨柜化)多用途船集裝箱船滾裝船載駁船大件貨船半潛船冷藏船2021-12-14船舶結(jié)構(gòu)一、雜貨船（general cargo ship） 最早出現(xiàn)的一種貨船，主要裝運(yùn)成包、成捆、成桶等件雜貨物。2021-12-14船舶結(jié)構(gòu)雜貨船典型貨艙橫剖面2021-12-14船舶結(jié)構(gòu)雜貨船特點(diǎn)：（1）結(jié)構(gòu)上，貨艙內(nèi)設(shè)有下層甲板，既防底部貨物壓損，又便于理貨；（2）甲板艙口兩端配有起重設(shè)備，用于貨物裝卸，故對(duì)碼頭適應(yīng)能力強(qiáng)；（3）貨物批量小，裝卸效率不高；（4）船舶噸位一般在2萬(wàn)噸以內(nèi)，船速一般在15kn左右。2021-12-14船

3、舶結(jié)構(gòu)二、散貨船（bulk carrier） 運(yùn)輸大宗散裝貨物（如散糧、煤炭、礦砂等）的船舶。2021-12-14船舶結(jié)構(gòu)散貨船類型 通用型散貨船 可以運(yùn)輸常規(guī)散貨，如煤、散糧、鹽、散糖、散裝化肥等。 礦砂船 專運(yùn)鐵礦砂的船舶。 自卸式散貨船 通過(guò)貨艙底部的漏斗和傳送帶等將貨物卸出。 特殊類型散貨船 碎木運(yùn)輸船、石灰石運(yùn)輸船等2021-12-14船舶結(jié)構(gòu)散貨船大小分類 從管理角度以及在航運(yùn)市場(chǎng)上，有時(shí)將散貨船分為：靈便型（Handysize）：10000dwt-40000dwt大靈便型（Handymax）：40000dwt-60000dwt巴拿馬型（Panamax）：60000dwt-1000

4、00dwt海角型（Capesize）：100000dwt2021-12-14船舶結(jié)構(gòu)通用型散貨船特點(diǎn)：（1）結(jié)構(gòu)上，貨艙橫剖面呈棱型，上、下三角柜作壓載水艙；（2）貨艙內(nèi)上部?jī)蓚?cè)的傾斜板在裝貨時(shí)有利于平艙作業(yè)，下部?jī)A斜板在卸貨時(shí)有利于收艙作業(yè)；（3）5萬(wàn)噸級(jí)以下的多配起貨設(shè)備，之上的一般不配；（4）船速一般在15kn以下。2021-12-14船舶結(jié)構(gòu)通用型散貨船典型貨艙橫剖面2021-12-14船舶結(jié)構(gòu)雙舷側(cè)散貨船4種橫剖面型式2021-12-14船舶結(jié)構(gòu)雙舷側(cè)散貨船4種橫剖面型式（續(xù)）2021-12-14船舶結(jié)構(gòu)礦砂船2021-12-14船舶結(jié)構(gòu)礦砂船典型橫剖面2021-12-14船舶結(jié)構(gòu)

5、礦砂船特點(diǎn)（1）艙容小，因?yàn)榈V砂積載因數(shù)??；（2）雙層底高度大，目的是提高船舶重心，減輕船舶橫搖；（3）船舶噸位大，通常甲板上不設(shè)置起貨設(shè)備，利用岸上的傳送帶裝卸；（4）航速一般在15kn以下。2021-12-14船舶結(jié)構(gòu)自卸式散貨船2021-12-14船舶結(jié)構(gòu)自卸式水泥運(yùn)輸船2021-12-14船舶結(jié)構(gòu)自卸式散貨船貨艙典型橫剖面2021-12-14船舶結(jié)構(gòu) 自卸式散貨船特點(diǎn)（1）裝船時(shí)采用碼頭傳送帶，卸船時(shí)采用自備的傳送帶和提升機(jī)；（2）在貨物中轉(zhuǎn)時(shí)可以直接卸至接受船只上，避免了在碼頭上的二次裝卸。（3）艙容被傳送帶占據(jù)一部分，卸貨設(shè)備的投資與維護(hù)費(fèi)用增加。2021-12-14船舶結(jié)構(gòu)特殊散

6、貨船 碎木運(yùn)輸船（木屑船，Wood chip carrier） -運(yùn)輸碎木屑的專用船舶2021-12-14船舶結(jié)構(gòu)碎木運(yùn)輸船特點(diǎn)（1）木屑積載因數(shù)（每噸貨物所占體積）大，所以干舷造得高，以形成大的艙容。由于干舷高，故甲板上浪少，而逆風(fēng)航行阻力較大；（2）船上配備抓斗、漏斗和傳送帶，用于卸貨；（3）卸貨裝置布置：在每個(gè)艙口兩端，漏斗和起重機(jī)自艏向艉交替配置，每臺(tái)起重機(jī)配備一個(gè)抓斗，一般放在起重機(jī)的左舷側(cè)；在甲板右舷側(cè)，從最后一個(gè)漏斗起向前至船首，配備了一條主傳送帶；每個(gè)艙口漏斗下方至主傳送帶上方，設(shè)有橫向傳送帶，橫向傳送帶與主傳送帶之間設(shè)漏斗；船首兩舷側(cè)，各設(shè)一個(gè)首舷門，內(nèi)有漏斗和傳送帶。（4）

