第五章班輪運(yùn)價(jià)與運(yùn)費(fèi) 上海海事大學(xué)班輪

1、第五章 班輪運(yùn)價(jià)與運(yùn)費(fèi)第一節(jié) 航運(yùn)市場(chǎng)概述v市場(chǎng)（Market）的概念可分為狹義和廣義兩種，從狹義上講，市場(chǎng)是指一個(gè)場(chǎng)所。在該場(chǎng)所有買、賣兩者，買者（Buyer）在該場(chǎng)所想要購(gòu)買某一種商品，或想得到某一種服務(wù)。而賣者（Seller）在該場(chǎng)所出售商品，或提供服務(wù)。從廣義上講，市場(chǎng)是某一種商品（或服務(wù)）的買者和賣者的交易關(guān)系。廣義上的市場(chǎng)并不一定要有具體的場(chǎng)所。因此，市場(chǎng)有三個(gè)要素：買者、賣者和商品（或服務(wù)），前兩者是交易的主體，第三者是交易的對(duì)象。第五章 班輪運(yùn)價(jià)與運(yùn)費(fèi)第一節(jié) 航運(yùn)市場(chǎng)概述v國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)體系國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)體系基本市場(chǎng)相關(guān)市場(chǎng)不定期船市場(chǎng)定期船市場(chǎng)運(yùn)輸市場(chǎng)租船市場(chǎng)造船市場(chǎng)買賣船市場(chǎng)拆

2、船市場(chǎng)修船市場(chǎng)船員勞務(wù)市場(chǎng)航運(yùn)信息市場(chǎng)航運(yùn)資本市場(chǎng)v國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)完全競(jìng)爭(zhēng)航運(yùn)市場(chǎng)不完全競(jìng)爭(zhēng)航運(yùn)市場(chǎng)寡頭壟斷航運(yùn)市場(chǎng)完全壟斷航運(yùn)市場(chǎng)程租船、期租船、包運(yùn)合同、航次期租、光租船、長(zhǎng)期運(yùn)輸合同市場(chǎng)上有眾多的船公司和租船人，他們的交易額對(duì)整個(gè)市場(chǎng)的總額來(lái)說(shuō)是微不足道的，不能影響市價(jià)，只能接受市價(jià)；所有的船公司都是獨(dú)立決策；只有一種完全相同的產(chǎn)品；船舶出租人進(jìn)出市場(chǎng)自由，不受任何限制。介于1.3之間的一種市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，有許多船公司和租船人參加交易，船東和貨主在一定程度上可以控制和影響市場(chǎng)運(yùn)價(jià)。少數(shù)幾個(gè)船公司控制市場(chǎng)，向市場(chǎng)提供相同或具有差別不大的運(yùn)力，控制著整個(gè)市場(chǎng)絕大部分運(yùn)量。只存在一家船公司。一個(gè)壟

3、斷企業(yè)能夠決定運(yùn)價(jià)或向市場(chǎng)提供運(yùn)力，獲得的是市場(chǎng)超常利潤(rùn)。第五章 班輪運(yùn)價(jià)與運(yùn)費(fèi)第一節(jié) 航運(yùn)市場(chǎng)概述第五章 班輪運(yùn)價(jià)與運(yùn)費(fèi)第二節(jié) 航運(yùn)市場(chǎng)的供求分析v航運(yùn)供給分析v航運(yùn)供需平衡 所謂航運(yùn)市場(chǎng)均衡，是指航運(yùn)市場(chǎng)需求和供給兩種力量達(dá)到一致時(shí)的狀態(tài)，這時(shí)航運(yùn)的需求價(jià)格與供給價(jià)格恰好相等，該價(jià)格稱為均衡價(jià)格；航運(yùn)需求量與航運(yùn)供給量也一致，這個(gè)量稱為均衡供求量。 第五章 班輪運(yùn)價(jià)與運(yùn)費(fèi)第二節(jié) 航運(yùn)市場(chǎng)的供求分析v航運(yùn)供給分析第五章 班輪運(yùn)價(jià)與運(yùn)費(fèi)第三節(jié) 國(guó)際航運(yùn)價(jià)格及制定v運(yùn)價(jià)與運(yùn)價(jià)本 運(yùn)價(jià)：是指承運(yùn)單位承運(yùn)貨物而付出的運(yùn)輸勞動(dòng)的價(jià)格。運(yùn)價(jià)指數(shù)是反映運(yùn)價(jià)水平變動(dòng)趨勢(shì)的相對(duì)數(shù)量指標(biāo)。常用的編制運(yùn)價(jià)指數(shù)的方

4、法有拉氏指數(shù)法和帕氏指數(shù)法。運(yùn)費(fèi)：是承運(yùn)人根據(jù)運(yùn)輸契約完成貨物運(yùn)輸后從托運(yùn)人處收取的報(bào)酬。運(yùn)價(jià)本：也稱費(fèi)率本或運(yùn)價(jià)表，是船公司承運(yùn)貨物向托運(yùn)人據(jù)以收取運(yùn)費(fèi)的費(fèi)率表的匯總。主要由條款與規(guī)定、商品分類和費(fèi)率三部分組成。第五章 班輪運(yùn)價(jià)與運(yùn)費(fèi)第三節(jié) 國(guó)際航運(yùn)價(jià)格及制定v國(guó)際航運(yùn)運(yùn)價(jià)條款 v一般運(yùn)價(jià)條款 該條款規(guī)定費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)費(fèi)支付時(shí)間、運(yùn)費(fèi)計(jì)收辦法，并劃分承、托運(yùn)雙方的經(jīng)濟(jì)責(zé)任和費(fèi)用。在一般運(yùn)價(jià)條款中，按裝載的程度又可分為全額運(yùn)費(fèi)和虧艙運(yùn)費(fèi)。全額運(yùn)費(fèi)是指按合同規(guī)定的數(shù)量收取的運(yùn)費(fèi)。一般托運(yùn)人向承運(yùn)人租船訂艙，在運(yùn)輸合同中載明承運(yùn)貨物的數(shù)量，按這一數(shù)量收取運(yùn)費(fèi)叫全額運(yùn)費(fèi)。虧艙運(yùn)費(fèi)是托運(yùn)人未能按約定數(shù)量

