第十一講《我國(guó)的客運(yùn)專線》

1、我國(guó)的客運(yùn)專線 1.我國(guó)鐵路干線的動(dòng)態(tài)圖2.客運(yùn)專線布局與發(fā)展中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)線路圖 滿洲里 濱洲 線 濱綏線 哈爾濱 德州 青島 煙臺(tái) 大連 丹東市 秦皇島 唐山 天津 南昌 長(zhǎng)春 沈陽(yáng) 綏芬河 大慶 京 哈 線 線 大 沈 沈丹線 濟(jì)南 徐州 南京 無(wú)錫 上海 線 京 滬 商州 九江 香港信陽(yáng) 贛州 石家莊 鄭州 武漢 長(zhǎng)沙 株洲 廣州 風(fēng)陵渡 大同 太原 同 蒲 線 焦作 洛陽(yáng) 襄樊 赤峰 枝城 懷化 柳州 黎塘 湛江 海口神木 延安 包頭 西安 重慶 寶雞 中衛(wèi) 白銀 成都 昆明 河口 安康 貴陽(yáng)黔黔 桂桂 線線 線線 黔黔 川川 呼和浩特 銀川 蘭州 西寧 格爾木 拉薩 青青 藏藏 鐵鐵

2、 路路 黃驊港 通遼 霍林河 連云港 金昌 嘉峪關(guān) 玉門 敦煌 哈密 吐魯番 烏魯木齊阿克蘇 庫(kù)爾勒 庫(kù)車 喀什 南南 疆疆 鐵鐵 路路 阿拉山口 路路 鐵鐵 疆疆 北北 蘭蘭 渝渝 鐵鐵 路路 內(nèi)江 杭州寧波 貴溪 福州 廈門 憑祥 南寧泛泛 鐵鐵 路路 亞亞 滇滇 緬緬 鐵鐵 路路 澳門臺(tái)北臺(tái)北京京 包包 線線西西延延線線京京九九線線包包神神線線京京線線廣廣太太焦焦線線焦焦枝枝線線枝枝柳柳線線柳柳湛湛線線粵粵海海線線寶寶中中線線寶寶成成線線成成昆昆線線昆昆河河線線西康線西康線線線 昆昆 南南隴隴海海線線線線 贛贛 浙浙襄襄渝渝線線包包蘭蘭線線蘭青線蘭青線大大 秦秦 線線神神 黃黃 線線石太

3、線石太線石德線石德線膠濟(jì)線膠濟(jì)線藍(lán)煙線藍(lán)煙線京京通通線線通通霍霍線線蘭蘭新新線線合肥 寧寧 西西 線線漢漢 丹丹 線線成渝線成渝線渝懷線渝懷線內(nèi)內(nèi)昆昆線線滬杭線滬杭線蕭甬線蕭甬線線線 黔黔 湘湘線線 昆昆 貴貴中國(guó)主要鐵路線名稱及分布 滿洲里 濱洲 線 濱綏線 哈爾濱 德州 青島 煙臺(tái) 大連 丹東市 秦皇島 唐山 天津 南昌 長(zhǎng)春 沈陽(yáng) 綏芬河 大慶 京 哈 線 線 大 沈 沈丹線 濟(jì)南 徐州 南京 無(wú)錫 上海 線 京 滬 商州 九江 香港信陽(yáng) 贛州 石家莊 鄭州 武漢 長(zhǎng)沙 株洲 廣州 風(fēng)陵渡 大同 太原 同 蒲 線 焦作 洛陽(yáng) 襄樊 赤峰 枝城 懷化 柳州 黎塘 湛江 ?？谏衲?延安 包頭

4、 西安 重慶 寶雞 中衛(wèi) 白銀 成都 昆明 河口 安康 貴陽(yáng)黔黔 桂桂 線線 線線 黔黔 川川 呼和浩特 銀川 蘭州 西寧 格爾木 拉薩 青青 藏藏 鐵鐵 路路 黃驊港 通遼 霍林河 連云港 金昌 嘉峪關(guān) 玉門 敦煌 哈密 吐魯番 烏魯木齊阿克蘇 庫(kù)爾勒 庫(kù)車 喀什 南南 疆疆 鐵鐵 路路 阿拉山口 路路 鐵鐵 疆疆 北北 蘭蘭 渝渝 鐵鐵 路路 內(nèi)江 杭州寧波 貴溪 福州 廈門 憑祥 南寧泛泛 鐵鐵 路路 亞亞 滇滇 緬緬 鐵鐵 路路 澳門臺(tái)北臺(tái)北京京 包包 線線西西延延線線京京九九線線包包神神線線京京線線廣廣太太焦焦線線焦焦枝枝線線枝枝柳柳線線柳柳湛湛線線粵粵海海線線寶寶中中線線寶寶成成線

5、線成成昆昆線線昆昆河河線線西康線西康線線線 昆昆 南南隴隴海海線線線線 贛贛 浙浙襄襄渝渝線線包包蘭蘭線線蘭青線蘭青線大大 秦秦 線線神神 黃黃 線線石太線石太線石德線石德線膠濟(jì)線膠濟(jì)線藍(lán)煙線藍(lán)煙線京京通通線線通通霍霍線線蘭蘭新新線線合肥 寧寧 西西 線線漢漢 丹丹 線線成渝線成渝線渝懷線渝懷線內(nèi)內(nèi)昆昆線線滬杭線滬杭線蕭甬線蕭甬線線線 黔黔 湘湘線線 昆昆 貴貴中國(guó)主要鐵路線名稱及分布 滿洲里 濱洲 線 濱綏線 哈爾濱 德州 青島 煙臺(tái) 大連 丹東市 秦皇島 唐山 天津 南昌 長(zhǎng)春 沈陽(yáng) 綏芬河 大慶 京 哈 線 線 大 沈 沈丹線 濟(jì)南 徐州 南京 無(wú)錫 上海 線 京 滬 商州 九江 香港阜