7、其它特征與通用型散貨船類似。2021-12-14船舶結(jié)構(gòu)碎木運(yùn)輸船裝卸過(guò)程 裝船過(guò)程： 使用碼頭上的傳送帶和漏斗裝貨。貨物由傳送帶運(yùn)至艙口上方，然后經(jīng)過(guò)漏斗進(jìn)入貨艙。因?yàn)槟拘夹?，所以每裝一段時(shí)間需要用推土機(jī)平艙和壓實(shí)。 卸船過(guò)程： 使用本船配備的設(shè)備卸貨。起重機(jī)吊著抓斗將木屑抓至艙口漏斗里，然后經(jīng)過(guò)傳送帶逐級(jí)傳遞而卸至碼頭。該傳遞過(guò)程可參見(jiàn)下圖。2021-12-14船舶結(jié)構(gòu)碎木運(yùn)輸船卸貨漏斗與傳送帶布置示意圖 艏漏斗 艙口漏斗 艙口傳送帶 甲板主傳送帶 艏傳送帶碼頭 漏斗2021-12-14船舶結(jié)構(gòu)特殊散貨船 石灰石運(yùn)輸船2021-12-14船舶結(jié)構(gòu)特殊散貨船 散糖專用運(yùn)輸船2021-12-

8、14船舶結(jié)構(gòu)散貨船發(fā)展簡(jiǎn)史 1855年前后，英國(guó)出現(xiàn)了專門運(yùn)輸煤炭的船舶。 1900年前后，美國(guó)人獲得了散貨船棱形貨艙結(jié)構(gòu)的發(fā)明專利，但未能應(yīng)用。 1954年以前，散貨基本上采用雜貨船運(yùn)輸。 1954年，美國(guó)人Ore Skaarup提出了現(xiàn)代散貨船構(gòu)造的概念，在瑞典Kockums船廠（位于馬爾默）建造了世界上第1艘現(xiàn)代散貨船“Cassiopeia”號(hào)。2021-12-14船舶結(jié)構(gòu)三、集裝箱船（container ship） 以運(yùn)輸集裝箱貨物為主的一種船舶。2021-12-14船舶結(jié)構(gòu)集裝箱船類型 全集裝箱船：整個(gè)船艙和甲板上均裝載集裝箱，通常航行于集裝箱大港之間，貨源充足。 半集裝箱船：通常在

9、某幾個(gè)貨艙內(nèi)裝載集裝箱，其他貨艙裝普通貨物；或者在貨艙內(nèi)裝載普通貨物，在甲板上裝載集裝箱。 可變換集裝箱船：可載集裝箱的多用途船。 無(wú)艙蓋快速集裝箱船：后部幾個(gè)貨艙沒(méi)有艙蓋，前部1-2個(gè)貨艙有艙蓋。裝卸效率比常規(guī)集裝箱船提高約30%。2021-12-14船舶結(jié)構(gòu)船載集裝箱類型 常用的規(guī)格有2種：長(zhǎng)箱，外形尺寸：40 8 8.6 短箱，外形尺寸：20 8 8.6 其中，短箱又稱為標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU）。通常用船舶所能裝載的TEU數(shù)作為集裝箱船規(guī)模大小的度量方法。 此外，還有其他幾個(gè)類型，以及非標(biāo)準(zhǔn)尺寸的箱子。2021-12-14船舶結(jié)構(gòu)全集裝箱船典型貨艙橫剖面示意圖2021-12-14船舶結(jié)構(gòu)快速集裝

10、箱船典型貨艙橫剖面示意圖2021-12-14船舶結(jié)構(gòu)無(wú)艙蓋快速集裝箱船2021-12-14船舶結(jié)構(gòu) 集裝箱船特點(diǎn)（1）裝卸效率高；（2）貨損貨差情況少；（3）建造成本高；（4）航速較高，一般都在20kn以上，22kn-24kn居多2021-12-14船舶結(jié)構(gòu)集裝箱船發(fā)展簡(jiǎn)史 大約在20世紀(jì)20年代，集裝箱最早在美國(guó)鐵路上使用。 1929年，美國(guó)某公司通過(guò)船舶將鐵路集裝箱運(yùn)往古巴。 1951年，丹麥建造了一艘集裝箱專用船舶，航行于美國(guó)西雅圖至阿拉斯加航線。 1955年，加拿大某公司設(shè)計(jì)建造了一艘集裝箱運(yùn)輸船Clifford J Rogers號(hào)，可載600個(gè)7 8 8 的集裝箱。 1956年4月26日，美國(guó)人Malcom Mclean設(shè)計(jì)的集裝箱運(yùn)輸船IDEAL-X號(hào)，在甲板上運(yùn)載了58個(gè)集裝箱，從新澤西駛往得克薩斯。 IDEAL-X號(hào)是一艘由二戰(zhàn)時(shí)期的T2型油船改造而成，當(dāng)時(shí)，船的貨艙內(nèi)裝的還是貨油。一般認(rèn)為， IDEAL-X號(hào)是世界上第1艘集裝箱船。2021-12-14船舶結(jié)構(gòu)集裝箱船發(fā)展簡(jiǎn)史（續(xù)） 第一代集裝箱船：1960年代，1000TEU，23kn 第二代集裝箱船：1970年代初