5、交付貨物而造成虧艙時(shí)，必須支付的虧艙費(fèi)用。可分為：一般運(yùn)價(jià)條款，它適用于各種運(yùn)價(jià)形式；不定期船運(yùn)價(jià)條款；班輪運(yùn)價(jià)和集裝箱運(yùn)價(jià)第五章 班輪運(yùn)價(jià)與運(yùn)費(fèi)第三節(jié) 國(guó)際航運(yùn)價(jià)格v國(guó)際航運(yùn)運(yùn)價(jià)條款 v一般運(yùn)價(jià)條款 在一般運(yùn)價(jià)條款中，按負(fù)擔(dān)貨物裝卸費(fèi)用的條件，又可分為五種運(yùn)輸條款，不同條款在運(yùn)價(jià)上有一定的差異。第一種為班輪條款，表明船東負(fù)擔(dān)貨物在港口發(fā)生的船內(nèi)裝卸費(fèi)。第二種為FI條款，船東只負(fù)擔(dān)貨物卸貨費(fèi)。第三種為FO條款，船東只負(fù)擔(dān)貨物裝貨費(fèi)。第四種為FIO條款，裝卸港船內(nèi)貨物的裝卸費(fèi)均由貨主自理，船東不負(fù)擔(dān)。第五種為FIOST條款，船東不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)、堆貨費(fèi)及平艙費(fèi)。第五章 班輪運(yùn)價(jià)與運(yùn)費(fèi)第三節(jié) 國(guó)際航運(yùn)

6、價(jià)格v國(guó)際航運(yùn)運(yùn)價(jià)條款 v不定期船運(yùn)價(jià)條款 （l）按航次租船方式計(jì)算運(yùn)費(fèi)稱為航次租船運(yùn)價(jià)，又稱為程租船運(yùn)價(jià)。在程租船運(yùn)輸中，承運(yùn)貨物是大宗貨物，一般都按重量噸計(jì)算運(yùn)費(fèi)（木板例外，它按板尺計(jì)費(fèi)），即以貨運(yùn)單價(jià)乘以貨運(yùn)噸數(shù)計(jì)算運(yùn)費(fèi)。在運(yùn)送鐵屑、圓木、成材等貨物時(shí)，經(jīng)常采用包艙運(yùn)輸?shù)男问?，此時(shí)按照船舶的全部或一部分艙位收取包租運(yùn)費(fèi)，亦稱整筆運(yùn)費(fèi)。第五章 班輪運(yùn)價(jià)與運(yùn)費(fèi)第三節(jié) 國(guó)際航運(yùn)價(jià)格v國(guó)際航運(yùn)運(yùn)價(jià)條款 v不定期船運(yùn)價(jià)條款 （2）定期租船的運(yùn)費(fèi)是以船舶載重噸和租賃期限進(jìn)行計(jì)算，又稱或租船租金。期租船通常是當(dāng)航運(yùn)市場(chǎng)預(yù)計(jì)船舶供給可能出現(xiàn)緊張狀態(tài)時(shí)，采取的一種事先租船的形式。所以，期租船帶有一定的投機(jī)

7、性和風(fēng)險(xiǎn)性，因?yàn)楹竭\(yùn)市場(chǎng)船舶供給狀況和行情受多種因素影響，而且，對(duì)未來(lái)變化的預(yù)測(cè)有很大的不確定性，未來(lái)行情的變化也不易掌握。期租船按租期長(zhǎng)短又分為短期租船和長(zhǎng)期租船。凡租期不超過(guò)一年的為短期；超過(guò)一年的為長(zhǎng)期。按長(zhǎng)期合同所確定的運(yùn)價(jià)，稱長(zhǎng)期合同運(yùn)價(jià)。 第五章 班輪運(yùn)價(jià)與運(yùn)費(fèi)第三節(jié) 國(guó)際航運(yùn)價(jià)格v國(guó)際航運(yùn)運(yùn)價(jià)條款 v班輪運(yùn)價(jià) 根據(jù)運(yùn)價(jià)的制定者不同，班輪運(yùn)價(jià)可分為：班輪公會(huì)運(yùn)價(jià)班輪公司運(yùn)價(jià) 雙邊運(yùn)價(jià)。 貨方運(yùn)價(jià)。 由班輪公會(huì)制定、調(diào)整和修改，各班輪公司無(wú)權(quán)單獨(dú)進(jìn)行。此種運(yùn)價(jià)水平較高，是一種壟斷性質(zhì)的運(yùn)價(jià)。由經(jīng)營(yíng)班輪運(yùn)輸?shù)拇咀孕兄贫ú⒇?fù)責(zé)調(diào)整或修改的運(yùn)價(jià)各個(gè)公司有自己的運(yùn)價(jià)表。它由船、貨雙方共同