6、陽(yáng) 贛州 合肥 石家莊 鄭州 武漢 長(zhǎng)沙 株洲 廣州 風(fēng)陵渡 大同 太原 同 蒲 線 焦作 洛陽(yáng) 襄樊 赤峰 枝城 懷化 柳州 黎塘 湛江 ?？谏衲?延安 包頭 西安 重慶 寶雞 中衛(wèi) 白銀 成都 昆明 河口 安康 貴陽(yáng)黔黔 桂桂 線線 線線 黔黔 川川 呼和浩特 銀川 蘭州 西寧 格爾木 拉薩 青青 藏藏 鐵鐵 路路 黃驊港 通遼 霍林河 連云港 金昌 嘉峪關(guān) 玉門 敦煌 哈密 吐魯番 烏魯木齊阿克蘇 庫(kù)爾勒 庫(kù)車 喀什 南南 疆疆 鐵鐵 路路 阿拉山口 路路 鐵鐵 疆疆 北北 蘭蘭 渝渝 鐵鐵 路路 內(nèi)江 杭州寧波 貴溪 福州 廈門 憑祥 南寧泛泛 鐵鐵 路路 亞亞 滇滇 緬緬 鐵鐵 路路

7、 澳門臺(tái)北臺(tái)北東東北北有有稠稠密密的的鐵鐵路路網(wǎng)網(wǎng)哈爾濱哈爾濱 長(zhǎng)春長(zhǎng)春 沈陽(yáng)沈陽(yáng) 齊齊哈爾 滿洲里 大慶 扶余 遼河 鞍山 本溪 撫順 雞西 鶴崗 吉林 綏芬河 黑河 漠河 鐵法 白山水電站 豐滿電站 鏡泊湖電站 大連 丹東市 伊春 佳木斯 通遼 日本海日本海 朝鮮朝鮮 俄羅斯俄羅斯 俄羅斯俄羅斯 俄羅斯俄羅斯 蒙古蒙古 濱濱洲洲線線線線綏綏濱濱秦皇島 唐山 天津 北京 沈沈大大線線京京哈哈線線沈丹線沈丹線霍林河 40120 廟島群島渤 海 海 峽 渤海黃 海 遷安遷安 山海關(guān)山海關(guān) 北戴河北戴河 秦皇島秦皇島 唐山唐山 天津天津 北京北京 濟(jì)南濟(jì)南 淄博淄博 黃驊港黃驊港 滄滄 州州 德州

8、德州 大連大連 鞍山鞍山 營(yíng)口營(yíng)口 錦州錦州 東營(yíng)東營(yíng) 威海威海 青島青島 天津?yàn)I海新港天津?yàn)I海新港 京京 哈哈 線線 沈陽(yáng)沈陽(yáng) 京京 滬滬 線線 哈哈 大大 線線 大大 秦秦 線線 京京 九九 線線 神神 黃黃 線線 膠膠 濟(jì)濟(jì) 線線 京京通通線線 煙臺(tái)煙臺(tái) 藍(lán)村藍(lán)藍(lán) 煙煙 線線 石德線石德線 曹妃甸曹妃甸 遷曹鐵路 煙大鐵路煙大鐵路 丹東丹東 主主要要鐵鐵路路線線 三三. . 北京北京 石家莊 天津 濟(jì)南 鄭州 太原 南京 蘭州 呼和浩特 大連 連云港 徐州 商丘 洛陽(yáng) 風(fēng)陵渡 包頭 寶雞 中衛(wèi) 咸陽(yáng) 青島 煙臺(tái) 黃驊港 秦皇島 西寧 合肥 商洛 南陽(yáng) 信 陽(yáng) 阜陽(yáng) 上海 大同 襄樊 十堰

9、 西 安 漢中 陽(yáng)平關(guān) 銀川 神木 延安 焦作 集寧 赤峰 德州 日照市 濟(jì)寧 開(kāi)封 沈沈 丹丹 線線 哈哈 大大 線線 哈哈 京京 線線 鞍山 唐山 線線 京京 滬滬 線線 膠膠 濟(jì)濟(jì) 藍(lán)藍(lán) 煙煙 線線 京京 線線 九九 京京 廣廣 線線 京京 包包 線線 京京 通通 線線 大大 線線 秦秦 神神 黃黃 線線 同同 蒲蒲 線線 線太石線太石 石德線石德線 太太 中中 線線 太太 焦焦 線線 焦焦 柳柳 線線 焦焦 兗兗 石石 線線 西西 延延 線線 安康 西康線西康線 包包 神神 線線 襄襄 渝渝 線線 陽(yáng)陽(yáng) 安安 線線 包包 蘭蘭 線線 蘭蘭 新新 線線 青青 蘭蘭 線線 蘭蘭 渝渝 線線

10、 寶寶 成成 線線 寶寶 中中 線線 寧寧 西西 線線 黃河中下游地區(qū)鐵路交通分布情況黃河中下游地區(qū)鐵路交通分布情況 1051101151203540北京北京 石家莊 天津 濟(jì)南 鄭州 南京 蘭州 呼和浩特 大連 連云港 洛陽(yáng) 寶雞 中衛(wèi) 青島 煙臺(tái) 秦皇島 西寧 合肥 上海 襄樊 十堰 銀川 德州 日照市 1051101151203540西安 神府 黃陵 大同 平朔 太原 陽(yáng)泉 東勝 準(zhǔn)格爾 靈武 焦作 兗州 徐州 開(kāi)灤 平頂山 京西 淮南 淮北 南陽(yáng) 中原 大港 任丘 勝利 長(zhǎng)慶 靖邊 延長(zhǎng) 冀東南堡大油田 遷安 包頭 劉家峽 納西瓦 青銅峽 萬(wàn)家寨 天橋 三門峽 小浪底 蘭州蘭州鐵路樞紐