8、商議制定、共同遵守，其調(diào)整和修改也由雙方協(xié)商。它由貨方制定，船方接受，其調(diào)整和修改貨方有較大的權(quán)力，但需和船方協(xié)商。一般，能制定運(yùn)價(jià)的伙房，都是掌握相當(dāng)大數(shù)量貨源的貨主，能長(zhǎng)期向船方供貨。第五章 班輪運(yùn)價(jià)與運(yùn)費(fèi)第三節(jié) 國(guó)際航運(yùn)價(jià)格v國(guó)際航運(yùn)運(yùn)價(jià)條款 v班輪運(yùn)價(jià) 根據(jù)班輪運(yùn)價(jià)按制定形式劃分分為：?jiǎn)雾?xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià) 等級(jí)運(yùn)價(jià) 航線運(yùn)價(jià) 對(duì)各種不同的貨物在不同的航線上分別制定一個(gè)基本運(yùn)價(jià)，只需根據(jù)貨物的名稱及所運(yùn)輸?shù)暮骄€，即可直接查找出該貨物的運(yùn)價(jià)來(lái)計(jì)收運(yùn)費(fèi)的運(yùn)價(jià)。將全部貨物劃分為若干等級(jí)，然后再根據(jù)不同的航線分別為每一個(gè)等級(jí)制定一個(gè)基本運(yùn)價(jià)的運(yùn)價(jià)。不分距離遠(yuǎn)近，只按航線、貨物等級(jí)制定的運(yùn)價(jià)。與航線運(yùn)價(jià)對(duì)

9、應(yīng)的是遞遠(yuǎn)遞減的距離運(yùn)價(jià)。第五章 班輪運(yùn)價(jià)與運(yùn)費(fèi)第三節(jié) 國(guó)際航運(yùn)價(jià)格v國(guó)際航運(yùn)運(yùn)價(jià)條款 v集裝箱運(yùn)價(jià) 集裝箱運(yùn)費(fèi)的結(jié)構(gòu)和分擔(dān)較為復(fù)雜，在不同的交接方式下，收取的運(yùn)費(fèi)也不同。集裝箱運(yùn)輸?shù)娜踢\(yùn)輸費(fèi)用，不僅存在各部分運(yùn)費(fèi)的計(jì)收，而且還有整箱貨托運(yùn)與拼箱貨托運(yùn)的區(qū)別。集裝箱運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)費(fèi)用，各船公司有規(guī)定的計(jì)收辦法，有按費(fèi)用結(jié)構(gòu)逐項(xiàng)計(jì)收的，也有將某些項(xiàng)目合并計(jì)收的，如將碼頭搬運(yùn)費(fèi)包括在海運(yùn)運(yùn)費(fèi)中，甚至實(shí)行總包干運(yùn)費(fèi)率，將各項(xiàng)附加費(fèi)也合并計(jì)入運(yùn)費(fèi)中。第五章 班輪運(yùn)價(jià)與運(yùn)費(fèi)第三節(jié) 國(guó)際航運(yùn)價(jià)格v運(yùn)價(jià)的主要影響因素（五點(diǎn)）v航運(yùn)成本 船舶資本成本 經(jīng)營(yíng)成本 航次成本 第五章 班輪運(yùn)價(jià)與運(yùn)費(fèi)第三節(jié) 國(guó)際航運(yùn)價(jià)

10、格v成本指標(biāo)v運(yùn)輸成本第一種意見(jiàn)是將運(yùn)輸成本劃分為固定成本和變動(dòng)成本兩部份第二種分類方法將運(yùn)輸成本劃分為資金成本、經(jīng)營(yíng)成本、航次成本三部份每噸貨成本運(yùn)輸成本貨運(yùn)量（元 噸）=/每千噸海里成本運(yùn)輸成本換算周轉(zhuǎn)量（元 換算噸海里）=/它由以下費(fèi)用構(gòu)成：船員工資及伙食津貼等附加；船舶折舊費(fèi)；船舶修理費(fèi)；船用物料費(fèi)；船舶保險(xiǎn)費(fèi)；船舶共同費(fèi)用的分?jǐn)?；企業(yè)管理費(fèi)的分?jǐn)?；其它固定費(fèi)用等。它由以下費(fèi)用構(gòu)成：燃油費(fèi)；港口費(fèi)（貨物裝卸作業(yè)費(fèi)用及各種使費(fèi)）；運(yùn)河費(fèi)；墊艙物科費(fèi)；傭金；事故損失費(fèi)；其它變動(dòng)費(fèi)用等。 資金成本是航運(yùn)企業(yè)為購(gòu)置或擁有船舶所支出的費(fèi)用，它包括船舶折舊與利息費(fèi)用。船舶折舊就是把船舶在運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)

11、程中不斷發(fā)生的損耗逐漸轉(zhuǎn)移到運(yùn)輸產(chǎn)品中去的價(jià)值。利息費(fèi)用是航運(yùn)企業(yè)向銀行或其它金額機(jī)構(gòu)支付的造船貸款的利息。 經(jīng)營(yíng)成本是船舶為保持適航狀態(tài)所發(fā)生的經(jīng)常性維持費(fèi)用。它包括：船員費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、維修費(fèi)、潤(rùn)料費(fèi)、物料費(fèi)、供應(yīng)費(fèi)、管理費(fèi)、其它營(yíng)運(yùn)費(fèi)用。 。 航次成本是船舶為從事特定航次的運(yùn)輸所發(fā)生的費(fèi)用它包括：燃料費(fèi)、港口及運(yùn)河費(fèi)、裝卸費(fèi)、其它航次費(fèi)用。 第五章 班輪運(yùn)價(jià)與運(yùn)費(fèi)第三節(jié) 國(guó)際航運(yùn)價(jià)格v運(yùn)價(jià)的主要影響因素v航運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)與競(jìng)爭(zhēng)不定期船即期市場(chǎng)是一個(gè)完全競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)。 期租船市場(chǎng)是不完全競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)。班輪運(yùn)輸市場(chǎng)是寡頭壟斷市場(chǎng)。 第五章 班輪運(yùn)價(jià)與運(yùn)費(fèi)第三節(jié) 國(guó)際航運(yùn)價(jià)格v運(yùn)價(jià)的主要影響因素v承運(yùn)對(duì)象

12、 （l）不同貨類具有不同的性質(zhì)與特點(diǎn)（2）貨物自身價(jià)值的高低（3）貨運(yùn)量與貨物批量的大?。?）貨物裝卸的特殊要求（5）貨物受損的難易程度第五章 班輪運(yùn)價(jià)與運(yùn)費(fèi)第三節(jié) 國(guó)際航運(yùn)價(jià)格v運(yùn)價(jià)的主要影響因素v航線及港口條件 航線包括航行距離，航區(qū)的自然、氣象、水文情況，是否需要通過(guò)運(yùn)河以及航線上是否有加油港及其油價(jià)等等。因?yàn)檫@些條件影響船舶的營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益，是決定是否派船的主要根據(jù)之一。在往返航程中，能否攬取回程貨載，是影響班輪運(yùn)價(jià)水平的重要因素。航線上的港口狀況是構(gòu)成航線的重要組成部分，港口狀況包括港口的地理位置，限制水深和潮汐變化，港口的裝卸費(fèi)率及其與船、貨有關(guān)的使用費(fèi)，港口的裝卸設(shè)備、泊位條件以及

13、裝卸效率水平、港口的班制、管理水平和擁擠程度等等，這些因素對(duì)運(yùn)價(jià)的制定有重要參考價(jià)值。 第五章 班輪運(yùn)價(jià)與運(yùn)費(fèi)第三節(jié) 國(guó)際航運(yùn)價(jià)格v運(yùn)價(jià)的主要影響因素v運(yùn)輸合同條款 運(yùn)輸合同中規(guī)定的運(yùn)輸條件，如運(yùn)費(fèi)支付方式、費(fèi)用承擔(dān)責(zé)任、承運(yùn)人的責(zé)任期間等，都會(huì)影響到運(yùn)價(jià)的高低。還有一些其它因素對(duì)海運(yùn)運(yùn)價(jià)產(chǎn)生影響，如航運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，企業(yè)自身的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)的變化等。第五章 班輪運(yùn)價(jià)與運(yùn)費(fèi)第三節(jié) 國(guó)際航運(yùn)價(jià)格v運(yùn)價(jià)制定原理v成本定價(jià)原理 v負(fù)擔(dān)能力定價(jià)原理 v供求關(guān)系定價(jià)原理 v運(yùn)輸價(jià)值定價(jià)原理 就是以航運(yùn)勞務(wù)的必要?jiǎng)趧?dòng)耗費(fèi)所應(yīng)得到的補(bǔ)償及合理的利潤(rùn)后確定的運(yùn)價(jià)。就是以貨物對(duì)運(yùn)價(jià)水平的承受力大小來(lái)確定運(yùn)價(jià)

14、。商品價(jià)值較高的貴重貨物對(duì)運(yùn)價(jià)水平有較大的承受能力；商品價(jià)值較低的貨物對(duì)運(yùn)價(jià)水平的承受能力小。按平均成本定價(jià)原理確定的運(yùn)價(jià)是理論上運(yùn)價(jià)的下限；按負(fù)擔(dān)能力定價(jià)原理確定的運(yùn)價(jià)理論上是運(yùn)價(jià)的上限；實(shí)際運(yùn)價(jià)應(yīng)根據(jù)供求狀態(tài)在上下限之間波動(dòng)；這是供求關(guān)系定價(jià)原理產(chǎn)生的基礎(chǔ)。依據(jù)運(yùn)輸服務(wù)所創(chuàng)造價(jià)值的多少進(jìn)行定價(jià)。它與負(fù)擔(dān)能力定價(jià)原理相類似，是從需求者的角度出發(fā)，貨主根據(jù)運(yùn)輸服務(wù)能為其創(chuàng)造的價(jià)值水平而愿意支付的價(jià)格。第五章 班輪運(yùn)價(jià)與運(yùn)費(fèi)第三節(jié) 國(guó)際航運(yùn)價(jià)格v運(yùn)價(jià)制定方法v成本導(dǎo)向定價(jià)方法：運(yùn)價(jià)=單位成本+加層額v需求導(dǎo)向定價(jià)方法：運(yùn)價(jià)=貨物價(jià)值*承受能力系數(shù)v競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)向定價(jià)方法：1、與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手運(yùn)價(jià)水平相當(dāng) 2