11、鐵路樞紐蘭州蘭州 西寧格爾木拉薩烏魯木齊西安連云港 鄭州略陽(yáng)隴隴 海海 線線包頭銀川包蘭線包蘭線 蘭青線蘭青線蘭蘭 新新 線線金昌酒泉嘉峪關(guān) 玉門敦煌白銀貴陽(yáng)重慶重慶 襄樊安康懷化成都蘭州成渝線成渝線 襄渝線襄渝線 川川黔黔線線 渝懷線渝懷線 蘭蘭渝渝線線 鐵路樞紐鐵路樞紐重慶重慶重慶 昆貴線昆貴線昆昆河河線線河口南昆線南昆線南寧貴陽(yáng)株洲襄樊安康寶雞 內(nèi)江 成成昆昆線線內(nèi)內(nèi)昆昆線線滇緬線滇緬線泛亞鐵路泛亞鐵路鐵路樞紐鐵路樞紐昆明昆明懷化成都昆明昆明重慶 貴陽(yáng)貴陽(yáng)株洲襄樊安康懷化 昆明昆貴線昆貴線川川黔黔線線 湘黔線湘黔線 柳州黔桂線黔桂線 鐵路樞紐鐵路樞紐貴陽(yáng)貴陽(yáng)京京廣廣線線武漢武漢 十堰襄樊

12、九江黃石漢漢 丹丹 線線京京九九線線武九線武九線 合肥南昌鐵路樞紐鐵路樞紐武漢武漢 丹江口水庫(kù)長(zhǎng) 江 漢 江 南昌 西安西安 鄭州鄭州 合肥合肥南京南京三門峽 徐州 連云港 洛陽(yáng) 開(kāi)封商丘菏澤濟(jì)寧南陽(yáng) 襄樊信陽(yáng)商洛寧寧 西西 鐵鐵 路路焦作宜昌懷化張家界武漢長(zhǎng)沙阜陽(yáng)九江隴隴 海海 線線 京九線京九線 焦柳線焦柳線 京廣線京廣線 上海上海 重要鐵路干線重要鐵路干線寧西鐵路寧西鐵路哈爾濱哈爾濱 沈陽(yáng)沈陽(yáng) 北京北京 天津天津 西安西安 南京南京 上海上海 武漢武漢 廣州廣州 重慶重慶成都成都臺(tái)北臺(tái)北香港香港中國(guó)主要商業(yè)中心大連大連 深圳深圳 北京北京 石家莊 天津 濟(jì)南 鄭州 太原 南京 蘭州 呼和

13、浩特 大連 連云港 徐州 商丘 洛陽(yáng) 風(fēng)陵渡 包頭 寶雞 中衛(wèi) 咸陽(yáng) 青島 煙臺(tái) 黃驊港 秦皇島 西寧 合肥 商洛 南陽(yáng) 信 陽(yáng) 阜陽(yáng) 上海 大同 襄樊 十堰 西 安 安康 漢中 陽(yáng)平關(guān) 銀川 神木 延安 焦作 集寧 赤峰 赤峰 德州 日照市 濟(jì)寧 開(kāi)封 1051101151203540客運(yùn)專線客運(yùn)專線 Passenger Dedicated Lines-PDL 定義：客運(yùn)專線是以客運(yùn)為主的快速鐵路。定義：客運(yùn)專線是以客運(yùn)為主的快速鐵路。目前在我國(guó)，鐵路等級(jí)除目前在我國(guó)，鐵路等級(jí)除、級(jí)外又級(jí)外又增加了增加了“客運(yùn)專線客運(yùn)專線”等級(jí)，時(shí)速等級(jí)，時(shí)速200200至至350km/h350km/h的鐵

14、路統(tǒng)稱為客運(yùn)專線，曲線半徑的鐵路統(tǒng)稱為客運(yùn)專線，曲線半徑一般在一般在2200m2200m以上。以上。 設(shè)計(jì)速度：設(shè)計(jì)速度：19641964年年日本日本建成世界上第一條時(shí)速建成世界上第一條時(shí)速210210公里的高速客運(yùn)專線后，法、德、西、意、韓、公里的高速客運(yùn)專線后，法、德、西、意、韓、中國(guó)中國(guó)臺(tái)灣臺(tái)灣等國(guó)家和地區(qū)紛紛修建高速客運(yùn)專線，設(shè)等國(guó)家和地區(qū)紛紛修建高速客運(yùn)專線，設(shè)計(jì)速度從計(jì)速度從210km/h210km/h到到270270、300300、350km/h350km/h。19851985年年5 5月歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)月歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)(ECE)(ECE)對(duì)鐵路最高運(yùn)行速度的觀對(duì)鐵路最高運(yùn)行速度的

15、觀點(diǎn)是：高速客運(yùn)專線為點(diǎn)是：高速客運(yùn)專線為300km/h300km/h，既有線提速改造，既有線提速改造為為160160200km/h200km/h。國(guó)際鐵路聯(lián)盟。國(guó)際鐵路聯(lián)盟(UIC)(UIC)高速部，在高速部，在“速度速度320320350km/h350km/h的新線設(shè)計(jì)科技發(fā)展動(dòng)態(tài)的新線設(shè)計(jì)科技發(fā)展動(dòng)態(tài)( (第第一部分一部分)”(2001)”(2001年年1010月月2525日版本日版本) )資料中的觀點(diǎn)：資料中的觀點(diǎn)：新建新建高速鐵路高速鐵路的速度目標(biāo)值是的速度目標(biāo)值是320320350 km/h350 km/h。 特點(diǎn)：特點(diǎn)： 客運(yùn)專線以高速和快速技術(shù)為支撐，列車運(yùn)行速度客運(yùn)專線以高速