15、、高于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的運(yùn)價(jià)水平3、低于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的運(yùn)價(jià)水平第五章 班輪運(yùn)價(jià)與運(yùn)費(fèi)第四節(jié) 運(yùn)費(fèi)計(jì)算 v運(yùn)費(fèi)結(jié)構(gòu) v班輪運(yùn)費(fèi)包括基本運(yùn)費(fèi)和附加運(yùn)費(fèi)兩部分基本運(yùn)價(jià)有：普通貨物運(yùn)價(jià)、個(gè)別商品運(yùn)價(jià)、等級(jí)運(yùn)價(jià)、協(xié)議運(yùn)價(jià)、集裝箱運(yùn)價(jià)等 附加運(yùn)費(fèi)有：燃油附加費(fèi)、貨幣貶值附加費(fèi)、港口附加費(fèi)、港口擁擠附加費(fèi)、轉(zhuǎn)船附加費(fèi)、超長(zhǎng)附加費(fèi)、超重附加費(fèi)、直航附加費(fèi)、選港附加費(fèi)、洗艙附加費(fèi)、變更卸貨港附加費(fèi)、繞航附加費(fèi)、旺季附加費(fèi)、超額責(zé)任附加費(fèi)等 海上貨物運(yùn)輸中，超長(zhǎng)、超重貨物都要計(jì)收附加費(fèi)，如果需要轉(zhuǎn)船時(shí)，每轉(zhuǎn)船一次則加收一次。如果運(yùn)輸?shù)呢浳锛瘸L(zhǎng)又超重，則按其中收費(fèi)高的一項(xiàng)收取附加費(fèi)。第五章 班輪運(yùn)價(jià)與運(yùn)費(fèi)第四節(jié) 運(yùn)費(fèi)計(jì)算 v

16、計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)“w”表示該種貨物按其毛重計(jì)算運(yùn)費(fèi)。 “M”表示該種貨物按其尺碼或體積計(jì)算運(yùn)費(fèi)。海上貨物運(yùn)輸中，超長(zhǎng)、超重貨物都要計(jì)收附加費(fèi)，如果需要轉(zhuǎn)船時(shí)，每轉(zhuǎn)船一次則加收一次。如果運(yùn)輸?shù)呢浳锛瘸L(zhǎng)又超重，則按其中收費(fèi)高的一項(xiàng)收取附加費(fèi)。“WM”表示該種貨物按其毛重和體積計(jì)算運(yùn)費(fèi)，并選擇其中運(yùn)費(fèi)較高者。 “AdVal”表示該種貨物按其FOB價(jià)格的某一百分比計(jì)費(fèi)。即從價(jià)運(yùn)費(fèi)。 “AdVal 0r WM”表示該種貨物分別按其FOB價(jià)格的某一百分比和毛重、體積計(jì)費(fèi)，并選其中運(yùn)費(fèi)最高者?！癢M plus Adval”表示該種貨物除分別按其毛重和體積計(jì)費(fèi)，并選其中運(yùn)費(fèi)較高者外，還要加收按貨物FOB價(jià)的某一百分

17、比計(jì)算的運(yùn)費(fèi)。第五章 班輪運(yùn)價(jià)與運(yùn)費(fèi)第四節(jié) 運(yùn)費(fèi)計(jì)算 v運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法 雜貨班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算 v公式總運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)價(jià)X計(jì)費(fèi)噸+附加費(fèi)總和v從價(jià)運(yùn)費(fèi)計(jì)算中的貨物價(jià)格換算vCFR=099CIFvFOB=CFR-從價(jià)運(yùn)費(fèi)v從價(jià)運(yùn)費(fèi)=(AdVal)FOBvFOB=099CIF(1+AdVal)第五章 班輪運(yùn)價(jià)與運(yùn)費(fèi)第四節(jié) 運(yùn)費(fèi)計(jì)算 v運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法 集裝箱班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算 v基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法：采用與計(jì)算普通雜費(fèi)班輪運(yùn)輸基本運(yùn)費(fèi)相同的方法，對(duì)具體的航線按貨物的等級(jí)和不同的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)計(jì)算基本運(yùn)費(fèi)；對(duì)具體航線按貨物等級(jí)及箱型、尺寸的包箱費(fèi)率來(lái)計(jì)算基本運(yùn)費(fèi)；僅按箱型、尺寸而不考慮貨物種類和級(jí)別的包箱費(fèi)率來(lái)計(jì)算基本運(yùn)費(fèi)。

18、v實(shí)務(wù)中，常將基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)合并在一起，以包干費(fèi)的形式計(jì)收運(yùn)費(fèi)。此時(shí)的運(yùn)價(jià)也稱為包干費(fèi)率，又稱“全包價(jià)”(AIR)。第五章 班輪運(yùn)價(jià)與運(yùn)費(fèi)第四節(jié) 運(yùn)費(fèi)計(jì)算 v運(yùn)費(fèi)計(jì)算例題我方按CFR迪拜價(jià)格出口洗衣粉100箱，該商品內(nèi)包裝為塑料袋，每袋05千克，外包裝為紙箱，每箱100袋，箱的尺寸為：長(zhǎng)47cm、寬30cm、高20cm，基本運(yùn)費(fèi)為每尺碼噸367港元，另加收燃油附加費(fèi)33，港口附加費(fèi)5，轉(zhuǎn)船附加費(fèi)15，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為M。試計(jì)算：該批商品的運(yùn)費(fèi)為多少?v解：該批商品的運(yùn)費(fèi)為： 運(yùn)費(fèi)=計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)商品數(shù)量基本運(yùn)費(fèi)(1+各種附加費(fèi)率) =O47030020100367(1+33+5+15) =1 58346

19、(港元) 答：該批貨物的運(yùn)費(fèi)是1 58346港元。第五章 班輪運(yùn)價(jià)與運(yùn)費(fèi)第五節(jié) 國(guó)際航運(yùn)運(yùn)價(jià)指數(shù)v指數(shù)的概念與種類 v 指數(shù)產(chǎn)生于分析研究現(xiàn)象的動(dòng)態(tài)變化，如物價(jià)的變動(dòng)、產(chǎn)量的變動(dòng)、勞動(dòng)生產(chǎn)率的變動(dòng)、工資的變動(dòng)、成本的變動(dòng)等。 v（1）按照指數(shù)所說(shuō)明社會(huì)現(xiàn)象范圍的不同，指數(shù)可以分為個(gè)體指數(shù)和總指數(shù) v（2）按照指數(shù)所反映社會(huì)現(xiàn)象性質(zhì)的不同，指數(shù)可分為數(shù)量指標(biāo)指數(shù)和質(zhì)量指標(biāo)指數(shù) v（3）按照指數(shù)所采用的基期不同，可以分為定基指數(shù)和環(huán)比指數(shù) 第五章 班輪運(yùn)價(jià)與運(yùn)費(fèi)第五節(jié) 國(guó)際航運(yùn)運(yùn)價(jià)指數(shù)v總指數(shù)的編制方法v拉氏指數(shù) 以基期數(shù)量為同度量因素，又稱常數(shù)加權(quán)或固定加權(quán)綜合法。這種方法創(chuàng)始于1864年，由德

20、國(guó)學(xué)者拉斯佩雷斯（Laspeyes）首先提出，簡(jiǎn)稱拉氏指數(shù)。式中： Kl 拉氏指數(shù)； P1計(jì)算期的商品單價(jià)； P0基期的商品單價(jià)； q0基期的商品流轉(zhuǎn)量。1000001qpqpKl例題：已知商品X、Y、Z各年份的價(jià)格和數(shù)量列入表2-1。 表2-1商品1980年1983年1985年價(jià)格P數(shù)量q價(jià)格P數(shù)量q價(jià)格P數(shù)量qX2410026853280Y184016451050Z286032604070 設(shè)1980年為基年,1985年的拉氏價(jià)格指數(shù)由拉氏公式計(jì)算得出：125100602840181002460404010100321008080808585qpqpK第五章 班輪運(yùn)價(jià)與運(yùn)費(fèi)第五節(jié) 國(guó)際航運(yùn)

21、運(yùn)價(jià)指數(shù)v總指數(shù)的編制方法v帕氏指數(shù)以報(bào)告期數(shù)量為同度量因素，又稱變數(shù)加權(quán)綜合法。這種方法于1874年由德國(guó)學(xué)者帕舍（Paasche）提出，簡(jiǎn)稱帕氏指數(shù)。 式中：Kp帕氏指數(shù)； P1計(jì)算期的商品單價(jià)； q1計(jì)算期的商品流轉(zhuǎn)量； P0基期的商品單價(jià) 仍以前例，編制帕氏指數(shù)。設(shè)1980年為基年,1985年的帕氏價(jià)格指數(shù)由帕氏公式計(jì)算得出：1001011qpqpKp56.1221007028501880207040501080321008580858585qpqpK第五章 班輪運(yùn)價(jià)與運(yùn)費(fèi)第五節(jié) 國(guó)際航運(yùn)運(yùn)價(jià)指數(shù)v干散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)v 波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)分為波羅的海好望角型船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BCI）、波羅的海巴

22、拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BPI）、波羅的海靈便型船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BHI）以及波羅的海干散貨船期租費(fèi)率指數(shù)（BDI）?，F(xiàn)介紹如下：第五章 班輪運(yùn)價(jià)與運(yùn)費(fèi)第五節(jié) 國(guó)際航運(yùn)運(yùn)價(jià)指數(shù)v干散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù) BCI（baltic capesize index），波羅的海好望角型船運(yùn)價(jià)指數(shù)，于1999年4月27日開(kāi)始發(fā)布，指數(shù)是基于遍布世界11條好望角型船的煤、礦航線當(dāng)日費(fèi)率通過(guò)加權(quán)計(jì)算得出的，其中包括四條期租航線，具體見(jiàn)表2-2。 表2-2 航 線貨種權(quán)重1漢普敦路鹿特丹煤52圖巴朗鹿特丹礦103圖巴朗北侖和寶山礦104里查茲灣鹿特丹煤55西澳大利亞一一北侖和寶山礦156紐卡斯?fàn)柭固氐っ?07波里瓦鹿特丹煤58直布羅

23、培與漢堡地區(qū)交船，大西洋往返期租109歐洲大陸與地中海區(qū)域交船，至遠(yuǎn)東單程期租510中國(guó)、日本地區(qū)交船，遠(yuǎn)東往返航線期租2011中國(guó)、日本地區(qū)交船，至歐洲大陸單程期租5第五章 班輪運(yùn)價(jià)與運(yùn)費(fèi)第五節(jié) 國(guó)際航運(yùn)運(yùn)價(jià)指數(shù)v干散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)v BPI（baltic panamax hax），波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)，于1998年12月21日開(kāi)始發(fā)布，該指數(shù)是共包含四條糧谷航線和四條期租航線，通過(guò)將各自費(fèi)率進(jìn)行加權(quán)計(jì)算得出的。具體見(jiàn)表2-3表2-3 航 線貨種權(quán)重1美灣北歐糧谷101a大西洋往返期租202美灣日本糧谷12.52a北歐、直布羅坨交船，至美灣、遠(yuǎn)東單程糧谷，期租12.53美國(guó)北太平洋地區(qū)日

24、本糧谷103a美國(guó)北太平洋地區(qū)日本，太平洋往返期租204遠(yuǎn)東北太平洋北歐期租15第五章 班輪運(yùn)價(jià)與運(yùn)費(fèi)第五節(jié) 國(guó)際航運(yùn)運(yùn)價(jià)指數(shù)v干散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)v BHI（baltic handy index），波羅的海靈便型船運(yùn)價(jià)指數(shù)，于 1999年4月27日與BCI同時(shí)開(kāi)始發(fā)布，該指數(shù)是將43000載重噸船在四條期租航線上的期租費(fèi)率通過(guò)加權(quán)計(jì)算得出的。具體見(jiàn)表2-4。表2-4 航 線貨種權(quán)重1歐洲遠(yuǎn)東期租252日本、韓國(guó)美西、澳大利亞往返期租303新加坡經(jīng)澳大利亞至歐洲大陸還船期租154歐洲大陸南、北美洲，大西洋往返期租30第五章 班輪運(yùn)價(jià)與運(yùn)費(fèi)第五節(jié) 國(guó)際航運(yùn)運(yùn)價(jià)指數(shù)v干散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù) BDI（balt