16、和快速技術(shù)為支撐，列車運(yùn)行速度實(shí)現(xiàn)了歷史性的跨越。實(shí)現(xiàn)了歷史性的跨越。 客運(yùn)專線運(yùn)量大、效能高，社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益顯著?？瓦\(yùn)專線運(yùn)量大、效能高，社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益顯著?？瓦\(yùn)專線列車最小行車間隔可達(dá)三分鐘，列車密度可達(dá)客運(yùn)專線列車最小行車間隔可達(dá)三分鐘，列車密度可達(dá)每小時(shí)每小時(shí)2020列，列車定員可達(dá)列，列車定員可達(dá)1600180016001800人人/ /列，理論上列，理論上每小時(shí)最大輸運(yùn)能力可達(dá)每小時(shí)最大輸運(yùn)能力可達(dá)2 232000320002 23600036000人，能夠人，能夠?qū)崿F(xiàn)大量、快速和高密度運(yùn)輸。從發(fā)達(dá)國(guó)家實(shí)踐來(lái)看，實(shí)現(xiàn)大量、快速和高密度運(yùn)輸。從發(fā)達(dá)國(guó)家實(shí)踐來(lái)看，客運(yùn)專線取得了非常好的社會(huì)

17、和經(jīng)濟(jì)效益。如客運(yùn)專線取得了非常好的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。如法國(guó)法國(guó)三條三條客運(yùn)專線每年輸送旅客各客運(yùn)專線每年輸送旅客各2 2千多萬(wàn)人次，均取得盈利。千多萬(wàn)人次，均取得盈利。日本四條客運(yùn)專線自開(kāi)業(yè)以來(lái)客運(yùn)量增加日本四條客運(yùn)專線自開(kāi)業(yè)以來(lái)客運(yùn)量增加6 6倍多，被日倍多，被日本人譽(yù)為本人譽(yù)為“經(jīng)濟(jì)起飛的脊梁經(jīng)濟(jì)起飛的脊梁”。 客運(yùn)專線安全可靠。安全是人們出行選擇交通客運(yùn)專線安全可靠。安全是人們出行選擇交通運(yùn)輸方式的首要因素。據(jù)中國(guó)經(jīng)濟(jì)景氣檢測(cè)中心日運(yùn)輸方式的首要因素。據(jù)中國(guó)經(jīng)濟(jì)景氣檢測(cè)中心日前對(duì)前對(duì)北京北京、上海上海、廣州廣州三座城市居民的隨機(jī)抽樣調(diào)三座城市居民的隨機(jī)抽樣調(diào)查問(wèn)卷顯示，現(xiàn)在有查問(wèn)卷顯示，

18、現(xiàn)在有66.966.9的居民外出首選的居民外出首選火車火車，其中一條重要原因就是看中鐵路運(yùn)輸安全。鐵路客其中一條重要原因就是看中鐵路運(yùn)輸安全。鐵路客運(yùn)專線是最安全的現(xiàn)代高速交通運(yùn)輸方式。它采用運(yùn)專線是最安全的現(xiàn)代高速交通運(yùn)輸方式。它采用了先進(jìn)的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，能夠保證前后兩列車了先進(jìn)的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，能夠保證前后兩列車必要的安全距離，有效防止列車追尾及正面沖撞事必要的安全距離，有效防止列車追尾及正面沖撞事故。信息化程度很高的行車設(shè)施診斷、監(jiān)測(cè)、預(yù)警故。信息化程度很高的行車設(shè)施診斷、監(jiān)測(cè)、預(yù)警設(shè)備和科學(xué)的養(yǎng)護(hù)維修，構(gòu)成了客運(yùn)專線現(xiàn)代化的、設(shè)備和科學(xué)的養(yǎng)護(hù)維修，構(gòu)成了客運(yùn)專線現(xiàn)代化的、完善的安

19、全保障系統(tǒng)。完善的安全保障系統(tǒng)。 意義：意義： 在繁忙干線建設(shè)客運(yùn)專線，實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸，能夠大幅在繁忙干線建設(shè)客運(yùn)專線，實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸，能夠大幅度提高鐵路運(yùn)輸能力，分流既有線的大部分客車，緩解既有線度提高鐵路運(yùn)輸能力，分流既有線的大部分客車，緩解既有線運(yùn)能緊張的局面，同時(shí)還可以滿足大經(jīng)濟(jì)區(qū)、大城市的增量運(yùn)運(yùn)能緊張的局面，同時(shí)還可以滿足大經(jīng)濟(jì)區(qū)、大城市的增量運(yùn)輸?shù)男枨?，騰出既有線用來(lái)發(fā)展貨物重載運(yùn)輸，適應(yīng)日益增長(zhǎng)輸?shù)男枨?，騰出既有線用來(lái)發(fā)展貨物重載運(yùn)輸，適應(yīng)日益增長(zhǎng)的運(yùn)輸需要。的運(yùn)輸需要。 首先，繁忙干線建設(shè)客運(yùn)專線，實(shí)現(xiàn)客貨分運(yùn)，能夠大幅度首先，繁忙干線建設(shè)客運(yùn)專線，實(shí)現(xiàn)客貨分運(yùn)，能夠大幅