25、ic dry index），波羅的海干散貨船期租費(fèi)率指數(shù)，于1999年11月1日開(kāi)始發(fā)布，該指數(shù)在 BCI、 BPI和 BHI的基礎(chǔ)上，先將每種船型運(yùn)價(jià)指數(shù)中四條期租航線上的期租費(fèi)率計(jì)算出平均值，再將三種船型的平均租金進(jìn)行加權(quán)計(jì)算得出的。具體見(jiàn)表2-5。表2-5 航 線貨種權(quán)重1BHI中四條期租航線平均租金期租 2BPI中四條期租航線平均租金期租 3BCI中四條期租航線平均租金期租 例題：已知各航線基期及某日的平均運(yùn)價(jià)或日租金，列入表2-6，計(jì)算該日的運(yùn)價(jià)指數(shù)。航線權(quán) 重wi基期平均運(yùn)價(jià)或日租金p0i某日平均運(yùn)價(jià)或日租金p1i換算常數(shù)ci= (1000wi)/ p0i 換算指數(shù)ki = ci

26、;p1i1523272.173958.69621034382.9412111.76531014207.1429142.8574556680.892960.71451536404.1667166.66761068701.4706102.9417528361.785764.28681038452.6316118.4219535401.428657.143102024318.3333258.33311550571.000057.000總計(jì) 1198.822計(jì)算說(shuō)明：1111112211100021200011100011000)(1000pcpcpcqpqpqpqpqpqpKliiiiiiipwpq

27、ppqqpqc0000000001000)(100010000000qpqpWiii第五章 班輪運(yùn)價(jià)與運(yùn)費(fèi)第五節(jié) 國(guó)際航運(yùn)運(yùn)價(jià)指數(shù)v 其它運(yùn)價(jià)指數(shù) 除此之外，世界上一些主要航運(yùn)國(guó)家和研究機(jī)構(gòu)也定期發(fā)布運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)告，如clarkson運(yùn)價(jià)指 數(shù) 、 海 德 靈 便 型 船 運(yùn) 價(jià) 指 數(shù) J E H S I ，Lloyds shipping economist運(yùn)價(jià)指數(shù)（LESI）、SSY運(yùn)價(jià)指數(shù)。Lloyds ship m a r i t i m e r e s e a r c h 運(yùn) 價(jià) 指 數(shù) 、 t h e commonwealth group集裝箱船租船運(yùn)價(jià)指數(shù)、how robinson

28、集裝箱船租金指數(shù)、世界油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)（worldscale）等。第五章 班輪運(yùn)價(jià)與運(yùn)費(fèi)第五節(jié) 國(guó)際航運(yùn)運(yùn)價(jià)指數(shù) 我國(guó)上海航運(yùn)交易所（SSE）于1998年4月首次對(duì)外發(fā)布中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（CCFI）。中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)采用拉氏公式計(jì)算，共11條樣本航線，航線上的國(guó)內(nèi)港口分別為：大連、天津、青島、上海、南京、寧波、廈門、福州、深圳、廣州，其他地區(qū)或國(guó)家分別為：香港、韓國(guó)、日本、東南亞、地中海、歐洲、美東、美西、南非、南美、東西非、澳新。2002年又推出了我國(guó)沿海散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)CCBFI。 第五章 班輪運(yùn)價(jià)與運(yùn)費(fèi)第六節(jié) 油輪運(yùn)價(jià)v油輪市場(chǎng)運(yùn)價(jià)的種類 （l）根據(jù)油種劃分。油輪市場(chǎng)運(yùn)價(jià)可分為原油運(yùn)

29、價(jià)、成品油運(yùn)價(jià)，動(dòng)植物油運(yùn)價(jià)。油輪運(yùn)輸中大部分是原油，成品油次之，動(dòng)植物油運(yùn)輸很少。 （2）根據(jù)租船方式分。油輪市場(chǎng)運(yùn)價(jià)可分為單航次租船運(yùn)價(jià)、連續(xù)航次租船運(yùn)價(jià)、總包合同租船運(yùn)價(jià)、期租船運(yùn)價(jià)、光租船運(yùn)價(jià)。第五章 班輪運(yùn)價(jià)與運(yùn)費(fèi)第六節(jié) 油輪運(yùn)價(jià)v油輪租船市場(chǎng)運(yùn)價(jià)指數(shù) v世界油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)可分為超大型油輪（VLCC）運(yùn)價(jià)指數(shù)、阿芙拉型油輪(aframax)運(yùn)價(jià)指數(shù)、蘇伊士型油輪（suezmax）運(yùn)價(jià)指數(shù)和成品油輪（product）運(yùn)價(jià)指數(shù)。 1969年，油輪市場(chǎng)開(kāi)始采用全世界統(tǒng)一的油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)，該指數(shù)即是一種運(yùn)價(jià)表一世界油輪運(yùn)價(jià)表（Worldwide Tanker Nominal Freight Sc

30、ale，簡(jiǎn)稱Worldscale 或WS），WS作為運(yùn)費(fèi)計(jì)算單位，大大簡(jiǎn)化了油輪運(yùn)價(jià)的定價(jià)方法。v用油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)基于兩方面的原因：一是油船運(yùn)輸合同條款比較復(fù)雜，計(jì)算比較繁瑣，采用油船運(yùn)價(jià)指數(shù)船東可以節(jié)省許多談判時(shí)間；二是世界油船運(yùn)價(jià)指數(shù)是基于大量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)編制而成的，而不是一種理論數(shù)值，因此它可以作為船東判斷盈虧平衡點(diǎn)的重要參考。 第五章 班輪運(yùn)價(jià)與運(yùn)費(fèi)第六節(jié) 油輪運(yùn)價(jià)v油輪租船市場(chǎng)運(yùn)價(jià)指數(shù)標(biāo)準(zhǔn)船舶 （1）標(biāo)準(zhǔn)船舶 75000DWT 平均航速 145節(jié) 燃料消耗 航行：55噸天 其他：100噸往返航次； 在港：有關(guān)各港均為5噸。 燃料級(jí)別 380 cst （2）在港時(shí)間 4天（l港裝l港卸）05

31、天（有關(guān)的每一額外港口） （3）租金 12000天（理論上為經(jīng)營(yíng)費(fèi)用加資本費(fèi)用） （4）燃料價(jià)格 745噸（1989年） （5）港口費(fèi)用 由世界油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)協(xié)會(huì)根據(jù)上一年的九月末以前所獲得的資料確定。 （6）過(guò)運(yùn)河時(shí)間 每次過(guò)蘇伊士運(yùn)河為30小時(shí) 每次過(guò)巴拿馬運(yùn)河為24小時(shí) （不考慮平均里程）v世界油輪基本費(fèi)率表的基本費(fèi)率計(jì)算計(jì)算航次時(shí)間計(jì)算燃料消耗及其費(fèi)用計(jì)算平均營(yíng)運(yùn)成本 營(yíng)運(yùn)成本=燃料費(fèi)用+港口費(fèi)用+船舶維持費(fèi)用+其他費(fèi)用（ 船舶維持費(fèi)=日租金*航次時(shí)間）計(jì)算載貨噸數(shù) 載貨噸數(shù)=船舶載重噸-儲(chǔ)備燃料噸數(shù)-淡水及備品噸數(shù)-其他減量噸數(shù)計(jì)算基本費(fèi)率（即每噸貨物運(yùn)輸成本） 某航線WS100=營(yíng)運(yùn)

32、成本/載貨噸數(shù)*（1+傭金率）第五章 班輪運(yùn)價(jià)與運(yùn)費(fèi)第六節(jié) 油輪運(yùn)價(jià)按照所確定的標(biāo)準(zhǔn)油船的基本數(shù)據(jù)和具體航線距離、港口費(fèi)用及規(guī)定的燃油價(jià)格等資料計(jì)算的。v世界油輪運(yùn)價(jià)表的構(gòu)成及使用v 基本費(fèi)率（rates）基本費(fèi)率是費(fèi)率表的主體，它分單港費(fèi)率（l港裝入港卸）和多港費(fèi)率（1個(gè)以上港口裝l個(gè)以上港口卸）兩種。費(fèi)率表中所列的費(fèi)率是按照卸貨港的英文字母的順序排列的，每一個(gè)卸貨港為一組，下面包括許多不同的裝貨港，每一個(gè)裝貨港的后面所列的費(fèi)率就是從這個(gè)裝貨港到卸貨港的基本費(fèi)率。在基本費(fèi)率的右面，可能注有： “C”、“CS”、“S”、“P”、“CP”等字母。它們的意思是： “C”表示該航次重載與空載都繞好望

33、角的費(fèi)率； “CS”表示該航次重載燒好望角，空載經(jīng)蘇伊士運(yùn)河的費(fèi)率； “S”表示該航次重載與空載都經(jīng)蘇伊士運(yùn)河的費(fèi)率； “P”表示該航次重載與空載都經(jīng)巴拿馬運(yùn)河的費(fèi)率； “CP”表示該航次重載繞好望角，空載經(jīng)過(guò)巴拿馬運(yùn)河的費(fèi)率。 第五章 班輪運(yùn)價(jià)與運(yùn)費(fèi)第六節(jié) 油輪運(yùn)價(jià)第五章 班輪運(yùn)價(jià)與運(yùn)費(fèi)第六節(jié) 油輪運(yùn)價(jià)v世界油輪運(yùn)價(jià)表的構(gòu)成及使用v附加差額（differentials）為了補(bǔ)償船舶所有人因通過(guò)運(yùn)河或其他原因而增加的費(fèi)用支出，費(fèi)率表中另外就這些開(kāi)支的補(bǔ)償規(guī)定了附加差額。這種附加差額包括：通過(guò)蘇伊士運(yùn)河；通過(guò)巴拿馬運(yùn)河；冬季去芬蘭港口（船舶所有人須支付冰稅）；去阿巴丹、法奧、巴士拉等港口（船舶所有人須支付疏浚費(fèi)）；過(guò)恒比爾河冬季去芬蘭港口（船舶所有人須支付冰稅）；過(guò)曼徹斯特河；過(guò)墨爾西河；過(guò)圣勞倫斯河和豐蘭運(yùn)河。如在租船中商定的運(yùn)價(jià)為WS150，那么附加差額地區(qū)附加費(fèi)）（基本費(fèi)率或附加差額基本費(fèi)率每噸運(yùn)價(jià)100150100150第五章 班輪運(yùn)價(jià)與運(yùn)費(fèi)第六節(jié) 油