20、度提高鐵路運(yùn)輸能力，滿足全面建設(shè)小康社會(huì)的運(yùn)力需要。初步預(yù)提高鐵路運(yùn)輸能力，滿足全面建設(shè)小康社會(huì)的運(yùn)力需要。初步預(yù)測(cè)到測(cè)到20202020年，鐵路旅客、貨物運(yùn)輸需求分別達(dá)年，鐵路旅客、貨物運(yùn)輸需求分別達(dá)4040億人次、億人次、4040億噸，億噸，年均增長(zhǎng)速度為年均增長(zhǎng)速度為7%7%和和4%4%。建設(shè)客運(yùn)專線，不僅可以轉(zhuǎn)移既有線上。建設(shè)客運(yùn)專線，不僅可以轉(zhuǎn)移既有線上大部分客車，而且還可以滿足增量運(yùn)輸?shù)男枨?，特別是能夠騰出大部分客車，而且還可以滿足增量運(yùn)輸?shù)男枨?，特別是能夠騰出既有線能力用于發(fā)展貨物重載運(yùn)輸，迅速形成高速度、大能力、既有線能力用于發(fā)展貨物重載運(yùn)輸，迅速形成高速度、大能力、安全暢通的

21、運(yùn)輸通道，適應(yīng)日益增長(zhǎng)的運(yùn)輸需要。安全暢通的運(yùn)輸通道，適應(yīng)日益增長(zhǎng)的運(yùn)輸需要。 其次，繁忙干線建設(shè)客運(yùn)專線，可以提升城市的集聚功其次，繁忙干線建設(shè)客運(yùn)專線，可以提升城市的集聚功能和輻射能力，使大城市更好地發(fā)揮中心城市的作用，同時(shí)能和輻射能力，使大城市更好地發(fā)揮中心城市的作用，同時(shí)推動(dòng)沿線中間地帶現(xiàn)有城市高速發(fā)展和功能升級(jí)，增強(qiáng)人、推動(dòng)沿線中間地帶現(xiàn)有城市高速發(fā)展和功能升級(jí)，增強(qiáng)人、財(cái)、物吸納能力，促進(jìn)新的小城鎮(zhèn)生成和發(fā)展，加快我國(guó)城財(cái)、物吸納能力，促進(jìn)新的小城鎮(zhèn)生成和發(fā)展，加快我國(guó)城市化的整體進(jìn)程。市化的整體進(jìn)程。 第三，繁忙干線建設(shè)客運(yùn)專線將使鐵路速度和服務(wù)實(shí)現(xiàn)質(zhì)第三，繁忙干線建設(shè)客運(yùn)專線將

22、使鐵路速度和服務(wù)實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍，提升中國(guó)的飛躍，提升中國(guó)鐵路鐵路發(fā)展水平?？瓦\(yùn)可實(shí)現(xiàn)大容量、高速度、發(fā)展水平?？瓦\(yùn)可實(shí)現(xiàn)大容量、高速度、高頻率，大大縮短旅行時(shí)間，特別是在運(yùn)輸高峰時(shí)期，可以用高頻率，大大縮短旅行時(shí)間，特別是在運(yùn)輸高峰時(shí)期，可以用幾分鐘間隔密集大量發(fā)車，為旅客提供更安全、快捷、方便、幾分鐘間隔密集大量發(fā)車，為旅客提供更安全、快捷、方便、舒適的服務(wù)；貨運(yùn)可實(shí)現(xiàn)舒適的服務(wù)；貨運(yùn)可實(shí)現(xiàn)“大宗物資直達(dá)化，高值貨物快速大宗物資直達(dá)化，高值貨物快速化化”，降低鐵路社會(huì)成本，滿足旅客貨主越來(lái)越高的多層次、，降低鐵路社會(huì)成本，滿足旅客貨主越來(lái)越高的多層次、多樣化服務(wù)需求。在創(chuàng)造良好社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益同時(shí)

23、，鐵路路網(wǎng)運(yùn)多樣化服務(wù)需求。在創(chuàng)造良好社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益同時(shí)，鐵路路網(wǎng)運(yùn)輸效率和投資效益將進(jìn)一步提高，有利于實(shí)現(xiàn)鐵路可持續(xù)發(fā)展。輸效率和投資效益將進(jìn)一步提高，有利于實(shí)現(xiàn)鐵路可持續(xù)發(fā)展。 中國(guó)客運(yùn)專線規(guī)劃：中國(guó)客運(yùn)專線規(guī)劃：1 1 部規(guī)劃建設(shè)的部規(guī)劃建設(shè)的“四橫四縱四橫四縱”高速鐵路客運(yùn)網(wǎng)骨架高速鐵路客運(yùn)網(wǎng)骨架為：為：1.1“1.1“四縱四縱”客運(yùn)專線客運(yùn)專線（1 1）北京）北京上海：全長(zhǎng)約上海：全長(zhǎng)約1318km1318km，縱貫京津滬和冀，縱貫京津滬和冀魯皖蘇四省，連接環(huán)魯皖蘇四省，連接環(huán)渤海渤海和和長(zhǎng)江三角洲長(zhǎng)江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)。兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)。（2 2）北京）北京武漢武漢廣州廣州深圳深圳：全長(zhǎng)：全

24、長(zhǎng)2260km2260km，連接，連接華北華北、華中華中和和華南華南地區(qū)。地區(qū)。（3 3）北京）北京沈陽(yáng)沈陽(yáng)哈爾濱哈爾濱（大連大連）：全長(zhǎng)約）：全長(zhǎng)約1700km1700km，連接連接?xùn)|北東北和關(guān)內(nèi)地區(qū)。和關(guān)內(nèi)地區(qū)。秦皇島秦皇島沈陽(yáng)已于沈陽(yáng)已于20032003年建年建成。成。（4 4）杭州杭州寧波寧波福州福州深圳：全長(zhǎng)約深圳：全長(zhǎng)約1600km1600km，連，連接接長(zhǎng)江長(zhǎng)江、珠江三角洲珠江三角洲和東南沿海地區(qū)。和東南沿海地區(qū)。 1.2“1.2“四橫四橫”客運(yùn)專線客運(yùn)專線 （1 1）徐州徐州鄭州鄭州蘭州蘭州：全長(zhǎng)約：全長(zhǎng)約1400km1400km，連接，連接西北西北和和華東華東地區(qū)。地區(qū)。 （

25、2 2）杭州）杭州南昌南昌長(zhǎng)沙長(zhǎng)沙：全長(zhǎng)約：全長(zhǎng)約880km880km，連接，連接華中和華東地區(qū)。華中和華東地區(qū)。 （3 3）青島青島石家莊石家莊太原太原：全長(zhǎng)約：全長(zhǎng)約770km770km，連，連接華北和華東地區(qū)。接華北和華東地區(qū)。 （4 4）南京南京武漢武漢重慶重慶成都成都（寧漢蓉）：全（寧漢蓉）：全長(zhǎng)約長(zhǎng)約1600km1600km，連接，連接西南西南和華東地區(qū)。和華東地區(qū)。 “四縱”、“四橫”把中國(guó)的東部、中部和中西部地區(qū)大多數(shù)城市納入規(guī)劃，不但打通了南北東西的大通道，還形成了環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、珠三角三個(gè)城市群的軌道交通網(wǎng)。以北京為例，到2012年將會(huì)形成1小時(shí)、2小時(shí)、3小時(shí)、4小時(shí)城市

26、圈。從北京乘坐高鐵出發(fā)，1小時(shí)可達(dá)天津、唐山、秦皇島、石家莊、張家口、承德等地；2小時(shí)可到濟(jì)南、鄭州、太原、沈陽(yáng)一帶；3小時(shí)可達(dá)青島、南京、合肥、包頭、長(zhǎng)春、大連一帶；4小時(shí)可達(dá)杭州、武漢、西安、哈爾濱等地。1.4 1.4 區(qū)域城際軌道交通區(qū)域城際軌道交通長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲、環(huán)渤海地區(qū)城際軌道交通，覆長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲、環(huán)渤海地區(qū)城際軌道交通，覆蓋區(qū)域內(nèi)主要城鎮(zhèn)。蓋區(qū)域內(nèi)主要城鎮(zhèn)。 （1 1）長(zhǎng)三角：以上海、南京、杭州為中心，形成）長(zhǎng)三角：以上海、南京、杭州為中心，形成“Z”Z”字型主骨架，連接滬寧杭周邊重要城鎮(zhèn)的城際鐵路客運(yùn)網(wǎng)字型主骨架，連接滬寧杭周邊重要城鎮(zhèn)的城際鐵路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。絡(luò)。

27、 （2 2）珠三角：以廣深）珠三角：以廣深 、廣珠；兩條客運(yùn)專線為主軸，、廣珠；兩條客運(yùn)專線為主軸，形成形成“A”A”字型線網(wǎng)，輻射廣州、深圳、字型線網(wǎng)，輻射廣州、深圳、珠海珠海等等9 9個(gè)大中城個(gè)大中城市，構(gòu)建包括港澳在內(nèi)的城市市，構(gòu)建包括港澳在內(nèi)的城市1h1h經(jīng)濟(jì)圈。廣深客運(yùn)專線長(zhǎng)經(jīng)濟(jì)圈。廣深客運(yùn)專線長(zhǎng)度約度約105km105km；廣珠城際軌道交通含；廣珠城際軌道交通含江門江門支線約支線約143km143km。 （3 3）環(huán)渤海：以北京、）環(huán)渤海：以北京、天津天津?yàn)橹行?，北京為中心，北京天津?yàn)橹魈旖驗(yàn)橹鬏S進(jìn)行建設(shè)，形成對(duì)外輻射通路。京津城際軌道交通約軸進(jìn)行建設(shè)，形成對(duì)外輻射通路。京津城際軌

28、道交通約115km115km。1.3 1.3 幾個(gè)重要路段客運(yùn)專線幾個(gè)重要路段客運(yùn)專線 向莆鐵路向莆鐵路自南昌樞紐引出，經(jīng)自南昌樞紐引出，經(jīng)江西江西撫州撫州、福福建建沙縣沙縣至至莆田莆田（福州），全長(zhǎng)約（福州），全長(zhǎng)約560km560km。這條鐵路。這條鐵路將構(gòu)成我國(guó)中西部地區(qū)至東南沿海新的、路程更將構(gòu)成我國(guó)中西部地區(qū)至東南沿海新的、路程更短的通道。還有九江南昌、短的通道。還有九江南昌、海南海南東環(huán)、南京杭州、東環(huán)、南京杭州、南京南京安慶安慶、成棉峨、成棉峨、長(zhǎng)春長(zhǎng)春吉林吉林等客運(yùn)專線鐵路。等客運(yùn)專線鐵路。 2 2 鐵路提速線路規(guī)劃鐵路提速線路規(guī)劃 19971997年以來(lái)，中國(guó)鐵路連續(xù)進(jìn)行六次

29、大面年以來(lái)，中國(guó)鐵路連續(xù)進(jìn)行六次大面積提速，取得了顯著成績(jī)。積提速，取得了顯著成績(jī)。20072007年年4 4月月1818日將日將實(shí)施的第六次大提速，時(shí)速實(shí)施的第六次大提速，時(shí)速160km160km線路延展線路延展長(zhǎng)度可達(dá)到近萬(wàn)公里，京滬、京廣、京九和隴長(zhǎng)度可達(dá)到近萬(wàn)公里，京滬、京廣、京九和隴海線部分區(qū)段，京哈、膠濟(jì)、浙贛、武九、廣海線部分區(qū)段，京哈、膠濟(jì)、浙贛、武九、廣深等延展長(zhǎng)度約深等延展長(zhǎng)度約6000km6000km的線路將實(shí)現(xiàn)時(shí)速的線路將實(shí)現(xiàn)時(shí)速200km 200km 到到250250公里的運(yùn)行目標(biāo)。公里的運(yùn)行目標(biāo)。 在鐵路客運(yùn)專線網(wǎng)和鐵路提速線路規(guī)劃中，符合在鐵路客運(yùn)專線網(wǎng)和鐵路提速

30、線路規(guī)劃中，符合新建鐵路列車最高運(yùn)行速度新建鐵路列車最高運(yùn)行速度250km 250km ，改建鐵路列車，改建鐵路列車最高運(yùn)行時(shí)速最高運(yùn)行時(shí)速200km200km。鐵路的集合，即形成高速鐵。鐵路的集合，即形成高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃。路網(wǎng)規(guī)劃。 實(shí)施實(shí)施中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃兩年多來(lái)，由于社會(huì)兩年多來(lái)，由于社會(huì)廣泛的重視和支持，鐵路客運(yùn)專線建設(shè)快速、有序、廣泛的重視和支持，鐵路客運(yùn)專線建設(shè)快速、有序、高效地推進(jìn)，在新建時(shí)速高效地推進(jìn)，在新建時(shí)速250km250km鐵路客運(yùn)專線鐵路客運(yùn)專線30003000余余kmkm，擬建鐵路客運(yùn)專線里程將突破規(guī)劃階段目標(biāo)，擬建鐵路客運(yùn)專線里程將突破規(guī)劃階段目標(biāo)，

31、這是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要和市場(chǎng)需求所致。這是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要和市場(chǎng)需求所致。 建成和建設(shè)中的客運(yùn)專線建成和建設(shè)中的客運(yùn)專線目前已建成的有目前已建成的有秦沈客運(yùn)專線秦沈客運(yùn)專線已開(kāi)工建設(shè)項(xiàng)目（已開(kāi)工建設(shè)項(xiàng)目（1616個(gè)）：個(gè)）：京津城際、武廣、鄭西、石太、合武、合寧、京津城際、武廣、鄭西、石太、合武、合寧、甬臺(tái)溫、溫福、福廈、廣深港、廣珠、長(zhǎng)吉、九昌、甬臺(tái)溫、溫福、福廈、廣深港、廣珠、長(zhǎng)吉、九昌、哈大、膠濟(jì)、海南東環(huán)。哈大、膠濟(jì)、海南東環(huán)。 京津城際客運(yùn)專線：連接北京和天津兩大直轄市，全京津城際客運(yùn)專線：連接北京和天津兩大直轄市，全長(zhǎng)長(zhǎng)116.55116.55公里，線路起自北京南站，終至天津站。時(shí)速

32、公里，線路起自北京南站，終至天津站。時(shí)速300300公里。公里。 武廣客運(yùn)專線武廣客運(yùn)專線：全長(zhǎng)：全長(zhǎng)995995公里，工程投資公里，工程投資930930億元人民億元人民幣，建設(shè)工期為四年半，幣，建設(shè)工期為四年半，20102010年年底竣工。年年底竣工。 鄭西客運(yùn)專線鄭西客運(yùn)專線：是我國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中：是我國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中“四縱四四縱四橫橫”客運(yùn)專線的重要組成部分，也是我國(guó)鐵路有史以來(lái)投客運(yùn)專線的重要組成部分，也是我國(guó)鐵路有史以來(lái)投資最大的項(xiàng)目之一。客運(yùn)專線起自鄭州樞紐鄭州站，途經(jīng)資最大的項(xiàng)目之一?？瓦\(yùn)專線起自鄭州樞紐鄭州站，途經(jīng)洛陽(yáng)、三門峽、渭南，從西安市繞城高速北側(cè)貫穿西安鐵洛陽(yáng)、

33、三門峽、渭南，從西安市繞城高速北側(cè)貫穿西安鐵路樞紐，沿咸陽(yáng)市南側(cè)向西延伸至興平。該工程投資總額路樞紐，沿咸陽(yáng)市南側(cè)向西延伸至興平。該工程投資總額約為約為369.5369.5億元，總工期億元，總工期4242個(gè)月，個(gè)月，20082008年建成。年建成。 石武線路自石家莊東站引出，經(jīng)邢臺(tái)、邯鄲、安陽(yáng)、石武線路自石家莊東站引出，經(jīng)邢臺(tái)、邯鄲、安陽(yáng)、新鄉(xiāng)、鄭州、許昌、漯河、駐馬店、信陽(yáng)、過(guò)天興洲公新鄉(xiāng)、鄭州、許昌、漯河、駐馬店、信陽(yáng)、過(guò)天興洲公鐵兩用橋，終點(diǎn)為武漢新火車站，和正在建設(shè)的武廣客鐵兩用橋，終點(diǎn)為武漢新火車站，和正在建設(shè)的武廣客運(yùn)專線對(duì)接，線路全長(zhǎng)運(yùn)專線對(duì)接，線路全長(zhǎng)838838公里。列車速度

34、為線下部分公里。列車速度為線下部分350350公里公里/ /小時(shí)，線上部分小時(shí)，線上部分250250公里公里/ /小時(shí)。小時(shí)。 石太客運(yùn)專線：東起石家莊北站，途經(jīng)鹿泉市、井石太客運(yùn)專線：東起石家莊北站，途經(jīng)鹿泉市、井陘縣、盂縣、陽(yáng)曲縣，終點(diǎn)為太原站，全長(zhǎng)陘縣、盂縣、陽(yáng)曲縣，終點(diǎn)為太原站，全長(zhǎng)190190280280公公里，估算總投資里，估算總投資1601604 4億元。億元。20052005年年6 6月開(kāi)工，月開(kāi)工，20082008年年底建成。底建成。 合武客運(yùn)專線：合武客運(yùn)專線：合肥合肥至武漢。設(shè)計(jì)時(shí)速為至武漢。設(shè)計(jì)時(shí)速為200200公里，公里，預(yù)留時(shí)速為預(yù)留時(shí)速為250250公里。工程要求

35、公里。工程要求20082008年年6 6月月3030日建成日建成。 合寧客運(yùn)專線：合肥至南京。全長(zhǎng)合寧客運(yùn)專線：合肥至南京。全長(zhǎng)166166公里，設(shè)計(jì)時(shí)公里，設(shè)計(jì)時(shí)速速200200公里，預(yù)留時(shí)速公里，預(yù)留時(shí)速250250公里的條件，總投資公里的條件，總投資4040多億元，多億元，是滬漢蓉快速通道的組成部分，也是國(guó)家規(guī)劃的是滬漢蓉快速通道的組成部分，也是國(guó)家規(guī)劃的“四縱四四縱四橫橫”快速鐵路客運(yùn)網(wǎng)中的一條重要干線?？焖勹F路客運(yùn)網(wǎng)中的一條重要干線。 甬臺(tái)溫客運(yùn)專線：起自寧波，經(jīng)臺(tái)州至溫州，全長(zhǎng)甬臺(tái)溫客運(yùn)專線：起自寧波，經(jīng)臺(tái)州至溫州，全長(zhǎng)282.42282.42公里，全線設(shè)公里，全線設(shè)1414個(gè)車站

36、，總投資約個(gè)車站，總投資約163163億元，計(jì)劃億元，計(jì)劃總工期總工期4 4年。年。 溫?？瓦\(yùn)專線：全長(zhǎng)溫?？瓦\(yùn)專線：全長(zhǎng)320.97320.97千米，位于浙江和福建兩千米，位于浙江和福建兩省交界的浙南和閩東沿海地區(qū)。北起省交界的浙南和閩東沿海地區(qū)。北起溫州溫州南站，途經(jīng)浙江南站，途經(jīng)浙江瑞安市、平陽(yáng)縣、蒼南縣，福建福鼎市、霞浦縣、福安市、瑞安市、平陽(yáng)縣、蒼南縣，福建福鼎市、霞浦縣、福安市、蕉城區(qū)、羅源縣、連江縣，南至福州站。速度目標(biāo)值蕉城區(qū)、羅源縣、連江縣，南至福州站。速度目標(biāo)值200200公里公里/ /小時(shí)，預(yù)留小時(shí)，預(yù)留250250公里公里/ /小時(shí)提速條件。工程計(jì)劃年小時(shí)提速條件。工程

37、計(jì)劃年半時(shí)間完成，于半時(shí)間完成，于20092009年建成通車。投資估算總額年建成通車。投資估算總額為為180.27180.27億元。億元。 福廈客運(yùn)專線：全長(zhǎng)福廈客運(yùn)專線：全長(zhǎng)273273公里，北起福州，經(jīng)公里，北起福州，經(jīng)福清福清、莆田、莆田、泉州泉州、晉江晉江，到達(dá)，到達(dá)廈門廈門，總投資，總投資144.2144.2億元，屬國(guó)億元，屬國(guó)家家級(jí)雙線電氣化鐵路干線。預(yù)計(jì)級(jí)雙線電氣化鐵路干線。預(yù)計(jì)20092009年年6 6月底全線建成，月底全線建成，20092009年底開(kāi)始運(yùn)營(yíng)通車年底開(kāi)始運(yùn)營(yíng)通車. . 廣深港客運(yùn)專線：起于新廣州站，經(jīng)廣深港客運(yùn)專線：起于新廣州站，經(jīng)東莞東莞、虎門虎門至新至新深圳

38、站深圳站( (龍華龍華) )，全長(zhǎng)，全長(zhǎng)105105公里，并預(yù)留位置向南延伸至香公里，并預(yù)留位置向南延伸至香港，及在虎門站預(yù)留了位置通往惠州方向。廣深港高速鐵港，及在虎門站預(yù)留了位置通往惠州方向。廣深港高速鐵路列車時(shí)速可達(dá)每小時(shí)路列車時(shí)速可達(dá)每小時(shí)350350公里。由廣州至公里。由廣州至香港香港約約180180公里，公里，行車時(shí)間約為行車時(shí)間約為1 1小時(shí)。小時(shí)。 廣珠城際線：北起廣州新火車站，南至珠海市拱北，廣珠城際線：北起廣州新火車站，南至珠海市拱北，經(jīng)由廣州市番禺區(qū)、佛山市順德區(qū)、中山市，主線設(shè)經(jīng)由廣州市番禺區(qū)、佛山市順德區(qū)、中山市，主線設(shè)1414個(gè)個(gè)車站。支線由中山市小欖鎮(zhèn)至江門市新會(huì)區(qū)，經(jīng)由中山市車站。支線由中山市小欖鎮(zhèn)至江門市新會(huì)區(qū)，經(jīng)由中山市古鎮(zhèn)、江門市外海，支線設(shè)古鎮(zhèn)、江門市外海，支線設(shè)4 4個(gè)車站。線路總長(zhǎng)約個(gè)車站。線路總長(zhǎng)約141141公里，公里，總投資約總投資約182182億元，總工期為億元，總工期為4 4年。年。 長(zhǎng)吉客運(yùn)專線：長(zhǎng)春至吉林城際鐵路項(xiàng)目，為鐵道部長(zhǎng)吉客運(yùn)專線：長(zhǎng)春至吉林城際鐵路項(xiàng)目，為鐵道部和吉林省合資建設(shè)項(xiàng)目。設(shè)計(jì)技術(shù)速度按和吉林省合資建設(shè)項(xiàng)目。設(shè)計(jì)技術(shù)速度按300300公里公里/ /小時(shí)考小時(shí)考慮，全線慮，全線